Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2012–2013

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

1472
Vragen van het lid Kuiken (PvdA) aan de minister van Infrastructuur en Milieu
over de werking van het in-car alarmeringssysteem eCall, waarover bij
hulpdiensten onduidelijkheid heerst (ingezonden 7 februari 2013).
Antwoord van minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 1 maart 2013).
Vraag 1
Bent u bekend met het artikel «Brandweer vreest loze meldingen autoalarm»,
over het in-car alarmeringssysteem eCall, dat bij ongevallen automatisch de
hulpdiensten waarschuwt en waarover bij hulpdiensten in Friesland onduidelijkheid heerst?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Zijn de hulpdiensten voldoende geïnformeerd en voorbereid op de invoering
van het eCall-systeem? Zo nee, welke stappen gaat u ondernemen om de
hulpdiensten voor te bereiden op de invoering van het eCall-systeem?
Antwoord 2
Tot nu toe is er nog geen Europees voorstel tot verplichting van eCall. Ik
verwacht een dergelijk voorstel overigens wel voor de zomer. Samen mijn
collega van VenJ werk ik nu al (in het HeERO project) aan technische
specificaties, ontwerp en organisatie van het toekomstige eCall systeem. De
hulpdiensten worden hier actief bij betrokken. Op 6 december 2012 is een
eerste informatiesessie voor de hoofden van de meldkamers geweest. Ik wil u
overigens aangeven dat de verantwoordelijkheid voor het ontvangen en
afhandelen van eCall noodoproepen («112-meldingen») bij mijn collega van
het Ministerie van Veiligheid en Justitie berust.
Vraag 3
Klopt het dat het eCall-systeem direct wordt gekoppeld aan de 112alarmcentrale en dat er geen andere centrales (bijvoorbeeld de centrale van
de autoproducent of de ANWB) als intermediair worden ingeschakeld?

1

ah-tk-20122013-1472
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2013

Leeuwarder Courant, Brandweer vreest loze meldingen autoalarm, 4 februari 2013

Tweede Kamer, vergaderjaar 2012–2013, Aanhangsel

1

Antwoord 3
Nederland hoeft hierin geen keuze te maken. Beide opties zijn mogelijk en
zullen waarschijnlijk ook naast elkaar gebruikt gaan worden. Dit moet nog
verder uitgewerkt worden. Opzet van het door Europa voorgestelde eCall
systeem is dat er rechtstreeks contact is tussen het voertuig en de alarmcentrale. Er wordt echter niet voorgeschreven of dat direct via 112 of via een
particuliere alarmcentrale gaat. In het HeERO-project gebruikt Nederland een
directe koppeling met de 112-centrale.
Vraag 4
Zal het aantal meldingen aan 112-alarmcentrales met de invoering van het
eCall-systeem toenemen? Zo ja, zijn de 112-alarmcentrales voldoende
toegerust voor een toename van het aantal meldingen?
Antwoord 4
Het eCall systeem is een toevoeging aan de bestaande mogelijkheden om de
hulpdiensten te informeren door automatisch een melding te genereren als
de auto een zwaar ongeval heeft gehad. Dit zijn bijvoorbeeld gevallen waarin
de inzittenden zelf niet in staat zijn om 112 te bellen. Juist in deze gevallen
kan het gebruik van eCall de aanrijtijden van hulpdiensten verkorten
(gemiddeld ca. 4 minuten). Zelfs als eCall verplicht wordt zal het nog een
aantal jaren duren voordat het hele wagenpark hiermee uitgerust zal zijn. Dit
betekent dat in de eerste jaren de eCall meldingen nog beperkt zullen zijn en
dat de ervaring zal leren of aanvullende maatregelen nodig zullen zijn.
Vraag 5
Stuurt het eCall-systeem bij elk ongeval automatisch een melding naar de
alarmcentrale dat er een ongeval heeft plaatsgevonden of maakt het
eCall-systeem een onderscheid in de zwaarte van het ongeval?
Antwoord 5
Er is nog niet Europees vastgelegd aan welke eisen een systeem precies
moet voldoen om «eCall systeem» te mogen heten. Deze eisen zullen (net als
alle voertuigeisen) uiteindelijk worden vastgelegd in zogenaamde typegoedkeuringseisen. Onderdeel daarvan is dat er alleen een melding wordt
gegenereerd als de auto een zwaar ongeval heeft gehad, waarbij bijvoorbeeld
de airbag is geactiveerd of extreem hoge vertragingen worden gemeten. Dit
om activering bij bijvoorbeeld parkeerschade e.d. te voorkomen.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2012–2013, Aanhangsel

2