ProRail

Stichting Keukenhof
T.a.v. dhr. H. Hollander
Keukenhof 1

2161AN LISSE
NS

T.a.v. dhr. E. van Raamsdonk
Postbus 29138
3OO1 GC ROTTERDAM

Behandelddoor
1Ojuli 2009
Datum
Kenmerk PRZDIRyEG/ab/20090907 TeleÍoonnummer
E-mail
ondemerp Haalbaarheid Lisse

evenementenhalte

Biilase(n)

2

Geachte heren Hollander en Van Raamsdonk,
lníramanasement op 16 januarí jl. heeft u de offefte van ProRail (kenmerk 20777619, d.d' t2

januari 2009)

te Lísse
Resio Randstad zurd geaccepteerd vóor de uiwoering van een verkenningsstudie voor een evenementenhalte
de
van
resultaten
de
ik
lever
Bij
deze
DÍrecrie ten behoeve van de bloeméntentoonstelling.
oP.
variantenstudie

u

Bezoekadros

GebouwKatshoek VarÍantenanalyse
Heer Boketwes 161 Na een quick scan door ProRaÍl zijn 3 varianten overgebleVen:
variant 1: De aanleg van één perron langs spoor 4 (KeukenhofzÍjde);
3o3zAD Rouerdam

-

Postadres
postbus

2025 -

3000 CP Rotterdam

www prorait

variant 2: De aanleg van perons langs de sporen 3 en 4 inclusief een pad van circa 500
mgtef.
Variant 3: De aanleg van 2 perrons aan de Haarlemse zijde van de overweg Stationsweg.

Veruolgens zijn deze varianten verder uitgewerK. Er is een schetsontwerp gemaakt van de perrons,

nt de bJnodigde beveiligingsaanpassingen en een onderbouwde raming van de kosten en
doorlooptijd. In bUlagé i vindt u een samenvatting van de rapportage over de benodigde
aanpassingen aan de hoofdbaan en veilige aansluitingen naar de twee wachtsporen c'q. twee
perronsporen in Lisse.

Variant 1 en 2 zijn vanwege de slechte inpasbaarheid in de dienstregeling (na de ingebruikname
HSL en de verniáuwing ván de dienstregeling op de Oude Lijn (Amsterdam-Haarlem-RotterdamDordrecht)) voor ProRaíl afgevallen als mogelijke varianten'

Variant í' fijfct minder consequenties te hebben voor andere treinen waarbij bestaande
aansluitÍngeí in stand worden gehouden. Echter, dit moet nader worden geanalyseerd. Zíe de
bijlage II voor nadere toelichting.

. Investeringskosten

Oe kostenr.aming in bijgaand rapport komt op ca € 5 miljoen (+l- 30o/o) voor variant 3. De
onzekerheidsmurle uan 30% in de kostenraming wordt aangehouden vanwege de nodige
schattingen

"n

uánnam"s behorende bij een diepgang in een verkenningsfase. Er kan niet worden

ProRail b v . KvK 30'l 24359, ABN AMRO 4s1952014

ProRail

bespaard op de beveiliging.Besparing op de fosie
investeringsbedrag weinig op. Echter, in nauw
worden bespaard op te realiseren voozieningen
betreft namel'rjk een evenementenhalte, die niet
van een basisstation. U kunt híerbij denken aan
reclame frame, etc.

'

instandhoudingskosten en een bedieningsgaranti
actieve samenwerking tussen alle betrokken partijen,

uit te
Voor de eerstkomende fase stellen wij voor om variant 3 op een aantal punten verde.r.
en
ruimtelijke
werken: nauwkeurige beoordeling ván de inpassing in de dienstregeling,
gemeente
de
en
Keukenhof
verkeerskundige inpássing in de omgeving (sanen met de stichting
een
LÈse), milieutËchnische toets, nadoe uitwerking van het ontwg? en het opstellen van
te
offefte
een
hiervoor
bereid
ProRail
is
vezoek
planning.
uw
Op
gede[ailleerde kostenraming en
leggen.
vast
te
projectovereenkomst
in
een
iraken en eventueel de verdere samenwerklng

Met vriendelijke erqét/

Regiodirecteur

Pasina 212

Bijlage I: Samenvatting verkenning aanpassing infra t.b'v' evenementenhalte

Lisse'

Inleiding

te doen naar de haalbaarheid van
De KeukenhoÍ te Lisse en NS hebben aan ProRail gevraagd onderzoek
(met
dito eisen)' Voor de aanleg zijn
balisstation
een evenementenhalte te Lisse. Gevraagd is naarlen
perrons'
de
van
drie mogelijkheden voorgesteld voor de ligging
variant t: Oe aaÁleg van één perron langs spoor 4 (Keukenhofzijde);
pad van circa 500 meter'
variant z: oe aánleó van perrons langs àe sporen 3 en 4 i.nclusief een
Stationsweg'
overweg
de
van
Variant 3: De aanleg van 2 pertons aan de Haarlemse zijde

.
.
.

1

Variant 1: Perron langs sPoor 4

Raílverkeerstechniek
verkeersstroom van de hoofdsporen
Voordeel van deze variant is dat treinen langs het perron buiten de
staan en dat een laneere stationnementtild seen

,rott;1itir"ï;"3"[,f'liil"Ji'tï 'l1r:i'::l

td met de te berijden aanwezige wissels met een

reinen uit de richting Haarlem al ruim twee kilometer
t/u, waardoor een aanzienlijk rijdtijdverlies optreedt
)r voor het inrijdsein afremmen naar 40 km/uur' Het
ror wissels te veruangen door exemplaren met een
nsluitende sporen van de vrije baan te optimaliseren'
Voor de ligging van het perron zijn er twee subvarianten:
De noordelijke ligging (variant 1a)
De zuidelijke ligging (variant lb).

.
.

van variant 1b is dat
Variant 1b heeft als nadeel de langere loopafstand voor de reizigers. Een voordeel
waardoor deze pas
staat,
31'5
van
overweg
aankondigingsweg
de
+
buïten
een stÍlstaande trein op spoor
zal sluiten wanneer de trein vertrekt.
Beveilioina

in principe

voor de realisering van dit perron zijn, bij acceptatie van de. huidige snelheidsbeperkingen,
de plaatsing van
geen seintechniscÉe a"nfassing"n Áoblg. De enige noodzakelr;ke wijziging betreft
vertrekseinlichten op het perron'

teerd:

meter.Deze|engteissamengeste|duit2T0metertrein|engte(10

o
.

.

bakken) en 5 meter remmarge;
De perronbreedte bedraagt 3,2 meter;
perions worden gebouwd als zandperrons met perronkeerwanden;
ruËt ónoàzocht É wat de srondmechanische

etrecten,ïËï:ii:ï[*ï:ffi,""#:tï"n,

uun*"n,

per perron twee abrit geplaatst' Deze abri's

,
.
.

ron geplaatst worden. Ter plaatse van de abri's
r worden;
te Kunnen
vanaí de Derrons worden waar nodig toegangswegen aangelegd om de stationsweg
bereiken;

Dit is
Ter plaatse van de perrons worden de bovenleidingportalen/-masten aangepast'
de masten en de
tussen
noodzakelijk om te voldoen aan de in OVS00067 voorgeschreven afstand
rand van het Perron;
toegepast'
Ter olaatse van de perrons wordt hangdraadvermeerdering in de bovenleiding

het
een te kleine boogstraal en te grote helling van
Variant 1a levert aíwijkingen op de OVS op, te weten
worden'
moeten
v;;t;"i0" ur*ijkiígen zal een ontheffing aangevraagd

;;;.

Voor de bouw van het perron dient in een veruolgfase

grondmechanisch onderzoek te worden uitgevoerd'

Bovenleidina

Ëó^;" órons is hangdraadvermeerdering in de bovenleiding nodig'
variant 2= Deaanleg van Perrons langs de sporen 3 en 4

2

kilometer voor het inrijdsein van Lisse afremmen ni
optreedt, Treinen uit de richting Leiden moeten ca'

km/uur. Het rijdtijdverlies (ca' 4 minuten) kan

exemplaren met een grotere hoekverhouding en de
baan te optimaliseren'
Ook voor de ligging van deze perrons zijn er twee
De noordelijke ligging (variant 2a)
De zuidelijke ligging (variant 2b)'

I

subvarianten:

.
.

de reizigers. Een voordeel van variant 2b is dat
Variant 2b heeit als nadeel de langere loopafstand voor
deze pas
+ Ëuïtàn O" aankondigingsweg van overweg 31'5 staat, waardoor
een stilstaande trein
"p-óor
zal sluiten wanneer de trein vedrekt'
Beveiliaing

huidige snelheidsbeperkingen, in principe

voor de realisering van deze perrons zijn, bij acceptatie van de
viijziging betreft de plaatsing van
geen seintechnische uunpurgng"n noáig. b" enige noodzakelijke
veftrekeinlichten oP de Perrons.
"baan & spoorwegbouw, perronbouw"'

te kleine boogstraal en te grote helling van het
Variant 2a levert afwijkingen op de oVS op, te weten een
moeten worden'
aangevraagd
ipàor, Voor beide afwijkiígen zal een ontheffing
toegangsweg is het noodzakelijk, dat de daar
ng uán de baan moet een veruangende drainage
bérging mogelijk is' De mogelijkheid bestaat dat

voor de aanleg van het perron tang

wordt.
is
een

aanwezige watergang gedempt
aangelegd worden. Niát onderzocht
het te dempen wateroppervlak op

gecompenseerd moet worden'

Voor de bouw van de perrons dient in een veruolgfase

grondmechanisch onderzoek te worden uitgevoerd'

Bovenleidingt

L*s'd"p*ronsishangdraadvermeerderingindeboven|eidingnodig'

3

Variant 3: De aanleg van 2 perrons op de hoofdbaan'
voordeel dat geen civiele
angs de doorgaande sporen nabij overweg 31.5 heeft als
van het perron aan de
Aanleg
veftrek.
en
aánkomst
bij
uooï d" sneiheid

"pË"ràóa

zuidzude van overweg 31,5 is niet mogelijk, Aanleg aan de noordzijde van overweg 31,5 is niet zonder
meer mogelijk in verband met de ter plaatse aanwezige open spaninrichting van de bovenleiding. Bij
aanteg van een perron ter plaatse moet de spaninrichting worden verplaatst. Ondanks de hoge kosten
hiervan is deze variant verkeerstechnisch de meest geschikte, omdat hierbij de minste rijtUdverliezen
optreden.
Stoppende treinen in de richting Haarlem worden seintechnisch niet gedwongen tot remmen. Hierdoor
kan volgens een optimale remcurue worden gereden, Aanleg van het perron in de richting Leiden, naar
overweg 31.5, vereist echter een stop-door voorziening om te lange sluitingstijden van deze overureg te
vermijden.
Een ander voordeel van deze variant is dat de loopafstand voor de reizigers korter is dan bij de overige
varianten.
Bevei/iging
Een perron langs spoor 1 (richting Haarlem) ten noorden van overueg 31.5 kan worden gebouwd zonder
aanpassingen van de seinplaatsing.
Een perron langs spoor 2 (richting Leiden) ten noorden van overweg 31.5 vereist een ingrUpende

aanpassing van de beveiliging, Omdat het perron in de aankondigingsweg van overweg 31.5 ligt is een
stop-door voorziening nodig. Hiertoe moet het bestaande inrijsein 304 worden verplaatst naar een positie
vlak voor overweg 31.5. Dit sein wordt voorzien van een stop-door voorziening. Sein 617 komt te
vervallen. Sein 613 moet worden verplaatst naar een positie precies op remwegafstand voor sein 304,
Hierdoor wordt een optimale remming bereikt,

Of verdergaande wijzigíngen nodig zijn aan de seinplaatsing moet worden bepaald op basis van rijd- en
opvolgtijd berekeningen en de vereiste baanvakcapaciteit. Hiermee is in de kostenraming geen rekening
gehouden,
Uitgangspunt is dat geen speciale voorzieningen worden getroffen voor incidenteel linkerspoor rijdende en
in Lisse stoppende treinen.
Baan & spoorwegbouw. perronbouw
Zie voor de uitgangspunten variant 1 "baan & spoorwegbouw, perronbouw".

Beide sporen leveren afw'rjkingen op de OVS op, te weten een te kleine boogstraal, te grote helling van
het spoor, Voor beide afwijkingen zal een ontheffing aangevraagd moeten worden. De verkanting in spoor
1 (65 mm) voldoet niet aan het OVS gestelde maximum van 60 mm, Een mogelijke oplossing is deze
verkanting te verlagen naar 60 mm.

Voor de aanleg van het perron langs spoor 1 (voorbij de overweg) is het noodzakelijk dat de daar
aanwezige watergang gedempt wordt. Voor de afwatering van de baan moet een vervangende drainage
aangelegd worden. Niet onderzocht is of dit qua waterberging mogelijk is. De mogelijkheid bestaat dat
het te dempen wateroppervlak op een nadere plaats gecompenseerd moet worden.
Voor de bouw van de perrons dient in een veruolgfase grondmechanisch onderzoek te worden uitgevoerd,
Bovenleiding

Ter plaatse van in deze variant geplande perrons bevind zich een open spaninrichting van de
bovenleiding. Een open spaninrichting mag zích niet bevinden op een locatie waar treinen gepland
stoppen. Realisatie van perrons op deze locatie brengt met zich mee dat de spaninrichting verplaatst moet
worden.
In het kader van deze verkenning zijn de mogelijkheden tot en de gevolgen van verplaatsing van de
spaninrichting niet onderzocht. Hierdoor is ook nog geen kostenraming voor dit werk beschikbaar' Langs
de perrons is tevens hangdraadvermeerdering in de bovenleiding nodig'

Kosten

In de onderstaande tabel zijn de geschatte kosten voor de drie gevraagde varianten

opgenomen'

De engineeringkosten zijn voorlopig geschat op25o/o van de bouwkosten'

Omschrijving
Bouwkosten beveiliging
Bouwkosten baa n - en sp!9!ry99!9$ry-Bouwkosten bovenleiding (spaninrichting)
Kosten Loxia (BVS en EBP)

Totale bouwkosten
o/o bo uwkqs
n o i neeri n q kosten ( 2 5
!9 n )

Varíant 7

Variant 2

Variant 3

50,000
1.100,000

82.000

420.000
2.200.000

10.000

10.000

2.600.000

P,M.X

1.160.000

2.692.OO0

290,000

673.000

50.000
2.670.OOO
667.500

1.450.000

3.365.000

3.337.500

Algemene kosten (15ry.)

277.500

504,750

500.625

Ébuw- en engineeringkosten en AK
Onvoorzien (i0%)
Totaal

1.667.500

3.869.750

3.838.12s

166.750

386.975

383.813

1.834.2s0

4.256.725

4.22L.938x

Bouw- en engineeringkosten
-E

Alle bedragen zijn in Euro en excl. btw'
De kosten voor Baan- en spoorwegbouw zijn in variant 2b circa € 400'000,=

hoger dan in variant 2a in

verband met hogere kosten vóor toegangswegen, hekwerk, dempen sloot en

compenserende

maatregelen ten behoeve van de waterhuishouding'

*De bouwkosten voor verplaatsing van de open spaninrichting in de.bovenleiding in variant 3 zijn op dit
tussen €
mÀént nog niet bekend en daaiom als PM-post opgenomen. Geschat wordt dat deze kosten
500.000,= en € 1.000.000,= 2u1;.. liggen.

5

DoorlooPtijd

6

Risico's

factor is echter

óe doorlooptijd van het project zal voor de drie varianten globaal gelijk zUn' Een onzekere
van de open spaninrichting.
de benodigdsdoorlooptud van de verplaatsing
'is
2010, Deze is echter niet haalbaar, de verkenning heeft
t
aprll
De gewenlte indienststóllingsdatum
20
maanden is na definitieve overeenstemming
ongeveer
minimale-bouwtijd
opgéleverd dat de
Binnen dit project worden de volgende risico's onderkend'
Procedure keuze varianten duutt te lang,

1.

2. Eventueel benodigde externe vergunningen worden niet (tudig) verstrekt,
3. Levertijd benodigde materialen'
4. CaPaciteit bij aannemers.
5. Doorlooptijd verplaatsen open spaninrichting'
6. Beschikbaarheid treinvrije perioden.
7. Planning afgestemd oP 1 maaft 2010
8. Ontheffing op OVS wordt niet gehaald
gepast
9, Treinen kunnen niet in de dienstregeling worden

Bijlage II: Nadere toelichting variantenkeuze inpasbaarheid in de dienstregelíng.

Ondezoek is uitgevoerd op basis van de variant "omklap Oude Lijn" een variant die in het BasÍs
Uur Patroon (BUP) 2010 is gemaakt en in de loop van 2017 zal worden ingevoerd (huidige
veruvachting). De stop te Lisse wordt toegevoegd aan de stoptreínserie 6300 Den Haag Centraal Haarlem v.v.

Nader ondeaoek gericht op toekomstvastheid in het kader van Programma Hoogfrequent Spoor
(PHS) kan pas als die modellen verder zijn uitgewerK (september/oktober 2009). Onderstaande
resultaten komen uit een quick scan. DefinitÍeve conclusies met betrekking tot variant 3 behoeven
dus verder ondeaoek, varianten 1 en 2 vallen reeds af.
Als uitgangspunt voor de inpassing in de dienstregeling wordt vastgehouden aan de aansluitingen
in Haarlem en Leiden.
Variant 1: De aanleg van één perron langs spoor 4 (Keukenhofziide)

Bij deze variant zullen de stoptreín van Haarlem naar Leiden en de trein van Leiden naar
Haarlem elkaar op het zelfde punt te Lisse gelijkvloers kruisen. De stoptrein krijgt extra
wachttijd doordat een IC naar Haarlem enige minuten later voorbij komt. Vanwege de extra
stop te Lisse, en de daarmee gepaard gaande extra rijdtijd, zal de stoptrein Haarlem - Leiden
de aansluitÍng op de IC naar Den Haag in Leiden missen, Daarnaast is de extra rijdtijd sec als
gevolg van een stop te Lísse (4 minuten) langs de wachtsporen onacceptabel lang vanwege.
Door deze ongewenste situaties valt varÍant 1 af,
Variant 2: De aanleg van perrons langs de sporen 3 en 4
Deze variant heeft een aantal nadelige consequenties zoals hieronder genoemd waardoor deze
zal afuallen als mogel'tjke variant.
Extra stop te Lisse langs de inhaalsporen kost rÍchting Leiden 2 mínuten extra en richting
Haarlem 3 minuten.
De keertijd te Haarlem van de serie 6300 wordt 5 minuten Í.p.v, nu 8 minuten en dit is

.
.

minimaal.
De crossplatform aansluíting van 2 minuten te Leiden met de IC van/naar Den Haag Centraal
veryalt in beide richtingen, Dit betekent een reistijdverlenging voor alle reizigers in de stoptrein
serie 6300 naar Den Haag CentraalvanT minuten en uÍt Den Haag Centraal 9 minuten
Er ontstaat een opvolgtijd te Heemstede van 3 minuten tussen 2 stoppende treinen, dit lijK te
krap en zou nader ondezocht moeten worden.
Daarnaast is de extra rijdtijd sec als gevolg van een stop te Lisse (4 minuten) langs de
wachtsporen onacceptabel lang,

.

.

Deze variant lijK op basis van de quick scan te passen in de dienstregelÍng (na de ingebruíkname
HSL en de vernieuwing van de dienstregeling op de Oude Líjn). Echter de inpassing heeft wel wat
gevolgen:
Extra stop te Lisse langs de vr'rje baan kost richting Leiden 2 minuten extra rijdtijd en richting
Haarlem 1 minuut.

.

r
.

De keertijd te Haarlem van de serie 6300 wordt 5 minuten i.p.v. nu B minuten en dit is
minimaal.
Er ontstaat een opvolgtíjd te Heemstede van 3 minuten tussen 2 stoppende treinen, dit lijkt te

krap en moet nader worden ondeaocht, (wellicht op te lossen door middel van
seinverplaatsing)

Vertrouwelijk

ons kenmerk #1441350