Ke-berekening
t.b.v. Luchthavenbesluit MAA 2016

Bagijnhof 80
2611 AR Delft
T015-2150040

adecs
airinfra

infooadecs-airinfra.nl
www.adecs-airinfra.nl

Ke-berekening
t.b.v. Luchthavenbesluit MAA 2016

Colofon
Opdrachtgever

: Directoraat-generaal Bereikbaarheid

-

Directie Luchtvaart

Bestemd voor
Auteur(s)
Controle door
Datum

: 14 september 2016

Kenmerk

dgb160903v4. rap/dD/kd

Opgesteld door

Advanced Decision Systems Airinfra BV

Adres

: Bagijnhof 80

Plaats

: 2611 AR Delft

Telefoon

+31 (0)15

-

215 00 40

E-mail

: info@adecs-airinfra,nI

Web

: www.adecs-airinfra.nl

KvK nummer

08092107

Zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van de opdrachtgever of Adecs Airinfra BV is het niet
toegestaan deze uitgave of delen ervan te vermenigvuldigen of op enige wijze openbaar te maken.

Afkortingen en symbolen

Bkl

Belasting kleine luchtvaart

Ke

Kosteneenheden

LHB

Luchthavenbesluit

LT

Lokale tijd

MAA

Maastricht Aachen Airport

VFR

Visual Flight Rules

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016

Inhoudsopgave
1

Inleiding ...................................................................................................................... 3

2

Uitgangspunten............................................................................................................ 4

3

2.1

Verkeerssamenstelling ................................................................................................. 4

2.2

Ke-straffactoren .......................................................................................................... 5

2.3

Wijzigingen in Appendices 10.1 ..................................................................................... 6
Resultaten .................................................................................................................... 8

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016

1

Inleiding

In het kader van het Luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport (MAA) is geluidsisolatie een van de
aandachtspunten. Geluidsisolatie wordt, overeenkomstig de Regeling Geluidwerende Voorzieningen
(RGV) bepaald aan de hand van de 40 Ke-contour. Omdat Ke-contouren geen onderdeel zijn van de
originele onderbouwing van de geluids- en externeveiligheidsaspecten van het luchthavenbesluit
(Adecs rapport maa160607v4.rap) is het nodig om de ligging van de 40 Ke-contour separaat te
bepalen. Deze contour zal uiteindelijk gebruikt worden om te kijken of er woningen geïsoleerd
moeten worden.
Omdat de geluidsberekening in Ke andere uitgangspunten kent dan de geluidsberekening in Lden zijn
er enkele conversies/aanpassingswerkzaamheden noodzakelijk om de geluidsberekening in Ke uit te
kunnen voeren. Dit betreft onder andere het weghalen van het klein VFR-verkeer uit de traffic, het
aanpassen van de nachtstraffactoren en het updaten van de Ke-appendices.
Dit rapport bevat, naast het uiteindelijke resultaat van de berekening, ook een beknopte beschrijving
van de omzettingen die gedaan zijn om de invoergegevens geschikt te maken voor de Keberekening. De omzettingen die gedaan zijn om de invoergegevens geschikt te maken voor de Keberekening zijn beschreven in de uitgangspunten in hoofdstuk 2. Het resultaat van de berekening is
opgenomen in het laatste hoofdstuk van dit rapport, hoofdstuk 3.

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016
3

2

Uitgangspunten

Zoals reeds aangegeven in de inleiding kent de Ke-rekenmethode enkele andere uitgangspunten dan
de Lden-rekenmethode. Om de invoergegevens voor de Lden-berekeningen geschikt te maken voor de
Ke-berekeningen zijn daarom enkele conversies en aanpassingen nodig. In dit hoofdstuk is
samengevat wat de veranderingen in uitgangspunten zijn.
Een van de belangrijkste uitgangspunten voor de berekeningen is de samenstelling van het
vliegverkeer. De wijzigingen in de samenstelling van het vliegverkeer voor de Ke-berekeningen is
beschreven in paragraaf 2.1. Aansluitend hierop is in paragraaf 2.2 aangegeven welke straffactoren
toegepast zijn in de Ke-berekeningen voor de verschillende vliegtuigtypen in de verkeersbeschrijving.
Tot slot is in paragraaf 2.3 beschreven hoe is omgegaan met de appendices.
2.1

Verkeerssamenstelling

Voor de verkeerssamenstelling is het scenario dat aangeduid wordt als MAA2024 [E]: LHB-situatie
MAA-2024 als uitganspunt genomen. Ten opzichte van de verkeerssamenstelling die als invoer dient
voor de Lden-berekening is de enige wijziging het weglaten van het klein VFR-verkeer. Klein VFRverkeer is onderdeel van de Bkl-berekening (geluidsbelasting kleine luchtvaart) en vormt derhalve
geen onderdeel van de Ke-berekening. De resulterende verkeerssamenstelling voor de Keberekening is opgenomen in tabel 1.
Tabel 1

Verkeerssamenstelling voor de Ke-berekening LHB-situatie MAA-2024.

Soort verkeer

Geluidscategorie

Type

Helikopterverkeer

010

B06T

300

039

B744

361

069

B734

208

070

C650

4.100

071

F50

3.032

072

BE20

200

081

A310

251

087

B752

728

091

A320

1.020

096

B738

1.308

099

A332

686

o.b.v. App 13.3

Groot verkeer

099

*

Aantal vliegtuig- en helikopterbewegingen (exclusief meteotoeslag)

A333

755

100

B748

357

105

E190

1.133

108

AT72

767

109

ATP

1.048

Totaal
*

16.254

De A333 is in Appendices 13.3 ingedeeld in geluidscategorie 078. Vooruitlopend op een voorgenomen toekomstige

wijziging in de appendices is de A333 reeds in geluidscategorie 099 ingedeeld in de berekeningen.

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016
4

2.2

Ke-straffactoren

Een tweede belangrijke omzetting is de toepassing van de nachtstraffactoren die volgens het
rekenvoorschrift voor Ke-berekeningen toegepast dienen te worden. Ten opzichte van de Ldenrekenmethode is er in de Ke-rekenmethode een andere onderverdeling over het etmaal.
In de Lden-rekenmethode zijn drie dagdelen te onderscheiden, namelijk overdag (07.00-19.00 LT), ’s
avonds (19.00-23.00 LT) en ’s nachts (23.00-07.00 LT). De vluchten in deze perioden tellen, middels
de zogenaamde nachtstraffactor, respectievelijk voor 1x, 3.16x en 10x mee in de geluidsberekening.
Voor de Ke-berekening wordt een verdere onderverdeling over het etmaal gemaakt. Hier zijn 9
dagdelen te onderscheiden, namelijk de periodes die opgenomen zijn in tabel 2.
Tabel 2

Nachtstraffactor per dagdeel per rekenmethode.

Dagperiode

Ke-nachtstraffactor

Lden-nachtstraffactor

06.00-07.00

8

07.00-08.00

4

08.00-18.00

1

18.00-19.00

2

19.00-20.00

3

20.00-21.00

4

21.00-22.00

6

22.00-23.00

8

23.00-06.00

10

10
1

3,16

10

De verkeersbeschrijving die als invoer heeft gediend voor de Lden-berekeningen bevatte voor het
grootste deel de benodigde informatie (tijdstip van de vlucht) om de Ke-nachtstraffactor direct te
kunnen bepalen aan de hand van tabel 2. Waar informatie over het tijdstip van de vlucht ontbrak is
uitgegaan van de dagverdeling op basis van de realisatie over het gebruiksjaar 2015. De
resulterende gemiddelde nachtstraffactor voor dit gebruiksjaar is opgenomen in tabel 3.

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016
5

Tabel 3

Gemiddelde Ke-nachtstraffactor per ICAO-type voor gebruiksjaar 2015.

ICAO-type

Gemiddelde

Gemiddelde

Gemiddelde

Ke-factor starts

Ke-factor landingen

Ke-factor circuits

A310

1,01

1,03

-

A320

1,62

1,31

-

A332

1,35

1,85

-

A333

5,32

3,50

-

AT72

1,14

4,84

-

ATP

3,00

6,00

-

B06T

3,38

3,86

-

B734

3,00

7,00

-

B738

1,96

1,72

-

B744

1,00

1,00

-

B748

1,00

1,00

-

B752

1,05

1,16

-

BE20

1,07

1,26

-

C25B

-

-

1,00

C650

4,94

4,36

-

E190

2,82

2,56

-

F50

1,88

4,15

-

2.3

Wijzigingen in Appendices 10.1

De laatste wijziging in de Ke-berekening betreft de toepassing van de appendices. Voor de Ldenberekeningen zijn, conform de rekenvoorschriften, Appendices 13.3 toegepast. Formeel hoort voor
Ke-berekeningen Appendices 10.1 toegepast te worden, echter bevatten deze appendices niet alle
geluidscategorieën en hoogteprofielen die later toegevoegd zijn aan Appendices 13.3.
In de Lden-berekeningen voor het LHB MAA zijn onder andere enkele van die nieuwe categorieën en
hoogteprofielen gebruikt die niet in Appendices 10.1 opgenomen zijn. Omdat dit een relatief groot
deel van het verkeer betreft is het zinvol om de gegevens voor deze categorieën en hoogteprofielen
toe te voegen aan Appendices 10.1, zodat deze ook op de juiste manier meegenomen worden in de
Ke-berekening.
De geluidscategorieën die, in het kader van de huidige Ke-berekeningen, toegevoegd zijn aan
Appendices 10.1 zijn opgenomen in tabel 4. Bijbehorende hoogteprofielen zijn opgenomen in tabel
5.

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016
6

Tabel 4

Toevoegingen geluidscategorieën uit Appendices 13.3.

Categorie

ICAO-code

091

A320

096

B738

099

A332

100

B748

105

E190

108

AT72

109

ATP

Tabel 5

Toevoegingen hoogteprofielen uit Appendices 13.3.

Categorie

Profiel

Beschrijving

039

0603

Start 1500ft-NADP2

069

0600

Start 1500ft-NADP2

087

0602

Start 1500ft-NADP2

091

0601

Start 1500ft-NADP2

091

0602

Start 1500ft-NADP2

091

1300

Landing baan 21 EHBK

091

1400

Landing baan 03 EHBK

096

0602

Start 1500ft-NADP2

096

0701

Start 1000ft-NADP2

096

0702

Start 1000ft-NADP2

096

1300

Landing baan 21 EHBK

096

1400

Landing baan 03 EHBK

099

0503

Start ICAO A

099

0603

Start 1500ft-NADP2

099

1300

Landing baan 21 EHBK

099

1400

Landing baan 03 EHBK

100

0603

Start 1500ft-NADP2

100

1300

Landing baan 21 EHBK

100

1400

Landing baan 03 EHBK

105

0501

Start ICAO A

105

0601

Start 1500ft-NADP2

105

1300

Landing baan 21 EHBK

105

1400

Landing baan 03 EHBK

108

0000

Start

108

1300

Landing baan 21 EHBK

108

1400

Landing baan 03 EHBK

109

0000

Start

109

1300

Landing baan 21 EHBK

109

1400

Landing baan 03 EHBK

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016
7

3

Resultaten

Op basis van de uitgangspunten beschreven in hoofdstuk 2 is de Ke-berekening uitgevoerd. De
resulterende 40 Ke-contour is weergegeven in figuur 1. Bij de berekening van deze contour is de
maaswijdte

van

het

rekennetwerk

van

250

meter

gehanteerd,

overeenkomstig

het

Ke-

rekenvoorschrift. Door dit relatief grove netwerk ontstaat er in het Noorden wel een klein eilandje die
bij een fijner netwerk waarschijnlijk wel bij de 40 Ke-contour zal komen.

Figuur 1

40 Ke-contour voor de LHB-situatie MAA-2024 (LHB 2016).

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016
8

Tevens is in figuur 2 de voorgaande contour afgezet tegen de 40 Ke-contour van de Aanwijzing 2004.
De 40 Ke-contour van de Aanwijzing 2004 is destijds gehanteerd om de woningen in dit gebied te
isoleren. Zoals uit de figuur blijkt ligt de 40 Ke-contour van het LHB 2016 scenario volledig binnen de
contour die gebruikt is voor de isolatie van woningen.

Figuur 2

Vergelijking van 40 Ke-contour Aanwijzing 2004 (blauw) t.o.v. scenario LHB 2016 (rood).

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016
9

Ke-berekening (dgb160903v4.rap/dD/kd), 14 september 2016
10

Notitie handhavingspunten
luchthavenbesluit Maastricht

aan Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Directoraat-Generaal Bereikbaarheid
t.a.v. Mevrouw N. Turfboer
datum 1 november 2016
betreft Handhavingspunten Maastricht Aachen Airport voor te nemen Luchthavenbesluit
Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) is voornemens om voor Maastricht Aachen Airport
(MAA) een nieuw Luchthavenbesluit (LHB) vast te stellen. Het LHB omvat conform Artikel 8 van het Besluit
Burgerluchthavens:


één handhavingspunt met een grenswaarde voor de geluidbelasting aan beide zijden in het
verlengde van de middellijn van de start- en landingsbaan op 100 meter van de uiteinden van de
baan waarbinnen het gebruik plaatsvindt, en



één handhavingspunt met een grenswaarde voor de geluidbelasting op elke locatie waar
woonbebouwing met een aaneengesloten karakter gelegen is op of in de nabijheid van een
geluidcontour van 56 dB(A) Lden.

IenM heeft To70 gevraagd om technisch inhoudelijke ondersteuning te bieden bij de bepaling van de
ligging van de handhavingspunten en bijbehorende grenswaarden, conform bovenstaande artikel. In de
m.e.r. is de geluidberekening uitgevoerd die ten grondslag liggen aan de grenswaarden in
bovengenoemde handhavingspunten. In overleg met u zijn in deze studie de locaties van de
handhavingspunten bepaald. De aanpak is hetzelfde als aanpak die is hanteerd bij de omzettingsregeling
en is op hoofdlijnen als volgt:
1.

bepaal woningdichtheden in het gebied rond de luchthaven op basis van het BAG 2015 bestand

2.

bepaal zoekgebieden in de nabijheid van de 56 dB(A) Lden contour waar de woningdichtheden
hoog zijn

3.

bepaal per zoekgebied de locatie met het hoogste aantal woningen

4.

bepaal voor de locaties bepaald onder 3 de geluidbelasting Lden

De geluidbelasting bepaald onder 4 is de grenswaarde. Figuur 1 geeft de locatie van handhavingspunten
en ter referentie ook de locatie van de huidige handhavingspunten. Tabel 1 geeft de RD-coordinaten, de
grenswaarden en de geluidbelasting in de punten voor gebruiksjaar 2015.
De bijlage bij deze notitie bevat de resultaten van de tussenstappen en aanvullend kaartmateriaal.

1 November 2016

16.171.06

pagina 1

Figuur 1 - 56 dB(A)-Lden contour van het MAA2024 scenario, omliggende woonkernen en de
huidige en voorgestelde handhavingspunten
Tabel 1 - Geluidsbelasting in voorgestelde handhavingspunten

HHpunt

Plaats

X-coördinaat

Y-coördinaat

Geluid*

Geluid*

[RD-stelsel, m]

[RD-stelsel, m]

MAA2024 [dB(A) L

]

GJ2015 [dB(A) L

den

den

HH03

baankop

181042

323334

67,43

62,17

HH21

baankop

182621

325828

68,42

63,92

P1

Meerssen

180400

321900

55,92

52,34

P2

Meerssen

180100

322300

55,45

52,07

P3

Rothem

179800

321200

55,98

51,54

P4

Ulestraten

182000

323900

53,99

51,36

P5

Beek

183900

327700

55,63

50,93

P6

Beek

183700

327600

56,46

51,71

P7

Geverik

183100

326800

57,11

52,69

P8

Geverik

183200

326200

54,82

51,15

1 November 2016

16.171.06

pagina 2

]

Bepalen handhavingspunten voor
Maastricht Aachen Airport
Arjen de Leege
Vincent Bijsterbosch

2016





•

•

•
•
•

to70 Aviation

Bepalen handhavingspunten voor
Maastricht Aachen Airport
Arjen de Leege
Vincent Bijsterbosch

2016