Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2013–2014

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2104
Vragen van het lid Visser (VVD) aan de Staatssecretaris van Infrastructuur en
Milieu over het bericht «Antifraudecomputer in taxi zo lek als mandje»
(ingezonden 2 mei 2014).
Mededeling van Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu)
(ontvangen 2 juni 2014)
Vraag 1
Bent u bekend met het artikel «Antifraudecomputer in taxi zo lek als mandje»
en het in het artikel genoemde onderzoek van Vallenduuk Advocaten?1
Vraag 2
Wat is uw reactie op dit artikel, en op de genoemde bezwaren en beweringen
dat de Boordcomputer Taxi (BCT) een aantasting van de privacy zou zijn,
fraudegevoelig zou zijn en ook niet op tijd geleverd zou kunnen worden? Kunt
u aangeven hoe aan deze bewaren tegemoet wordt gekomen? Welke
doelstellingen worden beoogd met de BCT?
Vraag 3
Welke acties zijn er gezamenlijk met de taxibranche ondernomen om het
BCT-systeem zo goed mogelijk te implementeren? Bent u er van op de
hoogte dat de voertuigen van vele taxibedrijven en/of -centrales reeds waren
voorzien van goed functionerende computersystemen? Zo ja, waarom is hier
dan aan voorbij gegaan?
Vraag 4
Kan nogmaals onderbouwd worden wat de meerwaarde is van de zogenoemde digitale handtekening? Deelt u de mening dat zonder deze verplichting het BCT-systeem tegen lagere kosten en al veel eerder geïmplementeerd
had kunnen worden?
Vraag 5
Klopt de bewering in het bericht dat het BCT-systeem nog niet in de praktijk
is getest? Zo ja, waarom is dat niet gebeurd en welke stappen gaat u
ondernemen als blijkt dat de BCT niet functioneert? Zo nee, kunt u ingaan op
de in het bericht genoemde kritiek en de resultaten uit de test?

1

ah-tk-20132014-2104
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2014

http://www.telegraaf.nl/binnenland/22554279/__Fraude_in_taxi_blijft_makkelijk__.html

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

1

Vraag 6
Klopt het bericht dat u de inbouwperiode voor de BCT gaat verlengen?2 Zo ja,
wat is de aanleiding om tot verlenging van de termijn over te gaan en welke
garanties kunt u geven dat de deadlines voor het installeren van de BCT en
de subsidieaanvragen nu wel haalbaar zijn?
Vraag 7
Klopt het dat er op dit moment nog maar twee BCT-leveranciers zijn op de
markt? Zo ja, verwacht u dat alle taxibedrijven en/of -centrales dit systeem op
tijd kunnen installeren, ook als de inbouwperiode zou worden verlengd zoals
aangekondigd in de media?
Vraag 8
Kunt u ook ingaan op de stelling van de woordvoerder van uw ministerie,
volgens het krantenbericht in de Telegraaf, dat het bij het ministerie niet
bekend is dat de leveranciers niet kunnen leveren?
Vraag 9
Kunt u ook reageren op de berichtgeving in Taxi Pro op 29 april 2014 over de
reacties van de BCT-leveranciers op de mogelijke verlenging van de inbouwperiode?3
Vraag 10
Herkent u ook het signaal dat de BCT technische problemen ondervindt en
dat met name de pincode voor veel problemen zorgt? Zo ja, heeft u dit met
de taxibranche besproken? Welke aanvullende maatregelen zijn er genomen?
Bent u bereid om de pincodeverplichting te laten vervallen en te werken met
een online registratiesysteem?
Vraag 11
Hoe komt het dat ondanks diverse inspanningen tot verbetering van dit
proces de deadline voor het plaatsen van de BCT vanaf 2007 inmiddels al
voor de achtste maal is uitgesteld?
Vraag 12
Zijn er andere alternatieven overwogen? Zo ja, welke, wanneer en om welke
reden zijn deze afgevallen? In welke mate wordt met de BCT de fraudegevoeligheid teruggedrongen ten opzichte van bijvoorbeeld een online taxiterminal?
Vraag 13
Bent u bekend met het signaal dat ondernemers met een offline BCT kunnen
werken en dat daarmee de fraudegevoeligheid toeneemt? Zo nee, waarom
niet? Zo ja, welke aanvullende maatregelen zijn/worden daartegen genomen?
Vraag 14
Kunt u aangeven welke kosten voor het Rijk en de sector gemoeid zijn met de
invoering van de BCT? Tot welke meerkosten leidt het voor de branche en
welke subsidiegelden dan wel andere gelden zijn er door het Rijk aan de
ontwikkeling en implementatie van de BCT besteed?
Vraag 15
Kan de BCT-problematiek meegenomen worden in de evaluatie van de
taxiwetgeving dit najaar en kan daarin ook de discussie over Uber en over rijen rusttijden worden meegenomen? Zo nee, waarom niet?

2

http://www.taxipro.nl/innovatie/2014/04/28/inbouwperiode-boordcomputer-taxi-verlengd-tot-1september/
3
http://www.taxipro.nl/ondernemen/2014/04/29/quipment-neemt-weer-bct-bestellingen-aantaxamatic-niet/

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

2

Mededeling
Op 2 mei 2014 heeft het lid Visser (VVD) vragen gesteld over de boordcomputer taxi. Voor de beantwoording daarvan is onder meer informatie nodig is
van externe partijen zoals KNV Taxi, RDW en de fabrikanten van boordcomputers. Daardoor is het niet mogelijk om de vragen binnen de gestelde
termijn van drie weken te beantwoorden.
Ik streef ernaar u de antwoorden op de vragen zo snel mogelijk, doch uiterlijk
rond half juni, toe te zenden.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

3