Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2015–2016

32 598

Structuurvisie bereikbaarheid Regio Rotterdam
en Nieuwe Westelijke Oeververbinding

Nr. 22

BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 3 mei 2016
Op 28 maart 2016 heb ik het Tracébesluit Blankenburgverbinding
vastgesteld. Hiermee ligt het project op koers voor mijlpalen start
realisatie 2017 en openstelling in de periode 2022–2024. Met de Blankenburgverbinding (BBV) wordt de Beneluxtunnel in de A4 ontlast en
daarmee wordt een belangrijke bijdrage geleverd aan de bereikbaarheid
van de Rotterdamse regio en Haven. Dit is belangrijk voor de economische kracht van Nederland.
In het AO-MIRT van 2 juli 2015 (Kamerstuk 34 000 A, nr. 77) heeft uw
Kamer gevraagd of het mogelijk is om een alternatief ontwerp te vragen
bij de aanbesteding en het aan de markt te laten of zij een weg ontwerpen
met een verlaagde of zonder een zogenaamde kanteldijk. Met deze brief
geef ik antwoord op uw vraag. Het lid Dik-Faber heeft over dit onderwerp
ook een motie ingediend en aangehouden (Kamerstuk 34 000 A, nr. 71).
In het Tracébesluit heb ik de kanteldijk gehandhaafd. De zienswijzen die
zijn ingediend op het ontwerp-Tracébesluit geven geen aanleiding om
mijn standpunt, het handhaven van de kanteldijk in het ontwerp, te
wijzigen. Dit standpunt heb ik ingenomen op basis van het rapport
Waterveiligheid Blankenburgverbinding Kanteldijk (Kamerstuk 32 598,
nr. 21) waaruit blijkt dat een ontwerp zonder kanteldijk slechts beperkte
meerwaarde heeft voor het landschap, geluid en fijnstof en de weggebruiker. Daarnaast brengt de variant zonder kanteldijk een verregaande
verandering van het ontwerp met zich mee, dat leidt tot aanzienlijke
financiële en beheermatige gevolgen.
Ik heb gekeken of er mogelijkheden zijn de markt te vragen in de
aanbesteding van het project een alternatief ontwerp voor de kanteldijk
en/of Aalkeettunnel uit te werken. Ik acht de kans zeer gering dat zij met
een andere oplossing komen voor hetzelfde geld. Ik ben ervan overtuigd
dat een langere tunnel tot veel hogere kosten (circa € 160 mln.) zal leiden.

kst-32598-22
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2016

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, 32 598, nr. 22

1

Daarentegen zie ik wel dat een dergelijke vraag aan de markt risico’s en
onzekerheden met zich meebrengt voor zowel de markt als voor het Rijk.
In de aanbesteding zouden alle partijen gevraagd worden een extra
alternatief uit te werken in de aanbesteding. En als daar dan toe besloten
wordt, dient het Tracé-besluit te worden gewijzigd met bijbehorende
effectrapportages. Dat leidt tot onnodige en onwenselijke kosten bij de
markt en het Rijk, naast een grote kans op vertraging in de openstelling
van de BBV. Dit wil ik voorkomen.
Daarbij komt dat ik samen met de regio veel aandacht heb gehad voor een
goede inpassing. Dit heeft geleid tot onder andere het optimaliseren van
de Aalkeettunnel, het verlengen van de tunnelmond in het Oeverbos en de
realisatie van een zo volledig mogelijke aansluiting op de A15 en het
onderliggende wegennet op de zuidoever. Daarnaast heb ik circa
€ 26 miljoen beschikbaar gesteld voor het kwaliteitsprogramma van de
regio.
Kortom, er ligt een Tracébesluit met een goede inpassing, dat tot stand is
gekomen in goed overleg met de omgeving. Ik zal er nu samen met de
markt voor zorgen dat dit Tracébesluit ook daadwerkelijk wordt gerealiseerd. Hiervoor verwacht ik in de loop van dit jaar de aanbesteding te
kunnen starten.
De Minister van Infrastructuur en Milieu,
M.H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, 32 598, nr. 22

2