Concept afweegkader voor middellange termijn
Woningbouw en mobiliteit

Aanleiding: afspraken op 3 termijnen
Woningbouw en infrastructuur in de tijd

&RDOLWLHDNNRRUG³:HVWHOOHQYRRUGHNRPHQGHMDDULQWRWDDO¼mrd
beschikbaar voor goede ontsluiting van nieuwe woningen in de
YHUVWHGHOLMNLQJVJHELHGHQHQGDDUEXLWHQ´
1. Korte termijn: versnellen realisatie woningbouw met infrastructuur en
bereikbaarheidsmaatregelen (in heel Nederland)
Helpt om op korte termijn duidelijkheid
te krijgen en tempo te maken

2. Middellange termijn: JURRWVFKDOLJHZRQLQJERXZJHELHGHQUHVWYDQ¼
PLOMDUGHQGH¼PLOMRHQNQHOSXQWHQJHELHGVRQWZLNNHOLQJ
Infra-investeringen op middellange termijn
faciliteren woningbouw op lange termijn

3. Lange termijn (na 2030): voorbereiden en uitwerken t.b.v. besluitvorming
volgend kabinet
2

Afweegkader grootschalige locaties
Integrale afweging (op pakketniveau)
Bereikbaarheids-waarde

Woningbouw-waarde

Ligging in woningmarkt-spanningsgebied en
 Duurzame mobiliteit door nabijheid en
bijdrage aan tekort
flankerend beleid
Volume betaalbare woningbouw
 Impact mobiliteitsmaatregelen op IMARelevantie infra-investeringen voor woningbouw
opgaven
(noodzaak/toerekenbaarheid, directe/indirecte

Verbetering regionale
bijdrage)
bereikbaarheid/meeprofiteren bestaande stad
Kans op substantiële realisatie tot 2030.
Aantal woningen buiten grootschalige
woningbouwgebieden cq. na 2030 dat meelift
met investering
 Kosteneffectiviteit o.b.v. mobiliteitsinvestering: 1) nieuwe
woningen, 2) profijt bestaande bewoners, reizigers en bedrijven








Randvoorwaarden


Het (aannemelijk/ op termijn) kunnen
voldoen aan randvoorwaarden als stikstof,
geluid, externe veiligheid

Ruimtelijke integrale afwegingen








Bedrijvigheid
Balans wonen-werken
Ruimtelijke kwaliteit, openbare ruimte en
groen
Energie en circulariteit
Klimaatbestendig en natuur-inclusief bouwen
Water en bodem
Veilig leefmilieu/verkeersveiligheid

3

Afweegkader voor de MLT


Betreft bereikbaarheids- en gebiedsinvesteringen in de grootschalige woningbouwgebieden, liggend
binnen woningmarktspaningsgebiedenYHUVWHGHOLMNLQJVUHJLR¶V



Voor investeringen in mobiliteitsmaatregelen vanuit het Mobiliteitsfonds is de MIRT-systematiek (waar
de MKBA een onderdeel van is) en het MIRT-proces uitgangspunt



Het afweegkader is bedoeld om gezamenlijk (rijk / regio) te komen tot een maatschappelijk kosteneffectieve afweging om grootschalige woningbouw (netto toevoeging van woningen) te realiseren



Het afweegkader is rationeel en navolgbaar en levert beslisinformatie (over bereikbaarheid,
woningbouw en economie), welke vervolgens gebruikt kan worden om te sorteren en prioriteren



Er wordt gebruik gemaakt van bestaande kennis: o.a. MIRT-onderzoeken, IMA,
verstedelijkingsstrategieën, bestaande 0.%$¶V



Er is oog voor de verdere ontwikkeling van gebieden na 2030 en de mate waarin ingespeeld kan
worden op onzekerheden/flexibiliteit in de planning.



Randvoorwaarden: het aannemelijk/op termijn kunnen voldoen aan randvoorwaarden als stikstof,
4

Afweegkader: betrokken partijen
Gezamenlijk product van veel verschillende partijen

 Inbreng vanuit onderstaande partijen om te zorgen dat afweegkader
maatschappelijk relevant, rationeel en navolgbaar is


Via BO-Mobiliteit & Woningbouw: IPO, VNG, Unie van Waterschappen en
9HUYRHUUHJLR¶V



IenW en BZK gebruiken bestaande gremia als klankbord voor input afweegkader



Rol koepels om eigen achterban te betrekken en tot standpunt te komen voor
bestuurlijk overleg Mobiliteit & Woningbouw



Marsroute interdepartementaal (IenW, BZK, EZK, LNV, OCW, FIN, etc.)



Maatschappelijk middenveld: diverse partijen hebben input geleverd (gevraagd of
eigen initiatief). VNO-NCW, Neprom, Mobiliteitsalliantie, Forum Stedelijke
Vernieuwing etc.



Wetenschappelijke toets (PBL, KiM, CPB etc.)

5

Ambitie van het afweegkader
Met welk doel zijn we de plannen aan het wegen

Het doel is een substantiële stap te zetten in grootschalige woningbouw en bereikbaarheid in die gebieden
waar de opgave het grootste is. Beoogd resultaat is zo veel mogelijk goed bereikbare woningen. Voor de

feitelijke afweging is dit vertaald in een aantal kernbegrippen:


Woningbouwwaarde


Realisatie van een groot aantal betaalbare woningen (nabij OV-knooppunten of kanaalzones) in
woningmarktspanningsgebieden en binnen grootschalige toekomstvaste woningbouwgebieden



Bereikbaarheidswaarde


Duurzame bereikbaarheid door nabijheid en flankerend beleid



Verbetering regionale bereikbaarheid/meeprofiteren bestaande stad



Impact op mobiliteitsopgaven IMA



Maatschappelijke kosteneffectiviteit investeringen



Voldoen aan wettelijke randvoorwaarden, zoals stikstof, geluid en externe veiligheid



Bijdragen aan ruimtelijke integrale afwegingen

6

Inhoudelijke basis

Waarop baseren we het afweegkader?

 &HQWUDDOGRHOHQPLGGHOYROJWXLWFRDOLWLHDNNRRUGYHUVQHOOHQZRQLQJERXZGRRU«
beschikbaar te stellen voor goede ontsluiting van nieuwe woningen in de
verstedelijkingsgebieden en daarbuiten.
 Uitgewerkt in actieprogramma woningbouw; actielijn 4.
 Verder:
 NOVI (ruimtelijk). Stedelijk Netwerk Nederland. Gebiedsgerichte integrale
afwegingen. Ieder gebied vult eigen opgaven in.
 IMA en Schets mobiliteit 2040 (mobiliteit). Netwerkopgaven. Duurzame
mobiliteit.
 Verstedelijkingsstrategieën vastgesteld door regio en rijk (gebiedsgericht).
Ambities en strategieën zijn (ook) regio-specifiek.
 MIRT-Onderzoeken, MIRT-Verkenningen.
 Programma bedrijventerreinen.
7

Woningbouwwaarde
Kerncriteria en operationalisatie



Woningmarkt-spanning: bijdrage aan oplossen tekorten woningbehoefte tot 2030. In absolute
aantallen + relatieve aandeel in opgave. Hoe meer hoe beter



Betaalbare woningbouw: aantal woningen in sociale huur, particuliere huur WRW¼SPen
betaalbare koop (tot NHG-grens¼LQ Minimaal 50% van programma.



Relevantie infra-investeringen voor woningbouw:
a) noodzaak/ randvoorwaardelijkheid voor woningbouw: hoe hoger hoe beter

b) mate van toerekenbaarheid aan woningbouw: hoe hoger hoe beter


Kans op substantiële realisatie tot 2030.



Aantal woningen buiten grootschalige locaties tot 2030 dat meelift met investering. hoe hoger
hoe beter



Aantal woningen dat na 2030 gebouwd wordt die meeliften met investering. hoe hoger hoe beter



Ranking via scoring in kwalitatieve categorieën (bv. +/++ etc. of 1 t/m 5)

8

Bereikbaarheidswaarde

Wat is de hoofdlijn van de afweging ten aanzien van de bereikbaarheid

1. Wat betekenen de nieuwe woningen (en arbeidsplaatsen) voor het
mobiliteitssysteem: hoe veranderen de verplaatsingen van de nieuwe en bestaande
woningen (en arbeidsplaatsen) door de combinatie van nabijheid en flankerend
mobiliteitsbeleid? Hoe meer functies dichtbij, hoe minder de mobiliteitsvraag
feedback-loop

2. Wat betekenen de mobiliteitsmaatregelen voor de regionale bereikbaarheid: In
hoeverre profiteert de hele regio mee van de betreffende gebiedsontwikkeling en
mobiliteitsinvestering? Hoe regionaal doordachter de mobiliteitsmaatregelen, hoe

meer baathebbers

3. In hoeverre zijn de bijbehorende mobiliteitsmaatregelen (auto en OV infrastructuur)
gekoppeld aan een toekomstige IMA-opgave? Hoe meer gekoppeld, hoe beter
9

Bereikbaarheidswaarde (1)

Duurzame mobiliteit door nabijheid en flankerend beleid

 Hoe verandert de nabijheid door de komst van de nieuwe woningen (locatie en het
programma / dichtheid)? Relatie met knoopwaarde.
 Wat betekent dit voor de toekomstige (langeafstands-)verplaatsingen voor nieuwe
en bestaande woningen?
 In hoeverre zorgt het mobiliteitsplan van het woningbouwgebied voor een
mobiliteitstransitie (o.a. flankerend beleid gericht op het gebruik van netwerken als
koppeling met modaliteiten OV en fiets). Voor de voorgestelde maatregelen voor
mobiliteitstransitie werken regio en Rijk samen ten behoeve van standaardisatie en
opschaling. Het Rijk kan daarbij ondersteuning bieden.
 Criterium: impact van de verstedelijking op het verplaatsingspatroon
 Indicator: toename van aantal langeafstandsverplaatsingen per woning met de
auto en OV (effect nieuwe woningen + verandering verplaatsingsgedrag bestaande
woningen). Hoe lager hoe beter.
10

Bereikbaarheidswaarde (1)
Duurzame mobiliteit door nabijheid en flankerend beleid

Menukaart MobiliteitstransitieƈHIWGLMNJZERƉ

11

Bereikbaarheidswaarde (2)

Verbetering regionale bereikbaarheid/meeprofiteren bestaande stad

 In welke mate verbetert de regionale bereikbaarheid door de te nemen
mobiliteitsmaatregelen? In hoeverre profiteert hele regio mee van de betreffende
gebiedsontwikkeling en mobiliteitsinvestering?

 Criterium: Verbeteren regionale bereikbaarheid.
a) effect gebiedsontwikkeling op bereikbaarheid
b) effect mobiliteitsinvestering op bereikbaarheid
c) behalen gebiedsspecifieke rijk/regio ambities uit brede verstedelijkingsstrategie.

12

Bereikbaarheidswaarde (2)

Verbetering regionale bereikbaarheid/meeprofiteren bestaande stad

 Indicatoren verbeteren regionale bereikbaarheid :
 Toename aantal bereikbare arbeidsplaatsen voor inwoners (30 minuten met de
auto en 45 minuten met OV) (percentage). Hoe hoger hoe beter.
 Toename van aantal inwoners (potentiële werknemers of klanten) dat binnen een
redelijke reistijd (30 minuten met de auto en 45 minuten met OV) bestaande
locaties (arbeidsplaatsen) kunnen bereiken. Hoe hoger hoe beter.
 Kwalitatieve duiding (regel tekst) over wat ingreep regio brengt irt strategie.
 % van noodzakelijke ingrepen uit ontwikkelpad tot 2035 dat gerealiseerd wordt.
 Methode: expert judgement o.b.v. beschikbare regionale onderzoeken.

13

Bereikbaarheidswaarde (3)
Impact mobiliteitsmaatregelen op IMA-opgaven

 Mate waarin mobiliteitsmaatregelen niet alleen bijdragen aan bereikbaar maken
van woningbouwlocaties, maar ook een bijdrage leveren aan het
mobiliteitssysteem (voor bestaande reizigers).
 Woningbouw is al meegenomen in WLO-scenario hoog en daarmee in opgaven
in de IMA.
 In hoeverre lossen de mobiliteitsmaatregelen de IMA-opgaven (netwerk,
bereikbaarheid, verkeersveiligheid) op?
 Criterium: bijdrage aan de IMA-mobiliteitsopgave

 Indicator: doelbereik van de mobiliteitsmaatregel aan de IMA-opgave
 Methode: expert-judgement op basis van de onderliggende onderzoeken
14

Woningbouw + bereikbaarheidswaarde
Criterium: Kosteneffectiviteit op basis van mobiliteitsinvestering

Wat is de kosteneffectiviteit op basis van de mobiliteitsinvestering?
1. T.o.v. omvang te realiseren woningbouw
2. T.o.v. omvang profijt bestaande bewoners, reizigers en bedrijven

15

Ruimtelijke kwaliteit/toekomstwaarde
Uitgangspunt is dat de grootschalige woningbouw een belangrijke bijdrage
levert aan ruimtelijke kwaliteit en duurzaamheid

1. Een kwalitatieve toets op voldoen aan belangrijke randvoorwaardelijkheden:


Het (aannemelijk/op termijn) kunnen voldoen aan randvoorwaarden als stikstof,
geluid, externe veiligheid.

2. Bijdragen aan (maatschappelijke kosten en baten in beeld van):


Bedrijvigheid



Een goede balans wonen-werken met bereikbare banen



Ruimtelijke kwaliteit, openbare ruimte en groen



Energietransitie en circulariteit



Klimaatbestendig en natuur-inclusief bouwen



Water en bodem



Verkeersveiligheid
16