Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2011–2012

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

1380
Vragen van het lid Aptroot(VVD) aan de minister van Infrastructuur en Milieu
over de nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen die afgelopen
december in werking is getreden (ingezonden 13 januari 2012).
Antwoord van minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 2 februari 2012).
Vraag 1
Heeft u, evenals de leden van de VVD-fractie, klachten ontvangen over
overvolle treinen op met name het traject Amsterdam–Den Haag–Rotterdam?
Antwoord 1
Het is mij bekend dat er klachten zijn over volle treinen, ondermeer bij NS, en
bij Rover (deze reizigersorganisatie heeft er een speciaal meldpunt voor
ingericht).
Vraag 2
Heeft u, evenals de leden van de VVD-fractie daarnaast klachten ontvangen
dat op het traject Amsterdam–Den Haag–Rotterdam (via Schiphol) sprake is
van veel vertraging?
Antwoord 2
Nee, die heb ik niet ontvangen.
Vraag 3
Klopt het dat in de nieuwe NS-dienstregeling, los van de Fyra, minder
Intercity’s rijden tussen Amsterdam CS en Den Haag/Rotterdam via Schiphol?
Antwoord 3
Ja, dat klopt. NS heeft mij toegelicht dat de Intercity’s tussen Amsterdam CS
en Den Haag/Rotterdam nu via Haarlem rijden. De Intercity’s uit Lelystad en
Almere rijden hiervoor in de plaats nu via Schiphol rechtstreeks naar Den
Haag CS.
Vraag 4
Klopt het dat er in de nieuwe dienstregeling ook sprake is van verminderde
in- en overstapmogelijkheden voor reizigers met de Sprinters?

ah-tk-20112012-1380
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2012

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, Aanhangsel

1

Antwoord 4
Nee.
Vraag 5
Bestaat er een verband tussen deze maatregelen en het feit dat het gebruik
van de Fyra tegenvalt? Is er sprake van het bewust verminderen van de
dienstverlening op het hoofdspoor om zo reizigers te dwingen gebruik te
gaan maken van de duurdere Fyra?
Antwoord 5
Nee, dat verband bestaat volgens NS niet. NS licht toe dat de reden voor dit
deel van de aanpassing van de dienstregeling is dat de nieuwe Fyratreindienst in combinatie met het treinaanbod zoals NS dat in voorgaande
jaren reed, niet past op de totaal beschikbare infrastructuur. Er zullen dus
aanpassingen moeten plaatsvinden. Omdat er tussen NS en de Staat
contractafspraken zijn gemaakt over reistijden en liggingen wat betreft het
Fyra-aanbod, moet NS het overige treinaanbod aanpassen. NS verwacht dat
steeds meer reizigers zullen kiezen voor de snelle, iets duurdere Fyratreindienst over de HSL. Dit betreft voor een deel nieuwe klanten, maar zeker
ook voor een groot deel bestaande klanten. Die bestaande klanten reizen niet
langer met «gewone» NS-treinen vanuit Amsterdam CS via Schiphol naar
Rotterdam en v.v.
NS heeft daarom een treindienst ontwikkeld over de Oude Lijn1, waarbij deels
nieuwe markten aangeboord worden met nieuwe rechtstreekse verbindingen
en deels huidige markten worden bediend. Het totale aanbod is een forse
wijziging waarbij naar de inschatting van NS veel klanten een verbetering
ervaren en inderdaad ook sommige klanten een verslechtering ervaren. Per
saldo is het volgens NS voor de reizigers een verbetering. Bovendien wordt
de infrastructuur (zowel het hoofdrailnet als de HSL-Zuid) op deze manier
optimaal benut.
NS is dus niet bezig met het bewust verminderen van de dienstverlening op
het hoofdspoor om zo reizigers te dwingen gebruik te gaan maken van de
duurdere Fyra.
Overigens heeft de NMa een signaal ontvangen over deze situatie. Zij beraadt
zich nog op de kwestie. Mocht de NMa tot het oordeel komen dat er sprake is
van het door NS bewust verminderen van de dienstverlening op het
hoofdspoor om zo reizigers te dwingen gebruik te gaan maken van de
duurdere Fyra, dan zal ik mij daar uiteraard rekenschap van geven.
Vraag 6
Is al bekend of de nieuwe dienstregeling op het traject Amsterdam–Den
Haag–Rotterdam (via Schiphol en via Haarlem) meer of minder vertraging tot
gevolg heeft? Om hoeveel meer of minder vertraging gaat het en wat is de
oorzaak?
Antwoord 6
Dit is mij niet bekend.
Vraag 7
Wanneer kan de Kamer een evaluatie van de nieuwe dienstregeling tegemoet
zien?
Antwoord 7
Zoals bekend is het maken van de dienstregeling de verantwoordelijkheid van
NS. De dienstregeling behoeft niet mijn instemming. Ik toets alleen of de
dienstregeling voldoet aan enkele voorschriften in de vervoerconcessie. Ik
heb geen plannen voor een evaluatie van de nieuwe dienstregeling.
Overigens bekijkt NS in de eerste periode na de invoering van elke nieuwe
dienstregeling nauwkeurig en intensief of zich structurele problemen
voordoen; dit om zo nodig meteen te kunnen bijsturen. NS heeft inmiddels
een aantal maatregelen getroffen om enkele problemen met de nieuwe
dienstregeling op te lossen2.
1
2

Zo wordt de spoorlijn tussen Amsterdam en Rotterdam ook wel genoemd.
Zie voor informatie hierover deze pagina van de NS-website: http://www.ns.nl/reizigers/
reisinformatie/informatie/actualiteiten#dienstregeling-2012-tips-bij-drukte-west-randstad.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, Aanhangsel

2