Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2020–2021

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

1321
Vragen van het lid Postma (CDA) aan de Minister van Infrastructuur en
Waterstaat over de bij dodelijk ongeval verwoeste trike die weer veilig is
bevonden door de RDW (ingezonden 3 december 2020).
Antwoord van Minister Van Nieuwenhuizen Wijbenga (Infrastructuur en
Waterstaat) (ontvangen 13 januari 2021).
Vraag 1
Kent u het bericht «Bij dodelijk ongeval verwoeste trike weer veilig bevonden
door de RDW»?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Bent u het ermee eens dat het bij een trike of motor extra belangrijk is voor
de veiligheid dat het voertuig geen gebreken vertoont die invloed hebben op
wegligging, stuurcapaciteit, remkracht of andere zaken die de bestuurbaarheid van het voertuig kunnen beïnvloeden?
Antwoord 2
Het is voor alle voertuigen belangrijk dat er geen gebreken zijn die negatieve
invloed hebben op de verkeersveiligheid, zoals de wegligging, remwerking en
bestuurbaarheid van het voertuig.
Vraag 3
Bent u het ermee eens dat als een motor of trike betrokken is geweest bij een
zwaar ongeluk en later weer wordt herkeurd, het belangrijk is dat de trike of
motor weer optimaal functioneert?
Antwoord 3
Het is belangrijk dat elk voertuig na schadeherstel goed functioneert. Hiertoe
controleert de RDW de kwaliteit van het voertuig aan de hand van de in
Hoofdstuk 7 van de Regeling voertuigen opgesomde eisen hiervoor. Deze
eisen betreffen o.a. het rij- en remgedrag en de verlichting. Ook zijn eisen

1

ah-tk-20202021-1321
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2021

Website Opgelicht?! (AVROTROS), 1 december 2020 (https://opgelicht.avrotros.nl/uitzending/
gemist/item/bij-dodelijk-ongeval-verwoeste-trike-weer-veilig-bevonden-door-de-rdw/)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2020–2021, Aanhangsel

1

voorgeschreven voor de constructieve veiligheid en de veiligheidssystemen
zoals uitlijning, airbags en gordels.2
Vraag 4
Kunt u aangeven of het zo is dat als een voertuig betrokken is geweest bij
een zwaar ongeluk er altijd herkeuring nodig is? Zo nee, wat is hiervan de
reden?
Antwoord 4
Wanneer een voertuig in Nederland bij een ongeval betrokken is geweest, en
het voertuig is aan te merken als een schadevoertuig als bedoeld in de
Regeling voertuigen, dan wordt er een rijverbod door de RDW opgelegd na
melding van politie of verzekeraars. Voor het plaatsen van een rijverbod is
het van belang dat de RDW beschikt over de hiervoor relevante informatie.
Een geplaatst verbod wordt door RDW niet eerder beëindigd dan nadat het
voertuig tijdens schadeherstelkeuring weer wordt goedgekeurd door de RDW.
Bij de import van voertuigen bestaat er in het kader van de EUCARESsamenwerking de mogelijkheid dat de RDW data uitwisselt met zusterorganisaties over schadevoertuigen. Vanwege het ontbreken van geharmoniseerde
definities over wanneer op een schadevoertuig een rijverbod moet worden
geplaatst, is de bruikbaarheid van deze data beperkt. Ik zal daarom bij de
Europese Commissie het belang van geharmoniseerde definities onder de
aandacht brengen.
Er zijn situaties waarin een herkeuring niet plaatsvindt. Zo worden bijvoorbeeld in de praktijk ook schades door verzekeraars afgehandeld. Voertuigen
waarvan de schade wordt afgehandeld via een verzekeraar worden niet altijd
van een rijverbod voorzien. Dit kan diverse redenen hebben, bijvoorbeeld
omdat een (economisch) totaalverlies niet altijd hoeft te betekenen dat het
voertuig technisch zwaar gehavend is. Dat is aan de hand wanneer de
herstelkosten niet op wegen tegen de dagwaarde van het voertuig. Ook kan
op voorhand duidelijk zijn dat een voertuig wordt gedemonteerd.
Ik vind het belangrijk dat voertuigeigenaren in alle gevallen de relevante
historie van hun voertuig kunnen inzien. Naast schade kan namelijk ook een
wijziging van de constructie of een geconstateerd technisch gebrek reden zijn
voor een rijverbod. Daarom is de RDW bezig met het zichtbaar maken van de
reden van een geplaatst rijverbod en is de RDW bezig met het aansluiten bij
externe informatiebronnen om bij importregistratie een beter overzicht van
een voertuigschadeverleden te krijgen. Dit is in het antwoord op vraag 7
verder toegelicht.
Vraag 5
Bent u het ermee eens dat de belangrijke onderdelen van een voertuig altijd
zonder gebreken moeten zijn?
Antwoord 5
Ja. Hiervoor is in het stelsel van Permanente eisen en de eisen aan een
schadevoertuig een minimumniveau bepaald. Bij onderdelen die bij een
gebrek een risico voor de veiligheid kunnen vormen, is een technische eis
opgenomen waar dat onderdeel ten minste aan moet voldoen.
Vraag 6 en 7
Bent u bereid de eisen voor herkeuring samen met experts te bekijken en
deze aan te passen, zodat de trikes of motoren die na een zwaar ongeval
weer worden herkeurd ook echt optimaal functioneren?
Klopt het dat het vanaf 2021 zichtbaar op de RDW-website wordt als een
voertuig een rijverbod heeft gehad? Zo ja, is dat vanaf 1 januari 2021?
Antwoord 6 en 7
Op dit moment ben ik samen met de RDW bezig met een project om het
stelsel van schadeherstel te moderniseren. Ik verwacht de eerste uitkomsten
hiervan aan het einde van het eerste kwartaal van 2021 in de vorm van een
raamwerk voor een gemoderniseerd stelsel van schadeherstelproces. Aan de
hand van dat raamwerk is het mogelijk om wijzigingen in regelgeving uit te
2

Regeling Voertuigen, hoofdstuk 7

Tweede Kamer, vergaderjaar 2020–2021, Aanhangsel

2

werken. In dit project zijn onder andere ook de vertegenwoordigers van de
schadeherstelsector (zoals FOCWA, VSV en BOVAG), verzekeraars, belangenorganisaties (zoals de ANWB) en de politie betrokken. Hierbij wordt niet
alleen gedacht aan het moderniseren van het normenkader, maar ook aan het
onder toezicht laten herstellen van schadevoertuigen door marktpartijen.
Essentieel bij dit alles is dat de RDW in alle gevallen zo spoedig mogelijk
kennis moet hebben van elk voertuig dat een schadevoertuig is geworden,
zodat een verbod voor het rijden op de weg kan worden opgelegd. Ook het
vastleggen van de schadehistorie is hierbij van belang, zodat kopers altijd
inzicht hebben in het (schade)verleden van een voertuig.
Op dit moment is alleen op de RDW-website te zien dat een voertuig een
actueel rijverbod heeft, niet de reden ervan. Ook is het niet mogelijk om
reeds beëindigde rijverboden uit het verleden te tonen, omdat hiervoor geen
wettelijke grondslag is. Om dit te wijzigen, is een wijziging van het Kentekenreglement in gang gezet, die in de eerste helft van 2021 wordt aangeboden
aan Uw Kamer. Zodra het Kentekenreglement is aangepast, worden ook
rijverboden uit het verleden getoond op de RDW-website en in de bijbehorende open data. Dit is naar verwachting begin 2022 gereed.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2020–2021, Aanhangsel

3