Nederland

Persoonlijk/Vertrouwelijk

T.a.v. Commissie voor Economische Zaken
Tweede Kamer der Staten-Generaal

Uw referentie
Van
Telefoon
Datum
Onderwerp

B1-NL-V-i/16.088
Marc Bras
070-4133195
1 juni 2016
Rondetafelgesprek Elektrisch Rijden

Geachte Commissieleden,
Nogmaals dank voor de uitnodiging en de gelegenheid om onze visie met u te mogen delen over
hoe we elektrisch rijden in Nederland verder kunnen stimuleren.
Allereerst moet de consument die overweegt elektrisch te gaan rijden de overtuiging hebben dat
er geen of nauwelijks beperkingen zijn in zijn of haar mobiliteit. Als autofabrikant breiden wij onze
rol proactief uit naar mobiliteitsleverancier om elektrisch rijden comfortabel, gemakkelijk en leuk
te maken en bieden producten en diensten aan naast en rondom de auto om dit te
bewerkstelligen.

Firma
BMW Nederland bv
BMW Group Company
Postadres
Postbus 5808
2280 HV Rijswijk
Bezoekadres
Einsteinlaan 5
2289 CC Rijswijk
Telefoon
(070) 41 33 222
Fax
(070) 39 07 771
Internet
www.bmw.nl
www.mini.nl
BTW Ident. Nr.
NL001764536B01
Bankrelatie
Deutsche Bank Amsterdam
26.54.38.047
IBAN
NL07DEUT0265438047
BIC
DEUTNL2A
Handelsregister
Den Haag
nr. 27063861
F001

De eenduidige, constante en overtuigende motivatie/stimulans vanuit autofabrikanten en
leveranciers, dienstverleners, brancheorganisatie, zakelijke en particuliere consument en de
overheid is daarbij in onze ogen cruciaal. Hierbij willen we graag de nadruk leggen op constante,
omdat een continu veranderend beleid en wisselende stimulans zorgt voor onrust en
onzekerheid.
In dit kader ziet BMW Group de volgende kansen om gezamenlijk op te pakken:
1. Versnellen/vervroegen van exponentiele aanwas van nieuwe elektrische voertuigen.
De economische stimulans in algemene zin blijft bewezen de meest effectieve. De
volatiliteit ervan in de afgelopen jaren zorgt er echter wel voor dat er veel onrust en
onduidelijkheid bij de consument heerst. Kortom, dit blijft een algemene maatregel die de
komende jaren voor de nodige groei moet zorgen, maar de maatregel is effectiever
wanneer deze eenduidig en constant is.
BMW Group richt zich volop op de doorontwikkeling van de elektrische auto, al dan niet
autonoom en zal zodoende steeds weer met de laatste technologie op de markt komen.

Onderwerp
Datum
Blad

Rondetafelgesprek Elektrisch Rijden

1 juni 2016
2

De wetenschap stelt dat bij een actieradius vanaf 300km er een psychologische grens
doorbroken wordt waardoor de massa bereid zou zijn om over te stappen op elektrisch
rijden. De verwachting is dat dit punt pas in 2018 wordt bereikt.
Echter zijn we nu al als auto-industrie technisch en in de praktijk in staat om de
consument zowel 90% elektrisch te laten rijden met behulp van een zogenaamde range
extender (een kleine verbrandingsmotor, die louter dient als back-up generator) alsmede
een actieradius boven de 300 km te bieden.
Helaas krijgt deze technologie geen kans in het huidige belastingklimaat, omdat deze
wordt beschouwd als hybride en daarmee in feite gelijkgesteld is aan 10% elektrisch
rijden en 90% op de verbrandingsmotor. De impact op de verlaging van de emissie is
daarentegen een wereld van verschil. De populatie die nu al kiest voor een elektrische
auto zou dus veel groter kunnen zijn en zou daarmee nu al de opstap nemen naar de
volledige elektrische auto met een vergelijkbare range na 2018.
Een nieuwe (al dan niet tijdelijke) bijtellingscategorie voor auto’s met een uitstoot tot 20
g/km, zoals in Frankrijk is ingesteld, zou voor een sterke groei kunnen zorgen.
2. Voordeel voor de particuliere consument en langdurig behoud van het elektrische
wagenpark door gebruikte elektrische voertuigen in de Nederlandse markt te houden.
Met name de zakelijke elektrische rijder is dankzij de lage bijtelling voor privégebruik
spekkoper tijdens een leasetermijn van maximaal 60 maanden. De reeds uitgegeven
subsidie vanuit de overheid zou vele malen effectiever kunnen zijn wanneer we de
consument, zowel zakelijk als particulier, kunnen stimuleren om een gebruikte elektrische
auto na die termijn aan te schaffen. Hiermee voorkomen we dat deze auto’s na de
zakelijke termijn worden geëxporteerd en de positieve bijdrage aan schonere lucht in
Nederland direct stopt. Met de juiste stimulans kunnen we een belangrijke doelgroep
overtuigen om elektrisch te gaan rijden. We zien dat voornamelijk de relatief hoge
aanschafprijs in de markt nog een te grote drempel is voor dit segment. Een landelijke
aankoopsubsidie of inruilsubsidie zou hierbij kunnen helpen. Daarnaast zouden lagere
parkeertarieven elektrische auto’s en lagere energiekosten voor de elektrische auto voor
particulieren extra tractie kunnen genereren op de overstap naar 2e hands elektrische
auto.
3. Vergroten en effectiever gebruik maken van de publieke laadinfrastructuur.
Met de exponentiele groei in het recente verleden van met name de PHEV zien we de
overbezetting van de publieke laadinfrastructuur toenemen. In de ideale wereld bezetten
elektrische auto’s een publiek laadpunt precies zo lang als dat er opgeladen moet worden
of zelfs zo lang er nodig is om tot de volgende bestemming te komen. Momenteel
worden laadplekken veel langer bezet gehouden dan nodig is. Kortom niet alleen de
absolute groei van het aantal laadpunten is nodig, maar ook het effectiever gebruik van
de bestaande en nieuwe laadpunten. Hiervoor zijn vanzelfsprekend slimme technologie,
beleid en handhaving nodig. BMW Group is co-financier van de uitrol van het publieke
laadnetwerk en werkt samen met haar klanten aan de laadetiquette, maar uitsluitend

Onderwerp
Datum
Blad

Rondetafelgesprek Elektrisch Rijden

1 juni 2016
3

daarmee kunnen we het toenemende probleem niet oplossen.
4. Toename van deelgebruik van de elektrische auto binnen open en gesloten groepen.
De combinatie van geen uitstoot en efficiënter gebruik van de elektrische auto binnen de
populatie met als middellangetermijneffect dat de oudere, veelal vervuilende, tweede
auto in het huishouden wordt vervangen door gedeelde schone elektrische auto’s, wordt
onvoldoende gestimuleerd. Een sterke samenwerking tussen lokale overheid en
dienstverleners alsmede een overtuigende stimulans vanuit de landelijke overheid,
kunnen sterk bijdragen aan substantiële en invloedrijke groei van elektrisch
deelautogebruik. BMW Group biedt in samenwerking met verschillende partners diverse
deelautoconcepten aan de zakelijke en particuliere consument aan, zoals Drive Now en
Alphacity.
Graag lichten wij een en ander verder toe op 9 juni aanstaande.
Mocht u tot die tijd al vragen hebben ter verduidelijking van bovengenoemde punten dan
vernemen wij die graag.
Met vriendelijke groet,

Marc Bras
BMW Group Nederland