Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2015–2016

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

1106
Vragen van het lid Bruins (ChristenUnie) aan de Staatssecretaris van
Infrastructuur en Milieu over de stremming van het treinverkeer tussen Bad
Nieuweschans en Leer (ingezonden 16 december 2015).
Antwoord van Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur en Milieu) (ontvangen
13 januari 2016).
Vraag 1
Bent u bereid op korte termijn met uw Duitse ambtgenoot in overleg te gaan
over een snelle oplossing voor de vernielde spoorbrug bij Weener? Bent u
bereid daarbij ook de mogelijkheid van een tijdelijke noodbrug in overweging
te geven?
Antwoord 1
Ja, zie hiervoor ook de beantwoording van vraag 2. Het onderzoek van DB
Netz naar een verbetering van de tijdelijke situatie loopt nog. Dit onderzoek
wacht ik af.
Vraag 2
Bent u bereid om u, als vervanging van de brug niet binnen vijf jaar lukt,
maximaal in te zetten om de verbinding Groningen-Bremen over vijf jaar
optimaal te maken conform de lange termijnvisie voor deze lijn?
Antwoord 2
Zoals ik al in mijn eerdere antwoord op vraag 2 heb vermeld, zal ik dit
meenemen de brief aan mijn Duitse ambtscollega die ik binnenkort zal sturen.
Vraag 3
Hoeveel goederenvervoer was er tot het ongeluk met de spoorbrug bij
Weener via de grensovergang Nieuweschans? Wat zijn de gevolgen van
omleiding via Zwolle-Bentheim voor dit goederenvervoer en de dienstregeling op het hoofdrailnet?
Antwoord 3
In de afgelopen jaren heeft er zeer incidenteel goederenvervoer plaatsgevonden via de grensovergang Nieuweschans. Zie verder de beantwoording van
vraag 3 voor de consequenties voor het op te starten goederenvervoer van
Veendam via Leer naar Bremen.

ah-tk-20152016-1106
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2016

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

1

Vraag 4
Klopt het dat de reistijd per vervangende bus tussen Nieuweschans en het
Duitse Weener nu 22 in plaats van 10 minuten is terwijl de trein hier gewoon
zou moeten kunnen rijden aangezien de defecte spoorbrug op het traject
Weener-Leer ligt? Deelt u de conclusie dat de reiziger hierdoor onnodig
benadeeld wordt?
Antwoord 4
Wat ik van de provincie Groningen begrijp uit haar contacten met DB Netz, is
dat het nu niet mogelijk is om de trein te laten keren bij Weener. Hiervoor zijn
technische aanpassingen nodig. Deze aanpassingen worden in het onderzoek
van DB Netz meegenomen.
Vraag 5
Bent u ermee bekend dat de trein Groningen-Leer nu 39 minuten stilstaat in
Nieuweschans voordat deze terugkeert naar Groningen en deze trein dus in
deze tijd makkelijk naar Weener op en neer kan rijden? Wat is de reden dat
Weener niet meer wordt bediend en zijn er mogelijkheden om dit te
herstellen?
Antwoord 5
Zie de beantwoording van vraag 18.
Vraag 6
Wat is de stand van zaken met de geplande verhoging van de baanvaksnelheid tussen Groningen en Nieuweschans naar 140 km/uur?1 Klopt het dat
deze snelheidsverhoging door ProRail geprogrammeerd staat voor de periode
2018–2020?
Antwoord 6
Het project tot verhoging van de baanvaksnelheid tussen Groningen en
Nieuweschans bevindt zich momenteel in de planontwikkelingsfase. In
opdracht van en in samenwerking met de Provincie Groningen, geeft ProRail
hier uitwerking aan. Het klopt dat deze snelheidsverhoging geprogrammeerd
staat voor de periode 2018–2020.
Vraag 7
Bent u, gezien de huidige bijzondere omstandigheden, bereid om samen met
betrokken partijen de realisatie van deze snelheidsverhoging te vervroegen en
uit te breiden met het thans geïsoleerd gelegen traject Nieuweschans-Weener,
zodat reistijdverlies en kosten van een mogelijk jarenlang voortdurend
busvervoer tot een minimum wordt beperkt?
Antwoord 7
Ik wacht eerst de resultaten van het onderzoek van DB Netz af. In overleg met
ProRail kan vervolgens bekeken worden of de snelheidsverhoging eventueel,
technisch gezien, vervroegd kan worden.
Vraag 8
Bent u bereid om deze snelheidsverhoging te realiseren met het European
Train Control System (ETCS) level 2 in plaats van seinen en Automatische
treinbeïnvloeding Nieuwe Generatie (ATB-NG) zodat er niet meer wordt
geïnvesteerd in een verouderde technologie en na realisatie de goederentreinen vanuit de Randstad naar Veendam niet meer het dure ATB NG aan boord
hoeven te hebben? Deelt u de mening dat ETCS op dit grensbaanvak de
interoperabiliteit verbetert omdat zo Groningen vanuit Duitsland bereikbaar
wordt zonder dat hiervoor ATB nodig is?
Antwoord 8
U vraagt mij om nu al te beslissen over de implementatie van een veiligheidssysteem in een project dat nog in de planvormingsfase verkeert. Ik kan
op dit besluit niet vooruitlopen.

1

https://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_Harlingen__Nieuwe_Schans#Verhoging_van_maximumsnelheid

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

2