Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2021–2022

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

60
Vragen van het lid Stoffer (SGP) aan de Minister van Infrastructuur en
Waterstaat over de snelheidsverlaging op de Haringvlietbrug (ingezonden
2 juli 2021).
Antwoord van Minister Visser (Infrastructuur en Waterstaat) (ontvangen
24 september 2021).
Vraag 1
Is de veronderstelling juist dat de rijstrookbeperking alleen bedoeld is om de
maximumsnelheid van 50 kilometer per uur te handhaven?1
Antwoord 1
Die veronderstelling is juist. Inmiddels zijn 2 rijstroken in beide richtingen
open. Zie antwoord op vraag 2.
Vraag 2
Heeft u, gelet op de grote gevolgen van de rijstrookbeperking voor de
doorstroming en de bereikbaarheid van de regio Zeeland/Zuidwest Nederland, ook andere maatregelen overwogen ten behoeve van een goede
handhaving van de maximumsnelheid van 50 kilometer per uur, zoals
rijstrookversmalling middels markeringspalen of andere vormen van
wegafscheiding?
Antwoord 2
Ja. Zoals aangegeven in de Kamerbrief van 5 augustus 2021 (2021Z14129) is
door samenwerking tussen Rijkswaterstaat, het Openbaar Ministerie en de
Veiligheidsregio een oplossing gevonden om bij een maximum snelheid van
50 km/u twee versmalde rijstroken in beide richtingen te kunnen handhaven.
Hiermee wordt de doorstroming ten aanzien van de eerder gecommuniceerde
variant verbeterd. Deze maatregelen zijn per 23 augustus jl. in werking
gesteld. Tevens wordt per 4 oktober a.s. in beide richtingen de linkerrijstrook
op de Haringvlietbrug verbreed van 1,95 meter naar 2,35 meter. Hiermee
wordt de doorstroming verbeterd, omdat inhalen makkelijker wordt gemaakt.
Om de weginrichting aan te passen, heeft Rijkswaterstaat drie nachtafsluitin-

1

ah-tk-20212022-60
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2021

Transport Online, 30 juni 2021, Maximale snelheid op Haringvlietbrug (A29) naar 50 kilometer
per uur (https://www.transport-online.nl/site/128614/maximale-snelheid-op-haringvlietbrug-a29naar-50-kilometer-per-uur/); Kamerbrief 30-6-2021 (2021D26498).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Aanhangsel

1

gen nodig in het weekend van 1 tot 4 oktober. Om de nachtafsluitingen
optimaal te benutten en hinder zoveel mogelijk te beperken, herstelt de
aannemer tijdens de afsluitingen ook bestaande asfaltschade.
Vraag 3 en 4
Bent u bereid te kijken naar alternatieven voor de rijstrookbeperking in
aanvulling op glasheldere communicatie over snelheidscontroles, zodat beide
rijstroken in dezelfde rijrichting benut kunnen blijven worden?
Bent u bereid om snelheidsverlaging zonder rijstrookbeperking in combinatie
met glasheldere communicatie over snelheidscontroles en alternatieve
maatregelen voor aangepaste weginrichting enige tijd uit te proberen?
Antwoord 3 en 4
Ja daartoe ben ik bereid. Zoals aangegeven in de Kamerbrief van 5 augustus
2021 (35 570-A-93) is door samenwerking tussen Rijkswaterstaat, het
Openbaar Ministerie en de Veiligheidsregio een oplossing gevonden om bij
een maximum snelheid van 50 km/u twee versmalde rijstroken in beide
richtingen te kunnen handhaven. Hiermee is de doorstroming ten aanzien van
de eerder gecommuniceerde variant verbeterd. Op 23 augustus jl. is deze
maatregel in werking gesteld. Tevens wordt per 4 oktober a.s. in beide
richtingen de linkerrijstrook op de Haringvlietbrug verbreed van 1,95 meter
naar 2,35 meter. Hiermee wordt de doorstroming verder verbeterd, omdat
inhalen makkelijker wordt gemaakt. Om de weginrichting aan te passen, heeft
Rijkswaterstaat drie nachtafsluitingen nodig in het weekend van 1 tot
4 oktober. Om de nachtafsluitingen optimaal te benutten en hinder zoveel
mogelijk te beperken, herstelt de aannemer tijdens de afsluitingen ook
bestaande asfaltschade.
Vraag 5
Waarom ziet u weinig ruimte voor versnelling van de vervanging van de klep
van de Haringvlietbrug?
Antwoord 5
Rijkswaterstaat doet er alles aan om de vervanging zo snel mogelijk te
realiseren. Zo is een versnelde marktbenadering toegepast, waarbij de
aannemer eerder betrokken wordt bij het uitwerken van de oplossing. Ook is
de interne kwaliteitstoetsing parallel uitgevoerd aan het opstellen van de
contractstukken. Meer duidelijkheid over de haalbaarheid van de huidige
planning kan begin volgend jaar gegeven worden als de aannemer die het
werk gaat uitvoeren ook gecontracteerd is. Daarnaast zijn er verschillende
risico’s die voor vertraging kunnen zorgen. Hierbij kan gedacht worden aan
gevolgen van langere levertijden voor bouwmaterialen. Rijkswaterstaat ziet
nu geen ruimte voor extra versnelling van de uitvoering door de veelheid van
voorbereidingswerkzaamheden. De benodigde herberekening en aanpassing
van het ontwerp van de klep op basis van de vigerende bouwnormen, de
beschikbaarheid en levertijden van materialen en constructiedelen en de
geldende termijnen bij aanbesteding zijn de belangrijkste beperkende
factoren voor verdere versnelling.
Vraag 6
Hebben de (tegenvallende) uitkomst van de herberekening met betrekking tot
de constructieve veiligheid van de Haringvlietbrug en het onverwachts
snellere kwaliteitsverlies ook consequenties voor de beoordeling van de
constructieve veiligheid van andere bruggen?
Antwoord 6
De situatie bij de Haringvlietbrug lijkt geen gevolgen te hebben voor andere
bruggen. De toepassing van een aluminium dek in het hoofdwegennet bij een
brug als de Haringvlietbrug is vrij uniek. Hoewel er meerdere bruggen zijn
met een aluminium dek, bijvoorbeeld die in de Zandkreekdam, worden deze
bruggen minder zwaar belast, waardoor de problematiek bij de Haringvlietbrug voor zover nu bekend op zich zelf staat.
Over het algemeen geldt dat komende jaren meer situaties als bij de
Haringvlietbrug zich zullen gaan voordoen. Het einde van de technische
levensduur van een groot aantal bruggen, tunnels, viaducten en sluizen in

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Aanhangsel

2

Nederland is in zicht. Voor een verdere toelichting verwijs ik naar het
antwoord bij vraag 7 van de heer de Groot (VVD).
Toelichting:
Deze vragen dienen ter aanvulling op eerdere vragen terzake van het lid Peter
de Groot (VVD), ingezonden 1 juli 2021 (vraagnummer 2021Z12365).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Aanhangsel

3