Afsprakenlijst Bestuurlijk overleggen MIRT, 6 en 7 december 2017
BO MIRT Zuidwest-Nederland
1.

Gebiedsprogramma duurzame bereikbaarheid Rotterdam Den Haag
Uitgangspunten
Het BO MIRT Zuidwest-Nederland bevestigt het besluit uit het BO MIRT 2016 dat de
bereikbaarheidsopgaven in de regio Rotterdam-Den Haag zodanig samenhangen dat er
aanleiding is een gebiedsgericht bereikbaarheidsprogramma te starten. Dit programma
zal zowel bijdragen aan de ambities uit het regeerakkoord als aan de regionale opgaven.
Regio en Rijk erkennen de opgaven zoals die in het MIRT-onderzoek Bereikbaarheid
Rotterdam Den Haag zijn vastgesteld en starten het gebiedsprogramma Duurzame
Bereikbaarheid Rotterdam – Den Haag 2018-2040 op basis van het Voorstel
Gebiedsprogramma Duurzame Bereikbaarheid Rotterdam – Den Haag. Het voorstel
benoemt de programmadoelen, de contouren van het afweegkader,
samenwerkingsprincipes en drie programmalijnen (metropolitaan OV, Slimme netwerken
en Logistiek in en om de Stad).
De kwartiermakersfase wordt verlengd tot 1 februari 2018, met als opdracht een
voorstel te ontwikkelen voor de governance en het inrichten van een
programmaorganisatie voor de aansturing en doorontwikkeling van het
gebiedsprogramma.
Door de programma-organisatie wordt een uitvoeringsprogramma 2019-2022 opgesteld
dat jaarlijks wordt geactualiseerd. Dit uitvoeringsprogramma omvat voorstellen voor
korte-middellange-lange termijn projecten en een meerjaren-financieringsperspectief
dat de basis vormt voor het reserveren van middelen voor het gebiedsprogramma door
deelnemende partijen. Besluitvorming hierover vindt bij een volgend bestuurlijk overleg
plaats.
Inhoudelijke afspraken
Gebiedsgerichte MIRT-verkenningen:
o Rijk en regio spreken af in februari 2018 opnieuw bestuurlijk overleg te voeren
over de door de regio voorgestelde MIRT-verkenningen regio Den Haag CIDBinckhorst en regio Rotterdam Oeververbinding. Afgesproken is om voor beide
onderwerpen binnen het Programma een pre-verkenningsfase te starten.
o In de pre-verkenningsfase wordt onder meer de scope, de bekostiging en de
eventuele voorfinanciering nader uitgewerkt, gebruikmakend van de al
beschikbare informatie. De opbrengst van deze fase kan worden benut voor een
eventueel te zijner tijd te nemen Startbeslissingen.
o De voorgestelde MIRT-verkenning regio Den Haag CID-Binckhorst richt zich op
de volgende samenhangende regionale opgaven en oplossingsrichtingen: het
oplossen van NMCA-knelpunten OV-regio Den Haag, de gebiedsontwikkeling van
de REOS-locatie Central Innovation District-Binckhorst en de OV–ontsluiting
CID-Binckhorst.
o De voorgestelde MIRT-verkenning Oeververbinding regio Rotterdam richt zich op
de volgende samenhangende opgaven: verstedelijking, het oplossen van NMCAknelpunten op de Van Brienenoord– Algeracorridor/A16-A15, NMCA-knelpunt
metro, stedelijke leefkwaliteit en kansen voor mensen. Oplossingsrichtingen die
in samenhang worden onderzocht zijn: multimodale oeververbindingen,
ontwikkeling toplocaties en verstedelijking en het (H)OV-netwerk in de stad.
Werkplaats Metropolitaan OV, Ruimte en Duurzaamheid:
o De werkplaats Metropolitaan OV, Ruimte en Duurzaamheid heeft als doel te
komen tot een adaptieve ontwikkelstrategie voor de schaalsprong Metropolitaan
OV, in combinatie met verstedelijking en economische ontwikkeling.
o De ontwikkelstrategie richt zich zowel op de lange termijn als op de korte

1
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

termijn en doet aanbevelingen voor het verbinden van lange en korte termijn.
Omdat de uitwerking van de ontwikkelstrategie van de OV-schaalsprong cruciale
relaties heeft met gebiedsontwikkeling (woningbouw en economische
ontwikkeling) langs de “Backbone” (Oude Lijn en Randstadrail) en de versterking
van de agglomeratiekracht die daarmee wordt beoogd, is afstemming met
verstedelijkingstrajecten van groot belang.
Integrale gebiedsuitwerking Ruimtelijk Logistieke invulling Greenport 3.0 Westland
o Starten van een integrale Rijk-regio gebiedsuitwerking Greenport 3.0 Westland.
o Concreet betreft dit de afspraak om het instrumentarium van betrokken partijen
optimaal in te zetten voor het realiseren van de opschaling van clusterkracht
naar netwerkkracht, in samenwerking met bedrijfsleven en kennisinstellingen.
Regionale Gebiedsgerichte Uitwerkingen
o Onderzoek Bereikbaarheid Voorne-Putten: voor de middellange termijn
onderzoeken PZH, MRDH en gemeenten op Voorne-Putten nut en noodzaak voor
het verbeteren van de bereikbaarheid van Voorne-Putten, mede in relatie tot
verstedelijkingsafspraken, ontwikkeling van de haven van Rotterdam en het
goederenvervoer alsmede overige ruimtelijke en economische ontwikkelingen in
dit gebied. Het Rijk wordt bij dit onderzoek betrokken.
o Gebiedsuitwerking Zoetermeer – Rotterdam – Den Haag: regionale partijen
onderzoeken in een gebiedsuitwerking hoe versterking van het Metropolitaan OV
tussen Zoetermeer, Den Haag en Rotterdam, in combinatie met ruimtelijke
ontwikkelingen in Zoetermeer, kan bijdragen aan vergroting van regionale
agglomeratiekracht en het oplossen van de knelpunten op deze verbindingen.
Het Rijk wordt bij deze gebiedsuitwerking betrokken.
Korte Termijn Aanpak (KTA):
o In het gebiedsprogramma starten Rijk en regio een Korte Termijn Aanpak die
bijdraagt aan de brede doelstellingen van het programma.
o Per 1 januari 2018 start deze met “no regret” maatregelen op het gebied van de
vraag naar mobiliteit (werkgeversaanpak, werknemersaanpak,
bezoekersaanpak), het gebruik van de netwerken (rijgedrag, IM en ITS) en
duurzame logistiek. Rijk en regio alloceren hiervoor op basis van een 50-50
verdeling samen €7,1 miljoen om de overgang van actieprogramma slim en
duurzaam naar de korte termijn aanpak-maatregelen in 2018 te garanderen met
als doelen spitsmijdingen en CO2-reductie.
o Rijk en regio stellen op basis van een 50-50 verdeling samen €11 miljoen
additioneel beschikbaar om gezamenlijk en gebiedsgericht met het bedrijfsleven
aanvullende maatregelen voor 2018 te ontwikkelen met als doelen
spitsmijdingen en CO2-reductie.
o Vanuit de drie programmalijnen ontwikkelen Rijk en regio in 2018 pakketten van
korte-termijn maatregelen voor 2019-2021 die bijdragen aan de brede
doelstelling van het programma (inclusief spitsmijdingen en CO2-reductie) met
daarbij een voorstel inclusief financiering en (aansturing van de) uitvoering ter
besluitvorming in het BO MIRT van het najaar 2018.
Adaptief aansluitingenprogramma HWN-OWN als onderdeel van de KTA:
o Nut en noodzaak voor een adaptief aansluitingenprogramma HWN-OWN, als
onderdeel van het gebiedsprogramma Rotterdam-Den Haag, wordt door Rijk en
regio onderschreven. Akkoord om een startbudget van €6 miljoen te reserveren
voor de studie naar en realisatie van kleinschalige maatregelen.
o Akkoord om voor de aansluitingen A4 Den Haag zuid en A4 Rijswijk te starten
met het in beeld brengen van kleinschalige maatregelen.
o In 2018 zal het dan gestart besluitvormingsorgaan voor het gebiedsprogramma
het definitieve programmabudget vaststellen voor het aansluitingenprogramma
HWN-OWN.
o

2.

Mobiliteitsuitdagingen in dunbevolkte (krimp-)gebieden
In nauwe samenwerking tussen Rijk, regio en stakeholders wordt een regionale strategie
ontwikkeld, ten behoeve van het bereikbaar houden van voorzieningen en - daarmee -

2
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

het aantrekkelijk houden van Zeeland als woon-, leef- en vestigingsregio (sociale en
economische meerwaarde). Betrokkenheid van de Rijksprogramma’s Slim&Duurzaam
(IenW) en Bevolkingsdaling (BZK) ligt voor de hand.
Zeeland kan een voorstel doen voor een pilot waarbij grensoverschrijdend verkeer en
MaaS een rol van betekenis spelen. Hier ligt mogelijk een relatie met de
Grenslandagenda (beslispunt 18).
3.

Spoorwegemplacement Schiedam Variant B/D
IenW, MRDH en PZH besluiten – gelet op de positieve tussenresultaten van de studie
naar variant D – om de volgende stap te zetten en door te gaan met het tweede deel
van de ontwerpopdracht van variant D tot het niveau van realisatiebesluit.
De meerkosten van de studie zullen door Rijk en regio gefinancierd worden volgens
50/50 verdeling.
De eindresultaten van de volgende ontwerpfase met bijbehorende kostenraming zijn
leidend voor besluitvorming over een realisatiebesluit. Ten aanzien van de
kostenverdeling is afgesproken dat er op basis van 50/50 een volgende fase ingegaan
wordt tot een gemeenschappelijk maximum van €40 miljoen ex BTW. Indien de kosten
bij het nemen van het realisatiebesluit hoger zijn, wordt er opnieuw over de financiering
gesproken.

4.

Energy Highway (N59)
Regio en Rijk spreken af om de 12 maatregelen voor duurzaamheid, energieopwekking,
Smart Mobility en verkeersveiligheid, die uitvoerbaar worden geacht, nader uit te
werken en hierover in 2018 concrete afspraken te maken ten behoeve van uitvoering in
de periode 2018-2024. De maatregelen bestaan uit de volgende twee integrale
onderdelen:
o Inzet op smart mobility concepten, zoals dynamische geleiding, voorspelbare
doorstroming en gedragsbeïnvloeding, in combinatie met kleine infrastructurele
aanpassingen, zodat de zorgen van de regio over de kwaliteit van de verbinding
vanaf Hellegatsplein tot en met de kruising Schaapsweg aangepakt kunnen
worden. Onderzocht wordt of een deel van de N59 als testlocatie kan worden
gebruikt voor deze nieuwe concepten, in combinatie met gebruik van
(LED)sensoren. Indien uitwerking en besluitvorming begin 2018 mogelijk blijkt,
zal worden bezien of in het kader van werk-met-werk maken uitvoering
gecombineerd kan worden met uitvoering van onderhoudswerkzaamheden N59.
o Inzet op breed pakket van duurzaamheidsmaatregelen in het kader van N59,
Energy Highway met als belangrijkste het opzetten van een multi fuel station
nabij N59/Hellegatsplein, in combinatie met het gebruik van biodiversiteit in de
bermen voor vergisting ten behoeve van het station.
Voor de beide onderdelen gezamenlijk wordt een taakstellend budget afgesproken van
maximaal €15,4 miljoen aan publieke investeringen. De regio bekostigt de maatregelen
voor doorstroming en duurzaamheid, en draagt daarnaast bij aan de
verkeersveiligheidsmaatregelen. De regionale bijdrage is maximaal €10,4 miljoen. De
Rijksbijdrage is maximaal €5 miljoen voor verkeersveiligheidsmaatregelen.
De effecten van de getroffen maatregelen op verkeersveiligheid en doorstroming worden
gemonitord.
Rijk en regio spreken af dat een verbreding van de verbinding alleen aan de orde kan
zijn als de noodzaak daarvoor uit de NMCA blijkt.
Hamerpunten

5.

Quick Scan Innovatieve Bekostiging en Financiering
Kennisnemen van de resultaten van de Quick Scan innovatieve vormen van bekostiging
en financiering van infrastructuur.
Instemmen met het voorstel om de vijf meest kansrijke opties voor innovatieve vormen
van bekostiging en financiering van infrastructuur nader te onderzoeken in een Rijk-

3
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

regio kennisprogramma “innovatieve bekostiging en financiering van infrastructuur”, dat
hangt onder Leerplatform MIRT. Daarmee wordt bevorderd dat de reikwijdte van de
resultaten van het onderzoek de casus van de Oeververbindingen in de Rotterdamse
regio overstijgt.
Deze vijf meest kansrijke opties tegelijkertijd onderbrengen bij de MIRT-verkenning
Oeververbindingen Rotterdamse Regio van het bereikbaarheidsprogramma RotterdamDen Haag.
6.

Spoorcorridor Leiden-Utrecht
De betrokken partijen (de provincies Zuid-Holland en Utrecht, gemeenten Utrecht en
Leiden, ProRail, NS en ministerie van IenW) besluiten om het kansrijke alternatief de
‘Versnelde Intercity’-variant verder gezamenlijk te onderzoeken, waarbij antwoord wordt
gegeven op de volgende vragen:
o Wat is de verbetering van dit alternatief op de robuustheid van het hoofdrailnet?
Heeft het alternatief oplossend vermogen voor de NMCA-knelpunten Den-HaagLeiden en Schiphol? Wat zijn de overige netwerkeffecten? Wat draagt het
alternatief bij aan de vermindering aan reizigersverliesuren bij verstoringen op
corridors in de driehoek Rotterdam – Schiphol – Utrecht?
o Wat is de verbetering van de exploitatie, waarbij het streven van de betrokken
partijen is dat het exploitatietekort van de initiële variant tenminste is omgezet
naar een budgetneutrale exploitatie;
o Wat zijn de extra investeringskosten die met dit alternatief zijn gemoeid? Wat
betekent dat voor de toekomstige BOV-kosten op dit traject?
o Hoe wordt in de dekking van deze kosten voorzien en door wie?
De antwoorden op deze vragen helpen om medio 2018 tot definitieve afspraken te
komen.

7.

MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam-Den Haag
Het MIRT-Onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag is afgerond. De resultaten
van het onderzoek zijn bestuurlijk vastgesteld.
De gezamenlijke opdrachtgevers van het onderzoek hebben besloten dat het onderzoek
een belangrijke bouwsteen is voor het te starten gebiedsprogramma bereikbaarheid
Rotterdam Den Haag. In het kader van het gebiedsprogramma zal worden gewerkt aan
de bereikbaarheid van het gebied op de korte, middellange en lange termijn.
De eindrapportage van het onderzoek is beschikbaar op de projectwebsite
https://www.mirt-rotterdamdenhaag.nl/.

8.

MIRT-onderzoek Greenport-Mainport
In het BO MIRT 2016 is kennis genomen van de resultaten en is het MIRT-onderzoek
‘Greenports en de samenwerking met de mainports’ formeel afgerond.
In mei 2017 is de ‘Impulsagenda Greenports 3.0’ ondertekend.
Onderzoek en agenda vormen bouwstenen voor relevante programma’s in het MIRTgebied Zuidwest waaronder het gebiedsgerichte programma-aanpak Bereikbaarheid
Metropoolregio Rotterdam-Den Haag en de programma-aanpak
Goederenvervoercorridor.
Voorstellen voor de 5 transities uit de Impulsagenda Greenports 3.0 worden ingebracht
bij de geëigende (bestuurlijke) tafels. In het kader van het BO MIRT spreken partijen
zich als netwerk uit over de beoogde ontwikkeling van het nationale netwerk van de
greenports als geheel.

9.

MIRT-onderzoek operationalisering Meerlaagse Veiligheid
Afscheid nemen van de ‘slimme combinatie’ met maatregelen aan regionale keringen
voor de primaire kering van Dordrecht (trajecten 22-1 en 22-2). Deze strategie is
onvoldoende kansrijk gebleken vanwege de hoge kosten om regionale keringen

4
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

voldoende sterkte en hoogte te geven.
Het systeem van vloedschotten en coupureschotten op de Voorstraat als onderdeel te
beschouwen van de primaire kering.
Kennisnemen van waterveiligheidsplan voor het Eiland van Dordrecht. De gemeente
Dordrecht, waterschap Hollandse Delta, Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid, Provincie
Zuid-Holland en de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid hebben in het MIRT-onderzoek
als eerste regio een waterveiligheidsplan met een flexibele evacuatiestrategie
uitgewerkt. Voor de implementatie van deze strategie werken de partijen aan de
invulling van een investeringsagenda met maatregelen ter voorbereiding op de
crisisbeheersing bij overstromingen. Daarbij worden ook de verschillende mogelijkheden
voor bekostiging van deze maatregelen verkend.
10.

MIRT-onderzoek Adaptatiestrategie Waterveiligheid Buitendijks
Het MIRT-onderzoek is afgerond en het BO MIRT neemt kennis van de resultaten en de
elementen die de regio oppakt voor verdieping en het vervolg voor gedifferentieerde
adaptatie strategieën in andere buitendijkse gebieden.

11.

Suurhoffbrug
Constateren dat de startbeslissing Suurhoffbrug is genomen en de verkenning
binnenkort kan starten.

12.

WOB verzoek Investering Rijkswegen
Rijk en regio spreken met elkaar af:
Dat zij wanneer zij worden gevraagd een weergave te leveren van (financiële) Rijks- en
regiobijdragen aan elkaars infrastructurele projecten, vooraf contact met elkaar hebben
over de beantwoordingslijn. Dit om te voorkomen dat onjuiste beelden ontstaan over
(financiële) Rijks- en regiobijdragen en mogelijk daarmee de suggestie wordt gewekt
van een disbalans in bijdragen van Rijk en regio aan infrastructurele projecten.
Dat voor de projecten A16-N3 en A15-N3, bij het ontbreken van nadere financiële
afspraken, tot het moment van daadwerkelijke betaling de bijdragen van provincie ZuidHolland geïndexeerd worden op basis van het door de Minister van Financiën
daadwerkelijk aan IenW uitgekeerde indexering, zoals ook IenW subsidieprojecten
indexeert (het nog niet uitgekeerde bedrag op de begroting van IenW). Dat betekent
concreet dat door de provincie voor de A15-N3 een aanvullende subsidiebeschikking
wordt opgesteld waarbij in 2018 een voorschot zal worden verleend van 80% van de
totale bijdrage van de provincie op basis van p.p. 2018 en het nog niet uitbetaalde deel
(20%) zal worden geïndexeerd tot 2021 en uitbetaald na afronding van de
werkzaamheden.
Voor de A16-N3 betekent dit concreet dat een subsidiebeschikking wordt opgesteld
waarbij een voorschot zal worden verleend van 80% van de totale bijdrage welke wordt
geïndexeerd tot 2018. Het restant van de bijdrage (20%) zal worden geïndexeerd tot en
met 2021 en uitbetaald na afronding van de werkzaamheden.
Vanaf het moment van subsidieverlening tot en met realisatie zijn de projecten voor
risico en rekening van het Rijk. Dit is in overeenstemming met de recent afgesproken
werkwijze in het project A15 Papendrecht – Sliedrecht.
Dat conform de gangbare kostenverdeling de provincie bijdraagt aan de
overeengekomen voorkeursvariant aansluiting A29-N487 bij Numansdorp.

13.

Voortgang MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk a/d IJssel – Gouda
In februari 2017 heeft de minister de Startbeslissing ondertekend. Het Rijk voert de
Verkenning uit in nauwe samenwerking met de regionale partijen en met participatie
van de omgeving. Het doel van de verkenning is om te komen tot oplossingen die de
doorstroming en verkeersveiligheid verbeteren. Er heeft een analyse plaats gevonden
van de knelpunten en een inventarisatie van mogelijke oplossingsrichtingen. Rijk en

5
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

regio zijn tevreden over de voortgang van het project.
Rijk en regio streven ernaar eind 2018 de verkenning af te ronden met een
voorkeursbeslissing en begin 2019 een bestuursovereenkomst te sluiten over de
aanpak.
In de bestuursovereenkomst komen mogelijk ook afspraken over voorfinanciering door
de regio om tot een versnelde realisatie van 1 tot 2 jaar te komen.
14.

NMCA
Recent heeft Rijkswaterstaat technische fouten ontdekt in de kaarten van de nieuwe
indicator voor robuustheid. Deze kaarten in de rapporten van de NMCA, die 1 mei naar
de Kamer zijn gestuurd, zijn daarom achterhaald. Kort gezegd zijn lang niet alle
robuustheidsknelpunten voor het wegennetwerk in 2030 en 2040, die de nieuwe tool wel
berekende, overgekomen op de kaartbeelden: in Amsterdam en Utrecht wel praktisch
alle, maar vooral in de omgeving van Den Haag, Rotterdam en Drechtsteden zitten
flinke omissies.
De conclusies van de NMCA veranderen niet wezenlijk. In het hoofdrapport van de NMCA
zijn nu, naast Amsterdam en Utrecht en een aantal regionale bajonetten, ook Den Haag,
Rotterdam en Drechtsteden genoemd als robuustheidsknelpunten. In het bijlage rapport
Wegen zijn de juiste kaartbeelden opgenomen.

15.

Circulaire Havens/buisleidingen
Op basis van bestaande kennis én nieuw onderzoek de voors en tegens van het
stimuleren van transport via buisleidingen op een rij te zetten. De maatschappelijke
kosten en baten, kansen en bedreigingen, financieringsopties en mogelijke rolverdeling
publiek/privaat komen daarbij aan bod. Er wordt gebruik gemaakt van diverse
expertises; LS Ned, platform buisleidingen, MIRT-onderzoek goederencorridors,
ervaringsdeskundigheid Zeeland (en Zuid-Holland). Dit beeld is voorjaar 2018
beschikbaar.
De besluitvorming hierover zal verlopen via het MIRT-programma Goederencorridors.
Provincie Zeeland krijgt een rol in programma Goederencorridors daar waar het de
buisleidingen betreft.
Regio en Rijk werken samen aan de haalbaarheidsstudie voor het Syngas project.

16.

Corridoraanpak Rotterdam Antwerpen
Op basis van de stand van zaken gebiedsfoto Corridor Rotterdam Antwerpen is besloten:
Het scopebepalend onderzoek voort te zetten waarbij de ruimtelijk-economische
ontwikkeling in brede zin centraal staat en ook de sociale ontwikkeling wordt
meegenomen. Dit op basis van de gebiedsfoto tot nu toe (zie onder), die nog verder is
aan te scherpen.
In het vervolgtraject een nadere analyse te plegen zodat een helder beeld van
urgenties, ambities en opgaven voor het gebied ontstaat. In het proces van het maken
van de gebiedsfoto zijn de eerste stappen gezet. Tegelijkertijd is er nog een forse
analyseslag te maken om keuzes, kansen en dilemma’s helder te krijgen.
Provincie Noord-Brabant uit te nodigen mee te doen met het scopebepalend onderzoek
(40 % van corridor in West-Brabant) en de samenwerking met Vlaamse partijen verder
vorm te geven.
Scopebepalend onderzoek voor het zomerreces in 2018 af te ronden. Termijn moet
haalbaar zijn voor provincies. Gegeven de (bestuurlijke) complexiteit van het gebied,
grote verschillen tussen sub-regio’s en uiteenlopende opgaven, is het een uitdaging in
korte tijd tot een gezamenlijke scope te komen.
In de tussentijd doorgaan met no regret-maatregelen, zoals het programma t.a.v. de
vaarwegcorridor dat is gestart door RWS. Dit programma is gericht op 1) optimalisatie
van de vaarweg door innovaties, 2) aangaan van meer samenwerking in de logistieke
keten en 3) verduurzaming. Bij voorkeur in samenwerking met provincies Zeeland,
Noord-Brabant en Zuid-Holland met wie o.a. kansen zijn te verkennen voor meer

6
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

vervoer over water.
17.

Spoorzone Kanaal Gent Terneuzen
De regio wil de minister danken voor de steun bij de succesvolle Europese
subsidieaanvraag. De inhoudelijke betrokkenheid van het ministerie en ProRail zijn en
blijven van groot belang voor het onderzoek dat loopt tot en met eind 2019.
Gedurende de looptijd zal havenbedrijf Zeeland Seaports als penvoerder van het
onderzoek het ministerie en ProRail voortdurend meenemen in de uitkomsten van de
deelonderzoeken.
Op basis van de uitkomsten van het onderzoek zullen regio en Rijk verdere (financiële)
samenwerking en mogelijke afspraken bepalen.

18.

Grenslandagenda
Rijk en regio stemmen in met het concreet voorbereiden van een ‘Grenslandoverleg’ met
Vlaanderen.
Het ‘Grenslandoverleg’ wordt op effectieve wijze verbonden met de Vlaams-Nederlandse
Top en de inhoudelijke voorbereiding ervan (aan Nederlandse zijde) zal mede langs de
MIRT-overleggen lopen.
De gesprekken met partners in Noordrijn-Westfalen worden voortgezet met het
perspectief om ook met hen een bestuurlijk ‘Grenslandoverleg’ tot stand te brengen.

BO MIRT Zuid-Nederland
1.

A2 Deil – ’s-Hertogenbosch – Vught
Rijk en regio stemmen in met de resultaten van het MIRT-onderzoek A2 Deil – ’sHertogenbosch – Vught.
Rijk en regio erkennen dat de realisatie van het pakket aan quick wins gedurende
enkele jaren ervoor kan zorgen dat de verkeersdoorstroming op de A2 niet verder
verslechtert, maar dat deze korte termijnmaatregelen niet afdoende zijn om de A2
voor de lange termijn bereikbaar te houden. Op de middellange termijn groeit de
bereikbaarheidsproblematiek zonder aanvullende infrastructurele ingrepen opnieuw
boven het huidige niveau.
Rijk en regio erkennen het belang van een gezamenlijke en gecombineerde aanpak
van de korte en de (middel)lange termijn. Het voorgestelde maatregelenpakket
voorziet, vanwege het grote nationale belang van de A2 en de ernst en omvang van
de bereikbaarheidsproblematiek op grond van de NMCA, daarom ook in
oplossingsrichtingen voor de (middel)lange termijn.
Rijk en regio starten een adaptieve, gebiedsgerichte aanpak voor het totale
maatregelpakket. Rijk en regio gaan daarbij voor de korte termijn een pakket aan
quick wins uitwerken en uitvoeren en de oplossingsrichtingen voor de middellange en
lange termijn nader onderzoeken. De totale kosten van het pakket aan quick wins en
de voorbereidende onderzoekskosten zijn geraamd op € 45,9 miljoen (exclusief
BTW). Het Rijk reserveert hiervoor €18,3 miljoen (exclusief BTW). De regionale
overheden zullen hiervoor in totaal €27,6 miljoen (exclusief BTW) reserveren. Het
Rijk reserveert daarnaast €430 miljoen (inclusief BTW) voor het starten van een
MIRT-Verkenning naar structurele verbreding van de A2 (75% van de globaal
geraamde kosten van € 570 miljoen, inclusief BTW). Hierbij zijn de onderzoekskosten
50/50 verdeeld over Rijk en regio.

2.

A58 Tilburg – Breda (onderdeel SmartwayZ.NL)
Rijk en regio starten een MIRT-Verkenning A58 Tilburg – Breda. De startbeslissing
hiervoor zal IenW in 2018 nemen.
Binnen deze verkenning worden zowel innovatieve als kostenefficiënte
infrastructurele oplossingen onderzocht, voortbouwend op de marktverkenning ‘de

7
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

slimste oplossing A58 Tilburg – Breda’.
Uit deze marktverkenning blijken zowel smart mobility- en gedragsmaatregelen als
fysieke capaciteitsuitbreiding kansrijk. De effecten van alleen smart mobility- en
gedragsmaatregelen zijn op dit moment nog niet goed in te schatten, maar lijken
onvoldoende om de wegcongestie alleen op te lossen. Het is daarom belangrijk om,
naast de inzet op smart mobility-maatregelen, ook in te zetten op de uitbreiding van
de wegcapaciteit en wel op een innovatieve wijze.
De raming van de kosten van de duurste variant die wordt meegenomen in de MIRTVerkenning bedraagt € 70 miljoen (inclusief BTW). Ten behoeve van het starten van
een MIRT Verkenning dient, conform de MIRT Spelregels, 75% van het budget
gedekt te zijn, in casu € 52,5 miljoen inclusief BTW. De provincie Noord-Brabant kan
hiertoe maximaal € 20 miljoen exclusief BTW (€ 24,2 miljoen inclusief BTW)
bijdragen. IenW reserveert het resterende bedrag. Bij vaststelling van het
voorkeursalternatief worden definitieve afspraken gemaakt over de kostenverdeling
tussen regio en Rijk, met als uitgangspunt een verdeling éénderde regio (tot een
maximale provinciale bijdrage van € 20 miljoen exclusief BTW) en tweederde Rijk.
3.

Brainport Actieagenda
Rijk en regio zetten ook via het MIRT in op het versterken van het vestigingsklimaat
van Brainport Eindhoven om zo invulling te geven aan de Mainportstatus en de
Brainport Actieagenda. Rijk en regio erkennen het belang van versterking van de
bereikbaarheid als onderdeel van de uitvoering van de Brainport Actieagenda.
In dit BO MIRT zijn de volgende projecten die een relatie hebben met de Brainport
Actieagenda opgenomen: A2 Deil – ’s-Hertogenbosch – Vught, de A58 Breda –
Tilburg, Eindhoven Internationale Knoop XL, de spoorverbinding Eindhoven –
Düsseldorf, Slimme en Duurzame Mobiliteit en Eindhoven Airport. Besluitteksten over
die projecten zijn separaat opgenomen.
Rijk en regio bezien samen aan welke ruimtelijk economische opgaven in de
Brainport de besluitvorming in het kader van het MIRT een bijdrage kan leveren.
Naar verwachting is de gezamenlijke Brainport Actieagenda in het voorjaar van 2018
gereed.

4.

Gebiedsconcept Eindhoven Internationale Knoop XL
Rijk en regio besluiten om de voorliggende propositie “Eindhoven Internationale
Knoop XL” als basis voor verdere uitwerking te nemen. Rijk en regio werken deze in
samenhang met de ontwikkeling van Eindhoven Airport en als onderdeel van de
Brainport Actieagenda gezamenlijk uit. Dit houdt in fasering, bijdragen en het proces
richting BO MIRT 2018 en verder. Voor Eindhoven Internationale Knoop XL gaan we
adaptief en programmatisch in tranches werken vanuit een gedeelde visie voor de
lange termijn.
Rijk en regio delen de ambitie om uitvoering te geven aan projecten die bijdragen
aan de ontwikkeling van Eindhoven Internationale Knoop XL. Rijk en regio reserveren
ieder voor de uitvoering van het maatregelenpakket uit de eerste tranche €10
miljoen exclusief BTW.
De eerste tranche maatregelen bestaat uit HOV–3, fietsenkelder Stationsplein Zuiddistrict E en de spoorverbinding Eindhoven – Düsseldorf.
Op basis van het regionale haalbaarheidsonderzoek naar een Multi Modaal
Transferpunt bij Eindhoven Acht wordt geconcludeerd dat een treinstation op deze
locatie bij het lage en midden groeiscenario voor Eindhoven Airport niet aan de orde
is, maar heroverwogen kan worden naar aanleiding van een ontwikkeling conform
het hoge groeiscenario Eindhoven Airport. Op basis van het regionale
haalbaarheidsonderzoek naar een Multi Modaal Transferpunt bij Eindhoven Acht
wordt geconcludeerd dat de HOV-3 een haalbare ‘no regret’ maatregel is.
De regio start in 2018 een planstudie voor de HOV-3. Het Rijk werkt hieraan mee.
Rijk en regio spreken af dat in februari of maart 2018 tijdens een bestuurlijk
werkbezoek aan de Brainportregio nadere afspraken worden gemaakt over de

8
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

uitvoering van de projecten die bijdragen aan de lange termijn ontwikkeling van
Eindhoven Internationale Knoop XL.
Het Rijk neemt kennis van het verzoek van de regio om € 9 miljoen bij te dragen aan
een Fietsenkelder stationsplein Zuid-district E. De regio draagt ook € 9 miljoen bij.
Het Rijk neemt deze wens, vooruitlopend op nadere afspraken over de eerste
tranche van het programma voor extra fietsvoorzieningen dat op basis van het
regeerakkoord wordt gestart.
Rijk en regio starten parallel hieraan in 2018, als onderdeel van de
netwerkuitwerking Toekomstbeeld OV 2040, een onderzoek naar de Spoorsprong
Brabant. Hieruit kunnen voorstellen voor noodzakelijke maatregelen voor verbetering
van de bereikbaarheid en het behouden van de robuustheid en hoge kwaliteit van
het vervoer per spoor in Zuid-Nederland naar voren komen. Dit onderwerp verdient
het om zorgvuldig gedaan te worden en dat vraagt meermaals agendering tijdens de
OV en spoortafels. Investeringsbeslissingen kunnen mogelijk tijdens BO MIRT van
2019 worden genomen.
De Regio zet zich in om een passend en internationale hoogwaardige
verstedelijkingprogramma met voorrang in het gebied te laten landen
(wederkerigheidsprincipe).
5.

Spoorverbinding Eindhoven – Düsseldorf
Rijk en regio delen de ambitie om, als onderdeel van Eindhoven Internationale
Knoop XL, in 2025 een rechtstreekse intercity Eindhoven – Düsseldorf te laten
rijden.
De kleinschalige maatregelen die voor de verbinding Eindhoven – Düsseldorf
noodzakelijk zijn, worden bekostigd uit het maatregelenpakket van de 1e tranche
Eindhoven Internationale Knoop XL.
Nederlandse partijen bereiden gezamenlijk een memorandum of understanding voor
in het daartoe meest aangewezen overleg. De gezamenlijke wens is eind januari
2018 het memorandum of understanding te ondertekenen door de Duitse en
Nederlandse partijen.

6.

Spoorverbinding Weert – Hamont
De onderzoeken voor het traject Hamont - Weert worden door IenW opgestart.
Hierbij wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met mogelijke subsidieaanvragen.

7.

Overige Grensoverschrijdende Spoorverbindingen
IenW, NVR, NS, Prorail en DB Netz werken het alternatief (Amsterdam/Schiphol –)
Eindhoven – Aken conform de Hoofdrailnet concessie verder uit om voor de zomer
2018 tot definitieve besluitvorming over doortrekking te komen.
Via de bilaterale contacten met de Belgische overheid bespreekt IenW de
oplossingsmogelijkheden, vanuit de intentie om de verbetering van de verbinding
Roosendaal – Antwerpen uiterlijk 2020 te realiseren.
IenW bespreekt de openstaande issues die het laten rijden van de Drielandentrein
tussen Luik – Maastricht – Heerlen – Aken in december 2018 beletten met België, om
te zoeken naar mogelijke oplossingsrichtingen.
Seamless travel:
o IenW zal meewerken aan het oprichten van een Benelux taskforce die zich
richt op alle railverbindingen tussen de diverse grensgebieden.
o IenW zal zich gaan inzetten om de verkoop en distributie van tickets voor
onder andere grensoverschrijdend vervoer zowel via vervoerders als derden
actief in de retailmarkt mogelijk te maken.

8.

A2 't Vonderen – Kerensheide
Het Rijk is - in samenwerking met de regio - bereid de voorbereiding van de

9
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

realisatie (inclusief aankopen en conditionering) in 2018 te starten als daarvoor
voldoende budget tijdig voorhanden is. Het budget voor het project - inclusief
provinciale bijdrage - is in het MIRT pas beschikbaar in 2022. Het Rijk is bereid al in
2020 maximaal €35 miljoen in te zetten (van de totale bijdrage van €230 miljoen),
indien ook de regio bereid is haar bijdrage van €35 miljoen te vervroegen van 2020
naar 2018.
Indien partijen overeenstemming bereiken over de financiële voorwaarden van
vervroeging en een modus vinden om de voorbereidende werkzaamheden tot 2022
plaats te laten vinden, zal dit leiden tot een tussen de regio en Rijkswaterstaat te
sluiten samenwerkingsovereenkomst. In dat geval zal het Rijk zorg dragen voor
voldoende capaciteit bij Rijkswaterstaat voor de periode 2018 - 2022.
Het Rijk neemt - uitgaande van overeenstemming tussen partijen - in 2018 een
partieel uitvoeringsbesluit waarbij bovengenoemde afspraken over het budget, inzet
van capaciteit en programmering het kader vormen. In dat geval worden de
gronden die thans voor rekening en risico van de provincie Limburg zijn gekocht
ingebracht in het project en neemt daardoor het risicoprofiel van de provincie
Limburg af.
9.

Slimme en Duurzame Mobiliteit Brabant
Rijk en Regio hebben kennisgenomen van de stand van zaken met betrekking tot de
voorbereiding van een (adaptief) pakket slimme en duurzame mobiliteitsmaatregelen
in Brabant en spreken af om in april of mei 2018 afspraken te maken over een
(adaptief) pakket inclusief afspraken over ambities, concrete doelstellingen,
aansturing en financiering.
Het Rijk verstrekt een bijdrage van €97.500 voor de overbrugging van de eerste
helft van 2018 voor het continueren van de werkgeversaanpak via het
Brabantmobiliteitsnetwerk, waar de regio een cofinanciering van €195.000 tegenover
zet.

10.

Slimme en Duurzame Mobiliteit Limburg
Rijk en regio nemen kennis van de stand van zaken Slimme en Duurzame Mobiliteit
in Limburg en stemmen in met het proces om tot uitwerking van een nieuw
maatregelpakket te komen voor slimme en duurzame mobiliteit.
Het Rijk verstrekt een bijdrage van €1,3 miljoen aan Limburg voor overbrugging van
de eerste helft van 2018, waar minimaal een gelijke cofinanciering vanuit de regio
tegenover wordt gezet.
Limburg verzoekt het Rijk om bij te dragen aan de MaaS pilot in Limburg, waar
minimaal een gelijke cofinanciering vanuit de regio tegenover wordt gezet.

11.

Deltaprogramma Maas Korte Termijn
Rijk en regio nemen kennis van de voortgang en stellen vast dat alle afgesproken
onderzoeken en verkenningen conform de in het BO MIRT 2016 gemaakte afspraken
verlopen. Enige uitzondering daarop is het project ‘Meer Maas Meer Venlo’.
De provincie Limburg heeft – in afwijking van het regionale bod zoals geaccordeerd
in het BO MIRT 2016 – besloten dat er in de MIRT/HWBP-verkenning Meer Maas,
Meer Venlo geen varianten mogen worden onderzocht waarbij woningen die thans
binnendijks liggen, buitendijks komen te liggen.
Het Rijk, de gemeente Venlo, de Provincie Limburg en het Waterschap Limburg
hebben na intensief overleg alsnog overeenstemming bereikt over het in
gezamenlijkheid onverkort uitvoeren van de originele scope van de verkenning Meer
Maas meer Venlo.
Buiten de scope, maar wel in studies worden de alternatieven meegenomen in het
noordelijke deel van het dijktraject Venlo-Velden, ten noorden van de A67, voor
verdere rivierverruiming en ruimtelijke ontwikkeling van functies als landbouw,
natuur, landschap en recreatie. Ook de mogelijkheden op het grondgebied van de

10
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

gemeente Horst aan de Maas kunnen in studies worden betrokken. Een nadere
concretisering volgt in aanwezigheid van alle betrokken partijen in de Stuurgroep
Meer Maas Meer Venlo.
12.

Deltaprogramma Maas Lange Termijn
Rijk en regio hebben over en weer de ambities gedeeld ten aanzien van
rivierverruimende maatregelen langs de Maas in relatie tot dijkversterking.
Het gaat hierbij onder andere over de ambitie om in deze regeerperiode tot
besluitvorming te komen over het vervolg op enkele lopende MIRT-onderzoeken.
Rijk en regio hebben de ambitie om in de eerste helft van 2018 afspraken te maken
over concrete en haalbare langetermijndoelen (tot 2050) voor rivierverruiming per
riviertak in relatie tot dijkversterking.
Rijk en regio streven naar meervoudig doelbereik bij deze opgaven.

13.

Klimaatadaptatie
Rijk en regio concretiseren het gezamenlijke proces naar een klimaatbestendig ZuidNederland, door:
Het bestuursakkoord klimaatadaptatie Rijk - regionale overheden (voorzien begin
februari) als gezamenlijk speerpunt te zien.
Ondertussen regionaal samen te werken, door Regiopartners onderling en met de
Rijkspartners, aan concretere uitwerking om na februari de regionale vertaling te
kunnen maken van de afspraken op nationaal niveau. Denk hierbij aan:
o Weten (1): de resultaten van de stresstesten en berekeningen door
waterschappen, leidend tot concrete actieprogramma's;
o Weten (2): het leren aan de hand van pilotgebieden;
o Weten (3): een innovatieagenda met 'out of the box' voorbeelden, die het
Nederlandse bedrijfsleven stimuleren en de verbinding leggen met het
onderwijs;
o Willen: een concrete en breed gedragen ambitie voor Zuid-Nederland;
o Werken (1): een eerste generatie uitvoeringsprogramma waarin alle
stakeholders een rol hebben;
o Werken (2): extra aandacht en ondersteuning voor gebieden waar de
waterveiligheid in het geding is of meerdere opgaven samenkomen (zoals in
de beekdalen);
o Werken (3): aan de slag met ons omringende landen.
Waar mogelijk gebruik te maken van de beschikbare nationale instrumenten
(stimuleringsprogramma, Platform Samen Klimaatbestendig) voor de volgende
stappen in de goede richting.
Na het nationale bestuursakkoord werken rijk en regio toe naar een bestuursakkoord
met Zuid-Nederland.

14.

Ruimtelijk Economische Agenda West-Brabant en Hart van Brabant
Rijk en regio:
Onderschrijven de richting, geformuleerde opgaven, het adaptief karakter en de
(programma)aanpak van de Ruimtelijk Economische Agenda (REA).
Stellen vast dat de complementariteit met andere agenda’s (o.a. REOS, Brainport
Actieagenda, Goederenvervoercorridor Zuidoost) bijdraagt aan meer ruimtelijkeconomische samenhang in Nederland.
Stellen vast dat de REA een belangrijke bouwsteen vormt voor (boven)regionale en
nationale visievorming en agenda’s (zoals de Nationale Omgevingsvisie, MIRTgebiedsagenda’s, provinciale en regionale omgevingsvisies).
Spreken af op korte termijn met elkaar de rijksbetrokkenheid te bezien bij:
o de REA en de programma-aanpak als bouwsteen voor onder meer de nieuwe
gebiedsagenda’s;
o de in de REA genoemde prioritaire projecten - de innovatieve

11
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

o

15.

capaciteitsuitbreiding A58 Tilburg-Breda (onderdeel SmartwayZ.NL) en
optimalisatie van de logistieke knooppunten Tilburg en Moerdijk (conform
Goederenvervoercorridor Zuidoost);
een viertal – nader uit te werken – sleutelprojecten (versterken
(inter)nationale spoorbereikbaarheid, beter benutten buisleidingen voor
nieuw transport, optimaliseren digitale infrastructuur en een gezamenlijke
verkenning circulaire economie en industriële symbiose).

Eindhoven Airport
Het Rijk heeft op basis van een verzoek van de gemeente Eindhoven, mede namens
de omliggende gemeenten en de Provincie Noord-Brabant, thans een gezamenlijk
traject met de regio gestart om te komen tot besluitvorming over de ontwikkeling
van Eindhoven Airport na 2019.
Dit proces bestaat uit vier fasen die door Rijk en regionale partners gezamenlijk
worden opgepakt en uitgewerkt. Fase 1 betreft onderzoek & analyse (planning
gereed maart 2018); fase 2 betreft de wegingsfase en fase 3 standpuntbepaling
(planning gereed eind 2018). Fase 4 zal het juridische traject zijn wat doorlopen
moet worden voor een verlenging van de mede-gebruiksvergunning en/of een
vernieuwd luchthavenbesluit.
Fase 1 bestaat uit in ieder geval vijf onderzoeksporen: economische spin-off,
luchtzijdige bereikbaarheid, landzijdige bereikbaarheid, milieu-duurzaamheidleefbaarheid en Airport infrastructuur. Zodra de objectieve informatie uit fase 1
beschikbaar is, spreken Rijk en regio over de consequenties daarvan voor de
Luchtvaartnota.

16.

Grenslandagenda
Rijk en regio stemmen in met het concreet voorbereiden van een ‘Grenslandoverleg’
met Vlaanderen.
Het ‘Grenslandoverleg’ wordt op effectieve wijze verbonden met de VlaamsNederlandse Top en de inhoudelijke voorbereiding ervan (aan Nederlandse zijde) zal
mede langs de MIRT-overleggen lopen.
De gesprekken met partners in Noordrijn-Westfalen worden voortgezet met het
perspectief om ook met hen een bestuurlijk ‘Grenslandoverleg’ tot stand te brengen.

17.

Wilhelminakanaal
Rijk en regio besluiten op basis van onderzoeken, adviezen en consultatie definitief
tot herbouw van sluis II.
Definitieve afspraken over de exacte hoogte van de extra bijdragen per partij worden
gemaakt en vastgelegd in een nieuwe bestuursovereenkomst na de nadere
uitwerking van bedoelde plannen.
De verdeling van kosten voor Rijk/Provincie/Gemeente zal zijn: 70:15:15.
Rijk en regio gaan zo spoedig mogelijk door met de voorbereidingen van herbouw
sluis II, zorgen hierbij voor voldoende personele capaciteit en borgen het tijdig
beschikbaar zijn van financiële middelen.

18.

Brabantroute
Rijk en regio constateren dat de uitvoering ‘robuuste Brabantroute’ conform
afspraken verloopt.
De regio vraagt aandacht voor de door de Zuid-Nederlandse partijen ingebrachte
punten in de Consultatieronde Routeringsbesluit Vervoer gevaarlijke stoffen over het
spoor.
Rijk en regio maken naar aanleiding van de Ruimtelijk Economische Actieagenda
West-Brabant en Hart van Brabant en het MIRT-onderzoek corridor Rotterdam –

12
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

Antwerpen nadere afspraken over de spoorproblematiek in West-Brabant.
19.

Greenport 3.0
Het MIRT-onderzoek ‘Greenports en de samenwerking met de mainports’ is formeel
afgerond met de ‘Koersnotitie Greenports 3.0’ (oktober 2016) en de ondertekening
van de ‘Impulsagenda Greenports 3.0’ (23 mei 2017). Deze vormen samen
bouwstenen voor relevante programma’s in het MIRT-gebied Zuid, bijvoorbeeld de
programma-aanpak Goederenvervoercorridor.
Voorstellen voor de 5 transities uit de Impulsagenda Greenports 3.0 worden
ingebracht bij de geëigende (bestuurlijke) tafels. In het kader van het BO MIRT
spreken partijen zich als netwerk uit over de beoogde ontwikkeling van het nationale
netwerk van de greenports als geheel.

BO MIRT Goederenvervoercorridors
1.

Programma aanpak Goederenvervoercorridors Oost en Zuidoost
Het Rijk, de provincie Noord-Brabant, de provincie Gelderland, de provincie Limburg,
de provincie Zuid-Holland, het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) en de Topsector
Logistiek (de Corridorpartijen) stellen de programma-aanpak
Goederenvervoercorridors met de onderdelen actieplan 2018 en de governance vast.

Actieplan 2018
De volgende acties maken deel uit van het actieplan 2018:
2.

Sturingsafspraken voor optimaliseren van 'bovengemiddelde knooppunten,
inclusief ‘last mile’.
Rijk en corridorpartijen benadrukken dat een gezamenlijk vertrekpunt en
afsprakenkader nodig zijn voor bovengemiddelde knooppunten om de toegevoegde
waarde van de knooppunten te vergroten en optimaal te laten functioneren binnen
de gehele corridor. De knooppunten zullen in samenhang in beeld worden gebracht.
De sturingsafspraken dienen om keuzes te maken over gerichte investeringen en
maatregelen
De Provincie Limburg coördineert het maken van gezamenlijk sturingsafspraken voor
het optimaliseren van ´bovengemiddelde´ knooppunten.
Per knooppunt wordt een plan van aanpak gemaakt om de investeringen van ‘no
regret’ maatregelen te bepalen en faseren.
Het Ministerie IenW is bereid bij de bovengemiddelde knooppunten in de
grensstreken in overleg te treden over door de regio aangedragen knelpunten bij
toepassing MKBA- systematiek
Ten aanzien van het onderdeel ‘last mile’ zal ProRail, in nauw overleg met
Havenbedrijf Rotterdam en de RSC Terminal, in 2018 starten met een project op de
Waalhaven Zuid en Moerdijk.

3.

Afsprakenkader opstellen voor de vestiging van bedrijven op de
goederencorridors
Rijk en corridorpartijen benadrukken dat bij een mogelijk toekomstig besluit om te
investeren in bovengemiddelde logistieke knooppunten, de partijen mee wegen of
het ´juiste bedrijf´ op de ´juiste plek´ is gevestigd.
De provincie Zuid-Holland stelt een plan van aanpak op, samen met provincies en
gemeenten, om te komen tot een afsprakenkader met als doel de vestiging van
bedrijven op bovenregionale knooppunten te reguleren. Deze zal gelden voor nieuwe
bedrijven op logistieke knooppunten maar ook op bestaande bedrijventerreinen die

13
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

gelegen zijn op de gehele logistieke Goederencorridors.
4.

Doorstroming A15
Ten aanzien van de A15 hebben partijen afgesproken om, mede op basis van de
reservering vanuit het Rijk van € 200 miljoen voor de Goederencorridor Oost, voor
de zomer 2018 een brede MIRT-verkenning A15 te starten waar in ieder geval het
NMCA Knelpunt Gorinchem – Papendrecht onderdeel van uitmaakt.
Op basis van het verkeersonderzoek (A15 Maasvlakte – Duitse grens) wordt de scope
voor de MIRT-verkenning bepaald. De corridorpartijen Oost (provincie Gelderland,
provincie Zuid-Holland, HbR en het ministerie van IenW) treden hierover in overleg
en betrekken hierbij de uitkomsten van het verkeersonderzoek
De provincie Zuid-Holland is bereid €30 miljoen bij te dragen voor de A15. De
minister stelt aanvullend op de reeds beschikbare 200 miljoen Euro extra geld
beschikbaar tot maximaal €100 miljoen zodat deze Verkenning kan starten.
Als onderdeel van de verkenning onderzoeken partijen ook welke oplossingen op
korte termijn een bijdrage leveren aan de doorstroming en de verkeersveiligheid op
de A15 en een bijdrage leveren aan de doelstellingen van de corridor Oost. Deze
oplossingen kunnen ook worden gevonden in slim, duurzaam of multimodale
verbindingen.

5.

Railterminal Gelderland
Rijk en regio erkennen de potentiële meerwaarde van de Railterminal Gelderland
(Valburg) voor het multimodale logistieke knooppunt Nijmegen. Zij zullen op basis
van de rapportages van ProRail in 2018 in overleg treden over een financieringsplan,
welke naar verwachting in het voorjaar van 2018 gereed is (motie De Boer /
Hoogland 28 november 2016, Kamerstuk 34550- A, nr. 30).

6.

Spoorgoederenknooppunt Venlo
Met de maatregelen benoemd in de TK-brief van november over de voortgang van de
Betuweroute wordt invulling gegeven aan de wens van de Tweede Kamer om Venlo
verder te ontwikkelen als internationaal goederenknooppunt.
Indien nieuwe ontwikkelingen daartoe aanleiding geven kan worden bezien of deze
ontwikkelingen nieuwe knelpunten veroorzaken. Vooralsnog is hier geen aanleiding
toe.

7.

Uitwerking Modal Shift potentie van de continentale goederenstromen op de
corridors
Tijdens het corridoronderzoek heeft Panteia voor de 6 bovengemiddelde
knooppunten de potentiële internationale goederenstromen die kostprijs technisch
van weg naar water en spoor zouden kunnen worden verschoven in het onderzoek in
beeld gebracht.
Het gaat hierbij om een efficiënte logistieke afwikkeling van de goederenstromen:
meer bundeling, hogere beladingsgraad, betere verdeling over de verschillende
modaliteiten en dus minder vrachtwagenkilometers en CO2-uitstoot.
Met de ketenpartijen (verladers, vervoerders, operators etc.) zal deze potentie nader
uitgewerkt worden en wordt in beeld gebracht wat de belemmeringen zijn om van
een andere modaliteit gebruik te maken.
Onderzocht wordt of dit direct voor alle knooppunten kan worden opgepakt.
De Topsector Logistiek is de coördinator om dit onderdeel verder te concretiseren.

8.

Ontwikkelen van een ‘corridor-cloud’ concept
De Topsector Logistiek maakt inzichtelijk wat er nodig is voor het ontwikkelen en
((laten) operationaliseren van een ‘corridor-cloud’ (operationele toegankelijkheid
verhogen van digitale transportdata uit vele bronnen tegelijk). Hierbij worden de

14
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

innovaties (IShare) die in de Topsector ontwikkeld worden meegenomen.
9.

Vergroten van de robuustheid van het corridor netwerk in de vaarwegen
Het Ministerie IenW onderzoekt op welke wijze het vaarwegennetwerk meer robuust
kan worden gemaakt vanuit het perspectief dat op het vaarwegennetwerk weinig
alternatieve uitwijkroutes beschikbaar zijn en het functioneren van de corridor
gebaat is bij het goed functioneren van alle modaliteiten.

10.

Realiseren van voldoende parkeerplekken
De provincie Zuid-Holland maakt een plan van aanpak waarbij in nauwe
samenwerking met marktpartijen en de betrokken regio’s nagegaan wordt waar
kansrijke plekken zijn om op beide corridors extra beveiligde truckparkings te
realiseren en onder welke condities het haalbaar is een netwerk te ontwikkelen dat
gewenste en noodzakelijke functionaliteit biedt.
Aandacht dient te worden besteed aan de kansen en mogelijkheden van datatoepassingen en informatievoorzieningssystemen voor verladers, logistieke
dienstverleners, transportbedrijven en chauffeurs.

11.

Ligplaatsen binnenvaart en uitrollen BLIS (binnenvaart ligplaatsen
informatiesysteem)
Het ministerie van IenW maakt, mede als uitwerking van de motie Smaling, Bruins,
De Boer, Jacobi (Kamerstuk van 6 december 2016, 34 550-A nr. 49) een plan van
aanpak voor de verdere uitrol van BLIS, met als doel om realtime data over het
gebruik van ligplaatsen beschikbaar te krijgen voor de gehele BLIS op de
goederencorridors corridor. Met deze informatie kunnen afspraken worden gemaakt
over een oplossing voor de ervaren ligplaatsproblematiek.

12.

Plan van aanpak voor het faciliteren 740 meter langere treinen
ProRail voert, in nauw overleg met de goederenvervoerders en de regio’s, een
onderzoek uit naar het faciliteren van 740 meter treinen op de internationale
corridors (de RFC’s). De aandacht gaat daarbij met name uit naar de Brabantroute,
deze is onderdeel van RFC1. Daarbij zal zowel gekeken worden naar infrastructurele
maatregelen (opstelsporen, inhaalsporen, spanningssluizen) als logistieke
maatregelen (groene golf voor lange goederentreinen, stimuleren multi-courante locs
ter vermijding van loc-wissels op emplacementen). Dit onderzoek zal in 2018 gereed
zijn en betrokken worden bij de uitwerking van het Masterplan.

13.

Stimuleren van de binnenvaart door middel van aanpak kademuren
Als uitwerking van de motie De Boer, Jacobi, Smaling, Bisschop, Van Helvert van 6
december 2016, Kamerstuk 34550-A, nr. 50 onderzoekt het ministerie van IenW
waar de aanleg van kademuren het gebruik van de binnenvaart binnen de
Goederenvervoercorridors kan stimuleren.

14.

Ontwikkelen en uitvoeren van een Innovatieagenda
De Topsector Logistiek coördineert het opstellen en het opstarten van een
innovatieagenda voor de twee corridors met de nadruk op duurzaamheid en CO2reductie (verminderen wegkilometers, trucktransport, vergroten beladingsgraad,
verbeteren betrouwbaarheid en verduurzaming goederenvervoer).

15.

Ontwikkelen van de Control Tower transport (data-dashboard)
De Topsector Logistiek ontwikkelt de wijze waarop vervoerders hun data kunnen
delen via een data dashboard zodat de efficiency van de totale logistieke keten kan

15
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

worden vergroot.
Hierbij wordt aansluiting gezocht bij inspanningen van o.a. Smartwayz, TNO, HbR, en
anderen.
16.

Onderzoek potentie buisleidingen
Het ministerie van IenW brengt in kaart wat de kansen en mogelijkheden zijn van
buisleidingen in de energietransitie en de verduurzaming van transport. Dit geldt in
het bijzonder voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.

17.

Realiseren van dekkend netwerk alternatieve brandstoffen (bio) LNG
bunkervulpunten
Rijk en regio stellen vast dat het stimuleren van schoon transport doormiddel van
het stimuleren van het gebruik van (bio) LNG als transitiebrandstof en overige
alternatieve duurzame brandstoffen belangrijk is voor de duurzame corridor.
Partijen spreken af in 2018 een plan van aanpak op te stellen hoe te komen tot een
infrastructuur voor alternatieve brandstoffen en energiedragers, waarbij provincie
Gelderland de coördinatie op zich neemt en het Rijk de verbinding maakt tussen
overheid, bedrijfsleven en de kenniswereld.

18.

Congestievermindering Rotterdamse haven
De corridorpartijen zullen samen met overige ketenpartijen (vb. verladers,
expediteurs, reders, terminaloperators) in de Rotterdamse haven maatregelen
nemen om de congestie van de containerbinnenvaart in de Rotterdamse haven te
reduceren. Deze maatregelen zullen gebaseerd zijn op de uitkomsten van het
onderzoek naar de congestie dat reeds door alle ketenpartijen onder regie van HbR is
opgepakt. Deze uitkomsten worden begin 2018 verwacht.

BO MIRT Noord
1.

Afronden MIRT-onderzoek Anders Benutten
Met de oplevering van het rapport “Anders Benutten” en van de website
andersbenutten.nl is fase 1 van het MIRT-onderzoek afgerond. De pilots en de
aanbesteding Publiek vervoer zijn een voorbeeld voor andere regio’s.
Rijk en regio zetten de samenwerking voort in de ontwikkeling van het Dataplatform
als MaaS-pilot en in de ondersteuning vanuit het KiM bij het onderzoek
Vervoersarmoede.
Voor fase 2 van Anders Benutten vindt waar logisch verdere besluitvorming plaats
binnen de MIRT-cyclus en wordt aangesloten bij daartoe in aanmerking komende
trajecten binnen het Rijk, zoals OV-Toekomstbeeld, MaaS en integratie OVdoelgroepenvervoer.
Bij concrete vragen uit de regio zoals die kunnen voortkomen uit lopende of nieuwe
pilots zet het Rijk kennis in en staat open voor verdere samenwerking en kijkt naar
mogelijkheden binnen het innovatiefonds.
Uitwerking van bovenstaande punten vindt plaats in de Projectgroep Anders
Benutten aan de hand van een door de regio op te stellen Plan van aanpak voor fase
2.

2.

Dataplatform publiek vervoer Groningen Drenthe
Onder regie van de regio wordt een Dataplatform publiek vervoer Groningen Drenthe
ontwikkeld.
Rijk en regio verkennen en beantwoorden gezamenlijk de fundamentele vragen rond
governance, privacy, rol marktpartijen die bij de opzet van het Dataplatform publiek

16
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

vervoer Groningen Drenthe / Mobility as a Service (MaaS) van belang zijn.
Het Rijk heeft € 50.000 bijgedragen aan de ontwikkeling van de eerste fase van het
dataplatform.
De financiële verplichting van het Rijk beperkt zich op dit moment tot het
beschikbaar gestelde bedrag. Bij afronding van de eerste fase worden afspraken
gemaakt over de governance, en ligt het beheer van de huidige vorm van het
Dataplatform bij de regio.
Rijk en regio spreken af dat het Dataplatform Publiek Vervoer wordt toegevoegd als
MaaS-pilot. De komende periode werken Rijk en regio vooral aan nadere invulling en
inbedding van het thema governance en verdere invulling van het Dataplatform als
MaaS-pilot met als ambitie de doorontwikkeling van een breed platform voor Wmo /
leerlingen / en kleinschalig vervoer in de aangesloten provincies en gemeenten.
3.

Vergroten capaciteit sluis Kornwerderzand, inclusief draaibruggen
In het Notaoverleg van november 2016 heeft de Tweede Kamer een motie
aangenomen waarin de regio wordt opgeroepen om ten behoeve van het project
sluis Kornwerderzand voor 1 oktober 2017 met een nieuw financieringsvoorstel te
komen. De regering (IenW) is gevraagd tot die datum een bedrag van maximaal €
30 miljoen te reserveren als rijksbijdrage voor de nieuwe sluis.
Rijk en regio constateren dat het proces meer tijd kost dan in eerste instantie
voorzien.
Rijk en regio spreken af dat het rijk de reservering van €30 miljoen zal vasthouden
tot juli 2018. Voor die tijd zal de regio in samenwerking met het rijk komen tot een
nieuw financieringsvoorstel met heldere ontwerp keuze, planning, dekking en
risicoverdeling.

4.

Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl
Rijk en regio spreken af, dat na de eerder afgesproken versnelde aanpak van de
Gerrit Krolbrug, wordt bezien of ook de andere geplande bruggen in de huidige
MIRT-fase 2 versneld kunnen worden uitgevoerd.
Het Rijk stemt er mee in om ook de bruggen bij Oudeschouw, Spannenburg en
Uiterwellingerga, die nog niet in het MIRT zijn opgenomen, versneld te gaan
aanpakken vanwege recente informatie over de resterende levensduur.
Rijk en regio hebben afgesproken de aanpak van deze drie bruggen in 2018 eerst
verder uit te werken en deze daarna ook in het MIRT te zullen opnemen.
Daarnaast spreken Rijk en regio af om in het BO MIRT 2018 het overleg over de
aanpak van fase 3 te starten.

5.

Afronden MIRT-onderzoek Holwerd aan Zee
Met de oplevering van het eindrapport ‘MIRT-onderzoek Holwerd aan Zee’ wordt het
MIRT-onderzoek afgerond.
Uit het onderzoek blijkt dat het project Holwerd aan Zee kansen biedt voor recreatie,
natuur en versterken van de leefbaarheid, maar dat de effecten van een spoelmeer
op het verminderen van het baggerbezwaar in de vaargeul Holwerd-Ameland gering
zijn.
Onder regie van de provincie worden in het vervolg op het MIRT-onderzoek varianten
voor een alternatief nader uitgewerkt. Daarbij wordt gewerkt vanuit ‘no regret’varianten, die in een vervolgfase verder kunnen worden opgeschaald: een meerjarig
adaptief programma.
In de uitwerking van de ‘no regret’-varianten wordt daar waar mogelijk
meegekoppeld bij reguliere (Rijks)trajecten c.q. –opgaven in de regio.

6.

Slimme en duurzame mobiliteit Groningen-Assen en Leeuwarden
Rijk en regio nemen kennis van de stand van zaken en spreken een proces af om tot

17
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

uitwerking van een nieuw maatregelpakket te komen voor slimme en duurzame
mobiliteit.
Het Rijk stemt in met een bijdrage voor 2018 van €375.000,- aan Groningen-Assen
en €385.000,- aan Leeuwarden waar minimaal een gelijke cofinanciering vanuit de
regio tegenover wordt gezet.
Rijk en regio Groningen-Assen maken de procesafspraak dat over de concrete
uitwerking van de maatregelen begin 2018 in het bestuurlijk trio afspraken worden
gemaakt. Waarbij de bijdrage aan een bereikbaarheidsknelpunt uitganspunt is.
Het Rijk zal in het voorjaar 2018 beslissen over de cofinanciering van fietsprojecten
uit de € 100 mln. die in het regeerakkoord is toegezegd voor fietsparkeren en
fietsinfrastructuur. Hierbij wordt de ‘Tour de Force’ betrokken. Rijk en regio spreken
af dat de fietssnelweg Groningen-Assen wordt toegevoegd aan de bespreeklijst.
Na overleg met de “Tour de force” zal het Rijk in het voorjaar 2018 beslissen over de
cofinanciering van fietsprojecten uit de € 100 mln. die in het regeerakkoord is
toegezegd voor fietsparkeren en fietsinfrastructuur. Rijk en regio spreken af dat de
fietssnelweg Groningen-Assen wordt toegevoegd aan de bespreeklijst.
7.

Duurzaamheidsdeal Noord-Nederland
Rijk en regio spreken de intentie uit om een Duurzaamheidsdeal te sluiten met
diverse stakeholders.
De Duurzaamheidsdeal heeft als doel om de impuls die uitgaat van de ‘Fossielvrije
weken’ om te zetten in een regionaal pakket aan acties en maatregelen op korte
termijn om de klimaatdoelen op lange termijn dichterbij te brengen.
Rijk, regio en stakeholders werken onder regie van de regio komend half jaar
gezamenlijk de inhoud en omvang van de deal uit.

8.

Meerjarig Adaptief Programma Eems-Dollard
Rijk en regio hebben in 2016 het Meerjarig adaptief programma Eems-Dollard
(ED2050) vastgesteld.
De ambitie is dat de Eems-Dollard in 2050 voldoet aan het ecologisch streefbeeld,
door stapsgewijs te werken en in te spelen op nieuwe ontwikkelingen en inzichten.
Rijk en regio werken gezamenlijk de opgaven voor de eerste tranche verder uit en
verkennen gezamenlijk het financieringstekort en mogelijke oplossingen daarvoor.
Er is in het Regeerakkoord 275 miljoen beschikbaar besteld voor Natuur en
waterkwaliteit. Afgesproken is Tweede Kamer vóór de Voorjaarsnota te informeren
over de precieze invulling van deze middelen. Wanneer duidelijk is op welke opgaven
deze middelen worden ingezet kan worden bezien of Eems-Dollard daarvoor in
aanmerking komt.

9.

Afronden MIRT-onderzoek Acceptatie en kansen ruimtelijke inpassing van
nieuwe energiesystemen
Met de oplevering van de resultaten van het onderzoek ‘Acceptatie en kansen
ruimtelijke inpassing van nieuwe energiesystemen’ wordt het MIRT-onderzoek
afgerond.
Rijk en regio constateren dat het onderzoek door de beleidspraktijk van onder
andere de provincie Groningen is ingehaald, derhalve wordt geen vervolg gegeven
aan het onderzoek.

10.

Mitigerende maatregelen Friese IJsselmeerkust
Rijk en regio herbevestigen dat uiterlijk in het voorjaar van 2018 besluitvorming zal
plaatsvinden over de inzet van de tot 2021 in het Deltafonds gereserveerde €12
miljoen t.b.v. erosiebeperkende maatregelen langs de Friese IJsselmeerkust en de
daarbij behorende projecten die passen in de beoogde ontwikkeling van het gebied
(koppelkansen).
Hierbij is het van belang dat de “Werkwijze voor de zoetwaterprogrammering” wordt

18
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

gevolgd, zoals opgenomen in de bijlage bij de “Bestuursovereenkomst
Zoetwatermaatregelen IJsselmeergebied 2016-2021”.
Tevens is het van belang goed aan te sluiten op het proces rond het Peilbesluit
IJsselmeergebied en de doorlooptijden van de verschillende onderdelen goed in beeld
te hebben.
11.

Spoorbrug Van Harinxmakanaal
Rijk en regio hebben in het BO 2016 besloten onderzoek te doen naar kunnen
accommoderen van verschillende modaliteiten van de spoorbrug over het Van
Harinxmakanaal. En is besloten de uitkomsten van het onderzoek te agenderen voor
het BO MIRT 2017.
Op voorstel van de regio wordt komend jaar de tijd genomen om een voorkeur te
bepalen en daarna bestuurlijk te bespreken bij BO MIRT 2018.
Regio en het Rijk trekken hierbij gezamenlijk op.

12.

Vergroening regionaal Openbaar Vervoer
Fryslân, Groningen, het ministerie van IenW en Prorail spreken af gezamenlijk een
onderzoeksopzet tot verduurzaming (zero emissie) te maken die gedragen wordt
door alle partijen.
In deze onderzoeksopzet worden in ieder geval de oplossingsrichtingen: partiele
elektrificatie, waterstoftreinen en een combinatie van beide meegenomen.

13.

Werkbezoek en strategisch overleg MIRT voorjaar
Rijk en regio spreken af dat het werkbezoek en strategisch overleg MIRT NoordNederland dit voorjaar zal plaatsvinden in Groningen. Voorgestelde thema’s zijn:
concurrentiekracht van Noord-Nederland, groene economie in de driehoek
leefbaarheid, energie en mobiliteit en de relatie daartussen.
Daarnaast zal het moment worden gebruikt om te voorgang op de gemaakte
procesafspraken te monitoren.

14.

Voortgangsrapportage Regiospecifiek Pakket Zuiderzeelijn
Bijlage: 9e Voortgangsrapportage Regiospecifiek Pakket
Rijk en regio stellen de negende voortgangsrapportage RSP vast.

19
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

BO MIRT Noordwest

1.

Gebiedsgericht Programma U Ned
Rijk en regio erkennen de urgentie van de majeure opgaven in de Metropoolregio
Utrecht op het gebied van wonen, werken en bereikbaarheid (op basis van het rapport
“Resultaten programma-aanpak U Ned/ eerste fase” d.d. 20 september 2017 en NMCA
d.d. 1 mei 2017).
Rijk en regio spreken samen de intentie uit om tot een programma U Ned te komen door
als eerste stap gezamenlijk een kwartiermakersfase te doorlopen. In dit programma
worden de bereikbaarheidsopgaven van de regio Utrecht uitgewerkt en wordt de
koppeling gelegd met economische ontwikkeling en de majeure woningbouwopgave in
de regio. Binnen dit kader worden a) de doelstellingen uit het Regeerakkoord betrokken,
en b) de doelstellingen van Slimme en Duurzame Mobiliteit, uitgewerkt.
Het programmaplan wordt uiterlijk 1 mei 2018 vastgesteld, inclusief een aantal
uitgewerkte korte-termijn maatregelen (‘no-regret’), welke onder meer gebaseerd zijn
op Slimme en Duurzame Mobiliteit.
Rijk en regio zorgen samen voor het benodigde werkbudget van circa € 500.000 per
jaar, waarvan Rijk en regio ieder de helft bijdraagt.
Rijk en regio agenderen de voortgang van het gebiedsgericht programma U Ned voor
het BO MIRT van najaar 2018.

2.

Gebiedsgericht Programma Bereikbaarheid van, naar en in de MRA
Rijk en regio constateren, dat er veel urgente en gestapelde opgaven op het gebied van
economische ontwikkeling, woningbouw en bereikbaarheid in de Metropoolregio
Amsterdam (MRA) spelen, die om een gezamenlijke en integrale aanpak vragen.
Rijk en regio verlengen de kwartiermakersfase, zodat het programmaplan in februari
2018 kan worden vastgesteld. Dan moet helderheid zijn over financiële en
programmatische wederkerigheid en de governance.
Rijk en regio hebben in het kader van Slimme en Duurzame Mobiliteit afgesproken per 1
januari 2018 te starten met drie no regret korte-termijn maatregelen en hebben
hiervoor reeds € 9,2 miljoen gereserveerd op basis van 50/50-verdeling. Streven is
februari 2018 eveneens te besluiten over aanvullende maatregelen en benodigde
middelen op basis 50/50-verdeling voor 2018. Naar verwachting gaat het in totaal om €
18 miljoen.
Rijk en regio starten gezamenlijk als onderdeel van het Gebiedsgerichte
Bereikbaarheidsprogramma van, naar en in de MRA een MIRT-onderzoek naar de
integrale bereikbaarheid van de zuidwestkant van Amsterdam vanaf 2030/2035.
Daarnaast gaan Rijk en regio verder met de MIRT-verkenning multimodale knoop
Schiphol (MKS), waarbij besloten is te kijken naar het bieden van een veilige knoop
waarmee de groei tot 135.000 trein in/uit/overstappers kan worden opgevangen. De
beschikbare middelen voor de MIRT-verkenning worden zo efficiënt mogelijk ingezet. De
uitkomsten van de MIRT-verkenning gelden als overbrugging tot aan de maatregelen
volgend uit het MIRT-onderzoek.

3.

Relatie Gebiedsgerichte Programma’s en OV Toekomstbeeld
Noord-Holland en Flevoland:
Onder regie van de MRA wordt rond de zomer van 2018 een regionale uitwerking voor
het OV-systeem 2040 (Regionaal OV Toekomstbeeld) opgeleverd met een doorkijk naar
het totale landelijke netwerk. Deze regionale uitwerking wordt opgesteld door de
relevante partijen binnen Noord-Holland en Flevoland, waaronder gemeenten en
vervoerders. De spoorsector en het Rijk leveren een actieve bijdrage en gezamenlijk de
link met het landelijke OV Toekomstbeeld. Op basis van deze uitwerking wordt, waar
mogelijk, ook een doorvertaling gemaakt naar de korte/middellange termijn en ‘no
regret’ stappen.

20
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

In het Regionaal OV Toekomstbeeld is speciale aandacht voor OV-bereikbaarheid van de
zuidwestkant van Amsterdam (zie punt 4.)
De uitvoeringsaspecten van het Regionaal OV Toekomstbeeld en de programmering
ervan worden voor het MRA-deel actief met het Gebiedsgericht Programma
Bereikbaarheid van, naar en in de MRA vormgegeven.
De resultaten van de uitwerking van het Regionaal OV Toekomstbeeld worden
overgedragen aan het Gebiedsgericht Programma Bereikbaarheid van, naar en in de
MRA, daar waar het om het MRA-gebied gaat. In het programma vindt de
gebiedsgerichte (multimodale) samenhang, afweging en prioritering plaats voor het
MRA-gebied.
Bij de oplevering van het resultaat van het Regionaal OV Toekomstbeeld zullen
vervolgafspraken gemaakt worden, hoe deze resultaten kunnen leiden tot het uitwerken
van een adaptief uitvoeringsprogramma binnen de regio en tussen Rijk en regio. Dit kan
mogelijk op het volgend BO MIRT – OV en Spoortafel geagendeerd worden.
Utrecht:
In het gebiedsgerichte programma U Ned vindt de regionale uitwerking van het OV
Toekomstbeeld 2040 (Regionaal OV Toekomstbeeld) plaats. Daarbij kiest de regio
Utrecht voor een zorgvuldig ontwerp- en afwegingsproces om steeds de
toekomstvastheid en kwaliteit van de keuzes boven snelheid van planvorming te
plaatsen, zich realiserend dat de urgentie van de problematiek vraagt om tijdige
besluitvorming.
Voor zowel het Gebiedsgericht Programma U Ned als het Regionaal OV Toekomstbeeld is
nog geen detailplanning beschikbaar. Bij het concretiseren van de plannen van aanpak
zal rekening worden gehouden met afstemming tussen beide trajecten.
4.

Maatregelen in het spoornetwerk rondom Amsterdam tot 2030/2035
Rijk en regio nemen februari 2018 op basis van de dan beschikbare informatie,
waaronder de studie ‘Optimalisatie metro en spoor op de Westtak en Zuidtak’, een
besluit over de realisatie van het derde perron (vijfde en zesde spoor) op Amsterdam
Zuid en over start van een haalbaarheidsstudie naar de Airportsprinter. Rijk zegt toe
daarvoor een zorgvuldig besluitvormingsproces met de regio in te richten.

5.

Enter [NL] Kerncorridor Schiphol Amsterdam
Rijk en regio onderschrijven de urgentie en de ambitie van het ontwikkelen van de
Kerncorridor Schiphol – Amsterdam, en onderschrijven daarmee de noodzakelijke
samenhang tussen verschillende programma’s en projecten en de gebiedsgerichte
ontwikkelingen en de samenhang tussen oplossingen op korte, middellange en lange
termijn.
Rijk en regio spreken af, als onderdeel van het Gebiedsgerichte Programma van, naar en
in de MRA, gezamenlijk een ontwikkelstrategie voor de kerncorridor Schiphol Amsterdam
op te stellen.
De ontwikkelstrategie zal vastgesteld worden op het BO MIRT najaar 2018.

6.

Gebiedsagenda IJsselmeergebied
De provincies voeren het gesprek met het Rijk over de gewenste ontwikkelrichtingen in
het IJsselmeergebied op basis van hun “interprovinciale agenda IJsselmeergebied”
(uitgebracht in september 2017).
De interprovinciale agenda en andere bouwstenen voor o.a. energietransitie, ecologie,
cultuurhistorie en (ontwerp)studies naar ruimtelijke kwaliteit zijn de basis voor verdere
bestuurlijke gesprekken, waarbij ook andere overheidslagen en stakeholders worden
betrokken. Dit vindt zijn afronding in een bestuurlijke “IJsselmeergebied-tafel” (huidige
planning: februari 2018).
Na de afronding zal de Minister van IenW vanuit haar verantwoordelijkheid voor het
IJsselmeergebied als Rijkswater de gebiedsagenda vaststellen en aanbieden aan de

21
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

Tweede Kamer.
Besluitvorming over specifieke maatregelen in de uitvoeringsagenda kan ook via
bestaande tafels lopen, bijvoorbeeld de MIRT-tafel.
7.

Verkenning Ecologische Maatregelen Markermeer
De minister van IenW zal begin 2018 een besluit nemen over twee maatregelen voor de
verbetering van de ecologie in het Markermeer. Voor deze maatregelen is een bedrag
beschikbaar van €9 miljoen (€6 miljoen uit het Deltafonds en van de provincies
Flevoland en Noord-Holland ieder €1,5 miljoen).
De stuurgroep Markermeer IJmeer heeft geadviseerd om €3 miljoen te besteden aan
natuurprojecten langs de Noord-Hollandse kust en €6 miljoen voor 'natuurontwikkeling
langs de Houtribdijk ter hoogte van het Enkhuizerzand'.
De provincies nemen, voor wat betreft hun middelen, eind 2017 een besluit.

8.

MIRT-onderzoek Greenports en de samenwerking met de mainports
•

•

9.

Het MIRT-onderzoek ‘Greenports en de samenwerking met de mainports’ is formeel
afgerond met de ‘Koersnotitie Greenports 3.0’ (oktober 2016) en de ondertekening
van de ‘Impulsagenda Greenports 3.0’ (23 mei 2017).
Voorstellen voor de vijf transities uit de Impulsagenda Greenports 3.0 worden
ingebracht bij de geëigende (bestuurlijke) tafels. In het kader van het BO MIRT
spreken partijen zich als netwerk uit over de beoogde ontwikkeling van het nationale
netwerk van de greenports als geheel.

N50 Kampen – Kampen Zuid
De regio bevestigt haar toezegging van €5 miljoen en vraagt om de planstudie z.s.m. te
starten conform de motie Visser/Hoogland (Kamerstuk 34550-A, nr. 25). Het Rijk heeft
conform deze motie €5 miljoen gereserveerd uit de verlenging van het IF (2028). Door
dit geld naar voren te halen en de inzet van personele capaciteit te financieren uit dit
budget kan het Rijk de planstudie begin 2019 starten, zonder dat dit ten koste gaat van
het reeds lopende MIRT-programma.

10.

Spoor Leiden – Utrecht
De betrokken partijen (de provincies Zuid-Holland en Utrecht, gemeenten Utrecht en
Leiden, ProRail, NS en ministerie van IenW) besluiten om het kansrijke alternatief “de
‘Versnelde Intercity’-variant” verder gezamenlijk te onderzoeken, waarbij antwoord
wordt gegeven op de volgende vragen:
o Wat is de verbetering van dit alternatief op de robuustheid van het hoofdrailnet?
Heeft het alternatief oplossend vermogen voor de NMCA-knelpunten Den-HaagLeiden en Schiphol? Wat zijn de overige netwerkeffecten? Wat draagt het alternatief
bij aan de vermindering aan reizigersverliesuren bij verstoringen op corridors in de
driehoek Rotterdam – Schiphol – Utrecht?
o Wat is de verbetering van de exploitatie, waarbij het streven van de betrokken
partijen is dat het exploitatietekort van de initiële variant tenminste is omgezet naar
een budgetneutrale exploitatie;
o Wat zijn de extra investeringskosten die met dit alternatief zijn gemoeid? Wat
betekent dat voor de toekomstige BOV-kosten op dit traject?
o Hoe wordt in de dekking van deze kosten voorzien en door wie?

22
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

BO MIRT Oost-Nederland
1.

Slimme en duurzame mobiliteit
Rijk en regio stemmen in met het voorstel voor een Rijksbijdrage, (voor
overbrugging van de eerste helft van 2018) welke inhoudt: €1 miljoen aan Twente,
€1 miljoen aan Zwolle-Kampen, €850.000 voor Stedendriehoek, waar minimaal een
gelijke cofinanciering vanuit de regio tegenover wordt gezet.
Rijk en regio spreken af dat de Rijksbijdrage voor de regio Arnhem - Nijmegen wordt
vastgesteld in het volgend Bestuurlijk Overleg Mobiliteit Arnhem-Nijmegen BOM).

2.

A1/A30 Barneveld-Noord
Naar aanleiding van de aangenomen motie A1/A30 (Kamerstuk 34550-A, nr. 27)
voert de regio een MIRT-onderzoek uit. Het Rijk participeert in dit onderzoek.
Vooruitlopend op de uitkomsten van het MIRT-onderzoek heeft het Rijk reeds € 10
miljoen gereserveerd en de regio € 2,5 miljoen. Op basis van de uitkomsten van de
NMCA 2017 en het Regeerakkoord spreken Rijk en regio af om de problemen bij het
knooppunt A1/A30 Barneveld samen met de regio versneld op te lossen. Rijk en
regio zijn bereid hierin te investeren. Hierover treden Rijk en regio de komende tijd
in gesprek, en kijken samen of er na afronding van het MIRT-onderzoek een MIRTverkenning kan worden gestart en met welke scope.

3.

A2 Deil – ’s Hertogenbosch – Vught
Rijk en regio stemmen in met de resultaten van het MIRT-onderzoek A2 Deil – ’sHertogenbosch – Vught.
Rijk en regio erkennen dat de realisatie van het pakket aan quick wins gedurende
enkele jaren ervoor kan zorgen dat de verkeersdoorstroming op de A2 niet verder
verslechtert, maar dat deze korte termijnmaatregelen niet afdoende zijn om de A2
voor de lange termijn bereikbaar te houden. Op de middellange termijn groeit de
bereikbaarheidsproblematiek zonder aanvullende infrastructurele ingrepen opnieuw
boven het huidige niveau.
Rijk en regio erkennen het belang van een gezamenlijke en gecombineerde aanpak
van de korte en de (middel)lange termijn. Het voorgestelde maatregelenpakket
voorziet, vanwege het grote nationale belang van de A2 en de ernst en omvang van
de bereikbaarheidsproblematiek op grond van de NMCA, daarom ook in
oplossingsrichtingen voor de (middel)lange termijn.
Rijk en regio starten een adaptieve, gebiedsgerichte aanpak voor het totale
maatregelpakket. Rijk en regio gaan daarbij voor de korte termijn een pakket aan
quick wins uitwerken en uitvoeren en de oplossingsrichtingen voor de middellange en
lange termijn nader onderzoeken. De totale kosten van het pakket aan quick wins en
de voorbereidende onderzoekskosten zijn geraamd op € 45,9 miljoen (exclusief
BTW). Het Rijk reserveert hiervoor €18,3 miljoen (exclusief BTW). De regionale
overheden zullen hiervoor in totaal €27,6 miljoen (exclusief BTW) reserveren. Het
Rijk reserveert daarnaast €430 miljoen (inclusief BTW) voor het starten van een
MIRT-Verkenning naar structurele verbreding van de A2 (75% van de globaal
geraamde kosten van €570 miljoen, inclusief BTW). Hierbij zijn de onderzoekskosten
50/50 verdeeld over Rijk en regio.

4.

A28 Amersfoort – Zwolle
Rijk en regio spreken af om in 2018 een MIRT-onderzoek A28 te starten om in beeld
te brengen wat de toekomstige problematiek is op de A28 en wat de oorzaak is dat
het knelpunt op de A28 hard stijgt in de NMCA van lage naar hoge groeiscenario. In
het MIRT-onderzoek wordt gekeken naar welke opgaven er op korte en langere
termijn spelen en wat de onderlinge samenhang is. Uitgangspunt van het MIRT-

23
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

onderzoek is een slim en duurzaam vervoersysteem.
5.

A50

6.

Rijk en regio hebben kennisgenomen van de resultaten van het onderzoek op de A50
Bankhoef-Paalgraven dat gedaan is in opdracht van Gelderland naar de
mogelijkheden en potentie van ITS-maatregelen rond knooppunt Bankhoef, A326,
A50 en het verkeersonderzoek.
Rijk en regio spreken af dat de provincie de ITS-maatregelen verder uitwerkt en
uitvoert. Daar is € 600.000 voor gereserveerd. Ten behoeve van een nadere
uitwerking van oplossingen op langere termijn op de A50, wordt een
vervolgonderzoek door de provincie opgezet gericht op vraagstelling en scope voor
een nader te nemen besluit over het starten van een eventueel MIRT-onderzoek.
Rijk en regio spreken af dat er door de regio een nader onderzoek wordt gestart naar
de mogelijkheden voor kleinschalige infra-aanpassingen op de A50 BankhoefPaalgraven.
Het Rijk betrekt de A50 in haar afweging voor de concrete invulling van de korte
termijn file aanpak.
N35 Knooppunt Raalte
Om een snelle start van het project knooppunt Raalte mogelijk te maken (starten
van de planstudie 2018) spreken Rijk en regio af dat de Minister van IenW de
Rijksbijdrage van € 12,5 miljoen zonder eerdere voorwaarden beschikbaar zal
stellen.

7.

N50 Kampen-Kampen Zuid
De regio bevestigt haar toezegging van €5 miljoen en vraagt om de planstudie z.s.m.
te starten conform de motie Visser/Hoogland (Kamerstuk 34550-A, nr. 25). Het Rijk
heeft conform deze motie €5 miljoen gereserveerd uit de verlenging van het IF
(2028). Door dit geld naar voren te halen en de inzet van personele capaciteit te
financieren uit dit budget kan het Rijk de planstudie begin 2019 starten, zonder dat
dit ten koste gaat van het reeds lopende MIRT-programma.

8.

N50 Hattemerbroek-Ramspol
De regio (Overijssel, Flevoland) vraagt het ministerie mee te denken over het
verbeteren van de (subjectieve) onveiligheid op het wegvak HattemerbroekRamspol, en specifiek op het gedeelte Kampen-Ramspol.
Rijk en regio spreken af samen de verkeersveiligheid op de N50 zullen te monitoren
en te analyseren en op basis van de uitkomsten met elkaar in gesprek te gaan over
eventuele maatregelen.

9.

Internationale spoorverbindingen ICE/Berlijnlijn
Rijk en regio spreken af over de gedane aanbevelingen in de rapporten over de ICE
Amsterdam-Arnhem-Frankfurt en de Berlijnlijn in overleg treden om een
(gezamenlijke) inzet te bepalen richting o.a. NS/DB en het Duitse ministerie om de
reistijd en kwaliteit van de internationale verbindingen te optimaliseren. En
daarnaast wordt het in ieder geval gebruikt als input voor de netwerkuitwerking in
het kader van het Toekomstbeeld OV.

10.

Valleilijn
Rijk en provincie Gelderland spreken af dat op basis van de uitkomsten van de
regionale studie kwartierdienst Valleilijn (gereed Q4 2018) een voorstel van
Gelderland zal worden behandeld. Daarin zal de provincie vragen om de
Rijksmiddelen die in de nieuwe concessieperiode Valleilijn vrijvallen bij de overdracht

24
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

van eerder extra aangeschaft materieel, in te gaan zetten voor de realisatie van een
kwartierdienst.
11.

Zutphen/Winterswijk
Rijk en provincie Gelderland stemmen in om conform het voorstel van Gelderland de
resterende middelen ‘quick scan decentraal spoor’ van Rijk en provincie in te zetten
voor een studie naar het verbeteren van de overstap in Zutphen. Op basis van de
uitkomsten van deze studie besluiten IenW en provincie Gelderland, gehoord
hebbend de andere betroken partijen, over het vervolg.

12.

IJssellijn
Het rapport IJssellijn is aan het ministerie van IenW gestuurd en het ministerie van
IenW neemt dit voor kennisgeving aan. De brug Ravenstein wordt als knelpunt
i.h.k.v. de NMCA benoemd bij bepaalde scenario's. De NMCA knelpunten worden in
samenhang bekeken i.h.k.v. het Toekomstbeeld OV (netwerkanalyse), er volgt nu
dus geen separaat besluit over de brug Ravenstein. Bij nadere stappen wordt een
integrale aanpak van de problematiek nagestreefd. De problematiek bij Arnhem-Oost
heeft een nadere analyse nodig. Het Rijk schuift aan bij vervolgonderzoek dat de
regio hiernaar gaat doen. Voor een beter treinproduct op het traject Zwolle-Deventer
worden de kansen en mogelijkheden meegenomen bij de netwerkanalyse van het
Toekomstbeeld OV.

13.

Lange termijn ambitie rivieren
Rijk en regio hebben over en weer de ambities gedeeld ten aanzien van
rivierverruimende maatregelen langs de Rijn in relatie tot dijkversterking.
Rijk en regio hebben de intentie uitgesproken om hier gezamenlijk in op te trekken,
waarbij het uitgangspunt waterveiligheid is en dat de regio substantieel bijdraagt in
de meerkosten van rivierverruiming voor het bereiken van de meegekoppelde
regionale doelen en opgaven.
Rijk en regio hebben de ambitie om in de eerste helft van 2018 afspraken te maken
over concrete en haalbare lange termijn doelen (tot 2050) voor rivierverruiming per
riviertak in relatie tot dijkversterking.

14.

Bovenloop IJssel
Rijk en regio doen samen een quick scan naar opgaven die mogelijk in samenhang
kunnen worden opgepakt in de reeds geplande trajecten dan wel separate studies
voor de IJssel. Het gaat daarbij om opgaven op het gebied van waterveiligheid,
scheepvaart (incl. doorstroming bij bruggen), waterkwaliteit, en regionale ruimtelijke
ontwikkelingen. Hierbij wordt gekeken naar een integrale aanpak zoals toegepast bij
het Rivierklimaatpark IJsselpoort en wordt aansluiting gezocht bij Rijksplannen als de
Lange Termijn Ambitie Rivieren en een scheepvaartstudie als Bovenloop IJssel. De
kosten voor deze externe quick scan worden tussen Rijk en regio verdeeld. Deze
quick scan zal uiteindelijk moeten leiden tot helderheid over hoe en waar de
benodigde vaarwegverbeteringen het beste kunnen worden opgepakt.

15.

MIRT-onderzoek IJsselkop
Rijk en regio starten een MIRT-onderzoek IJsselkop (maatregelen MeinerswijkStadsblokken en Huissensche waarden) waarin de mogelijkheden voor realisatie en
financiering verder in beeld gebracht worden.

16.

Klimaatadaptatie
Rijk en regio spreken hun ambitie uit naar het landelijke klimaatakkoord met de
koepels.

25
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017

Rijk en regio spreken af dat er de komende tijd verder wordt gesproken over de
versnelde aanpak voor klimaatadaptatie in het Rivierengebied. Voor de financiering
wordt hierbij gekeken of er gebruik kan worden gemaakt van beschikbare nationale
instrumenten.
17.

Vernieuwing gebiedsagenda Oost
Rijk en regio spreken af om te starten met de vernieuwing van de gebiedsagenda
Oost-Nederland als pilot voor de vernieuwing van de gebiedsagenda’s.

18.

Grenslandagenda
Rijk en regio stemmen in met het concreet voorbereiden van een ‘Grenslandoverleg’
met Vlaanderen.
Het ‘Grenslandoverleg’ wordt op effectieve wijze verbonden met de VlaamsNederlandse Top en de inhoudelijke voorbereiding ervan (aan Nederlandse zijde) zal
mede langs de MIRT-overleggen lopen.
De gesprekken met partners in Noordrijn-Westfalen worden voortgezet met het
perspectief om ook met hen een bestuurlijk ‘Grenslandoverleg’ tot stand te brengen.

26
Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 2017