Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2016–2017

32 404

Programma hoogfrequent spoorvervoer

Nr. 81

BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN
MILIEU
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 9 juni 2017
Hierbij ontvangt u de 13e voortgangsrapportage over het Programma
Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) waarin wordt gerapporteerd over de
periode 1 juli 2016 tot 1 april 20171. In de voortgangsrapportage vindt u
een toelichting op de voortgang van het programma en de geboekte
resultaten.
PHS schuift steeds verder richting de realisatiefase: meer projecten gaan
in uitvoering of komen daar dichtbij. De realisatie van 4-sporigheid tussen
Rijswijk en Delft Zuid zal naar verwachting eind dit jaar starten. Voor de
aanleg van de spoorgoederenboog bij Meteren en het verdiept leggen van
het spoor door Vught wordt gewerkt aan een ontwerp tracébesluit dat
eind dit jaar gepubliceerd zal worden.
Naast deze mijlpalen bij de voorbereiding en realisatie van maatregelen
om het spoor geschikt te maken voor het rijden van extra treinen, worden
inmiddels ook de eerste eindresultaten bereikt waarvan reizigers
profiteren. In augustus 2016 is OV SAAL korte termijn opgeleverd
waardoor in december 2016 extra treinen zijn gaan rijden tussen Schiphol,
via de Zuidas, naar Almere en Lelystad. Daarnaast zijn de voorbereidingen
bij NS en ProRail in volle gang om vanaf december 2017, met ingang van
de dienstregeling 2018, een 5e en 6e intercity te gaan rijden tussen
Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. En zes sprinters tussen Utrecht en
Houten Castellum. Met de dienstregeling 2018 wordt de eerste belangrijke
stap gezet naar de realisatie van hoogfrequent spoorvervoer in Nederland.
Met NS en ProRail worden afspraken gemaakt om de risico’s die zich
gedurende de opstartfase in 2018 kunnen voordoen gezamenlijk te
beheersen.
Bij de aanbieding van de vorige (12e) voortgangsrapportage over PHS aan
uw Kamer op 15 september 2016 heb ik u geïnformeerd over de wijze
waarop het potentiële tekort in het programma wordt teruggebracht
1

kst-32404-81
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2017

Raadpleegbaar via www.tweedekamer.nl

Tweede Kamer, vergaderjaar 2016–2017, 32 404, nr. 81

1

(Kamerstuk 32 404, nr. 79). In dezelfde brief heb ik aangegeven dat ik voor
PHS een risicoreservering heb gemaakt van € 150 miljoen, circa 5 procent
van het PHS budget, op te nemen in de investeringsruimte spoor. Deze is
bestemd om de komende jaren nog onbekende risico’s op te vangen die
zich bij een groot programma als PHS, dat een aantal complexe projecten
omvat nu eenmaal kunnen voordoen. Deze reservering is niet bedoeld om
het al bestaande potentiële tekort verder terug te dringen. Het afgelopen
jaar heb ik nog geen gebruik hoeven te maken van de risicoreservering.
Om de groei aan te kunnen die de eerstkomende jaren op het spoor wordt
verwacht en gelet op de ambitie om te komen tot een betrouwbare
hoogfrequente treindienst op de drukste trajecten van Nederland is het
van belang dat PHS voortvarend wordt gerealiseerd. De recente nationale
markt- en capaciteitsanalyse onderschrijft dit beeld. Daarmee is PHS niet
alleen noodzakelijk om knelpunten op het spoor tot 2030 te voorkomen
maar ook een belangrijke bouwsteen richting 2040 om op basis van het
Toekomstbeeld OV te komen tot een flexibel, betrouwbaar en
toekomstvast OV systeem.
De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu,
S.A.M. Dijksma

Tweede Kamer, vergaderjaar 2016–2017, 32 404, nr. 81

2