2020D20884

INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG
Binnen de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat hebben
verschillende fracties de behoefte om vragen en opmerkingen voor te
leggen aan de Minister van Infrastructuur en Waterstaat en de Minister
van Justitie en Veiligheid over de brieven over Verkeersveiligheid: het
afschrift van het antwoord op een burgerbrief met betrekking tot de
Machinerichtlijn en bijzondere bromfietsen (Kamerstuk 29 398, nr. 812), de
uitgebreide beleidsreactie op OvV-rapport «Wie stuurt? Verkeersveiligheid
en automatisering in het wegverkeer» (Kamerstuk 29 398, nr. 822) en de
Verzamelbrief toezeggingen AO Handhaving in het verkeer, mei 2020
(Kamerstuk 29 398, nr. 823).
De voorzitter van de commissie,
Agnes Mulder
De adjunct-griffier van de commissie,
Schuurkamp

nds-tk-2020D20884

1

I Vragen en opmerkingen vanuit de fracties
Inhoudsopgave

blz.

Inleiding
VVD-fractie
PVV-fractie
CDA-fractie
D66-fractie
SP-fractie
ChristenUnie-fractie
SGP-fractie
50PLUS-fractie

2
2
5
6
10
11
12
14
15

Inleiding
De leden van de VVD-fractie hebben met interesse kennisgenomen van de
agendapunten voor dit overleg over verkeersveiligheid. Deze leden
benadrukken zeer aan verkeersveiligheid te hechten en onderschrijven de
richting die het kabinet hierin kiest. Toch hebben deze leden enkele vragen
en opmerkingen.
De leden van de PVV-fractie hebben met belangstelling kennisgenomen
van de betreffende beleidsbrieven en willen de Minister nog enkele
vragen voorleggen.
De leden van de CDA-fractie hebben met belangstelling kennisgenomen
van de stukken op de agenda. Deze leden hebben hierbij de volgende
vragen.
De leden van de D66-fractie hebben een aantal vragen aan de Minister
over het onderwerp verkeersveiligheid, juist nu in deze tijden waarin
steeds meer mensen zich dichter bij huis verplaatsen. Deze leden vinden
verkeersveiligheid ontzettend belangrijk. Je moet je veilig kunnen voelen
en veilig kunnen zijn in het verkeer.
De leden van de SP-fractie hebben kennisgenomen van de geagendeerde
stukken en hebben daarbij een aantal vragen.
De leden van de fractie van de ChristenUnie hebben kennisgenomen van
de brieven van de ministers over verkeersveiligheid en handhaving. Zij
hebben nog enkele vragen.
De leden van de SGP-fractie hebben met belangstelling kennisgenomen
van de voorliggende brieven. Zij hebben nog enkele vragen.
De leden van de 50PLUS-fractie danken de Minister voor het toezenden
van de diverse stukken inzake verkeersveiligheid. Deze leden hebben nog
wel enkele vragen opmerkingen en kanttekeningen daarbij.
VVD-fractie
De leden van de VVD-fractie vragen hoe het ervoor staat met het
eventueel weer op de weg brengen van de vernieuwde Stint. Welke
stappen zijn hiervoor nog nodig?
De leden van de VVD-fractie willen graag uitsluitsel welke moderne
voertuigen wel en welke niet, op de openbare weg worden toegelaten en
op basis van welke criteria. Deze leden kunnen zich voorstellen dat

2

innovatieve (elektrische) vervoermiddelen meerwaarde kunnen bieden in
met name stedelijk gebied om mensen mobieler te maken en goederen de
laatste afstand geruisloos en schoon naar de winkels te krijgen. Is het zo
dat de inrichting van onze Nederlandse weginfrastructuur erg afwijkt van
de rest van Europa? Waar zit dat verschil in? Houden we met onze
weginfrastructuur voldoende rekening met nieuwe voertuigen? Zo nee,
wat zou er moeten gebeuren om ons zo goed mogelijk voor te bereiden
op de toekomst?
De leden van de VVD-fractie zijn verheugd over de beleidsreactie op het
rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) en zien uit naar de
vervolgstappen als het gaat om automatisering in het wegverkeer. Deze
leden constateren wel dat volledig autonoom rijden nog ver weg is en niet
gezien mag worden als ultieme oplossing voor congestie of verkeersveiligheid. Hoe denkt de Minister daarover en deelt zij de mening dat de
mens de komende dertig jaar nog steeds relevant is voor het verkeersgedrag?
De leden van de VVD-fractie constateren naar tevredenheid dat het
kabinet niets ziet in inkomensafhankelijke boetes. De effectiviteit moet
leidend zijn en het strafrecht kan dit ook niet aan, zo lezen zij. Deze leden
betreuren het feit dat er nog weinig voortgang is met betrekking tot het
verlagen van kleinere boetes, voor bijvoorbeeld snelheidsovertredingen
waarbij tot 5 km/u harder gereden wordt dan de toegestane maximumsnelheid, zoals in het regeerakkoord is afgesproken. Deze leden vinden het
jammer dat het proces nu weer vertraagd wordt door het opnieuw
inwinnen van advies. Deze leden achten het denkbaar dat kleine boetes
verder verlaagd moeten kunnen worden, zonder dat de financiële
consequenties en een tegenvallende totaalopbrengst een belemmering
hiervoor moeten zijn. Het innen van een bepaald boetebedrag mag
immers nooit uitgangspunt zijn voor het ministerie. Is de Minister dat met
deze leden eens?
De leden van de VVD-fractie zouden graag zien dat de administratiekosten
(van 9 euro) verdwijnen. Waarom kiest de Minister daar niet voor? Bij een
sterk geautomatiseerd systeem is het ook niet logisch dat de administratiekosten eerder 6 euro waren en nu inmiddels 9 euro. Als het net als bij
leges zou gaan om het dekken van de kosten, wat zouden dan de
werkelijke administratiekosten zijn bij een boete?
De leden van de VVD- fractie vinden het niet kunnen dat buitenlandse
overtreders wegkomen zonder hun boete na een overtreding te betalen.
Deze leden wensen inzicht in het aantal overtreders met een buitenlands
kenteken en de aard van de overtreding. Kan de Minister dit verschaffen?
Hoeveel auto’s met een buitenlands kenteken rijden in Nederland? Is dat
bekend, en vooral, waarom lijkt het erop dat er amper op gehandhaafd
wordt? Wat zijn de regels hieromtrent? Hoe lang mag bijvoorbeeld een
arbeidsmigrant met een buitenlands kenteken in Nederland rondrijden, en
wat is de sanctie als hij dat langer doet? Hoe wordt dit gehandhaafd? Hoe
wordt hierover gecommuniceerd? Klopt het dat een Duitse automobilist
weg kan komen met vele boetes zonder deze ooit te hoeven voldoen
vanwege privacyregels in Duitsland? Zo ja, wat zijn de mogelijkheden om
dit een halt toe te roepen? Is de Minister voornemens dit bij de Europese
collega bespreekbaar te maken? Welk effect heeft de wetswijziging in 2016
gehad, die de verjaringstermijn verlengde?
De leden van de VVD-fractie zien uit naar de resultaten van de pilot in
Utrecht waarbij buitengewoon opsporingsambtenaren (boa’s) ook taken
op het gebied van verkeershandhaving krijgen. Deze leden hebben hier

3

eerder voor gepleit en zagen ook dergelijke verzoeken vanuit Rotterdam
en Den Haag. Waarom kunnen die steden hier nog niet mee beginnen?
De leden van VVD zijn verheugd dat de Minister niets ziet in een verbod
op flitspaalsignalering en zijn tevreden dat de Minister locaties en
meldingen van snelheidscontroles als openbare informatie ziet, evenals
het gebruik van apps hiervoor die de automobilist waarschuwen. Deze
leden denken dat hiermee de verkeersveiligheid juist vergroot wordt,
aangezien de schrikreacties uitblijven en mensen beter voorbereid op weg
gaan. Daarnaast zien deze leden nog vele andere voordelen aan
verkeersapps die tijdig waarschuwen voor congestie en gevaarlijke
situaties. Deze leden denken dat het gebruik van data kan helpen om de
verkeersveiligheid te vergroten.
De leden van de VVD-fractie vinden drankgebruik in combinatie met het
besturen van een voertuig niet acceptabel en pleiten voor strenge sancties
voor notoire drankrijders. Deze leden zien dat strafverzwaring in gang is
gezet, maar niet alle mogelijkheden benut worden. Hoe kunnen we de
kleine groep notoire verkeershufters verder aanpakken die het voor velen
verzieken?
De leden van de VVD-fractie vragen of het verbeurd verklaren van een in
beslag genomen voertuig tot de juridische mogelijkheden behoort,
waarbij bijvoorbeeld de opbrengst hiervan ten goede kan komen aan het
Fonds Slachtofferhulp. Wat vindt de Minister van dat idee? Wat is
daarvoor nodig?
De leden van de VVD-fractie hebben zorgen over het gebrek aan zichtbare
handhaving op het gebied van verkeersveiligheid. Deze leden zien graag
de mogelijkheden voor opvallende verkeerssurveillance uitgebreid
worden, zodat weggebruikers er dagelijks op attent worden gemaakt dat
de politie actief op hun verkeersgedrag let. Wat zijn de mogelijkheden?
Hoe staat het met zichtbare handhaving? Deze leden zijn verheugd dat de
Minister eindelijk inzet op de alcoholmeter, die als alternatief voor het
alcoholslot kan dienen. De Minister schrijft dat hij de alcoholmeter een
effectief instrument vindt, welke aantallen en resultaten zijn wanneer te
verwachten en wat is daarvoor nodig? Hoe wordt voorkomen dat
drankrijders nog onnodig ongevallen veroorzaken, omdat de pakkans zo
klein is?
De leden van de VVD-fractie lezen in de brief over de voortgang van het
Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) dat 1,5 meter een uitgangspunt
is voor de mobiliteit en verkeersveiligheid. Nu is afstand houden altijd
verstandig in het verkeer, maar absoluut 1,5 meter aanhouden zal in veel
situaties niet gaan, denk aan fietspaden die dan drie meter breed moeten
worden, en dergelijke. Op welke wijze kan invulling worden gegeven aan
dit «nieuwe normaal», kijkend naar uitvoerbaarheid en verkeersveiligheid?
De leden van de VVD-fractie vernemen graag hoe de investeringsimpuls
van 500 miljoen euro, met het oogmerk verdubbeld te worden, gaat
bijdragen aan verkeersveiligheid. Deze leden lezen dat snelheidsremmers
op 60 kilometerwegen worden overwogen. Daar zien zij weinig in. Deze
leden zien meer in het weghalen van obstakels en gericht handhaven, dan
in allerlei remmende maatregelen waar notoire verkeershufters zich
weinig van zullen aantrekken en die op die manier dan juist extra gevaar
kunnen opleveren. Deze leden zien meer heil in de aanleg van meer
vrijliggende fietspaden, zodat de fietsers en auto/vrachtverkeer niet zo
makkelijk meer onderling in contact raken. Deze leden denken dat er
terughoudend moet worden omgegaan met het terugbrengen van de

4

snelheid op provinciale wegen. Hoe wordt voorkomen dat de automobilist
de dupe wordt van snelheidsverlagingen in gemeenten of provincies?
De leden van de VVD-fractie zijn verheugd dat de Minister in samenwerking met de bouwsector de aanleg, vervanging, renovatie en
onderhoud van wegen gedurende de coronacrisis doorgang laat vinden
en waar mogelijk versnelt. Deze leden vragen of de Minister hier ook
verkeersveiligheidsknelpunten in meegenomen heeft. Zo nee, is de
Minister bereid te onderzoeken of de aanpak van onveilige locaties op of
langs de rijkswegen meegenomen kan worden in de versnellingsplannen,
zoals zij die aankondigde in haar brief van 22 april 2020? Er zijn 1.400
geïdentificeerde onveilige locaties die nog aangepakt dienen te worden.
Deze leden horen graag, indien mogelijk, hoeveel van deze locaties
aangepakt zouden kunnen worden.
De leden van de VVD-fractie juichen inzicht in verkeersdata en de
verkeersongevallenregistratie toe, zodat gerichter en op basis van
risicofactoren kan worden bekeken wat waar nodig is. Deze leden hechten
belang aan privacy, maar denken dat bepaalde gegevens zonder veel
inbreuk gedeeld moeten kunnen worden ten behoeve van het voorkomen
van nieuwe ongevallen. Deze leden stelden hier al eerder vragen over en
hopen dat er een oplossing gevonden is met de Autoriteit Persoonsgegevens (AP). De oorzaak van een ongeval moet altijd achterhaald kunnen
worden, zodat indien van toepassing, drank- en drugsgebruik of het
gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden bewezen kan worden
verklaard. Is de oplossing met de AP hiervoor nu afdoende en hoe ziet
deze eruit?
De leden van de VVD-fractie zijn verheugd te lezen dat er onderzoek
gedaan gaat worden naar lachgas en zien de uitkomsten graag tegemoet.
Wanneer zijn die te verwachten?
De leden van de VVD-fractie vragen waarom het een verrassing is dat het
aantal verkeersslachtoffers niet navenant daalde naar aanleiding van
tijdelijk fors minder verkeer door corona en de verlaging van de
maximumsnelheid. Klopt het dat er minder slachtoffers te betreuren zijn
op rijkswegen en juist de (oudere) fietsers (op een e-bike) risico lopen op
een val en ongeval? Heeft de Minister naar aanleiding van de #rijMONOcampagne al resultaten als het gaat om het voorkomen van afleiding in
het verkeer? Is bekend hoe vaak afleiding in het verkeer globaal de
oorzaak is van een ernstig ongeval? Hoe verhoudt zich dat tot andere
onoplettendheid, drank/drugs en/of snelheid?
De leden van de VVD-fractie lezen in de brief van de Minister van 25 mei
jongstleden dat de Minister bezig is met een handhavingsplan voor
truckparkings en een CEF-aanvraag (Connecting Europe Facility) heeft
gedaan voor vijf truckparkings. Deze leden kijken erg uit naar het
handhavingsplan en uitsluitsel over de Europese cofinanciering voor de
vijf truckparkings.
PVV-fractie
De leden van de PVV-fractie vragen waarom de maatregel van het
verlagen van de maximumsnelheid naar 100 km/u gehandhaafd wordt, als
er ondanks de lege wegen geen sterke daling van het aantal verkeersslachtoffers is. Is de Minister daarom bereid deze maatregel direct te
schrappen?

5

De leden van de PVV-fractie vragen of het onderzoek van Rijkswaterstaat
(RWS) naar middengeleiders voor de N36 al is afgerond en of de Minister
naar aanleiding van dit onderzoek bereid is om direct tot realisatie van het
plaatsen van middengeleiders over te gaan om zo frontale botsingen te
voorkomen. Zo nee, hoeveel slachtoffers moeten er dan nog op deze
dodenweg vallen, voordat wordt overgegaan tot een efficiënte rijbaanscheiding?
De leden van de PVV-fractie vragen of de Minister bij acute verkeerveiligheidsrisico’s bereid is direct tot realisatie van veiligheidsmaatregelen te
komen, in plaats van telkens in eindeloze onderzoeken te verzanden.
De leden van de PVV-fractie vragen hoeveel extra verkeersslachtoffers er
de afgelopen periode extra zijn bijgekomen als gevolg van de ramadan.
Door deze periode van collectieve ondervoeding stappen veel mohammedanen met een veel te lage bloedsuikerspiegel achter het stuur, wat enkel
een slechte invloed kan hebben op het rijgedrag. Deze leden vragen
daarom om de harde cijfers en zij vragen of de Minister al heeft
overwogen iedereen die meedoet aan de ramadan een rijverbod op te
leggen, ter bescherming van de Nederlandse burger die niet meedoet aan
deze waanzin.
De leden van de PVV-fractie vragen of de Minister, naar aanleiding van het
verschrikkelijke ongeval bij een onbewaakte spoorwegovergang, bereid is
direct tot afsluiting van dit soort overwegen over te gaan door middel van
het plaatsen van (Pier Eringa-)betonblokken. Zo nee, hoe borgt zij anders
de veiligheid van weggebruikers en spoorweggebruikers bij deze
overgangen?
CDA-fractie
Hufterig gedrag tijdens periode COVID-19-maatregelen
De leden van de CDA-fractie valt tijdens deze coronacrisis op dat onze
maatschappij laat zien hoe solidair we eigenlijk zijn met onze medemens.
Zelfs als we diegene niet kennen. Dat gebeurt al door iets heel simpels:
jezelf aan de regels houden. Deze leden merken op dat we, gek genoeg,
die solidariteit in het verkeer veel minder vaak terugzien. Deze leden
schetsen een aantal voorbeelden. In Utrecht werd op een zondag in april
een bestuurder aangehouden die 210 km/u reed. Team verkeer Zeeland –
West Brabant meldde eind april dat het het rijbewijs heeft ingevorderd
van een 21-jarige, beginnend bestuurder. Deze reed 162 km/u, waar 100
km/u is toegestaan. En wijkagent Henry van Galen meldde op 13 april jl.
dat het rijbewijs is ingevorderd van een 45-jarige automobilist uit Wijchen.
Hij reed met een snelheid van 151 km/u over de Graafseweg in zijn
woonplaats, waar 80 km/u is toegestaan. Hoe kijkt de Minister aan tegen
deze voorbeelden? Deze leden vinden dat in het verkeer de gezondheid
van andere weggebruikers ook centraal hoort te staan. Zij hebben
begrepen dat in de maand april 2020 de politie van 1.100 automobilisten
het rijbewijs heeft ingenomen wegens excessief te hard rijden (minstens
50 km boven de limiet). Dat is twee keer zo veel als normaal in dezelfde
periode vorig jaar. Hoe verklaart de Minister dit? Wat wil de Minister doen
aan de kleine groep coronaracers die de tegenwoordig legere wegen
aangrijpen om extreem hard te rijden? Maakt de politie een analyse om te
zien op welke plekken en welke tijdstippen de overtredingen plaatsvinden
om op die locaties en tijdstippen vaker snelheidscontroles te houden?
Deze leden zijn van mening dat de grootste verkeershufters vooral
effectief kunnen worden aangepakt via handhaving. Voor de meer
reguliere verkeershufters zien deze leden ook een oplossing in een
(grootschalige) overheidscampagne. Deze leden vinden het daarom

6

belangrijk dat de campagne gericht moet zijn op hufterig gedrag dat
veelvuldig voorkomt, zoals het negeren van een rood kruis, bellen achter
het stuur, spelletjes spelen terwijl je rijdt, bumper kleven en te hard rijden.
Het besef moet landen dat als je de aandacht niet op de weg hebt of
regels overtreedt, je een gevaar bent voor anderen. Met het doel dat we
ook meer van die solidariteit, die deze leden zien tijdens de coronacrisis,
terug gaan zien op de weg. Is de Minister verder bereid een (grootschalige) overheidscampagne te starten tegen deze verkeershufters?
De leden van de CDA-fractie zagen verder in cijfers die EenVandaag
opvroeg bij het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR), dat bleek
dat in drie jaar tijd het aantal deelnemers voor een cursus verantwoord
rijgedrag, de zogenoemde cursus Educatieve Maatregel Gedrag en
verkeer (EMG), met bijna 300 is gestegen. Van de EMG-deelnemers
recidiveert bijvoorbeeld bijna de helft (49 procent) binnen twee jaar met
een nieuw EMG-gerelateerd delict. Hoe kijkt de Minister hiernaar? Wil de
Minister de cursus gaan aanpassen, zodat deze beter gaat werken? En is
de Minister het met deze leden eens dat ook gekeken moet worden naar
extra technische mogelijkheden, zoals een snelheidsbegrenzer?
Ongelukken en verkeersdoden tijdens periode COVID-19-maatregelen
De leden van de CDA-fractie stellen vast dat vanwege de COVID-19maatregelen er veel minder verkeer is op de wegen. Positief is dat het
totale aantal sinds de COVID-19-maatregelen is gehalveerd. Uit onderzoek
van verkeerskundig ICT-bureau VIA op verzoek van de politie blijkt echter
dat het aantal dodelijke slachtoffers ongeveer hetzelfde is gebleven. Dat
vinden deze leden schokkende cijfers. Hoe verklaart de Minister dit? Hoe
kan het dat de ongelukken die zich wél voordoen ernstiger zijn (per
ongeval vallen er gemiddeld maar liefst 14 procent meer gewonden en
doden)? Wat wil de Minister doen om de toegenomen verkeersonveiligheid in de COVID-19-periode te stoppen? Hoe komt het dat de kans om
bij een ongeval gewond te raken of om het leven te komen de afgelopen
twee maanden zelfs met ruim 30 procent is gestegen? In Limburg en
Gelderland ligt die kans zelfs bijna de helft hoger. Waar ligt dit aan? Het
onderzoek geeft aan dat het erop lijkt dat de jonge, overvaren automobilist niet goed weet om te gaan met de nieuwe situatie van minder
verkeer op de weg. Het aandeel dat betrokken is bij een ongeval door de
auto in de leeftijdsgroep van 18 tot 20 jaar is met 8,6 procent gestegen.
Hoe wil de Minister ervoor zorgen dat zij wel goed weten hoe hiermee om
te gaan? Verder blijkt dat ouderen in de periode tijdens de COVID-19maatregelen vooral zijn gaan fietsen. Kan de Minister schetsen welke
effecten meer fietsen precies heeft op de verkeersveiligheid? Bij de
leeftijdsgroep 70–80 jaar was een grote stijging in het aantal doden te
zien. De kans dat zij bij een ongeluk kwamen te overlijden steeg met 70
procent. De slachtoffers waren veelal mensen die omkwamen op een
elektrische fiets. Kan de Minister aangeven of het gebruik van een
elektrische fiets gevaarlijker wordt, nu door de toename van het aantal
fietsers het drukker is geworden op het fietspad? Is het volgens de
Minister nodig om hier maatregelen voor te nemen? Deze leden hebben
verder begrepen dat de Minister de komende tien jaar jaarlijks 50 miljoen
euro beschikbaar stelt voor maatregelen om onder andere infrastructuur
veiliger te maken. Kan de Minister toezeggen dat de toegezegde gelden
voor de komende twee jaar niet onbenut zullen blijven, bijvoorbeeld
omdat begrotingen van decentrale overheden al vastliggen?

7

Snelle toename gebruik mobieltje tijdens rijden
De leden van de CDA-fractie lezen uit de tweejaarlijkse Interpolis
Barometer 2019 van onderzoeksbureau SWOV dat bijna 44 procent van de
autobestuurders onderweg weleens de navigatie instelt. In 2017 was dat
nog 32 procent. Het percentage automobilisten dat muzieknummers
opzoekt, is gestegen van 12 procent naar ruim 21 procent. En één op de
twaalf (8,2 procent) speelt zelfs games, terwijl de auto gebruikt wordt. Dat
was maar 3 procent. Verzekeraar Interpolis, opdrachtgever van het
onderzoek, ziet dat gewoontegedrag bij veel automobilisten een belangrijke rol speelt. Deelt de Minister deze analyse? Deze leden vinden het
zorgelijk dat jonge autobestuurders het gebruik van hun mobiel niet
schuwen tijdens het rijden. In de leeftijdsgroep 25 tot en met 34 jaar gaat
het om bijna 75 procent. Hoe wil de Minister ervoor zorgen dat jongeren
zichzelf niet overschatten door te denken dat een appje versturen en op de
weg letten wel lukt? Welke mogelijkheden ziet de Minister om hen de
noodzaak hun eigen gedrag te veranderen in te laten zien? Is de verkeersveiligheidscampagne MONO voldoende effectief?
Matrixborden
De leden van de CDA-fractie geven aan dat er een breed gedragen
Kamermotie ligt waarin de regering wordt verzocht de matrixborden op
de snelwegen waar mogelijk standaard in te zetten om de juiste van
toepassing zijnde snelheid aan te geven (motie van het lid De PaterPostma c.s. over aangeven van de maximumsnelheid op matrixborden,
Kamerstuk 35 300 XII, nr. 25). De Minister heeft bij het vorige algemeen
overleg Verkeersveiligheid in februari 2020 toegezegd om een pilot te
gaan doen. Op welk wegtraject deze zou plaatsvinden, was nog onbekend,
maar de Minister zal de Kamer voor de zomer informeren om welk
wegdeel dat zal gaan. Kan de Minister bevestigen dat deze informatie
binnenkort naar de Kamer zal komen? De zomer komt er immers al bijna
aan. En hoe staat het met het onafhankelijk onderzoek naar de beperkingen van matrixborden? De Minister gaf verder aan op termijn alle
maximumsnelheden met een rode rand te willen tonen dat het huidige
beleid een overgangssituatie is. Aan welke termijn moet gedacht worden?
Ontwerpbesluit helmplicht snorfiets
De leden van de CDA-fractie pleiten al langere tijd voor een helmplicht
voor snorfietsers. Deze leden vinden het proces tot invoering lang duren
en horen daarom graag van de Minister wanneer het voorstel voor de
helmplicht naar de Kamer komt, zodat het behandeld kan worden. Deze
leden vinden dat hier nu echt snelheid mee moet worden gemaakt. Vindt
de Minister dit ook nog steeds? Welke datum is het doel van de Minister
om het in te laten gaan?
Omwisseling buitenlands rijbewijs voor kennismigranten
De leden van de CDA-fractie hebben eerder vragen gesteld over de
mogelijkheden voor kennismigranten van buiten de EU om het rijbewijs
om te wisselen. De Minister geeft aan dat de specifieke behandeling van
kennismedewerkers ermee te maken heeft dat het als een samenhangend
pakket kan worden gezien met de fiscale voordelen, bedoeld om schaarse
kenniswerkers aan te kunnen trekken. Kan de Minister aangeven wat de
logica is van een pakket met fiscale voordelen en wat dit te maken heeft
met de verkeersveiligheid in Nederland? Welke argumenten kan de
Minister geven dat deze keuze logisch is met oog op de verkeersveiligheid? Vindt de Minister het aantrekken van kennismigranten belangrijker dan de verkeersveiligheid? Kan de Minister aangeven of zij, als deze

8

koppeling nog niet bestond, dan alsnog zou besluiten om deze koppeling
te maken? Kan de Minister aangeven of er specifiek op wordt gemonitord
op de mogelijke risico’s van deze regeling voor de verkeersveiligheid,
zodat als er signalen zijn deze ook werkelijk bij het ministerie terechtkomen? Hoe weet de Minister of er niet sprake is van een verborgen
probleem?
Negeren rode kruizen
De leden van de CDA-fractie maken zich al langer hard voor het
aanpakken van het negeren van een rood kruis. Dat is namelijk zeer
asociaal en heeft grote gevolgen voor de verkeersveiligheid. Om de
handhaving te verbeteren hebben deze leden bij de begrotingsbehandeling eind vorig jaar voorgesteld om de camera’s van RWS die al op de
weg zitten, in te zetten. De Minister zou hierover met een positieve
grondhouding met de Minister van Justitie en Veiligheid in gesprek gaan.
In een Kamerbrief die daarop volgde, stond helaas alleen een herhaalde
opsomming waaruit moest blijken dat het op dit moment technisch en
juridisch niet mogelijk is, maar dat was al bekend. De vraag van deze
leden is of het kabinet bereid is dit aan te passen, zodat het in de toekomst
wel technisch en juridisch mogelijk wordt. Tijdens het algemeen overleg
Handhaving van het verkeer van 5 maart 2020 gaf de Minister van Justitie
en Veiligheid op deze vraag aan dat de Minister van Infrastructuur en
Waterstaat daarmee bezig is en zij hierop zal terugkomen. Deze leden
ontvangen daarom graag een antwoord van de Minister van Infrastructuur
en Waterstaat of zij wil bezien welke technische en juridische aanpassingen mogelijk zouden zijn en of zij bereid is deze aanpassingen in te
voeren en de Kamer hierover te informeren. Deze leden geven hierbij mee
dat als camera’s van RWS niet gebruikt kunnen worden, omdat ze niet
voldoende uit kunnen lezen, er ook camera’s hangen die gebruikt worden
voor de Automatic Number Plate Recognition (ANPR). Die kunnen wel
heel goed nummerborden weergeven
Handhaving algemeen
De leden van de CDA-fractie begrijpen dat de politie sinds kort gebruikmaakt van slimme camera’s om appende en bellende automobilisten te
kunnen bekeuren. Deze leden zijn ervan overtuigd dat slimme camera’s de
potentie hebben om op termijn op grotere schaal gebruikt te worden om
afleiding in het verkeer tegen te gaan. Hoe ziet de Minister dit? Ziet de
Minister potentie om dit uit te breiden? Hoe staat het met de handhaving
van een fietsappverbod? En hoe staat het met een alternatief voor het
progressief verkeersboetestelsel?
Boa pilot verkeershandhaving
De leden van de CDA-fractie hebben vragen over de motie van het lid Van
Dam over uitbreiden van taken van boa’s op het vlak van verkeershandhaving (Kamerstuk 35 300 VI, nr. 53) die is aangenomen, waarin de
regering wordt verzocht om in nauwe samenwerking met de gemeente
Utrecht te bezien of middels een pilot geëxperimenteerd kan worden met
het uitbreiden van taken van boa’s op het vlak van de verkeershandhaving. De Minister geeft aan dat gesprekken lopen over de inrichting van
de pilot. Kan de Minister al op hoofdlijnen schetsen hoe die inrichting zal
worden? De Minister geeft aan dat door de coronacrisis het proces
vertraging heeft opgelopen. Hoeveel vertraging? De Minister verwacht dat
de pilot dit najaar van start kan gaan. Deze leden zijn benieuwd aan welke
maand de Minister denkt.

9

Alcoholmeter
De leden van de CDA-fractie zijn verheugd dat de Minister van Justitie en
Veiligheid heeft besloten tot landelijke invoering van de alcoholmeter over
te gaan. De Minister verwacht dat het alcoholverbod in combinatie met de
alcoholmeter met name voor zware alcoholovertreders en/of recidivisten
een effectief instrument is. Welke effecten verwacht de Minister precies?
Kan hij dat toelichten? En wordt de Kamer op de hoogte gehouden van de
effecten? Kan de Minister verder aangeven wat deze landelijk invoering
betekent voor het alcoholslot? En hoe de alcoholmeter zich verhoudt tot
bestaande maatregelen, zoals de cursus Educatieve Maatregel Alcohol in
het verkeer (EMA)?
Flinke toename van het aantal gestolen of vermiste kentekenplaten
De leden van de CDA-fractie hebben eerder dit jaar vragen gesteld over de
flinke toename van het aantal gestolen of vermiste kentekenplaten. In de
beantwoording hiervan (Aanhangsel Handelingen II, vergaderjaar
2019–2020, nr. 2197) werd aangegeven dat de Minister van Justitie en
Veiligheid, samen met de Minister van Infrastructuur en Waterstaat en de
RDW, bekijkt of de «RadioFrequency IDentification»-kentekenplaten (RFID)
een oplossing kunnen zijn voor het tegengaan van fraude met kentekenplaten en, zo ja, op welke wijze deze kentekenplaten kunnen worden
ingevoerd. Hoe staat het hiermee? En hoe staat het met het bezien of het
verstandig kan zijn om kentekenplaten op dezelfde manier te bevestigen
als in Denemarken?
D66-fractie
De leden van de D66-fractie lezen in onderzoeken dat het aantal dodelijke
verkeersongevallen gelijk is gebleven ondanks een verminderd gebruik
van de auto en de fiets. Kan de Minister het gelijk gebleven aantal
verklaren? Vindt hier een evaluatie over plaats?
De leden van de D66-fractie lezen dat het gebruik van de mobiele telefoon
in de auto nog erg hardnekkig is en vraagt de Minister om te reflecteren
op het succes van de MONO-campagne en toe te lichten welke stappen
nog ondernomen worden.
De leden van de D66-fractie ontvangen signalen dat er nog steeds geen
duidelijkheid is over de besteding van de jaarlijkse 50 miljoen euro
volgend uit het SPV in gemeenten. Deze leden hebben hier tijdens het
vorige algemeen overleg Verkeersveiligheid reeds vragen over gesteld.
Deze leden vragen de Minister zo spoedig mogelijk duidelijkheid aan
gemeenten te geven over de voorwaarden van dit budget.
De leden van de D66-fractie zien een sterke stijging van het gebruik van de
auto en de fiets door de beperkte capaciteit van het openbaar vervoer
(ov). Deze leden juichen de (elektrische) fiets toe als alternatief voor ritten
tot 15 km. Op welke wijze ondersteunt de Minister de verkeersveiligheid
van de fietser in deze tijd? Deze leden vragen de Minister naar haar
verwachtingen van een grotere drukte op de weg en intensiever gebruik
van de auto. Welke gevolgen heeft dat voor de veiligheid van
bestuurders?
De leden van de D66-fractie zijn van mening dat het juist nu van groot
belang is dat er geïnvesteerd wordt in de verkeersveiligheid voor fietsers.
Deze leden leggen een aantal aandachtspunten voor en vragen de
Minister daarop te reflecteren. Is de Minister bereid de gemeenten te
informeren over de mogelijkheden om parkeerplaatsen direct rondom

10

scholen, sportverenigingen en recreatiemogelijkheden vrij te maken voor
het stallen van de fiets, zodat ook daar de 1,5 meter afstand behouden kan
worden? Verkent de Minister de mogelijkheden om de snelheden van
rijbanen waar het kan naar 30 km/u te verlagen en daar de ruimte te geven
voor gebruik door fietsers? Deze leden vragen de Minister om met RWS
en de VNG in gesprek te gaan over mogelijkheden om met informatieborden de mensen erop te attenderen om vooral de fiets te pakken en
voldoende afstand van elkaar te houden door achter elkaar te fietsen.
Deze leden vragen ten slotte of de Minister bereid is een meldpunt te
lanceren waar gevaarlijke fietsknelpunten gemeld kunnen worden bij de
gemeente.
SP-fractie
Lichte elektrische voertuigen LEV’s
De leden van de SP-fractie maken zich al geruime tijd hard voor het veilig
toelaten van lichte elektrische voertuigen (LEV’s) op de openbare weg in
Nederland. In de landen om ons heen zien deze leden dat er vraag en
behoefte is aan deze vervoersmiddelen. Maar ook in Nederland zijn er al
veel mensen die – ondanks het feit dat vrijwel alle LEV’s verboden zijn op
de openbare weg – gebruik maken van deze innovatieve vorm van
vervoer. Deze leden zien echter in de coronacrisis een kans voor LEV’s.
LEV’s kunnen een goed alternatief zijn voor het openbaar vervoer, dat de
komende periode door de coronamaatregelen slechts een beperkte
capaciteit heeft. Daarnaast zijn er aanwijzingen dat luchtvervuiling een
versterkend effect heeft op de verspreiding en effecten van het coronavirus. De luchtkwaliteit, met name in steden, kan gebaat zijn bij meer
verplaatsingen met elektrische voertuigen. In het buitenland heeft dit zelfs
geleid tot stimuleringsmaatregelen. Terwijl in Nederland bakken met geld
worden uitgeven aan Teslasubsidies, die vrijwel volledig opgaan aan de
rijken en nauwelijks een bijdrage leveren aan een betere luchtkwaliteit,
kiest Italië er bijvoorbeeld voor om LEV’s te subsidiëren. Kan de Minister
reageren op dit initiatief? Kan zij de Italiaanse regeling in kaart brengen en
toelichten welke mogelijkheden zij voor Nederland ziet? Zijn er nog meer
Europese voorbeelden van stimuleringsmaatregelen voor LEV’s? Zo ja,
hoe zien die eruit? Wat kan Nederland van die maatregelen leren? Is de
Minister het met deze leden eens dat het niet meer uit te leggen is dat
LEV’s inmiddels in heel West-Europa legaal de weg op kunnen, maar in
Nederland nog niet?
De leden van de SP-fractie hebben kennisgenomen van de reactie van de
Minister op het OVV-rapport «Wie stuurt? Verkeersveiligheid en automatisering in het wegverkeer» gelezen. Deze leden vinden het van belang dat
de veiligheid van gebruikers en medeweggebruikers gewaarborgd moet
zijn. Zij zien echter in het dossier van de LEV’s dat irreële en slechts
nationaal geldende eisen aan de veiligheid ertoe leiden dat we onszelf als
land buitenspel zetten, dat we achter de feiten aanlopen en niet kunnen
profiteren van de voordelen die innovatie met zich meebrengt. Kan de
Minister toelichten wat de gesprekken met producenten, aanbieders en
gebruikers (motie van de leden Laçin en Sienot over het definitieve
toelatingskader voor LEV’s in lijn brengen met de Europese richtlijnen,
Kamerstuk 29 398, nr. 800) hebben opgeleverd en op welke termijn zij de
toelating van LEV’s in Nederland geregeld denkt te hebben? En kan de
Minister uitleggen waarom het volgens haar niet meer mogelijk is om de
eerste schets van het nieuwe toelatingskader voor de zomer naar de
Kamer te sturen? De consultatie is inmiddels geweest. Welke andere
vertragingen zijn er? Kan de Minister toelichten wat nog ontbreekt om het
nieuwe toelatingskader vast te stellen en kan zij in een tijdpad schetsen
welke stappen op welke momenten gerealiseerd worden? Het is voor deze

11

leden van groot belang dat de Minister zich inzet om dit zo snel mogelijk
op een veilige manier te realiseren. Verdere uitstel is ongewenst en
onacceptabel.
Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV)
De leden van de SP-fractie merken op dat het inmiddels anderhalf jaar
geleden is dat het SPV is gepresenteerd. Er is in die periode vooral veel
overlegd en vergaderd, maar tot minder verkeersslachtoffers heeft het
niet geleid. Ondanks de coronacrisis en veel minder vervoersbewegingen,
blijft het aantal verkeersslachtoffers relatief gezien hoog. Kan de Minister
inzichtelijk maken hoe dat komt? En kan de Minister toelichten welke
maatregelen in het kader van het SPV zijn getroffen bovenop de maatregelen die al genomen zouden worden om de verkeersveiligheid te
vergroten, welke effecten deze maatregelen hebben gehad, hoeveel deze
maatregelen hebben gekost en wanneer deze maatregelen zijn gerealiseerd? Het is hoog tijd dat er actie wordt ondernomen, omdat het SPV en
de nulambitie anders blijven bij een plan zonder enig effect.
Oost-Europese vrachtwagenchauffeurs
De leden van de SP-fractie hebben vaker hun zorgen geuit als het gaat om
de werk- en leefomstandigheden van Oost-Europese werknemers die in
Nederland werken. Dat geldt voor arbeidsmigranten in de voedingsindustrie, maar zeker ook voor vrachtwagenchauffeurs. Deze leden krijgen
berichten over onmenselijke situaties waarin deze chauffeurs moeten
leven, omdat zij vaak lang weg zijn van huis en er geen acceptabele
omstandigheden worden gecreëerd waarin zij kunnen rusten. In tijden van
corona is dit extra risicovol, aangezien de hygiënemaatregelen vaak niet
opgevolgd kunnen worden door het ontbreken van basisvoorzieningen als
schoon water, een douche en ontsmettingsmiddelen. Zijn deze signalen
bekend bij de Minister en wat doet zij eraan om de arbeidsomstandigheden van vrachtwagenchauffeurs te verbeteren en het besmettings- en
verspreidingsrisico van het coronavirus te minimaliseren?
Alliantie Samen Sterk
De leden van de SP-fractie juichen het toe dat de rijschoolbranche de
handen ineen heeft geslagen en onder de naam «Alliantie Samen Sterk»
bezig is om concrete voorstellen te formuleren om de rijschoolbranche
naar een hoger niveau te tillen. Deze leden hebben hier de afgelopen jaren
zelf ook verschillende voorstellen voor gedaan. Kan de Minister de Kamer
informeren, wanneer zij de voorstellen heeft ontvangen en zo snel
mogelijk daarna ook verduidelijken welke voorstellen zij zal overnemen en
hoe zij denkt deze uit te gaan voeren?
ChristenUnie-fractie
Bijzondere bromfietsen
De leden van de fractie van de ChristenUnie hebben kennisgenomen van
het afschrift van het antwoord op een burgerbrief met betrekking tot de
machinerichtlijn en bijzondere bromfietsen. Zij constateren dat vragen
over het feit dat de toetsing van de Stint beter en strenger had moeten
zijn, aanwezig blijven bij mensen. Dat de situatie complex is, blijkt ook uit
het feit dat de brievenschrijver zelf ook achteraf pas tot de conclusie is
gekomen dat de Machinerichtlijn van toepassing had moeten zijn, maar
die conclusie in zijn eerder geschreven artikel juist niet onderschreef. De
Kamer heeft uitgebreid met de Minister gesproken over de toetsingsprocedure in het laatste plenaire debat over het ongeval met de Stint, en toen

12

heeft de Minister aangegeven dat er fouten zijn gemaakt. Het is nu zaak
om te leren van die fouten, en verkeersveiligheid altijd voorop te zetten bij
het toestaan van nieuwe typen voertuigen op de openbare weg. Hoe staat
het met het definitief herzien toetsingskader voor bijzondere bromfietsen?
Wanneer verwacht de Minister deze naar de Kamer te sturen?
Navigatie-apps scholen
De leden van de fractie van de ChristenUnie vragen zich af hoe het staat
met de uitvoering van de Motie Van der Graaf/De Pater-Postma over
routeplanners wegen rond scholen te laten mijden (Kamerstuk 35 300 A,
nr. 50). Deze motie verzocht de regering om de Kamer in het voorjaar 2020
te informeren over de uitvoering ervan. Hoe verlopen de gesprekken met
Veilig Verkeer Nederland en de aanbieders van routeplanners en
navigatiesystemen? Is de Minister al tot afspraken kunnen komen dat zij
bij het adviseren van de route de wegen rond scholen mijden en kiezen
voor een veiligere weg? Zo nee, waarom niet?
Corona-crisis
De coronacrisis heeft enkele steden in Europa geïnspireerd om om te
vormen tot «fietssteden». Dit komt ten goede aan de gezondheid,
verkeersveiligheid en het milieu. Welke kansen ziet de Minister hiervoor?
Zijn er ook in Nederland mogelijkheden om binnensteden zo veel mogelijk
autovrij en fietsvriendelijk te maken?
Het openen van scholen met een anderhalvemeter-protocol is een enorme
logistieke uitdaging voor veel scholen. Er worden bij veel scholen
alternatieve verkeerssituaties gecreëerd om het afzetten van kinderen met
zo veel mogelijk afstand van elkaar te doen. Heeft de Minister inzicht in de
gevolgen voor de verkeersveiligheid van deze aanpak? Staan scholen en
gemeenten hier voldoende bij stil? Veilig Verkeer Nederland heeft
richtlijnen opgesteld om scholen te helpen om de RIVM-richtlijnen zo
veilig mogelijk vorm te geven. Is de Minister bereid in gesprek te gaan
met scholen en gemeenten om deze richtlijnen leidend te laten zijn in het
uitvoeren van de coronamaatregelen?
Kan de Minister in haar versnellingsaanpak van het wegennet tijdens deze
coronacrisis extra aandacht besteden aan de knelpunten voor verkeersveiligheid en wellicht meer geïdentificeerde knelpunten aanpakken dan
voorheen gepland? Is de Minister bereid om budget hiervoor naar voren
te halen om optimaal gebruikt te maken van de verminderde drukte op de
weg in deze periode?
Handhaving
De leden van de fractie van de ChristenUnie hebben kennisgenomen van
de brief van de Minister van Justitie en Veiligheid over handhaving in het
verkeer. Zij lezen met instemming dat de Minister de alcoholmeter gaan
invoeren op basis van de positieve ervaringen uit de pilots en de te
verwachten positieve effecten van deze maatregel bij het terugdringen
van alcoholmisbruik in het verkeer. Hoe kan deze aanpak bijdragen aan
het aanpakken van terugkerend drankmisbruik in het verkeer? Wordt er
aansluiting gezocht met de cursus Educatieve Maatregel Alcohol in het
Verkeer? Wordt er op een andere wijze verslavingshulp aangeboden?
Tot slot vragen de leden zich af hoe de ervaringen zijn met handhaving
van het verbod op appen op de fiets?

13

SGP-fractie
Verzamelbrief handhaving
De leden van de SGP-fractie horen graag of het mogelijk is om ook in
andere gemeenten een pilot uit te voeren met betrekking tot de inzet van
boa’s voor verkeershandhaving. Deze leden zijn van mening dat pilots in
kleine en middelgrote gemeenten, naast die in de grote gemeente Utrecht,
een representatiever beeld geven van de kansen en knelpunten. Zij horen
graag hoe de Minister hiertegen aankijkt.
De leden van de SGP-fractie constateren dat de Minister geen inhoudelijke
reactie geeft op de vraag vanuit de Kamer om de Duitse ervaringen met
het verbod op flitspaalsignalering te verkennen. Deze leden vragen de
Minister dit alsnog in beeld te brengen.
De leden van de SGP-fractie hebben een vraag over de pilot met de
alcoholmeter. Deze leden constateren dat in het evaluatierapport weinig
aandacht is besteed aan de kansen en beperkingen met betrekking tot het
aanpakken van rijden onder invloed. Zij hebben in dit verband enkele
vragen. Wat zijn de kosten voor een alcoholenkelband (per persoon)? Hoe
vaak is in de afgelopen jaren een alcoholverbod opgelegd, en voor welke
duur? Hoe groot schat de Minister de kans dat een alcoholverbod in
combinatie met een alcoholenkelband opgelegd wordt aan automobilisten
die te vaak met drank op achter het stuur kruipen, maar bij wie geen
sprake is van andere delicten of problematisch drankgebruik? Hoe
verhoudt de alcoholenkelband zich tot bestaande maatregelen als de
Educatieve Maatregel Alcohol in het verkeer?
De leden van de SGP-fractie horen graag of de Minister zijn alternatieve
voorstel(len) voor het progressief verkeersboetestelsel vóór het algemeen
overleg Verkeersveiligheid van december a.s. naar de Kamer kan sturen.
Overig
De leden van de SGP-fractie vragen aandacht voor het toenemende
gebruik van lachgas en de gevolgen voor de verkeersveiligheid. Er komt
volgens het rapport over de Stand van zaken Landelijke Aanpak Verkeersveiligheid 2019–2021 een voorlichtingscampagne. Overweegt de Minister
ook andere maatregelen, zoals de mogelijkheid om lachgas onder de
Opiumwet te scharen?
De leden van de SGP-fractie constateren dat de regering eind 2019 heeft
toegezegd om te kijken of budget naar voren gehaald kan worden voor de
aanpak van verkeersveiligheidsknelpunten bij rijkswegen. Een groot deel
van de eerder als onveilig geïdentificeerde locaties is nog niet aangepakt.
Deze leden hebben verder gelezen dat de regering samen met de
bouwsector kijkt naar het versnellen van infraprojecten in verband met de
coronacrisis. Is de Minister bereid de aanpak van verkeersveiligheidsknelpunten in deze versnellingsplannen mee te nemen?
De leden van de SGP-fractie hebben begrepen dat tijdens de coronacrisis,
ondanks de sterk afgenomen verkeersdrukte, het aantal verkeersdoden
niet is afgenomen, terwijl je dat wel zou verwachten. Als de Minister een
nadere duiding heeft, ontvangen deze leden die graag. Levert dit nog
nieuwe inzichten voor de verkeersveiligheidsaanpak?

14

50PLUS-fractie
De leden van de 50PLUS-fractie willen allereerst het recente bericht
noemen waaruit gebleken is, dat het aantal verkeersslachtoffers in de
lockdownperiode op hetzelfde niveau is gebleven, terwijl er significant
minder verkeer op de wegen was. Het totaal aantal ongelukken is kleiner,
maar de ongelukken die wel plaatsvonden zijn ernstiger. Met name
kinderen en ouderen bleken vaak het slachtoffer. Deze leden vragen een
reflectie van de Minister op deze zorgwekkende berichtgeving.1 Welke
lessen trekt de Minister hieruit? En hoe gaan we verder?
De leden van de 50PLUS-fractie zijn zeer verheugd te lezen dat er een
apart plan komt om de veilige mobiliteit van ouderen te bevorderen, zeker
omdat deze leden daar in debatten meermaals voor hebben gepleit. Het
plan moet in het najaar gereed zijn, maar kan de Minister vast wat
contouren geven? Wat zijn bijvoorbeeld de doelen? Deze leden zijn hoe
dan ook positief gestemd over de initiatieven die op dit punt in gang
worden gezet. Deze leden vinden het goed dat de Minister de urgentie
inziet, de cijfers liegen er immers niet om. In 2019 was bijna de helft (49%)
van alle 661 verkeersdoden in het Nederlandse wegverkeer zestig jaar of
ouder. Ook in de regionale risicoanalyses blijken kwetsbare verkeersdeelnemers, en dan met name oudere fietsers, in de top drie van de grootste
risico’s te staan. Goed dat het actieprogramma dit najaar al gereed is, en
dat in feite de ontraden motie van deze leden over dit onderwerp toch
wordt uitgevoerd.
De leden van de 50PLUS-fractie zijn tevreden te horen dat de regering in
gesprek is gegaan met de RAI over een keurmerk voor fietsverlichting.
Deze leden zijn blij met de aandacht en kijken uit naar de vervolgstappen.
Een goede fietsverlichting is immers letterlijk van levensbelang. In die zin
is het hoopgevend dat het percentage fietsers dat verlichting heeft, stijgt.
Het is van belang dat dit nog verder stijgt. Welke aandacht gaat de
regering hieraan besteden? Een doorlopende campagne bijvoorbeeld?
De leden van de 50PLUS-fractie vragen welke invloed de huidige
coronacrisis heeft op het SPV en het Landelijk actieplan. Mensen werden
immers gestimuleerd om eerder de fiets te nemen dan het ov, tot een
bepaalde afstand. Het is belangrijk het ijzer te smeden als het heet is,
ofwel deze nieuwe gewoonte van mensen te stimuleren. Wellicht kunnen
goede fietspaden en -verbindingen, zowel in grote steden als meer
regionaal, versneld worden aangelegd.
De leden van de 50PLUS-fractie vragen tevens wat de voortgang is van
het onderzoek naar scootmobielen. En hoe staat het met de gesprekken
met fabrikanten omtrent de veiligheid van scootmobielen? De Minister
zou immers op verzoek van deze leden bij hen nagaan welke quick wins er
nog te behalen zijn, naast de langer lopende onderzoeken.
De leden van de 50PLUS-fractie lezen in de voortgangsbrief dat er ook in
Europees verband op dit moment wordt gekeken hoe de definitie van het
begrip gehandicaptenvoertuig beter kan aansluiten bij de EU-verordening.
Dit wordt duidelijk in het najaar van dit jaar. Is er in die tussentijd nog wel
andere actie mogelijk? Het bevorderen van de veiligheid van scootmobielen is namelijk erg belangrijk, aangezien deze groep gebruikers vaak
geen alternatief heeft als vervoermiddel. Deze leden blijven ook hameren

1

RTL Nieuws, 14 mei 2020, Aantal verkeersdoden blijft gelijk tijdens coronacrisis (https://
www.rtlnieuws.nl/nieuws/nederland/artikel/5121696/verkeersdoden-ongelukken-verkeercoronacrisis-politie)

15

op een goede instructie voor wat betreft het gebruik van een scootmobiel.
Deze leden vragen of de Minister daar nog eens op kan reflecteren.
De leden van de 50PLUS-fractie vragen de Minister verder graag naar de
nadere voorwaarden van cofinanciering door het Rijk, ofwel de Rijksverdubbelaar. De Minister zou hier in het tweede kwartaal mee komen.
De leden van de 50PLUS-fractie danken de Minister van Justitie en
VeiligheidV voor zijn reflectie op een inkomensafhankelijke beboeting.
Deze leden stellen zich op het standpunt, dat handhaving van belang is
om verkeersovertredingen te bestrijden. Uit wetenschappelijk onderzoek
blijkt dat een goede combinatie van geautomatiseerde boetes (bijvoorbeeld bij trajectcontrole), en persoonlijke beboeting door een agent het
beste werkt. Deze leden kunnen zich voorstellen dat de fysieke handhavingscapaciteit op dit moment wat in de knel komt, maar toch willen zij
graag een reflectie op deze gedachtegang. Is dat ook het uitgangspunt van
de regering, vragen zij?
De leden van de 50PLUS-fractie wijzen op het Kennisnetwerk SPV met
gemeenten en provincies over de invulling van de Safety Performance
Indicators «Veilige wegen» en «Veilige fietsinfrastructuur». Met deze
indicatoren kunnen wegbeheerders meten hoe veilig hun wegen en
fietspaden zijn. Deze leden vragen of en wanneer zij een landelijke
database kunnen verwachten, met inzicht in alle gemeenten.
De leden van de 50PLUS-fractie stellen dat zij al eerder aandacht vroegen
voor verkeerslichten uitgerust met «terugtelklokken». Met name
voetgangers en fietsers krijgen hiermee een indicatie van de wachttijd tot
groen licht. Daarnaast kan invulling worden gegeven aan een «afteller»
via de intelligente verkeersregelinstallatie (iVRI). Hierbij krijgen weggebruikers die een verkeerslicht naderen of hier stilstaan, actuele informatie
over de tijd tot het groen is, de tijd tot het rood is en de resterende
wachttijd. Deze informatie ontvangen de weggebruikers in hun voertuig of
via een app. De techniek en afsprakensets zijn hiertoe landelijk gestandaardiseerd. Wanneer zal dit overal in Nederland ingevoerd zijn?

16