Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2014–2015

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2934
Vragen van de leden Hoogland en Kerstens (beiden PvdA) aan de Ministers
van Infrastructuur en Milieu en van Sociale Zaken en Werkgelegenheid over de
berichten «Boete voor wachtende chauffeurs» en Verstopt tussen bloemen en
wasmachines; Hoek van Holland geliefde startplaats gelukszoekers»
(ingezonden 18 juni 2015).
Antwoord van Staatssecretaris Dijkhoff (Veiligheid en Justitie), mede namens
de Ministers van Infrastructuur en Milieu en van Sociale Zaken en
Werkgelegenheid (ontvangen 21 juli 2015).
Vraag 1
Kent u de berichten «Boete voor wachtende chauffeurs» en «Verstopt tussen
bloemen en wasmachines; Hoek van Holland geliefde startplaats gelukszoekers»?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2 en 3
Bent u bekend met de in de artikelen genoemde problemen?
Deelt u de mening dat deze chauffeurs niet de dupe mogen zijn van
problematiek waar zij part noch deel aan hebben? Zo ja, op welke wijze pakt
u dit probleem aan?
Antwoord 2 en 3
De verstekelingenproblematiek in Calais in Frankrijk, de situatie in Hoek van
Holland en de gevolgen hiervan voor de Nederlandse transportsector heeft de
nodige aandacht van dit kabinet. In de brief van 23 juni jl. is uw Kamer
geïnformeerd over de wijze en maatregelen waarop dit kabinet deze
problematiek aanpakt.
Vraag 4
Is het waar dat chauffeurs beboet worden voor het overtreden van de rij- en
rusttijdenwet, terwijl zij in redelijkheid – gezien de situatie bij Calais – niet
kunnen voldoen aan deze wetgeving? Deelt u de mening dat de rij- en
rusttijdenwetgeving niet als doel heeft chauffeurs te beboeten die er alles aan

1

ah-tk-20142015-2934
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2015

De Telegraaf, 17 juni 2015

Tweede Kamer, vergaderjaar 2014–2015, Aanhangsel

1

doen om te voorkomen dat vluchtelingen via hun vrachtauto het Kanaal
oversteken? Zo ja, bent u bereid dit aan te kaarten in Europees verband of bij
uw Franse en Britse collega’s?
Antwoord 4
Ik deel de zorgen van de sector over de veiligheid van de Nederlandse
chauffeurs en de problemen die ze hebben vanwege de verstekelingen. De
regels voor de rij- en rusttijden zijn er voor de verkeersveiligheid en om
chauffeurs te beschermen tegen te lange werktijden. Oververmoeide
chauffeurs zijn een gevaar op de weg, vandaar dat handhaving van deze
regels in Europa een prioriteit is. Het is aan de vervoerder om binnen de
grenzen van deze regelgeving een planning te maken.
Hij moet altijd rekening houden met mogelijke vertragingen door bijvoorbeeld drukte op de weg, files, aanrijdroutes en wachttijden voor de oversteek
naar Engeland.
Dat neemt niet weg dat de Europese verordening ruimte biedt voor uitzonderlijke situaties, waarbij kan worden afgeweken van de normale rij- en
rusttijden. De Minister van Infrastructuur en Milieu heeft al aan EU commissaris Bulc haar zorgen geuit over de problemen voor de Nederlandse chauffeurs. Ook heeft zij dit aspect van de rij- en rusttijden schriftelijk onder de
aandacht gebracht bij EU commissaris Bulc en aangekaart bij haar Franse en
Britse collega. Onverwachte situaties zoals een staking bij Calais kunnen
gezien worden als uitzonderlijke situatie, waarvoor de regels ruimte bieden
om af te wijken van de normale rij- en rusttijden. Het is van belang dat de
inspecties van de verschillende landen daar oog voor hebben.
Vraag 5
Wat houdt de aanscherping van de maritieme grenscontroles bij Hoek van
Holland in? Acht u de nieuwe controles afdoende? Welke afspraken worden
hierover in Europees verband gemaakt, en gelden er nog aanvullende
afspraken tussen Nederland en Groot-Brittannië op dit terrein?
Antwoord 5
Op basis van risicoanalyse zijn de informatie gestuurde controles van de
Koninklijke Marechaussee op een aantal locaties, waaronder Hoek van
Holland, geïntensiveerd. Met het VK zijn operationele afspraken gemaakt om
de samenwerking op dit terrein te versterken.
Vraag 6 en 7
Acht u ook bij Hoek van Holland in de toekomst infrastructurele maatregelen
noodzakelijk, zoals die recentelijk bij Calais zijn aangekondigd?2
Op welke onderdelen verschilt de controle op vluchtelingen in Hoek van
Holland van die in Calais?
Antwoord 6 en 7
Vooralsnog zijn infrastructurele maatregelen in Hoek van Holland niet
noodzakelijk. De situatie in Hoek van Holland onderscheidt zich van de
situatie in Calais. In Calais is sprake van migranten die in vrachtwagens
proberen te klimmen. In Hoek van Holland gaat het veeleer om mensensmokkel, waarbij groepen migranten al eerder in vrachtwagens verstopt kunnen
zitten. Dat neemt niet weg dat we dit fenomeen bestrijden. Om de problemen
aan te pakken voert de KMar informatie gestuurde controles op specifieke
locaties uit.
Vraag 8
Heeft u (globaal) inzicht in de aantallen vluchtelingen die Engeland via Hoek
van Holland proberen te bereiken? Zijn deze aantallen de afgelopen periode
inderdaad substantieel toegenomen?

2

www.telegraaf.nl, 14 juni 2015 (http://www.telegraaf.nl/binnenland/24155598/
__Calais_pakt_migranten_aan__.html)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2014–2015, Aanhangsel

2

Antwoord 8
In de eerste helft 2015 is het aantal aangetroffen vreemdelingen bij incidenten
in Hoek van Holland even hoog als in heel 2014. In 2015 zijn er tot medio juni
circa 220 vreemdelingen aangetroffen die via Hoek van Holland naar het
Verenigd Koninkrijk zijn afgereisd of wilden afreizen, waarvan 134 migranten
zijn aangetroffen in het VK en 82 in Nederland. In 2014 ging het om 155
migranten.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2014–2015, Aanhangsel

3