Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2019–2020

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2832
Vragen van het lid Kröger (GroenLinks) aan de Minister en de Staatssecretaris
van Infrastructuur en Waterstaat over veilig schoolverkeer (ingezonden 24 april
2020).
Antwoord van Minister Van Nieuwenhuizen Wijbenga (Infrastructuur en
Waterstaat), mede namens de Staatssecretaris van Infrastructuur en
Waterstaat (ontvangen 19 mei 2020).
Vraag 1
Welke extra maatregelen worden er genomen om veilig schoolverkeer
mogelijk te maken nu de scholen binnenkort weer open gaan? Hoe gaat de
anderhalve meter mobiliteit er voor scholieren uit zien?
Antwoord 1
Voor wegbeheerders is een handreiking gemaakt om maatregelen te treffen
passend bij de lokale situatie. Via de Rijksbrede campagne «AlleenSamen»
zijn communicatiematerialen beschikbaar gesteld zoals posters en stoepkrijt
mallen die aandacht vragen voor afstand houden tijdens de reis. De
boodschap voor schoolverkeer is dat ouders en kinderen lopend naar school
komen indien dit niet mogelijk is fietsend. De ouders/verzorgers het haal- en
brengmoment zo kort mogelijk houden (kiss & ride). De communicatiemiddelen en maatregelen zijn onderdeel van het protocol stedelijke mobiliteit.
Vraag 2
Gaat u met de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) en het
Interprovinciaal Overleg (IPO) om tafel zitten (figuurlijk!) voor een actieplan
dat fietsers en voetgangers extra ruimte geeft, zodat drukte wordt voorkomen?
Antwoord 2
In figuurlijke zin zit ik met IPO, VNG, vervoerregio’s, CROW en SWOV om
tafel. Met hen heb ik onlangs het protocol stedelijke mobiliteit in de 1,5 meter
samenleving opgesteld.
Vraag 3
Welke mogelijkheden zijn er om op de korte termijn extra ruimte te creëren?
Kunnen (delen van) rijbanen tot (tijdelijke) fietspaden worden omgezet,
bijvoorbeeld door straten eenrichtingsverkeer te maken? Kunnen met
snelheidsverlagingen veilige «shared spaces» gecreëerd worden?

ah-tk-20192020-2832
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2020

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

1

Antwoord 3
In het protocol stedelijke mobiliteit is onderscheid gemaakt in maatregelen
die op korte termijn getroffen kunnen worden en maatregelen die een langere
uitvoeringstermijn hebben. Wegbeheerders kunnen verschillende tijdelijke
maatregelen treffen om op de korte termijn extra ruimte te creëren. Kennisplatform CROW is gevraagd door Minister van Nieuwenhuizen om maatregelen uit te werken en deze kennis te verspreiden. Enkele voorbeelden:
• Inrichten van schoolstraten
• Fietspaden onverplicht maken waardoor fietsers ook gebruik mogen
maken van de rijbaan.
• Parkeerplaatsen en ruimte beschikbaar stellen aan fietsers en/of voetgangers.
Vraag 4
Is het mogelijk om plannen voor de herinrichting en onderhoud van wegen
en fietspaden naar voren halen zodat we snel extra ruimte kunnen creëren en
tegelijk aannemers aan het werk houden
Antwoord 4
Of herinrichting en onderhoud van fietspaden noodzakelijk en te combineren
is met het creëren voor extra ruimte voor fietsers zal per situatie en locatie
verschillen. De keuze hiervoor is aan de lokale wegbeheerders. We zien dat
met name een aantal grote(ere) steden op dit moment actief bezig is met het
vraagstuk.
Vraag 5
Hoe voorkomen we dat er extra autoverkeer gaat ontstaan omdat mensen het
openbaar vervoer (OV) mijden?
Antwoord 5
Door de coronamaatrelen zal de capaciteit in het OV voorlopig beperkt zijn.
Daarom vragen we iedereen om zoveel mogelijk thuis te werken en anders
buiten de spits te reizen. Dat geldt voor alle modaliteiten. Als mensen toch de
deur uit moeten wordt gevraagd indien mogelijk te kiezen voor lopen of de
fiets voor hun verplaatsing, en om dit zoveel mogelijk lokaal te doen.
Vraag 6
Zijn de nu geldende regels voor het OV berekend op de komst van groepen
scholieren? Hoe gaan OV-bedrijven hiermee om?
Antwoord 6
Om de verspreiding van het COVID19 virus tegen te gaan is het van belang
dat we onnodige druk op het OV te vermijden. Samen met de OV-sector is
een protocol opgesteld hoe het OV in de 1,5 m samenleving wordt ingericht.
Dit protocol is u op 14 mei jl. toegezonden. Voor nu is de boodschap vooral:
vermijd het gebruik van het OV als dat niet nodig is. Bij alle scenario’s en bij
alle typen maatregelen zal de eigen verantwoordelijkheid van mensen en
bedrijven een bepalende rol spelen in wat wel en niet mogelijk is.
Daarnaast kiest het Kabinet voor een gefaseerde aanpak voor het opstarten
van sectoren en activiteiten, zodat er goed zicht is op de gevolgen. Op die
manier wordt ook het onderwijs stapsgewijs verder opgestart; met eerst het
lager en middelbaar onderwijs, vervolgens het openen van activiteiten van
onderwijssectoren met een (boven)regionaal karakter, zoals examens en
praktijkgerichte lessen op het middelbaar beroepsonderwijs (mbo) en
examens en praktijkgerichte lessen op het hoger onderwijs (ho). Daarbij
worden met onderwijsinstellingen o.a. afspraken gemaakt over het beperken
en spreiden van mobiliteit.
Vraag 7
Liggen er nu concrete vragen van gemeenten en provincies voor extra
ondersteuning (financieel of beleidsmatig)?
Antwoord 7
Gemeenten en provincies hebben aangegeven dat ze graag ondersteuning
willen bij de afweging van maatregelen bij knelpunten in de mobiliteit als
gevolg van de 1,5 meter samenleving. Het protocol stedelijke mobiliteit is

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

2

hiervoor opgesteld. Veel van de maatregelen zijn zonder grote investeringen
te nemen. Een aantal overheden heeft aangegeven dat verdergaande
maatregelen investeringen vergen.
Vraag 8
Zijn er goede voorbeelden van maatregelen die actief gedeeld kunnen
worden?
Antwoord 8
Ja. Kennisplatform CROW verzamelt en verspreidt deze voorbeelden, ook die
uit het buitenland. De Dutch Cycling Embassy deelt de buitenlandse
voorbeelden bijvoorbeeld met Kennisplatform CROW.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

3