ADVIESRAPPORT
Beginnende bestuurders

1

Stichting TeamAlert

Jongeren met impact
Nijverheidsweg 25
3534 AM Utrecht
Tel: 030-2232893
info@teamalert.nl
www.teamalert.nl
Onderzoek en rapportage:
Gea-Marit Dekker
Lonneke Ziemerink
Oktober 2022
© Deze rapportage is gemaakt door TeamAlert in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Bij het reproduceren, publicitair vrijgeven of uitvoeren van deze rapportage wordt TeamAlert graag op de hoogte
gesteld.

Adviesrapport Beginnende Bestuurders – Stichting TeamAlert

INHOUD
1. Inleiding
1.1 Aanleiding
1.2 Kansrijke contactmomenten
2. Leeswijzer
3. Opzet en uitvoering co-creatie & interviews
3.1 Co-creaties
3.2 Expertinterviews
4. Uitwerking contactmoment CBR: behalen van het praktijkexamen
4.1 Uitkomsten co-creatie
4.2 Creatief concept
4.3 Boodschap
4.4 Middelen en financiële plaatje
4.5 Stakeholders
4.6 Verwachte effectiviteit
4.7 Haalbaarheid concept
5. Uitwerking contactmoment fastfoodketens: de eerste keer door een drive-thru
5.1 Uitkomsten co-creatie
5.2 Creatief concept
5.3 Boodschap
5.4 Middelen en financiële plaatje
5.5 Stakeholders
5.6 Verwachte effectiviteit
5.7 Haalbaarheid concept
6. Uitwerking contactmoment RDW: het aanvragen van de begeleiderspas
6.1 Uitwerking expertgesprek RDW
6.2 Boodschap
6.3 Middelen en financiële plaatje
6.4 Stakeholders
6.5 Verwachte effectiviteit
6.6 Haalbaarheid concept
7. Uitwerking contactmoment gemeente: het ophalen van het roze pasje
7.1 Uitwerking expertgesprekken gemeenten
8. Uitwerking contactmoment verzekeraars: afsluiten autoverzekering
8.1 Uitwerking expertgesprekken verzekeraars
8.2 Vervolgstappen
9. Uitwerking contactmoment: de eerste keer de auto uitlenen
9.1 Creatief concept
9.2 Boodschap
9.3 Middelen en financiële plaatje
9.4 Stakeholders
9.5 Verwachte effectiviteit
9.5 Haalbaarheid concept
10. Effectmeting
11. Conclusie en aanbevelingen
Bijlage

4
4
4
6
7
7
8
9
10
10
11
12
13
13
14
15
16
17
18
18
19
19
20
21
22
23
23
24
24
25
27
28
29
30
31
32
33
33
34
36
36
37
39
42
44

3

Adviesrapport Beginnende Bestuurders – Stichting TeamAlert

1. INLEIDING
1.1 Aanleiding
In het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 (SPV2030) wordt de ambitie geformuleerd om jonge,
beginnende bestuurders bekwaam en veilig aan het verkeer te laten deelnemen. Met als doel een afname in
het aantal verkeersslachtoffers onder deze groep. Een van de mogelijkheden om het aantal slachtoffers onder
jonge beginnende bestuurders terug te brengen, is ervoor zorgen dat ze beter zijn voorbereid op hun
verkeerstaak.
De afgelopen twee jaar heeft TeamAlert daarom in opdracht van ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
(IenW) verschillende concepten ontwikkeld voor beginnende bestuurders om ze beter voorbereid de weg op te
laten gaan. De concepten zijn samen met de doelgroep ontwikkeld en aan de doelgroep voorgelegd. Keer op
keer bleek dat beginnende bestuurders geen behoefte hebben aan extra informatie of ander soort middelen.
Ze hebben het idee dat ze na het halen van hun rijbewijs goed genoeg zijn om te rijden en willen graag
zelfstandig de weg op. De concepten die we ontwikkelen riepen hierdoor weerstand op. Tegelijkertijd hebben
beginnende bestuurders nog altijd een hogere kans op ongelukken en zijn ze over gerepresenteerd in de
ongevalscijfers.
In 2022 heeft TeamAlert daarom de switch gemaakt om te redeneren vanuit contactmomenten die er al met de
doelgroep zijn. Door te achterhalen op welke momenten en plekken beginnende bestuurders toch al informatie
ophalen en contact hebben met verschillende organisaties, wordt een opening gezocht om in contact te
komen. Er wordt hierbij dus niet alleen gekeken welke handvatten we beginnende bestuurder mee willen
geven, maar ook vanuit bestaande contactmomenten en daar de relevante informatie te verstrekken. In 2021
is de customer journey van beginnende bestuurders en ouders in kaart gebracht. Alle potentiële
contactmomenten zijn uitgewerkt, van het zoeken naar een rijschool, het ophalen van het roze pasje tot de
eerste keer door een drive-thru rijden met vrienden.
1.2 Kansrijke contactmomenten
Dit adviesrapport is de volgende en laatste fase van dit traject. In dit rapport zijn de meest kansrijke
contactmomenten uit de customer journey uitgewerkt. Dit heeft TeamAlert gedaan samen met partners,
beginnende bestuurders en ouders. Vervolgens is de effectiviteit en haalbaarheid van deze concepten op
enkele onderdelen getoetst. Het rapport wordt afgesloten met aanbevelingen om verder voort te zetten.
Twee concepten die in de afgelopen periode werden ontwikkeld hebben de strenge jury van jongeren en hun
ouders wel overleefd. Deze concepten worden waar mogelijk in de kansrijke contactmomenten meegenomen.
Het betreft de volgende concepten:
De quiz
De quiz bestaat uit feitjes die gaan over beginnende bestuurders, verkeersveiligheid en het belang van het
opdoen van rijervaring. Met deze quiz wordt kennisoverdracht gestimuleerd. De jongeren leren dat ze een
verhoogd risico hebben in het verkeer en dat het (daarom) belangrijk is dat ze zich goed voorbereiden.
De sleutelhanger
Dit concept bestaat uit een sleutelhanger met daarbij een informatieflyer. Het idee is dat online een
sleutelhanger kan worden aangevraagd voor een ander. De persoon die de sleutelhanger bestelt (bijvoorbeeld
een ouder of vriend), kan uit een aantal verkeersveilige boodschappen voor de sleutelhanger kiezen. Met de
sleutelhanger wordt gestimuleerd het gesprek hierover aan te gaan.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
5

2. LEESWIJZER
Co-creatie en expertinterviews
Voor dit adviesrapport zijn zowel co-creatiesessies georganiseerd als expertinterviews gehouden. Dit rapport
wordt gestart met de opzet en uitvoering van deze sessies en interviews. Vervolgens worden in
daaropvolgende hoofdstukken de contactmomenten uitgewerkt.
Met IenW en Rijkswaterstaat is afgesproken om vijf contactmomenten uit te werken. Echter kwam in de cocreatie sessie met het CBR een nieuw contactmoment naar voren: de eerste keer de auto uitlenen van je
ouders waar zowel ouders als jongeren erg enthousiast van werden.
Bij dit contactmoment is de survivaltoolkit bedacht. Dit is een pakket met allerlei handige en nuttige tools en
info voor een beginnende bestuurder. Een box die je wilt hebben, omdat deze voelt als kers op de taart na het
behalen van je rijbewijs. De toolkit is toegespitst op de behoeften van een beginnende bestuurder.
In meerdere expertinterviews werd interesse getoond in de toolkit en per gesprek kwamen nieuwe inzichten
naar voren. Daarom is een nieuw contactmoment aan dit rapport toegevoegd. De resultaten van dit
contactmoment zijn in hoofdstuk 9 te lezen.
Kwaliteitseisen
Bij de uitwerking van alle contactmomenten wordt een antwoord gegeven op onderstaande vragen om te
bepalen of het concept daadwerkelijk levensvatbaar is.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

7.

Welke boodschap wordt per contactmoment overgedragen over verkeersveiligheid?
Welke middelen worden per contactmoment ingezet?
Wat is er logistiek nodig? Denk hierbij aan wat er nodig is voor het organiseren, plannen, besturen
en uitvoeren van de goederenstroom;
Welke (financiële) investeringen zijn nodig om aan de slag te gaan? Hierbij wordt een indicatie
gegeven van investeringen, kosten (orde van grootte);
Welke stakeholders zijn betrokken per contactmoment en is er draagvlak bij hen?
Hoe effectief is het contactmoment?
Aan de hand van de onderstaande vier criteria wordt hier een beoordeling op gegeven:
● Het directe en indirecte bereik;
● Welke mechanismen worden gebruikt;
● De duur en het aantal contactmomenten;
● Aansluiting bij de belevingswereld van jongeren;
● Sociale omgeving.
Is het idee uitvoerbaar?
De haalbaarheid wordt bepaald aan de hand van:
● Logistiek;
● Kosten;
● Draagvlag bij stakeholder;
● Verwachte effectiviteit.

Het rapport wordt afgesloten met mogelijke opties voor effectmetingen, conclusies en praktische
aanbevelingen.

6

3. OPZET EN UITVOERING CO-CREATIE EN EXPERTINTERVIEWS
Zoals in het vorige hoofdstuk staat beschreven zijn zowel co-creaties als expertinterviews gehouden. De
contactmomenten met het CBR en de eerste keer langs een drive-thru zijn in co-creaties uitgewerkt. Het
contactmoment voor het ophalen van het roze pasje, de begeleiderspas aanvragen en een autoverzekering
afsluiten zijn middels expertinterviews uitgewerkt. Hieronder een uitwerking van de opzet en uitvoering van
deze sessies en interviews.
3.1 Co-creaties
Wanneer
●

29 maart 2022: sessie CBR, jongeren en ouders;

●

30 maart 2022: sessie eerste keer door een drive-thru, jongeren.

Een overzicht van de deelnemers aan de co-creaties is te lezen in bijlage 1.
Opzet
Er zijn twee co-creatiesessies gehouden. De eerste co-creatie was met het CBR en jongeren en hun ouders.
Tijdens de sessie hebben we met elkaar nagedacht en gebrainstormd over hoe het CBR tijdens verschillende
contactmomenten een verkeersveilige boodschap kan overbrengen.
Van tevoren is met Jeroen Koeleman en Claire van de Loo van het CBR besproken hoe we de sessie wilden
vormgeven. Hierbij hebben we afgesproken dat we niet van tevoren wilden bepalen welk(e)
contactmoment(en) in de sessie uitgewerkt werden. Jongeren en hun ouders moesten hierin een
doorslaggevende rol hebben. Om te zorgen dat er aan het einde van de sessie wel twee uitgewerkte concepten
lagen, hebben we enkele concepten bedacht welke als back-up konden dienen. Deze concepten zijn te lezen in
bijlage 2.
De tweede co-creatiesessie was enkel met jongeren. Zij zijn aan de slag gegaan met het contactmoment: de
eerste keer door een drive-thru. De vraag die tijdens de tweede co-creatie centraal stond was op welke manier
een drive-thru een rol kan spelen om in contact te komen met beginnende bestuurders met als doel om hen
veiliger onderweg te laten zijn. Bij deze sessie was geen externe stakeholder betrokken.
Uitvoering
Bij de co-creatiesessies is gebruik gemaakt van projectieve technieken. Dit zijn onderzoeks- en
gesprekstechnieken die stimuleren dat de deelnemer antwoorden kan geven zonder belemmeringen.
Voorbeelden van deze technieken zijn hypothetische vragen die starten met ‘stel je voor dat…’ en vragen
waarin de deelnemers fysiek in de ruimte op een 10-puntsschaal gaan staan.
Tijdens beide co-creaties zijn de aanwezigen in het tweede gedeelte van de sessies in twee groepen uit elkaar
gegaan om met een creatief concept aan de slag te gaan. Hierbij werd gebruik gemaakt van een sensitizer. Dit
is een grafisch vormgegeven vragenlijst die de deelnemers invullen en waarover een groepsgesprek gestart kan
worden. Nadat het concept was uitgewerkt, kon de andere groep middels de sensitizer het idee aanvullen en
beoordelen.
Werving
De deelnemers van de co-creatiesessies zijn via het jongerenpanel en de socialmediakanalen van TeamAlert
geworven. Met een advertentie werden de jongeren uitgenodigd voor de brainstorm. Via de advertentie
kwamen de jongeren bij een wervingsvragenlijst terecht op basis waarvan de jongeren vervolgens zijn
geselecteerd en benaderd via WhatsApp. De ouders zijn via de jongeren geworven.
Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
7

Uitwerking
Bij de co-creatiesessie met jongeren en hun ouders die in samenwerking met het CBR werd gedaan was dit
contactmoment nog niet vastgelegd. De definitieve keuze werd tijdens de sessie bepaald. Tijdens deze
co-creatie met het CBR zijn diverse ideeën aangedragen. Deze zijn te lezen in bijlage 4. We wilden graag de
doelgroep laten kiezen met welk idee ze aan de slag wilden gaan, maar om te voorkomen dat er twee
concepten werden opgeleverd die praktisch of financieel onhaalbaar waren, heeft TeamAlert uiteindelijk
tijdens de sessie een keuze gemaakt welke twee concepten in de co-creatie verder werden uitgewerkt.
Er is een concept ontwikkeld voor het contactmoment ‘het behalen van het praktijkexamen’. De uitwerking
hiervan is in hoofdstuk 4 te lezen. Het tweede moment dat is uitgewerkt is het moment dat ouders voor de
eerste keer hun auto uitlenen aan hun kind. Dit contactmoment is niet uitsluitend een contactmoment van het
CBR. Dit moment werd ook door andere partijen tijdens de expertinterviews benoemd als kansrijk moment
waar ze graag bij willen aansluiten. Daarom wordt dit ‘sleutelmoment’ uitgewerkt in hoofdstuk 9.
Bij de co-creatie van fastfoodketens met alleen jongeren was het contactmoment vooraf al duidelijk. We
wilden een concept ontwikkelen rondom de eerste keer door de drive-thru. Deze uitwerking is in hoofdstuk 5
te lezen.

3.2 Expertinterviews
Wanneer
●

2 mei t/m 14 juni 2022

Een overzicht van de geïnterviewden is te lezen in bijlage 3.
Opzet
Er zijn expertinterviews gehouden met verschillende gemeenten en communicatiespecialisten van de
betrokken organisaties. De inhoud en de te stellen vragen zijn vooraf bepaald. Tijdens de interviews is aan de
organisaties gevraagd wat zij doen op het gebied van beginnende bestuurders en verkeersveiligheid. Daarnaast
zijn de eerste concepten getoetst middels zowel open vragen als 5-puntsschalen. Tevens is besproken of de
organisaties openstaan voor samenwerking en in welke vorm zij dit voor zich zien.
Werving
Op basis van de gekozen contactmomenten zijn de meest relevante partners betrokken voor een
expertinterview.
Uitwerking
Van alle interviews is een samenvatting gemaakt welke te lezen zijn in de bijlage.

8

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
9

4. CONTACTMOMENT CBR: BEHALEN VAN HET PRAKTIJKEXAMEN
Als jongere kun je bij het behalen van je rijbewijs niet om het CBR heen. Daarbij bleek uit interviews dat
jongeren het CBR als een betrouwbare partner zien. Daarom werd één co-creatie volledig ingericht voor
contactmomenten met het CBR. Het doel van de co-creatiesessie was om twee concepten te ontwikkelen die
het CBR aan haar klantreis kan toevoegen om jongeren vanaf 17 jaar bewust te maken van de gevaren van de
eerste kilometers als beginnend bestuurder.
4.1 Uitkomsten
Tijdens de sessies bleek al snel dat er behoefte is aan praktische en functionele informatie, zowel bij de
jongeren als de ouders. Deze behoefte aan deze praktische informatie is een mogelijkheid om met de
doelgroep in contact te komen. Deze kans kan benut worden door naast de informatie waar de doelgroep
behoefte aan heeft, ook extra informatie rondom veiligheid te verstrekken. Het liefst wil je dit ook op
herhaaldelijke momenten.
Praktische informatie die in de co-creatie naar voren kwam:
Informatie voor de ouders:
● Is je kind verzekerd als ze in jouw auto rijden?
● Wat zijn de meest voorkomende problemen bij beginnende bestuurders?
● Welke praktische afspraken moet/kan je maken als je je auto uitleent?
● …
Informatie voor de beginnende bestuurder:
● Wat te doen bij pech?
● Wat te doen bij een ongeluk?
● Je gaat in het buitenland rijden. Waar moet je rekening mee houden?
● Een auto kopen, lenen of sharen?
● Je gaat voor de eerste keer tanken. Hoe moet dit?
● …
4.2 Creatief concept
Naar aanleiding van de behoefte aan praktische informatie is in de co-creatiesessie de mailing ‘rijden als een
pro’ uitgewerkt. Het CBR stuurt al jaren een week na het slagen van het praktijkexamen een felicitatiemail.
Nieuw is dat jongeren via deze felicitatiemail zich kunnen inschrijven voor de TeamAlert-mail. De vraag aan de
jongeren was hoe we ervoor kunnen zorgen dat zoveel mogelijk jongeren zich voor deze mailing gaan
inschrijven en welke informatie ze willen lezen.
Allereerst is het van belang dat het product of de dienstverlening hen aanspreekt. Dit was ook het eerste dat de
jongeren vertelden in de co-creatie. De input in de mailing moet voor hen relevant zijn. Ze willen niet het
gevoel hebben dat info wordt opgedragen, het moet aansluiten op waar zij op dat moment behoefte aan
hebben.
De behoeften kunnen worden opgedeeld in drie categorieën:
●

●

Op en rond de auto
Tips en tricks, denk aan de bandenspanning, zomer en winterbanden, wat zit er onder de
motorkap?
En route
Pech onderweg, wat moet je doen? Wat zijn de regels in het buitenland? Als je een ongeluk krijgt
wat moet je dan doen? Welke verzekering sluit je af? Hoeveel mag je als beginnende bestuurder
drinken na een feestje?
10

●

Ervaringsverhalen van peers

Een gevaarherkenningstraining als Blikveld of een afleidingscampagne wordt als minder relevant gezien.
De informatie die wordt aangeboden moet volgens de jongeren luchtig, kort en bondig zijn. Een goede titel is
essentieel. Zet je meest relevante info onderaan, zodat je als jongere door de hele mail moet scrollen. Als goed
voorbeeld wordt de Quest genoemd.
Een week na het behalen van het praktijkexamen wordt als een goed moment gezien voor de mailing. Om
ervoor te zorgen dat zoveel mogelijk jongeren zich gaan inschrijven, zou je ook een aanvullende campagne op
social media kunnen uitzetten.
Zowel de sleutelhanger als quiz kan worden toegevoegd aan de mailing als klein onderdeel. We raden af om
deze speciaal voor de mailing te ontwikkelen. Voeg alleen toe als deze al voor een andere interventie
ontwikkeld gaat worden.
4.3 Boodschap
In iedere mailing kan een andere boodschap worden gegeven aan de doelgroep. Om volledig aan te sluiten bij
de doelgroep is naar aanleiding van de bovenstaande uitkomsten aanvullend een poll onder het jongerenpanel
van TeamAlert uitgezet. Aan hen vroegen welke boodschap/informatie ze in een mailing wilden lezen. De
resultaten zijn in bijlage 5 te vinden. Onderstaand een invulling van de mailing per kwartaal. Zodra de mailingen
zijn geschreven worden deze nog getoetst aan de doelgroep voor het beste resultaat.
1ste thema nieuwsbrief: tips voor een beginnende bestuurder
●
●
●

Met deze tips en tricks ben jij een baas in het verkeer;
Laat je niet afleiden (link met MONO). Social deal toevoegen;
Tutorials. Denk aan: hoe moet ik de motorolie peilen en bijvullen? Wat moet je doen na een
aanrijding? Eerste keer tanken. (Eerst bestaande tutorials gebruiken, bij positief resultaat in de
toekomst zelf ontwikkelen).

Terugkerende items gerelateerd aan dit thema:
● Tip(s) van andere beginnende bestuurders;
● Lekker leesvoer: ervaringsverhaal.
2e thema nieuwsbrief: Auto kopen of sharen?
●
●
●
●

Welke oplossing past het beste bij jou?
Voor- en nadelen;
Waar moet je op letten als je een auto koopt? (Bij voorkeur in de toekomst met tutorials);
Autoverzekering afsluiten.

Terugkerende items gerelateerd aan dit thema:
● Tijd voor tips (van experts);
● Lekker leesvoer: ervaringsverhaal.
3e thema nieuwsbrief: Pech onderweg
●
●
●

Wat moet je doen bij pech onderweg?
Waar heb je hulp voor nodig en wat kan je zelf? (Bij voorkeur in de toekomst met tutorials);
Bereid je voor op pech onderweg;

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
11

●

Is pechhulp iets voor jou?

Terugkerende items gerelateerd aan dit thema:
● Tips om autopech te voorkomen;
● Lekker leesvoer: ervaringsverhaal.
4e thema nieuwsbrief: Een jaar onderweg
●
●
●
●

Deelnemers zijn inmiddels een jaar zelfstandig onderweg en hebben de basisvaardigheden al
aardig onder controle. Hier complimenteren we ze mee.
Let op, je hebt nog wel steeds een beginnersrijbewijs.
Drugs en alcohol in het verkeer (in combinatie met beginnersrijbewijs)
Aangehouden door de politie wat nu?

Terugkerende items gerelateerd aan dit thema:
● Tijd voor tips.
● Lekker leesvoer: ervaringsverhaal.
Na de vier mailingen zijn we een jaar verder. Afhankelijk van het aantal inschrijvingen kijken we of het
interessant is om aanvullende mailingen te versturen. Vanaf dat moment is het beter om niet meer te kijken
hoe lang iemand zijn rijbewijs heeft, maar meer tijdsgebonden nieuwsbrieven te versturen. Denk aan: is jouw
auto winterklaar? En op vakantie met de auto, wat zijn de regels in het buitenland?
4.4 Middelen en financiële plaatje
Het CBR en TeamAlert zijn al enige tijd bezig met het concept van de mailing. De moeilijkheid zat hem vooral in
het privacy gedeelte. Dit is door het CBR afgerond. TeamAlert gaat in Q2 aan de slag met het technische
gedeelte en het schrijven van de content. In Q3 kunnen de mailingen starten. Naast de uren die hiervoor al zijn
gemaakt en zijn ingepland zijn hiervoor geen aanvullende financiële middelen nodig. Als het technisch is
ingeregeld en de mailingen zijn opgesteld kan dit zonder al te veel inspanning blijven draaien. Omdat deze
interventie volledig online gaat plaatsvinden zijn er verder ook geen logistieke middelen nodig.
Kosten

€ 0,-

Om de nieuwsbrief aan te jagen is het mogelijk om in de toekomst aanvullend een social media campagne uit
te rollen. In vier advertisement-campagnes via social media wordt de doelgroep geënthousiasmeerd om zich in
te schrijven voor de mailing. Deze past binnen de always on-strategie van TeamAlert en zal daarom worden
opgenomen in het activiteitenplan 2023.
Indicatie kosten

€ 3.000, - € 5.000,-

4.5 Stakeholders
Naast het CBR en TeamAlert zijn op dit moment geen andere stakeholders betrokken. Voor de korte termijn
verwachten we hier geen verandering in. Eerst is het belangrijk om te bekijken of er voldoende vraag/behoefte
is onder de doelgroep.
Mocht de mailing succesvol blijken, dan zijn er verschillende samenwerkingsmogelijkheden te bedenken in de
vorm van expertpartners of winacties. Denk bijvoorbeeld aan een jaar lang gratis wegenwacht of een jaar lang
elektrisch rijden. Welke incentive het meest aansprekend is voor de doelgroep wordt uiteraard weer getoetst
middels het panel van TeamAlert.
4.6 Verwachte effectiviteit
De verwachte effectiviteit wordt bepaald aan de hand van de volgende categorieën:
● Directe en indirecte bereik;
● Gedragsbeïnvloedingmechanismen;
12

●
●
●

De duur en het aantal contactmomenten;
Aansluiting bij de belevingswereld van jongeren;
Sociale omgeving.

++ t/m -- Toelichting
Bereik

++

Het mogelijke directe bereik is heel hoog. We kunnen in
potentie alle jongeren bereiken die net hun rijbewijs
hebben gehaald. In de praktijk weten we dat het
onrealistisch is dat alle jongeren zich gaan inschrijven voor
een nieuwsbrief. Dit gaan we proberen aan te jagen met
aanvullende campagnes. Indirect bereik is mogelijk, doordat
je het delen van content middels bijvoorbeeld een social
deal of winactie kunt stimuleren.

Gedragsbeïnvloedingmechanismen

+

De volgende mechanismen worden ingezet:
inspelen op identiteit (jij bent toch een goede bestuurder),
sociaal beïnvloeden, belonen goed gedrag, implementatie
intentie, self-persuasion, ervaringselement,
kennisoverdracht en herhaling van de boodschap. Diverse
mechanismen kunnen per mailing worden ingezet.
Daadwerkelijke impact op gedragsverandering is lastig
inzichtelijk te maken. De impact van een mailing is
waarschijnlijk relatief klein, maar deze kan wel goed
ondersteunend werken aan andere interventies. En
daarnaast herhaling van de boodschap stimuleren.

De duur en het aantal
contactmomenten

+

Het potentiële aantal contactmomenten is hoog. De duur
van de contactmomenten is laag waardoor de impact
waarschijnlijk kleiner is.

Aansluiting bij de belevingswereld
van de jongeren

++

Het middel sluit aan bij de doelgroep. Dit weten we zowel
uit de co-creatiesessie als uit onderzoek. Het is aan
TeamAlert om de inhoud van de mailingen ook aan te laten
sluiten bij de behoeften van de jongeren.

Sociale omgeving

+/-

De sociale omgeving van de jongeren kan betrokken worden
door de mailing maar is bijvangst en geen doel op zich.

Totaalscore

+

Doordat de contactduur kort is en deze momenten enkel
online zijn is de effectiviteit waarschijnlijk beperkt. Wel kan
je met de mailingen goed inspelen op hetgeen de doelgroep
op dat moment behoefte heeft. Daarnaast kan je met de
mail in potentie een grote doelgroep aangespreken. En is
deze makkelijk te koppelen aan andere interventies
waardoor de impact vergroot kan worden.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
13

4.7 Haalbaarheid concept
De haalbaarheid van het concept wordt getoetst op de volgende onderdelen:
● Logistiek (definitie: alles wat erbij komt kijken bij het organiseren, plannen, en uitvoeren van een
stroom van goederen) – hoe lager de logistieke kosten hoe groter de haalbaarheid (++);
● Kosten – hoe lager de kosten hoe groter de haalbaarheid (++);
● Draagvlak stakeholders – hoe groter het draagvlak van stakeholders hoe groter de haalbaarheid
(++);
● Verwachte effectiviteit – hoe groter de effectiviteit hoe groter de haalbaarheid (++).

Logistiek

++ t/m -- Toelichting
++
Er is geen sprake van een logistieke ketting.
Dit vergroot de haalbaarheid van het concept.

Kosten

++

Voor de ontwikkeling van deze interventie zijn relatief
weinig kosten gemoeid. Enkel uren van medewerkers van
CBR en TeamAlert en technische doorontwikkeling van de
mailing. Deze kosten zijn meegenomen in het jaarplan 2022.
In de toekomst is het mogelijk dat er kosten worden
gemaakt voor aanvullende social media campagnes en
eventueel meer automatisering van de mailingen. Deze
worden meegenomen in het activiteitenplan van TeamAlert.

Draagvlak stakeholders

++

Het draagvlak is hoog. Het CBR en TeamAlert hebben beide
de intentie om de interventie in 2022 te starten.

Verwachte effectiviteit

+

De impact van een enkel een mailing is niet de heilige graal
om het probleem op te lossen, maar kan wel goed
ondersteunend werken en stimuleert herhaling van de
boodschap. De inhoud en wijze van aanspreken is bepalend
voor het succes.

Totaalscore

++

De haalbaarheid is hoog. Deze interventie gaat sowieso in
2022 plaatsvinden.

14

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
15

5. CONTACTMOMENT: DE EERSTE KEER DOOR EEN DRIVE-THRU
Uit eerdere contactmomenten met jongeren komt naar voren dat voor veel beginnende bestuurder het een
mijlpaal is om zelf door een drive-thru te rijden. Jongeren ervaren het als een gevoel van vrijheid dat ze dit zelf
als bestuurder kunnen. Dit doen ze vaak samen met vrienden. Het wordt door sommige jongeren ook als een
feestelijk moment gezien om na het behalen van je rijbewijs door een drive-thru te rijden. Doordat veel
beginnende bestuurders vroeg of laat bij een drive-thru komen, kan dit een kansrijk moment zijn om informatie
rondom verkeersveiligheid te verstrekken.
5.1 Uitkomsten
De vraag die tijdens de tweede co-creatie centraal stond was op welke manier een drive-thru een rol kan
spelen om in contact te komen met beginnende bestuurders met als doel om hen veiliger onderweg te laten
zijn. Tijdens de co-creatie bleek echter dat de aanwezige jongeren een denkstap maakten die wij zelf eerder
nog niet gemaakt hadden. De jongeren koppelden het rijden door de drive-thru aan onveilig rijgedrag.
Een drive-thru heeft vaak een krappe en korte bocht waardoor het rijden door de drive-thru uitdagend kan zijn
voor een beginnende bestuurder. Ook moet je goed uitkomen bij de paal waar je moet bestellen. Daarnaast is
het een sociale activiteit. Jongeren gaan met name met vrienden naar de drive-thru. Dit zorgt ook voor chaos in
de auto: er staat (harde) muziek aan, de mensen op de achterbank schreeuwen hun bestelling, al het eten
komt op de schoot van de bestuurder terecht en moet dan verdeeld worden. Kortom: veel afleiding en
groepsdruk.
Het is interessant dat jongeren deze denkstap zetten. Aan de ene kant maakte de opzet van de co-creatie
sessie dat deze denkstap gesuggereerd werd (de jongeren komen naar een co-creatie bij een
verkeersveiligheidsorganisatie), aan de andere kant hadden wij deze denkrichting zelf nog niet gezien. Tijdens
de co-creatie hebben we gebruik gemaakt van deze denkstap die jongeren tijdens het denkproces maakten,
oftewel de drive-thru als onveilige verkeerssituatie. Het is echter wel de vraag of een fastfoodketen mee wil
werken aan een campagne waarin dit wordt weergegeven. Een drive-thru staat momenteel niet voor het grote
publiek bekend als gevaarlijk. We moeten dus goed kijken of we dit op de juiste manier kunnen framen.
In de co-creatie zijn de jongeren in twee groepen aan de slag
gegaan. In de eerste groep werd het idee van de drive-thru als een
parcours uitgewerkt. De tweede groep ging aan de slag met een
campagne. Tijdens het nabespreken van de ideeën bleken deze
elkaar heel goed te versterken. Beide ideeën heeft TeamAlert
verwerkt tot een gezamenlijk concept: een videocampagne waarin
situatie van een drive-thru en de chaos die daarbij ontstaat in de
auto wordt uitvergroot.
In het komende onderdeel lees je allereerst het gezamenlijke
concept, de videocampagne. Vervolgens is een uitgebreidere
uitwerking te lezen van de concepten die zijn ontwikkeld in de
twee groepen. In 5.6 en 5.7 lees je wat de effectiviteit en
praktische haalbaarheid is van beide concepten als geheel.
Het creatieve concept richt zich op de McDonalds. Hier zat bij de
deelnemers de meeste herkenning. Daarnaast zijn er online ook
diverse blogs en video’s te vinden waar de populariteit van de
McDonalds onder beginnende bestuurders naar voren komt. Van
een bericht in De Speld en vele online vlogs op YouTube van
jongeren die voor het eerst door de McDrive gaan tot een actie van
de McDonalds zelf die de McDrive koppelt aan het rijbewijs halen.

16

Dit kan een mooie opening zijn om contact op te nemen met de fastfoodketen en het concept te pitchen.
Wanneer er geen interesse is, kan het concept worden aangepast voor andere fastfoodketens.
5.2 Creatief concept
We lanceren samen met de McDonalds een campagnevideo waar je een groep vrienden door de McDrive ziet
gaat. De video is vrolijk en met een knipoog. Je ziet de struggles die beginnende bestuurders doorlopen in de
drive-thru. Als de jongeren uiteindelijk op de parkeerplaats aankomen en de auto tot stilstand is gekomen,
barst een feestje los en wordt de bestuurder gefeliciteerd met zijn McRijbewijs.
Aan het einde van de video komt een serieuze boodschap en wordt de parallel gelegd naar het autorijden. Call
to action: laat je niet afleiden, haal ook jouw McRijbewijs!
In het McRijbewijs-menu kunnen verschillende verkeersveilige boodschappen worden verwerkt. Denk aan
boodschappen op de verpakkingsmaterialen en een incentive in de vorm van bijvoorbeeld een luchtverfrisser
voor in de auto. De video wordt aangejaagd via social media advertisement voor een zo groot mogelijk berei
Creatief concept groep 1: videoreclame
Tijdens de co-creatiesessie zijn ideeën ontstaan die
onder te verdelen zijn in locaties en vormen/middelen
om de boodschap richting beginnende bestuurders te
verspreiden. In de eerste groep werd het idee van de
drive-thru als een parcours uitgewerkt. Al snel kwam het
idee van een videoreclame. Een (reclame)video die eerst
heel leuk en vrolijk is, met daarna een serieuze
boodschap (denk aan Smoorverliefd van Snelle). In deze
video wordt de situatie van de McDrive en de chaos die
daarbij ontstaat in de auto uitvergroot. Onderstaand het
conceptscript voor deze video:
Afbeelding gemaakt tijdens co-creatie
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●

Een groep jongeren rijdt het terrein van de McDonalds op;
Vrienden praten op de achterbank;
De muziek staat hard aan;
De bestuurder vindt de bocht spannend maar de vrienden helpen niet;
De bestuurder komt niet goed uit bij de paal om de bestelling te plaatsen;
Bestellingen worden door elkaar heen geschreeuwd van de achterbank naar voren;
De bestelling wordt weer veranderd (mag ik zes kipnuggets, o nee mag ik toch een McKroket);
De bestuurder raakt gestrest en geïrriteerd;
De bestelling komt door het magische raam en komt allemaal op de schoot van de bestuurder terecht;
De bestuurder gaat rijden, terwijl iedereen over elkaar heen leunt om het eten te pakken;
Etc.

De video is heel vrolijk en vol met humor. Aan het einde van de video komt een serieuze boodschap en wordt
de parallel gelegd naar het autorijden.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
17

Creatief concept groep 2: campagne
In de tweede groep werd nagedacht over hoe je zoveel mogelijk jongeren kunt bereiken middels een campagne
en op welke manieren je dan de (verkeersveilige) boodschap kan verspreiden. Ook de quiz komt hierin terug.
De sleutelhanger die je voor een beginnende bestuurder kan aanvragen werd als minder relevant gezien.
Hoe zorg je dat je zoveel mogelijk jongeren bereikt:
●
●
●
●

●
●

McRijbewijs - korting op speciaal Rijbewijs menu;
Voeg een spelelement toe - bijvoorbeeld een online (verkeers)quiz waarmee je het verdient om je
McRijbewijs op te halen;
Social media (advertisement) - zorg voor content die je graag wilt delen. Deze moet interessant en
grappig zijn, voor interactie zorgen en iets winnen is ook leuk;
Zet de juiste kanalen in – traditionele media als tv kijken ze alleen samen met ouders. Beter is Tiktok,
Snapchat, YouTube en Instagram advertisement. De advertenties voor Spotify vinden ze heel irritant
maar vallen wel op;
Mobiele content – zorg dat al je content mobile friendly is. Als het niet toegankelijk, persoonlijk of
gebruiksvriendelijk is haakt de doelgroep af;
Ga voor vermaak en plezier in combinatie met de boodschap – ook in deze groep werd gelijk
gerefereerd naar de videoclip van Snelle. Alle deelnemers vonden dit een heel goed voorbeeld om een
serieuze boodschap te vertellen zonder belerend over te komen.

Fysieke plekken tijdens het contactmoment om de boodschap te plaatsen:
●
●
●
●
●
●

Luchtverfrisser om de patatlucht te verdrijven nadat je in de auto gegeten hebt;
Pakje kauwgom om de patatsmaak te verdrijven;
Een advertentie op het startscherm bij het plaatsen van een bestelling;
Een advertentie in de app van een fastfoodketen;
Een flyer bij de bestelling;
Bedrukken van bekers en burgerdoosjes.

Aandachtspunt:
●

In de sessie werd door de aanwezigen nog even duidelijk aangegeven dat de campagne niet alle
jongeren over één kam moet scheren. Richt je niet alleen op de bestuurder die grote risico’s neemt, je
hebt ook juist bestuurders die erg zenuwachtig zijn en nog zelfverzekerder moeten worden in de auto.
Zodra het concept wordt uitwerkt is het daarom goed om de doelgroep te definiëren. Wil je je op
beide richten of kies je voor een bepaald type bestuurder?

5.3 Boodschap
Geschikte aanknopingspunten voor de boodschap zijn afleiding en groepsdruk. Gezien de invulling van
videocampagne is het wel heel belangrijk om het foute gedrag niet te laten overheersen. Dus de boodschap
moet heel helder en duidelijk zijn, je wilt geen negatief effect creëren.
5.4 Middelen en financiële plaatje
Verschillende middelen kunnen voor dit contactmoment worden ingezet. Denk hierbij aan de sleutelhanger en
quiz. Ook het menu zelf (McRijbewijs) kan als middel worden ingezet om een verkeersveilige boodschap over te
brengen, denk bijvoorbeeld aan de verpakkingsmaterialen van het eten. Daarnaast dient de videocampagne
zelf als middel om de boodschap over te brengen. Social media en korting op het menu kan worden ingezet om
een zo groot mogelijke doelgroep te bereiken.

18

Wanneer wordt gekeken naar de kosten dan moet er voor een dergelijke campagne gedacht worden aan een
bedrag van 15.000 tot ongeveer 65.000 euro. Kosten zijn afhankelijk van de kwaliteit van de video. Wil je een
snelle snappy video maken zoals je tegenwoordig veel op social media voorbij ziet komen, dan kun je de kosten
laag houden. Maar wil je werken met een professioneel videobedrijf en (micro-)influencer(s) dan kunnen de
kosten snel verdubbelen.
De kosten zijn ook afhankelijk van ordergrootte. Wordt het een landelijke campagne of vinden we
franchiseonderneming(en) die mee willen doen. Voordat dieper wordt gekeken naar de kosten en wat er nodig
is qua menskracht, materialen en andere investeringen om dit concept te realiseren, is het belangrijk om het
concept in een pitch uit te werken en vervolgens fastfoodketens te benaderen.
5.5 Stakeholders
Op dit moment zijn nog geen concrete stakeholders betrokken. Eerst is het belangrijk om erachter te komen of
fastfoodketens mee willen werken aan een dergelijke actie. Omdat we voor de uiteindelijke realisatie de
meeste kans hebben als we met één partij om tafel gaan zitten en niet met de hele fastfoodindustrie, zal het
ministerie geen rol hebben bij een verdere uitwerking. De ANWB heeft als stakeholder tijdens het telefonische
expertgesprek wel interesse getoond om een winactie te sponsoren.
5.6 Verwachte effectiviteit
De verwachte effectiviteit wordt bepaald aan de hand van de volgende categorieën:
● Directe en indirecte bereik;
● Gedragsbeïnvloedingmechanismen;
● De duur en het aantal contactmomenten;
● Aansluiting bij de belevingswereld van jongeren;
● Sociale omgeving.
++ t/m -- Toelichting
Bereik

++

Het mogelijke directe bereik is heel hoog. Afhankelijk of
we kunnen samenwerken met een landelijke
fastfoodketen of dat het een lokale samenwerking wordt
met franchise-ondernemers. Naast het directe bereik heb
je ook het indirecte bereik van de sociale omgeving.

Gedragsbeïnvloedingmechanismen

+

De volgende mechanismen worden in ieder geval ingezet:
self-persuasion, kennisoverdracht, priming, belonen,
herhaling van de boodschap, sociaal beïnvloeden, emoties
(humor) en kennisoverdracht.

De duur en het aantal
contactmomenten

+

We kunnen meerdere aanvullende contactmomenten
creëren via social media. En herhaling van de boodschap
stimuleren door het meegeven van bijvoorbeeld een
gadget in het menu.
Doordat de interventie als campagne wordt ingestoken is
deze wel van tijdelijke duur.

Aansluiting bij de belevingswereld
van de jongeren

++

Jongeren geven aan dat dit een heel herkenbaar moment
is. Daarnaast is de interventie is door jongeren ontwikkeld
en sluit deze goed aan bij hun belevingswereld.

Sociale omgeving

++

De sociale omgeving (vrienden van de bestuurder) worden
betrokken bij de interventie. Leid je bestuurder niet af
tijdens zijn/haar/die rijtaak.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
19

Totaalscore

+

Dit is een leuke en aansprekende interventie voor
jongeren. Doordat de interventie tijdelijk van aard is de
campagne wel meer een momentopname dan dat
langdurige gedragsverandering kan wordt bewerkstelligd.
Ook kan een grote groep bestuurders aangesproken
worden inclusief hun sociale omgeving. De interventie valt
of staat bij medewerking van een fastfoodketen.

5.7 Haalbaarheid concept
De haalbaarheid van het concept wordt getoetst op de volgende onderdelen:
● Logistiek (definitie: alles wat erbij komt kijken bij het organiseren, plannen, en uitvoeren van een
stroom van goederen) – hoe lager de logistieke kosten hoe groter de haalbaarheid (++);
● Kosten – hoe lager de kosten hoe groter de haalbaarheid (++);
● Draagvlak stakeholders – hoe groter het draagvlak van stakeholders hoe groter de haalbaarheid
(++);
● Verwachte effectiviteit – hoe groter de effectiviteit hoe groter de haalbaarheid (++).

Logistiek

++ t/m -- Toelichting
+/TeamAlert heeft veel ervaring met het ontwikkelen van
campagnes. Alleen voor het ontwikkelen van de
campagnevideo is externe inhuur nodig. Alle andere
onderdelen kunnen inhouse worden ontwikkeld en
uitgevoerd. Of de campagne landelijk of lokaal wordt
uitgevoerd heeft effect op de logistieke ketting en
uiteindelijke kosten.

Kosten

+

Voor een dergelijke campagne hebben we een budget nodig
van 15.000 tot 65.000 euro.

Draagvlak stakeholders

+/-

Het draagvlak van potentiële stakeholders is op dit moment
nog onbekend.

Verwachte effectiviteit

+/-

Doordat de interventie tijdelijk van aard is, is deze meer een
momentopname dan dat langdurige gedragsverandering
kan wordt bewerkstelligd.

Totaalscore

+/-

De haalbaarheid is volledig afhankelijk van de medewerking
van een of meerdere fastfoodketens. Er zijn andere routes
die op dit moment kansrijker lijken.

20

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
21

6 CONTACTMOMENT RDW: AANVRAGEN VAN DE BEGELEIDERSPAS
Uit gesprekken met IenW komt naar voren dat het versturen van de begeleiderspas ook als een kansrijk
moment wordt gezien. TeamAlert ging hiervoor in gesprek met met Janja Adžaga, Medewerker Uitvoering
Expertisecentrum Rijbewijzen. Aan haar vroegen we wat de RDW op dit moment al doet rondom
verkeersveiligheid en of er ontwikkelingen aankomen op dit gebied. Ten slotte hebben we besproken of er
aanvullingen mogelijk zijn op het huidige proces om verkeersveilige informatie aan de doelgroep mee te geven.
In bijlage 6 is het volledige gesprek met de RDW te lezen. Onderstaand de belangrijkste aanknopingspunten.
6.1 Uitwerking expertgesprek Janja Adžaga Medewerker Uitvoering Expertisecentrum Rijbewijzen
Verkeersveiligheid
Maandag 13 juni werd via Teams een gesprek gevoerd met Janja Adžaga van de RDW. Ze geeft aan dat
verkeersveiligheid m.b.t. beginnende bestuurders voor de RDW op dit moment geen focuspunt is. De RDW is
ook niet bezig met nieuwe ontwikkelingen rondom verkeersveiligheid en beginnende bestuurders.
Janja Adžaga geeft aan dat wanneer de RDW een bijdrage kan leveren op het gebied van verkeersveiligheid, ze
hier zeker wel over willen nadenken, mits dit niet een te grote belasting is op de huidige werkzaamheden.
Binnen verkeersveiligheid is voor de RDW het thema Alcohol & drugs in het verkeer het meest relevant.
Communicatie vanuit de RDW
Qua informatievoorziening zorgt de RDW er continu voor dat de informatie op de website up to date is.
Nieuwe meldingen die bij de RDW binnenkomen worden hierop aangevuld. Daarnaast zijn er diverse
samenwerkingsverbanden om ervoor te zorgen dat relevante informatie correct wordt verspreid. Actief kennis
delen in de vorm van campagnes is niet iets dat de RDW doet, ze zien zich ook niet als trekker van campagnes.
Wel staan ze open voor samenwerkingsverbanden.
Verkeersveilige aanvullingen op het huidige proces van het aanvragen van een begeleiderspas
Begeleidende brief
De RDW staat ervoor open om aanvullende informatie aan te bieden op het moment dat een jongere zijn
begeleiderspas aanvraagt. Dit is wel afhankelijk in welke vorm. De RDW wil bijvoorbeeld kijken of het mogelijk
is om in de brief die met de begeleiderspas wordt meegestuurd aanvullende informatie toe te voegen.
Daarnaast is het een idee om een aanvullende flyer aan de brief toe te voegen. Een idee is om deze flyer in
2toDrive-stijl te ontwikkelen. Dit sluit zowel aan bij de begeleiderspas waarop het logo van 2toDrive wordt
meegenomen en daarnaast wordt in de begeleidende brief naar 2todrive.nl verwezen.
In de begeleidende brief kan ook de quiz meegenomen worden waar tijdens eerdere onderzoek met jongeren
en hun ouders enthousiast op werd gereageerd. Met de quiz kan een jongere strijden tegen zijn/haar/die
begeleider. Dankzij de quiz laat een jongere zien dat deze klaar is om te gaan rijden. Als een jongere niet wint
krijgt deze per mail te zien waar nog even op geoefende moet worden. Op deze manier stimuleer je door een
spelelement zowel kennisoverdracht als een gesprekstarter tussen een begeleider en jongere.
Update 18-7: Janja Adžaga heeft intern contact gehad en geeft aan dat het mogelijk is om een verkeersveilige
boodschap aan de brieven toe te voegen. Een aparte flyer meesturen gaat niet lukken omdat alle brieven dan
handmatig ingepakt moeten worden. De RDW kan wel bij de brief voor de coaches een extra pagina toevoegen
met daarop bijvoorbeeld de flyer. Voor de jonge bestuurders is dit niet mogelijk, omdat de begeleiderspas er
geautomatiseerd opgeplakt wordt en dat met maximaal één pagina kan. Voor de jonge bestuurder kan de RDW
eventueel op de achterkant van de brief wel de flyer afdrukken of een QR code (voor- of achterop de brief) die
verwijst naar een webpagina met daarop de flyer.

22

Website
Op dit moment staat er nog geen verkeersveilige boodschap op de website van de RDW bij het aanvragen van
een begeleiderspas. Ook hier ziet Janja Adžaga wel mogelijkheden. Het zou mooi zijn als jongeren na het
aanvragen van de begeleiders pas doorverwezen kunnen worden naar aanvullende verkeersveilige informatie.
Deze informatie zouden we kunnen plaatsen op de website van 2toDrive.
Toolkit
Ten slotte is de toolkit met de RDW besproken. Het startpakket met allerlei handige producten die een jongere
ontvangt na het behalen van het rijbewijs. De RDW vindt het interessant om hier verder betrokken bij te
blijven. De RDW zou hierin graag de volgende informatie willen meegeven:
● Wat mag je met een beginnersrijbewijs en wat mag je niet? Denk bijvoorbeeld aan rijden met een
aanhanger en alcohol en drugs in het verkeer;
● Waar loop je tegen aan en wat zijn de gevolgen als je een overtreding begaat? Denk aan: wat doe
je als je je rijbewijs kwijt bent, waar ga je naar toe? Mag je wel rijden?
De toolkit is uitgewerkt in hoofdstuk 9: de eerste keer een auto uitlenen.
6.2 Boodschap
In een samenwerking ziet de RDW graag dat de boodschap zich richt op het voorkomen van een maatregel op
het rijbewijs. We zouden bijvoorbeeld informatie kunnen aanbieden over het (beginners)rijbewijs. Wat is het,
wat mag wel en wat mag niet, wat zijn strafpunten en wat zijn de gevolgen als je een overtreding begaat?
6.3 Middelen en financiële plaatje
De middelen waar we het over hebben gehad, is informatie aanbieden via de begeleide brief naar jongeren die
ze krijgen bij het ontvangen van de begeleiderspas, een aanvullende flyer in deze brief. En tot slot aanvullende
info bieden via de website. Hieronder wordt een indicatie gegeven van de bijbehorende kosten.
Kosten
0,-

Toelichting
De kosten voor het drukken van de flyer op de
brieven is €0,003. Gezien de aantallen
begeleiderpassen en maximaal 5 coaches per
begeleiderspas zal dit bedrag verwaarloosbaar
zijn.

Indicatie kosten RDW aanpassen
website

0,-

Een tekst plaatsen op de website is kosteloos.
Het toevoegen van tekst aan de digitale
omgeving waar aanmeldingen
begeleider/aanvraag begeleiderspas wordt
gedaan kunnen wel kosten aan verbonden zijn.
Over welke kosten we het dan hebben wordt
momenteel uitgezocht.

Ontwikkelen flyer

4.500,- ex btw

Dit zijn kosten voor het maken van de copy,
vormgeving, het aanmaken van
doorverwijspagina’s op 2todrive.nl en een
winactie.

Indicatie kosten RDW toevoegen
flyer aan begeleidersbrief

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
23

Ontwikkelen contentpagina(’s) voor 4.500,- ex btw
doorverwijzing website

Ontwikkelen quiz

22.750,- ex btw

Dit zijn kosten voor het ontwikkelen van een
online strategie (wat willen we dat deze jongeren gaan bekijken op de website). Schrijven van
de copy en ontwikkelkosten voor de website.
Hierbij wordt een verkeersquiz ontwikkeld
waarbij een jongere die net zijn rijbewijs heeft
gehaald gaat strijden tegen zijn/haar/die ouders.
Met de quiz laat een jongere zien dat deze klaar
is om de auto te lenen van de ouders. Als een
jongere niet wint krijgt deze per mail te zien
waar nog op geoefend kan worden.

6.4 Stakeholders
Naast de RDW en TeamAlert zijn op dit moment geen andere stakeholders betrokken. Voor de korte termijn
verwachten we hier geen verandering in.
6.5 Verwachte effectiviteit
De verwachte effectiviteit wordt bepaald aan de hand van de volgende categorieën:
● Directe en indirecte bereik;
● Mogelijkheid tot gedragsbeïnvloeding door mechanismen;
● De duur en het aantal contactmomenten;
● Aansluiting bij de belevingswereld van jongeren;
● Sociale omgeving.
++ t/m -- Toelichting
Bereik

++

Het mogelijke bereik is hoog. We kunnen in potentie alle
jongeren bereiken die een begeleiderspas aanvragen.
Kijkende naar de afgelopen zes jaar, waren dit gemiddeld
40.510 jongeren per jaar.

Gedragsbeïnvloedingmechanismen

+

De volgende mechanismen worden in ieder geval ingezet:
inspelen op identiteit, kennisoverdracht,
handelingsalternatieven, eigen effectiviteit, herhaling van
de boodschap, deal maken.

De duur en het aantal
contactmomenten

+/-

De duur van het contactmoment is kort. Er zijn wel twee
mogelijke contactmomenten ‘het aanvragen van de pas’
en ‘het ontvangen van de begeleiderspas’. Daarom is het
mogelijk om herhaling van de boodschap te stimuleren.

Aansluiting bij de belevingswereld
van de jongeren

+/-

Een brief, flyer of informatie op een website is niet iets
dat specifiek de jongerendoelgroep aanspreekt. Het is qua
inhoud en beeld essentieel om deze aan te laten sluiten
bij de behoeften van de doelgroep. We zouden daarnaast
jongeren kunnen motiveren door een winactie te
koppelen aan de informatie.

Sociale omgeving

+

De begeleiders van de jongere kunnen door de info
betrokken worden bij de verschillende middelen.
Bijvoorbeeld door de verkeersquiz aan te bieden. ‘Wie
weet meer van het verkeer: jij of je begeleider? Test het
en maak kans op...’

24

Totaalscore

+

Doordat de contactduur kort is, is de effectiviteit
waarschijnlijk beperkt. Wel sluiten we aan bij een
bestaand contactmoment waardoor de doelgroep
waarschijnlijk open staat voor de informatie. Daarnaast
kan je met deze contactmomenten in potentie een grote
doelgroep aanspreken. En is deze makkelijk te koppelen
aan andere interventies (zoals de mailing met het CBR en
de toolkit) waardoor de impact vergroot kan worden.

6.6 Haalbaarheid concept
De haalbaarheid van het concept wordt getoetst op de volgende onderdelen:
● Logistiek (definitie: alles wat erbij komt kijken bij het organiseren, plannen, en uitvoeren van een
stroom van goederen) – hoe lager de logistieke kosten hoe groter de haalbaarheid (++);
● Kosten – hoe lager de kosten hoe groter de haalbaarheid (++);
● Draagvlak stakeholders – hoe groter het draagvlak van stakeholders hoe groter de haalbaarheid
(++);
● Verwachte effectiviteit – hoe groter de effectiviteit hoe groter de haalbaarheid (++).
++ t/m -- Toelichting
Logistiek
++
Verkeersveilige informatie toevoegen aan het begeleid
rijden proces bij de RDW kan vrij eenvoudig ingeregeld
worden. Er kan gestart worden met de basis: aanvullende
informatie in de begeleidersbrief, brief voor coaches en
aanvullende info op de website. In de toekomst wordt
gekeken of je deze bijv. wilt uitbreiden met een quiz en
meerdere landingspagina’s op de website van 2toDrive.
Kosten

+

Voor aanvullende informatie toevoegen aan het begeleid
rijden proces zijn relatief weinig kosten gemoeid. Wil je
meer aanvullende mechanismen die jongeren aanspreken,
zoals een quiz, dan krijg je te maken met ontwikkelkosten.
Hoe meer maatwerk (zoals het kunnen spelen tegen ouders,
winnaarselement, geautomatiseerde mails versturen) hoe
hoger de kosten. De huidige prijsopgave is een indicatie.
Voor een exacte prijsopgave is een het opstellen van een
briefing naar een applicatieontwikkelaar noodzakelijk.

Draagvlak stakeholders

++

Het draagvlak is hoog. De RDW en TeamAlert hebben beide
de intentie om hiermee aan de slag te gaan.

Verwachte effectiviteit

+

De impact van een brief, flyer of aanvullende info op een
website is niet dé oplossing om het probleem op te lossen,
maar het kan wel goed ondersteunend werken en
stimuleert herhaling van de boodschap. De inhoud en wijze
van aanspreken is bepalend voor het succes.

Totaalscore

++

De RDW staat er voor open om verkeersveilige informatie
toe te voegen aan het begeleid rijden proces. Dit kan op een
vrij eenvoudig al geregeld worden. Het lijkt ons goed asap
hiermee aan de slag te gaan. Bij een positief resultaat is het
mogelijk om te kijken om deze contactmomenten uit te
breiden. Zoals bijvoorbeeld met een quiz.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
25

26

7. CONTACTMOMENT GEMEENTEN:OPHALEN ROZE PASJE
Ook het ophalen van het rijbewijs bij de gemeente wordt door TeamAlert, IenW en Rijkswaterstaat als
succesvol contactmoment gezien. Aan verschillende gemeenten is daarom gevraagd of zij mogelijkheden zien
om iets mee te geven bij het afgeven van het rijbewijs.

7.1 Uitwerking expertgesprekken
Voor dit contactmoment hebben we diverse gemeenten meerdere malen benaderd. Van vier gemeenten
hebben we een reactie ontvangen. Ook bij hen merkten we dat er weinig tijd was voor een uitgebreid
interview. Eén gemeente heeft alle vragen beantwoord. Een samenvatting van dit gesprek is in bijlage 7 te
lezen. Bij de andere gemeenten hebben we onze vragen op hoofdlijnen kunnen stellen.
Van de vier gemeenten die reageerden kwam van drie gemeenten een eenduidig antwoord. Ze willen wel wat
meegeven bij de afgifte van het rijbewijs, maar dit moet niet te veel tijd, energie en kosten met zich
meebrengen. Gemeenten hebben niet de behoefte om inhoudelijk mee te denken hoe dit eruit zou moeten
komen te zien. Ze willen graag een eindproduct en duidelijke prijsindicatie. Dit laatste is mag vooral niet te
hoog zijn. Er is weinig budget om daadwerkelijk iets te doen. Een product meegeven zoals een flyer is voor drie
van de vier gemeenten geen enkel probleem, ook een klein pakketje meegeven kan en juichen ze zelfs toe.
De vierde gemeente gaf aan niet geïnteresseerd te zijn. Ook het NVVB (Nederlandse Vereniging voor
Burgerzaken) heeft na meermaals mailen en bellen geen reactie gegeven. Aangezien we daarnaast ook diverse
andere gemeenten hebben gecontacteerd, waarvan we geen reactie hebben ontvangen, concluderen wij dat
het op dit moment weinig zinvol lijkt om de route verder uit te werken. Er is te weinig vraag en tijd bij deze
stakeholders om met hen een nieuw product te ontwikkelen rondom de uitgifte van het rijbewijs.
Wanneer een flyer of de toolbox ontwikkeld wordt, is het wel het overwegen waard om een pilot te draaien bij
de gemeenten die positief reageerden. Zij willen allen niet inhoudelijk betrokken worden, maar zien wel
mogelijkheden om iets bij de balie mee te geven. Op het moment dat we bijvoorbeeld een pilot kunnen doen
met drie gemeenten en de uitkomsten hiervan zijn zeer positief, dan kunnen we deze output weer meenemen
naar andere gemeenten.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
27

28

8. CONTACTMOMENT VERZEKERAARS: AFSLUITEN AUTOVERZEKERING
Een van de contactmomenten die positief naar voren kwam is het afsluiten van de autoverzekering. Uit
brainstormsessies en geluiden uit de markt komt naar voren dat zowel jongeren als ouders contact hebben met
verzekeraars rondom het halen van het rijbewijs. Sommige ouders vragen advies op het gebied van
verzekeringen en jongeren vragen hun eerste verzekering aan. Een mooi moment om verder te onderzoeken.
Hiervoor is gesproken met Miquette Vossen van Interpolis en Rogier Eenkhoorn van Unigarant/ANWB.
Aan beide partijen hebben we gevraagd wat zij al doen op het gebied van verkeersveiligheid onder beginnende
bestuurders en welke ontwikkelingen er aan komen. Tot slot vroegen we ze welke aanvullingen op het huidige
proces mogelijk zijn in de vorm van verkeersveilige informatie op de website, mailingen en de toolkit.
8.1 Samenvatting expertgesprek verzekeraars
25 mei 2022 is via Teams een gesprek gevoerd met Miquette Vossen van Interpolis. In bijlage 8 is het volledige
gesprek te lezen. 27 mei 2022 is via Teams een gesprek gevoerd met Rogier Eenkhoorn, Innovatie Specialist bij
Unigarant/ANWB dit volledige gesprek is in bijlage 9 te lezen. Onderstaand een samenvatting van beide
gesprekken.
Aanbod en ontwikkeling
Verkeersveiligheid is belangrijk voor Interpolis. De verzekeraar is daarom met nieuwe producten bezig rondom
het thema. Interpolis heeft al enige jaren AutoModus, deze app helpt bestuurders om hun telefoon niet te
gebruiken in het verkeer. Sinds enige tijd is Interpolis ook bezig met de ontwikkeling van een digitale Rijcoach.
Waar AutoModus bestuurders helpt om hun telefoon te negeren, gaat de Rijcoach een stapje verder. Deze
software maakt als het ware een rijstijlalgoritme en kan aan de bestuurder terugkoppelen hoe deze heeft
gereden.
Met de Rijcoach wordt niet alleen gefocust op afleiding in het verkeer, maar op meerdere aspecten zoals ook
snelheid en veilige kilometers. De data die wordt verzameld wil Interpolis koppelen aan content. Je krijgt dan
bijvoorbeeld iedere twee weken feedback en tips op je rijgedrag. De eerste resultaten die Interpolis ziet is dat
bestuurders met de Rijcoach daadwerkelijk veiliger gaan rijden. De Rijcoach wordt ontwikkeld voor iedereen,
maar Interpolis denkt dat vooral jonge bestuurders hier baat bij hebben. Zeker de beginnende onzekere
bestuurder.
In de toekomst kan Interpolis zich voorstellen dat je met de Rijcoach ook kunt gaan kijken naar premies.
Deelnemers die beter hun best doen of steeds veiliger gaan rijden kunnen minder premie gaan betalen. Voor
jongeren is dit extra interessant, omdat voor hen de premie hoger is. Door de extrinsieke prikkel (korting)
hoopt Interpolis meer interne motivatie te creëren door het gebruik van de rijcoach.
Ook de ANWB/Unigarant is bezig om de propositie voor jongeren uit te bereiden. Rogier Eenkhoorn geeft aan
dat ze zien dat er nog veel te halen is vanaf het moment dat een beginnende bestuurder voor het eerst achter
het stuur kruipt. Op dit moment heeft de ANWB de Veilig Rijden Autoverzekering. Met deze verzekering
verdien je korting met een goede rijstijl. Met de app wordt bijgehouden hoe veilig je rijdt en je ontvangt
feedback om je score te verbeteren.
Ook de ANWB is bezig om haar product uit te breiden. De ANWB heeft al een test gedaan in het huidige Veilig
Rijden product op het gebied van coaching. Mensen die verslechterd rijgedrag lieten zien, zijn gebeld voor een
coachingsgesprek. Met name de jongerendoelgroep geeft aan dat ze dit gesprek fijn vinden.
De Veilig Rijden autoverzekering en de coachingsgesprekken zijn voor de ANWB een onderdeel van een breder
pakket aan maatregelen om jongeren veiliger aan het verkeer deel te laten nemen. Ook is het bijvoorbeeld een
wens om challenges, cursussen en winacties aan de propositie voor jongeren toe te voegen.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
29

Huidige communicatie
Beide partijen bieden op hun website aanvullende informatie voor beginnende bestuurders.
● https://www.anwb.nl/auto/rijbewijs/het-rijbewijs/beginnend-bestuurder.
● https://www.interpolis.nl/verkeer/beginnend-bestuurder.
Daarnaast staat op zowel de website van Interpolis als de Rabobank een FAQ waar zowel informatie
voor ouders als jongeren te vinden is.
Als wordt gekeken naar de huidige communicatie wanneer iemand een autoverzekering afsluit is deze bij zowel
Interpolis als de ANWB/Unigarant voor een jongere niet anders dan naar een bestuurder die al meerdere jaren
zijn rijbewijs heeft. De persoon die de verzekering aanvraagt ontvangt een bevestigingsmail en ieder jaar een
nieuw polisblad. Deze is niet gericht op verkeersveiligheid.
Interpolis geeft aan dat hier op de korte termijn waarschijnlijk geen aanpassingen aan gedaan kunnen worden.
De ANWB/Unigarant ziet wel mogelijkheden om hier mee aan de slag te gaan. Ditzelfde geldt voor de
communicatie naar ouders die voor hun kind een verzekering willen afsluiten. Ze willen graag kijken of ze
ouders kunnen betrekken in het proces. Een idee hiervoor is om met een starterspakket het gesprek tussen
ouders en jongeren op gang te brengen. Dit sluit aan met het contactmoment van de eerste keer de auto
uitlenen en de toolkit.
Toolkit
Zowel Interpolis als de ANWB/Unigarant zijn geïnteresseerd om mee te doen met de toolkit. Een box met hierin
allerlei handige tools en info voor de beginnende bestuurder. Dit is ook een onderdeel waar ze zelf al vaker
over hebben nagedacht. Beide partijen geven aan dat de toolkit goed te combineren is met hun huidige
product(en).
De ANWB heeft zelf al iets dat hierop lijkt: anwb.nl/wegenwacht/jongeren/rijbewijs. Deze willen ze graag
uitbreiden en breder uitzetten. Samenwerking hierin juicht de ANWB toe. Interpolis zoekt hierin ook graag de
samenwerking maar heeft wel de voorkeur om als enige verzekeraar mee te gaan in de toolkit.
De toolkit is uitgewerkt in hoofdstuk 9: de eerste keer een auto uitlenen.
8.2 Vervolgstappen
Zoals hierboven wordt geschetst zien zowel Interpolis als de ANWB/Unigarant diverse mogelijkheden om
verkeersveiligheid een groter onderdeel te maken van het huidige proces voor beginnende bestuurders.
Interpolis gaat hier zelfstandig mee door in de vorm van de Rijcoach.
Met de ANWB/Unigarant wordt de komende maand een mogelijke samenwerking uitgewerkt. De
ANWB/Unigarant maakt graag gebruik van de kennis van TeamAlert op het gebied van jongeren en
gedragsverandering, met als doel om beginnende bestuurders veiligere kilometers te laten maken.

30

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
31

9. CONTACTMOMENT: DE EERSTE KEER DE AUTO UITLENEN
In de co-creatiessessie met het CBR is de survivaltoolkit bedacht. De toolkit wordt een pakket worden met
allerlei handige en nuttige tools en info voor een beginnende bestuurder. Een box die je wilt hebben, omdat
deze voelt als kers op de taart na het behalen van je rijbewijs. De box krijgt een eigen design en is toegespitst
op de behoeften van een beginnende bestuurder.
Omdat uit meerdere expertinterviews interesse werd getoond in de toolkit en per gesprek nieuwe inzichten
werden meegegeven wordt de toolkit in dit hoofdstuk uitgewerkt. In dit hoofdstuk is de input van alle partners
verwerkt. Het creatieve concept (9.1) is het concept dat door de jongeren en hun ouders in de co-creatiesessie
is ontwikkeld.
9.1 Creatief concept
Een idee om deze praktische informatie aan te bieden is de survivaltoolkit. De toolkit is een fysieke box met
daarin allerlei voorwerpen die handig zijn voor de beginnende bestuurder. Denk hierbij bijvoorbeeld aan een
telefoonhouder, een geel hesje en gevarendriehoek. Doordat het om een fysiek product gaat, voelt het voor de
jongere als een feestelijk cadeautje dat goed past bij het halen van het rijbewijs. Behalve fysieke voorwerpen,
bevat de survivaltoolkit ook praktische informatie voor zowel ouder als beginnende bestuurder. Doordat de
toolkit voor beide partijen relevant is kan dit ook communicatie tussen beide op gang brengen.
De survivaltoolkit kan goed gecombineerd worden met de sleutelhanger en/of quiz. Ouders vonden het
bijvoorbeeld een leuk idee om een quiz te spelen tegen hun zoon of dochter. “Wie weet er het meest van
‘veilig’ autorijden? Doe de quiz en maak kans op …”. In de quiz kunnen we naast praktische info kennis delen
over de belangrijkste verkeersthema waar jongeren mee te maken krijgen. Denk aan afleiding, drank en drugs
in het verkeer en onervarenheid. In de toolkit kan daarnaast een flyer worden toegevoegd voor het aanvragen
van de sleutelhanger.
Handboek
Tijdens de co-creatie gaven de jongeren aan dat ze het prettig vinden als de informatie fysiek in de toolkit
aanwezig is, bijvoorbeeld in de vorm van een handboek dat je in het dashboardkastje kan leggen. Op het
moment dat de jongere de informatie nodig heeft kan dit boek dat geraadpleegd worden. Het is daarom
belangrijk dat het een overzichtelijke en praktische gids is. Alleen de informatie die echt nodig is staat erin, met
vervolgens linkjes of een QR-code naar meer informatie.

“Je telefoon is heel klein, maar tegelijkertijd ook gigantisch. Je raakt makkelijk
informatie kwijt en daarom is een fysiek boek voor in de auto fijn.”
Aan de achterkant van het handboek kunnen we een gesprekstarter toevoegen om een gesprek tussen ouders
en jongeren te stimuleren. Uit de in 2020 uitgevoerde pretesten komt naar voren dat het merendeel van de
jongeren geen afspraken maken over de verkeersveiligheid of het gebruik van de auto. Wel maken veel
jongeren financiële afspraken met hun ouders en afspraken wanneer zij de auto mogen lenen en over
verkeersveiligheid (nuchter rijden). Vrijwel iedereen die afspraken maakten, deed dat mondeling. Er worden
dus wel afspraken gemaakt, maar dit wordt nooit vastgelegd. Met de gesprekstarter kan op een speelse wijze
worden aangezet tot het maken van afspraken.
9.2 Boodschap
Omdat de toolkit uit meerdere onderdelen bestaat kunnen verschillende boodschappen worden meegegeven
over veilig rijgedrag. Een voorbeeld: op de telefoonhouder komt het logo van MONO en in het handboek lezen
jongeren allerlei praktische info en tips. Op de achterkant hiervan staat een gespreksstarter welke dient als
ouder-kind contract voor het sleutelmoment tussen een jongere en ouder. En dankzij de quiz die je speelt

32

tegen je ouders en of vrienden ga je voorbereid op weg.
9.3 Middelen en financiële plaatje
Afhankelijk van de inhoud van de toolbox zit er een andere prijsklasse aan. Omdat de toolbox in verschillende
contactmomenten terugkomt hebben we voor twee varianten de kosten inzichtelijk gemaakt.
● Pakket 1 heeft het formaat van een brievenbuspakket met de volgende afmetingen: 38 x 26,5 x
3,2 cm groot. Het pakket mag 2 kg zwaar zijn.
● Pakket 2 heeft het formaat van pakketpost en heeft de volgende afmetingen: 35 bij 24,5 bij 10 cm
hoog. Het pakket mag 3 kg zwaar zijn.
De inhoud van de boxen is middels een poll onder de doelgroep getoetst. In bijlage 10 zijn deze uitkomsten te
lezen. Onderstaand een eerste invulling van de boxen naar aanleiding van deze resultaten. Wanneer de toolbox
daadwerkelijk wordt uitgevoerd, is het belangrijk om een uitgebreidere toetsing te doen.

Box 1
brievenbuspakket

Box 2
Pakketpost

Inhoud
Handboek, (met daarin praktische informatie en QR-codes naar aanvullende info. We
kunnen 'advertenties' toevoegen voor bijvoorbeeld korting op je autoverzekering,
MONO ene een campagne zoals Bob of Rij drugsvrij), jaar gratis wegenwacht,
lifehammer, geel hesje, sleutelhanger, flyer quiz & winactie.
Handboek, jaar gratis wegenwacht, lifehammer, geel hesje, sleutelhanger, flyer quiz &
winactie, telefoonhouder, gevarendriehoek, ijskrabber.

Verzending
Er zijn meerdere mogelijkheden onderzocht om de pakketten te versturen.
De pakketten kunnen worden meegegeven bij het slagen van het rijexamen bij het CBR. Dit gaat dan gemiddeld
om 300.000 jongeren per jaar. Naast dat dit nogal wat betekent voor examinatoren, betekent dit ook een
enorme logistieke uitdaging. Wanneer wordt gekozen voor deze manier van verzenden, betekent dit dat we
alle CBR-locaties moeten bevoorraden. Hier moet het CBR ook ruimte voor hebben. Het CBR geeft aan dat deze
manier van verzending hoogstwaarschijnlijk niet haalbaar is. Deze verzendwijze gaan we dan ook niet verder
onderzoeken.
De pakketten kunnen worden meegegeven bij de gemeente waar een jongere zijn/haar/die rijbewijs ophaalt.
We hebben het dan over een paar honderd tot 10.000 pakketten per gemeente afhankelijk van het aantal
inwoners. Ook dit wordt een logistieke uitdaging. Gezien de reacties weten we dat niet alle gemeenten mee
willen werken. Wel is het mogelijk om een pilot met een x aantal gemeenten te doen en vanuit daar weer
verder te kijken naar de opties.
De pakketten kunnen worden verzonden bij het afsluiten van een autoverzekering bij bijvoorbeeld Interpolis of
ANWB/Unigarant. Hierbij moet rekening worden gehouden met het versturen van enkele duizenden pakketten
per jaar. Het zou een interessante route kunnen zijn om verder te bewandelen. Juridisch moet dit wel goed
onderzocht worden. Daarnaast moet goed besproken worden of verzekeraars hierin samen met elkaar willen
optrekken. Voordat deze route kan worden vervolgd moet uitgezocht worden wat hierin mogelijk is.
Ook kunnen de pakketten worden verzonden door fullservice inpak en verzenddiensten. Bij DAVO Fulfilment
Services en KOPAK zijn vrijblijvende offertes opgevraagd voor de verzending tot 10.000 stuks. In bijlage 11 de
berekening van DAVO Fulfilment Services. Bij 10.000 pakketten op jaarbasis moet rekening worden gehouden
met € 6,50 voor een brievenbuspakket en € 10,- voor pakketpost via DHL. Deze bedragen zijn inclusief
inpakken, materiaalkosten en verzending (1 keer per week). Let op deze prijzen zijn nog niet uit onderhandeld.

AVG
Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
33

Naast logistieke uitdagingen lopen we er tegenaan dat vanuit de AVG het CBR niet zomaar de adressen van de
geslaagden mag verstrekken om de pakketten naar te verzenden. Als het niet mogelijk is om de pakketten te
vergeven bij gemeenten of bijvoorbeeld verzekeraars dan moeten we daarom naar andere opties kijken. Een
mogelijkheid hierbij is het “Blije Doos”-principe. Als je zwanger bent kun je je hiervoor inschrijven en een Blije
Doos ontvangen. Dit zouden we ook kunnen doen voor de survivaltoolkit. Via onder andere de felicitatiemail
van het CBR, interventies van TeamAlert de websites van gemeenten, de RDW, verzekeraars en andere
veiligheidspartners zou hier aandacht voor gevraagd kunnen worden.
Pilot
Omdat er logistieke en financiële uitdagingen zijn voor de toolkit is het goed dat eerst wordt gestart met een
pilot. Dit om de effectiviteit en uiteindelijke interesse bij de doelgroep te toetsen. Binnen de partners is er in
ieder geval voldoende animo. Een aantal denkt ook dat de toolkit op een gegeven moment een vast gegeven
binnen de verkeerswereld kan zijn, zoals de blije doos dit is voor de babywereld.
Kosten
Om een inschatting te maken wat er financieel nodig is om een pilot te draaien zijn de kosten inzichtelijk
gemaakt. Per product zijn drie verschillende offertes opgevraagd. In onderstaande tabel is het gemiddelde van
deze drie offertes genomen. Dit omdat voor exacte prijzen specifiekere aanvragen nodig. Hierdoor is het
bedrag hoger ingeschat dan de uiteindelijke prijs. Prijzen zijn daarnaast nog niet uit onderhandeld en voor
sommige prijzen is per product geen korttingsstaffel gebruikt. Daarnaast hebben verschillende partijen ook
aangegeven producten te kunnen leveren voor de toolbox waardoor de kosten lager uitvallen. Onderstaand
kostenoverzicht moet daarom echt worden gezien als een eerste indicatie.
Een volledig overzicht van producten en kosten is in bijlage 12 te lezen.
Brievenbuspakket

Eenmalige
ontwikkelkosten

Kosten per
stuk
Ex. btw

Kosten 500 stuks Kosten 5.000
Ex. btw
stuks
Ex. btw

Kosten 10.000
stuks
Ex.btw

Handboek

17.000,-

0,88

441,-

1.252,-

2.202,-

Jaar wegenwacht

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

Lifehammer

n.v.t.

5,90

2.954,-

31.450,-

62.900

Geel hesje

n.v.t.

5,20

2.589,-

25.891,-

51.783,-

Sleutelhanger

n.v.t.

2,85

1.430,-

3.562,-

7.062,-

Flyer

1.500,-

0,07

35,-

94,-

173,-

Projectmanagement & 13.500,vormgeving
Verzendkosten
2.000,-

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

6,50,-

3.250,-

32.500,-

65.000,-

Totaal

20,90

10.699,-

94.249,-

189.120

21,40
89,40

18,85
25,65

18,90
22,30

34.000,-

Prijs per stuk
Prijs per stuk incl. eenmalige
ontwikkelkosten

34

Pakketpost

Eenmalige
ontwikkelkosten

Kosten per
stuk
Ex. btw

Kosten 500 stuks Kosten 5.000
Ex. btw
stuks
Ex. btw

Kosten 10.000
stuks
Ex.btw

Handboek

17.000,-

0,88

441,-

1.252,-

2.202,-

Jaar wegenwacht

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

Lifehammer

n.v.t.

5,90

2.954,-

31.450,-

62.900

Geel hesje

n.v.t.

5,20

2.589,-

25.891,-

51.783,-

Sleutelhanger

n.v.t.

2,85

1.430,-

3.562,-

7.062,-

Flyer

1.500,-

0,07

35,-

94,-

173,-

Telefoonhouder

n.v.t.

4,-

2.056,-

12.239,-

17.300,-

Gevarendriehoek

n.v.t.

6,66

3.331,-

33.374,-

66.748,-

IJskrabber

n.v.t.

0,48

240,-

1.532,-

2.982,-

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

10,-

7.000,-

69.800,-

98.600,-

36,-

20.076,-

179.194,-

309.750

40,15
113,15

35,85
43,15

31,34,60

Projectmanagement 15.500,& vormgeving
Verzendkosten &
2.500,ontwerpen doos
Totaal
36.500,-

Prijs per stuk
Prijs per stuk incl. eenmalige
ontwikkelkosten

9.4 Stakeholders
Er is een brede interesse voor de toolkit. Het CBR en de RDW willen graag inhoudelijk betrokken blijven.
De verzekeraars waarmee is gesproken zien daarnaast ook mogelijkheden voor financiering (aanvullende
gesprekken zijn nodig om te bespreken in welke vorm dit mogelijk is). Gemeenten zijn wisselend positief. Door
te starten met een x aantal gemeenten hopen we een breder draagvlak te creëren.
9.5 Verwachte effectiviteit
De verwachte effectiviteit wordt bepaald aan de hand van de volgende categorieën:
● Directe en indirecte bereik;
● Mogelijkheid tot gedragsbeïnvloeding door mechanismen;
● De duur en het aantal contactmomenten;
● Aansluiting bij de belevingswereld van jongeren;
● Sociale omgeving.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
35

++ t/m --

Toelichting

Bereik

++

Het mogelijke bereik is hoog. We kunnen in potentie alle
jongeren bereiken die net hun rijbewijs hebben gehaald.
Dit zijn gemiddeld 300.000 jongeren per jaar. De kosten
voor deze interventie kunnen hierdoor wel ontzettend
oplopen. Naast direct bereik wordt met deze interventie
ook indirect bereik behaald in de vorm van o.a. ouders,
maar ook medereizigers in de auto.

Gedragsbeïnvloedingmechanismen

++

De volgende mechanismen worden in ieder geval ingezet:
inspelen op identiteit, sociaal beïnvloeden,
kennisoverdracht, eigen effectiviteit, herhaling van de
boodschap, belonen goed gedrag.

De duur en het aantal
contactmomenten

++

Dankzij de toolkit kan je aanwezig zijn op het moment dat
de jongeren zelfstandig nieuw gedrag gaat aanleren in de
auto. Het potentiële aantal contactmomenten is hoog.
Doordat de producten daadwerkelijk gebruikt kunnen
worden op de plek waar het gedrag plaatsvindt, is dit een
continue reminder aan het gewenste gedrag.

Aansluiting bij de belevingswereld
van de jongeren

++

Het middel sluit aan bij de doelgroep. Dit weten we uit de
co-creatiesessie. Daarnaast hebben we onder de
doelgroep uitgevraagd welke middelen zij het liefst in de
toolkit zien zodat deze volledig aansluit.

Sociale omgeving

+

De ouders van de jongeren worden betrokken bij de
toolkit. Daarnaast kunnen medereizigers ook de
producten zien wat een gesprek op gang kan brengen.

Totaalscore

++

Naast dat een grote doelgroep met de toolkit
aangesproken kan worden wordt ook de omgeving in de
interventie meegenomen. Afhankelijk van de grote van de
box kun je verschillende gedragsmechanismen en
contactmomenten toevoegen.

9.6 Haalbaarheid concept
De haalbaarheid van het concept wordt getoetst op de volgende onderdelen:
● Logistiek (definitie: alles wat erbij komt kijken bij het organiseren, plannen, en uitvoeren van een
stroom van goederen) – hoe lager de logistieke kosten hoe groter de haalbaarheid (++);
● Kosten – hoe lager de kosten hoe groter de haalbaarheid (++);
● Draagvlak stakeholders – hoe groter het draagvlak van stakeholders hoe groter de haalbaarheid
(++);
● Verwachte effectiviteit – hoe groter de effectiviteit hoe groter de haalbaarheid (++).

36

Logistiek

++ t/m --

Toelichting
Bij deze interventie komt veel logistiek kijken.
Het ontwerpen en ontwikkelen van de toolbox is relatief
eenvoudig. Zodra de aantallen groter worden is het nodig
dat er ook een verzendhuis aan de keten wordt
toegevoegd die de pakketjes kan inpakken en verzenden
naar de geslaagden. Wanneer de pakketten door
gemeenten worden uitgegeven, moet er ook worden
gezorgd voor voldoende voorraad bij de verschillende
locaties. Daarnaast moet er ruimte zijn op deze locaties
om de pakketten op te slaan.
Jaarlijkse evaluatie en doorontwikkeling is noodzakelijk om
te kijken of de informatie en producten nog up to date
zijn. Dit geldt met name voor het handboek en de flyer.
Kosten hiervoor zijn daarom relatief laag.

Kosten

-

Voor de ontwikkeling van deze interventie zijn relatief veel
kosten gemoeid. Bij de inkoop van producten is nu telkens
een gemiddelde genomen. Dit kan veel goedkoper. In de
berekening is nu rekening gehouden met het meest
ongunstige scenario. Daarnaast kan door samenwerkingen
de toolkit zowel inhoudelijk sterker worden en kunnen
kosten gedrukt worden. Hoe meer boxen we kunnen
versturen hoe lager de gemiddelde kostprijs per box.

Draagvlak stakeholders

++

Vanuit verschillende hoeken is er veel draagvlak.
Van inhoudelijke tot financiële ondersteuning.

Verwachte effectiviteit

++

De verwachte effectiviteit is hoog. Naast dat de potentiële
doelgroep groot is, kan ook de omgeving in de interventie
meegenomen worden. Afhankelijk van de grote van de
box is het mogelijk om verschillende gedragsmechanismen
en contactmomenten toe te voegen. Daarnaast ben je
aanwezig op de locatie waar de jongeren zelfstandig het
nieuwe gedrag gaat aanleren.

Totaalscore

+

Voor de ontwikkeling van deze interventie is relatief veel
logistiek en kosten gemoeid. De verwachte effectiviteit en
het draagvlak is (afhankelijk van de inhoud van de toolkit)
hoog.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
37

38

10. MOGELIJKHEDEN VOOR EFFECTMETING
IenW heeft aan TeamAlert gevraagd om bij de verschillende contactmomenten te onderzoeken welke
effectmetingen mogelijk zijn. Omdat voor alle concepten dezelfde methodes mogelijk zijn wordt in dit
hoofdstuk een overzicht gegeven met de bijbehorende voor- en nadelen van deze methodes.
Vooronderzoek
Met een vooronderzoek wordt de belevingswereld van de doelgroep in kaart gebracht. Wat weet, vindt en/of
wil de doelgroep? Deze kennis is noodzakelijk om een effectief en aansprekend product op te kunnen zetten.
Een vooronderzoek brengt de aanknopingspunten voor een ontwikkeling in kaart. In eerdere fases van dit
traject is al veel onderzoek gedaan naar de doelgroep. De vooronderzoeken zijn dus al goed afgerond en
hebben veel kennis opgeleverd voor de huidige fase van dit traject.
Onderzoek tijdens ontwikkeling
Tijdens de ontwikkeling van een product blijft het belangrijk om de doelgroep te blijven betrekken. Het grote
voordeel hiervan is dat je tijdens de ontwikkeling nog bij kan sturen op de producten en je op deze manier aan
de voorkant weet dat je een goed product ontwikkeld. Tijdens verdere uitwerkingen en ontwikkelingen van de
producten kan dit de doelgroep naar steeds meer details meekijken.
De co-creaties in de huidige fase van het onderzoek zijn een goed voorbeeld van het betrekken van de
doelgroep in een ontwikkeling. Samen met de doelgroep hebben we concepten verder uitgewerkt. Hiermee
controleer je al tijdens de ontwikkeling of de doelgroep bijvoorbeeld je boodschap begrijpt en of je concepten
aansprekend zijn.
Met de onderzoeken voorafgaand en tijdens de ontwikkeling, zorg je er als het ware van dat je op voorhand al
weet dat je een zo effectief mogelijke interventie ontwikkelt. Ook zorgt dit ervoor dat je het product aan kan
passen nog voordat het volledig ontwikkeld en uitgerold is.
Effectmeting
Tot slot is een onderzoek achteraf de manier om het effect van een al ontwikkeld producten in kaart te
brengen. Een effectmeting is vaak een kostbare vorm van onderzoek waarbij het lastig is om de effecten echt
goed in kaart te brengen. Het liefst zou je een zuivere effectmeting willen doen, waarbij je bijvoorbeeld kijkt
naar het aantal ongevallen onder de doelgroep. Dit is een zeer kostbare manier van meten: je moet dit
grootschalig aanpakken en het is lastig om te controleren of een effect echt door jouw campagne, interventie
of product komt. Ook moet het product groot zijn uitgerold om echt een effect op ongevalscijfers te kunnen
registeren.
Vanwege deze grote beperking wordt bij een effectmeting vaak gekozen voor onderzoek met vragenlijst(en).
Het nadeel hiervan is dat je zelf gerapporteerd gedrag meet, maar juist hierdoor is het onderzoek wel
behapbaar en dus haalbaar. Door te werken met zowel een voor- als en nameting en met een controlegroep
(een groep die de campagne/interventie of product niet heeft gezien) kan een eventueel gevonden effect ook
met zekerheid aan het product worden toegeschreven.
Een effectmeting met behulp van vragenlijsten kan in een meer experimentele setting of een meer natuurlijk
setting gedaan worden. Het verschil hierbij is dat je bij een experimentele setting het product naar een aantal
mensen stuurt als onderdeel van het onderzoek. Je vraagt bijvoorbeeld een groep mensen om je product te
bekijken en daar voorafgaand als achteraf een vragenlijst over in te vullen. Het voordeel hiervan is dat je meer
controle hebt over je respondenten.
In een meer natuurlijke setting vraag je mensen niet expliciet om je product te bekijken, maar ondervraag je de
mensen die ‘toevallig’ je product of campagne gezien hebben. Het voordeel hiervan is dat je in je meting
meeneemt hoe mensen natuurlijk gezien het product gebruiken of bekijken. Het nadeel hierbij is dat het
moeilijker is om de respondenten te vinden. Ook is het lastiger om deze groep mensen mee te laten doen aan
Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
39

een vragenlijst voorafgaand.
Als voorbeeld nemen we een effectmeting voor de survival toolkit. Om met een effectmeting een effect aan te
kunnen tonen, is het belangrijk om minimaal 200 respondenten te werven. Dit kan bijvoorbeeld via een
advertentie op social media. Allereerst vullen alle respondenten een vragenlijst in. Dit is de voormeting.
Vervolgens wordt een poosje later (bijvoorbeeld een week later) aan de helft van de respondenten de toolkit
toegestuurd en wordt hen gevraagd deze te gebruiken. Nadat ze dit gedaan hebben vullen ze opnieuw de
vragenlijst in. Dit is de nameting van de experimentele conditie. De andere helft krijgt de toolkit niet
toegestuurd, maar vult in dezelfde periode wel ook de vragenlijst nogmaals in. Dit is de nameting van de
experimentele conditie.
Door de vier metingen met elkaar te vergelijken, kan een eventueel effect aan het gebruik van de toolkit
toegekend worden. Om een eventueel langere termijn effect te kunnen meten is het mogelijk om een derde
vragenlijst, bijvoorbeeld een paar dagen of weken later op te sturen naar beide condities.
Deze procedure voor de effectmeting kan ook ingezet worden voor een van de andere concepten in dit
adviesrapport. Voor meer info over effectmetingen verwijzen we graag door naar Communicatierijk:
communicatierijk.nl/campagnekeuken/onderzoekstechnieken-voor-campagnes

40

11 CONCLUSIE EN AANBEVELINGEN
Het redeneren vanuit contactmomenten die er al met de doelgroep zijn lijkt succesvol. Na de co-creatiesessies
en het voeren van alle expertgesprekken zien we diverse mogelijkheden en haakjes om verkeersveilige
contactmomenten/boodschappen aan de customer journey van een jongere en zijn/haar/die ouders toe te
voegen. In dit hoofdstuk schetsen wij mogelijke kansen om verder te onderzoeken of gewoonweg mee aan de
slag te gaan.
Aanvullend onderzoek voor sommige onderdelen is nodig om te bekijken of deze concepten ook daadwerkelijk
aanslaan bij de doelgroep. Eerder bleek namelijk dat er geen behoefte was aan de concepten die werden
ontwikkeld. Doordat we de concepten nu implementeren in bestaande contactmomenten kan de doelgroep in
ieder geval niet om de boodschap heen. Het is aan TeamAlert en haar samenwerkingspartners om deze
contactmomenten zo aansprekend mogelijk te maken voor de doelgroep.
Contactmoment: behalen praktijkexamen
Het CBR kan TeamAlert in haar slagingsmail meenemen. Jongeren kunnen zich vervolgens inschrijven voor deze
mailing van TeamAlert. Deze samenwering en mailing met het CBR gaat er komen. Komend kwartaal wordt
naar verwachting de eerste mail verstuurd.
De eerste resultaten worden in Q4 verwacht. Om het aantal aanvragers van de mailingen aan te jagen nemen
we in de always on-strategie van TeamAlert budget op om hiervoor online campagne te voeren in 2023.
++
Contactmoment: Eerste keer door een drive-thru
Uit eerdere contactmomenten met jongeren komt naar voren dat voor veel beginnende bestuurders het een
mijlpaal is om zelf door een drive-thru te rijden. Daarom ontwikkelden we in een co-creatie met jongeren een
campagnevideo met een verkeersveilige boodschap.
De haalbaarheid is volledig afhankelijk van de medewerking van een of meerdere fastfoodketens. Het
draagvlak van potentiële stakeholders is op dit moment nog onbekend. Het is de moeite waard om contact te
zoeken met een of meer fastfoodbedrijven, maar het advies is om hier niet al te veel tijd in te steken. Er zijn
andere routes die op dit moment kansrijker lijken.
Tevens is het verstandig om te kijken of er een langduriger gedragscomponent aan het concept kan worden
toegevoegd. Het is een leuk concept dat goed aansluit bij de belevingswereld van jongeren en de verwachting
is dat je er veel aandacht/bereik mee kunt creëren, maar of het daadwerkelijk gaat bijdragen aan de
verkeersveiligheid is de vraag, zeker op de lange termijn.
+/Contactmoment RDW
De gesprekken tussen TeamAlert en de RDW worden voortgezet. Het is in ieder geval mogelijk aanvullende
verkeersveilige informatie aan het huidige proces van begeleid rijden toe te voegen. In de vorm van
aanvullende tekst op de website en in de begeleidersbrief.
Hier willen we graag binnenkort mee aan de slag. Bij voldoende positief resultaat, we kunnen via Google
Analitics zien hoeveel jongeren en begeleiders vanuit de website van de RDW en begeleidersbrief naar de
website van 2toDrive doorklikken, kunnen we de uitbreidingsmogelijkheden onderzoeken.
++
Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
41

Contactmoment gemeenten
Het lijkt op dit moment weinig zinvol om het contactmoment met de gemeenten landelijk aan te vliegen.
Er is op dit moment te weinig vraag en tijd bij deze stakeholder om met hen een nieuw product te ontwikkelen
rondom de uitgave van het rijbewijs.
Sluit deze optie niet volledig uit. Er zijn gemeenten die wel positief reageerden en waar mogelijkheden zijn om
verkeersveilige informatie toe te voegen aan de afgifte van het rijbewijs. Met deze gemeenten kan een pilot
worden gedraaid wanneer een flyer en/of toolbox wordt ontwikkeld. Zij willen niet inhoudelijk betrokken
worden maar zien wel mogelijkheden om iets bij de balie te leggen of mee te geven.
Op het moment dat we een pilot kunnen doen met drie gemeenten en de uitkomsten hiervan zijn zeer positief,
dan kunnen we deze output ook weer meenemen naar andere gemeenten om een groter draagvlak te creëren.
+/-

Contactmoment verzekeraars
Er zijn diverse mogelijkheden om verkeersveiligheid een onderdeel te laten worden bij het afsluiten van een
autoverzekering. Beide verzekeraars zijn hier al mee bezig. Interpolis ziet beperkte mogelijkheden binnen de
huidige contactmomenten bij het afsluiten van een verzekering maar is wel haar vervolgproduct
verkeersveiliger aan het maken in de vorm van een digitale Rijcoach. Interpolis gaat hier zelfstandig mee door.
ANWB/Unigarant is de propositie van jongeren aan het herzien. Ze willen zowel aan de slag met huidige, als
nieuwe verkeersveilige contactmomenten tussen de verzekeraar en jongeren. TeamAlert is op dit moment in
gesprek met ANWB/Unigarant om te kijken welke rol zij hierin kan spelen.
Beide partijen blijven graag direct aangehaakt bij de tookit.
++

Toolkit
In co-creatie met jongeren en hun ouders is de toolkit bedacht. De toolkit wordt een offline pakket met allerlei
handige en nuttige tools en info voor een beginnende bestuurder. Het draagvlak onder stakeholders van de
toolkit is zeer hoog. Echter bij deze interventie is relatief gezien de meeste logistiek en kosten gemoeid. Gezien
het draagvlak en omdat we denken dat de toolkit op gedragsvlak effectief kan zijn raden we ook om eerst een
pilot te starten met hierbij een goede effectmeting. Van tevoren worden duidelijke doelen opgesteld om het
succes van de pilot te meten.
Afhankelijk van de resultaten kan bekeken worden of het zinvol is om het product door te zetten en in welke
vorm dit eruit gaat zien. Doordat er breed draagvlak is, kan op dat moment ook gekeken worden of het product
ontwikkeld kan worden vanuit de markt zelf.
++

42

BIJLAGE
Bijlage 1: Aanwezigen co-creaties
Aanwezig 29 maart:
Toelichting
CBR
CBR
Jongere #1
Jongere #2
Ouder #1
Ouder #2

Geslacht
man
vrouw
man
vrouw
man
vrouw

Leeftijd

23 jaar
19 jaar

Jeroen Koeleman
Claire van de Loo
is bezig met rijlessen
is bezig met rijlessen
vader van jongere #1
moeder van jongere #2

Aanwezig 30 maart:

Situatie
Ik heb mijn autorijbewijs
Ik ben bezig met rijlessen voor het autorijbewijs

Hoe lang
rijbewijs
(maanden)
1
0

Hoeveel
lessen
0
27

Leeftijd
20
17

Geslacht
Man
Man

Ik heb mijn autorijbewijs
Ik ben bezig met rijlessen voor het autorijbewijs
Ik heb mijn autorijbewijs

5
0
12

0
20
0

18
18
18

Vrouw
Vrouw
Vrouw

Bijlage 2: back-up concepten co-creatie CBR
Contactmoment: online zoeken naar rijschool door ouders
● Concept: kunnen we een (online) campagne ontwikkelen die volledig toegespitst is op het
zoekgedrag van de ouders?
Het CBR is dit jaar al gestart met een campagne die bovenstaand faciliteert. Dit onderdeel is
daarom minder interessant om uit te werken in deze sessie. Dit contactmoment wordt al benut.
Contactmoment: Het behalen van het theorie-examen
● Concept: aangepast project Blikveld van TeamAlert op CBR locaties
Gezamenlijk kwamen we tot de conclusie dat dit moment misschien nog te vroeg is in de
klantreis. Tussen het behalen van het theorie- en praktijkexamen zit nog een (te) lange tijd. Er zijn
wellicht betere contactmomenten tussen een jongere en het CBR voor een verkeersveilige
boodschap.
Contactmoment: Het behalen van het praktijkexamen
Uit eerdere gesprekken met het CBR is gebleken dat een try-out met een flyer waarom verkeersveilige tips
stonden beschreven niet is aangeslagen. In de euforie van het behalen van het rijbewijs staan de jongeren (nog)
niet open voor deze tips. We moeten dit gegeven meenemen in de co-creatie sessie.
● Concept 1: felicitatiemail CBR aan geslaagden. Dit is een concept dat uitgevoerd gaat worden door
het CBR en TeamAlert. In deze sessie wilden we achterhalen hoe we dit tot een succes kunnen
maken. Wanneer schrijven jongeren zich in voor de mailing? En wat willen ze lezen?

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
43

●

Concept 2: Na behalen examen viermoment op CBR locatie (bijvoorbeeld middels een photobooth
waarbij een verkeersveilige boodschap op de foto geplaatst kan worden).

Contactmoment: de eerste keer de auto (van de ouders) meenemen
● Concept: dit moment is voor zowel ouders als hun jongere een heel belangrijk moment. Dit kan
een goed moment zijn voor een gesprek met een verkeersveilige boodschap.
Bijlage 3: Aanwezigen expertinterviews
Organisatie

Naam

Functietitel

CBR
CBR
Interpolis

Jeroen Koeleman
Claire van de Loo
Miquette Vossen

Marketing & Communicatie Adviseur
Communicatieadviseur
Senior marketeer Interpolis

RDW

Janja Adzaga

Medewerker uitvoering Expertisecentrum Rijbewijzen

Gemeente Lelystad
Gemeente Zeewolde
Gemeente Boxmeer
Gemeente Veldhoven

Bijlage 4: Ideeën jongeren en ouders co-creatie CBR
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●

Vragenhulplijn;
Daluren abonnement;
Stappenplan/ Checklist als je eerste keer de auto instapt;
Simulator op festival/Gamification;
Telefoontje na behalen rijbewijs met felicitatie -> gefeliciteerd heb je nog iets nodig?
Na jaar opnieuw telefoontje -> heb je al rijervaring kunnen opdoen? Kunnen wij je hierbij helpen?
Verplicht begeleid rijden;
Oefentrajecten/locaties;
Kortere tijd dat rijbewijs geldig is (ook voor jongeren);
Videocampagne/online campagnes;
Jongeren/ouders uitdagen via quiz (wie heeft de meeste verkeerskennis);
Voorlichting op scholen.

44

Bijlage 5: Getoetste thema’s mailingen
Onderstaande vraag is uitgezet onder het panel van TeamAlert. 358 jongeren in de leeftijd van 17 t/m 24 jaar
hebben een reactie gegeven. Meerdere antwoordmogelijkheden geven was niet mogelijk, een jongeren moest
zijn/haar/die favoriete keuze doorgeven.

Bijlage 6 Expertgesprek Janja Adžaga Medewerker Uitvoering Expertisecentrum Rijbewijzen
Verkeersveiligheid
Maandag 13 juni werd via Teams een gesprek gevoerd met Janja Adžaga van de RDW. Ze geeft aan dat
verkeersveiligheid m.b.t. beginnende bestuurders voor de RDW op dit moment geen focuspunt is. Ze verwijzen
wel jongeren en hun ouders naar de website van 2toDrive, waar veel informatie te lezen is, maar organiseren
verder geen activiteiten rondom dit thema. De RDW is ook niet bezig met nieuwe ontwikkelingen rondom
verkeersveiligheid en beginnende bestuurders. Sinds begeleid rijden is ingevoerd loopt dit traject en kijken ze
waar eventuele verbeteringen mogelijk zijn.
Janja Adžaga geeft aan dat wanneer de RDW een bijdrage kan leveren op het gebied van verkeersveiligheid ze
hier zeker wel over willen nadenken, mist dit niet een te grote belasting is op de huidige werkzaamheden.
Binnen verkeersveiligheid zijn voor de RDW de volgende thema’s het meest interessant: Alcohol & drugs in het
verkeer. Onderwerpen als snelheid, schade rijden, veilige kilometers, afleiding en groepsdruk zijn in mindere
mate relevant.
Gezondheid is een onderwerp dat voor de oudere doelgroep nog heel belangrijk is. Er is een grote groep
ouderen die wegens gezondheidsproblemen een keuring moet ondergaan, maar met een verlopen rijbewijs
blijft rondrijden. Daarnaast is er een groep die wel in het bezit is van een geldig rijbewijs, maar eigenlijk niet
meer kan rijden vanwege gezondheidsproblemen, zoals bijvoorbeeld dementie. De RDW kan hier vrij weinig
aan doen. Mensen kunnen eigenlijk alleen zelf preventief afstand doen. Het is wel een belangrijke groep die
vaak vergeten wordt en is daarom een aandachtspunt van de RDW.

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
45

Communicatie vanuit de RDW
Qua informatievoorziening zorgt de RDW er continu voor dat de informatie op de website up to date is.
Nieuwe meldingen die bij de RDW binnenkomen worden hier aangevuld. Daarnaast zijn er diverse
samenwerkingsverbanden om ervoor te zorgen dat relevante informatie correct wordt verspreid.
Actief kennis delen in de vorm van campagnes is niet iets dat de RDW doet. Wel staan ze open voor
samenwerkingsverbanden. Met handhaving heeft de RDW een tijd geleden bijvoorbeeld een actie gedaan. Een
ansichtkaart werd verstuurd naar mensen die geen verzekering op hun voertuig hadden of waarvan de
schorsing was verlopen.
Janja Adžaga geeft aan dat de RDW zich bij dergelijke samenwerkingen niet ziet als trekker die actief campagne
op thema’s gaat voeren. Ze geeft aan dat de RDW alleen met deze jonge doelgroep in contact komt bij het
aanvragen van een begeleiderspas en wanneer deze een maatregel op het rijbewijs krijgt. Tevens zien ze bij het
opleggen van maatregelen wel dat een maatregel is opgelegd maar ze weten niet wat de oorzaak van deze
maatregel is. Het CBR is hier volgens Janja Adžaga een betere partij voor. Zij hebben naast info over alle
overtreders ook zicht op het soort overtredingen. En hebben het totaaloverzicht van jongeren die hun rijbewijs
halen.
Mogelijkheden tot samenwerking in huidige proces
Begeleidende brief
De RDW staat ervoor open om aanvullende informatie aan te bieden op het moment dat een jongere zijn
begeleiderspas aanvraagt. Dit is wel afhankelijk in welke vorm. De RDW wil bijvoorbeeld kijken of het mogelijk
is om in de brief die met de begeleiderspas wordt meegestuurd aanvullende informatie toe te voegen.
Daarnaast is het een idee om een aanvullende flyer aan de brief toe te voegen. Hierin zou bijvoorbeeld ook de
quiz meegenomen kunnen worden waar tijdens eerdere onderzoek met jongeren en hun ouders enthousiast
op werd gereageerd. Een idee is om deze flyer in 2toDrive stijl te ontwikkelen. Dit sluit zowel aan bij de
begeleiderspas waarop het logo van 2toDrive wordt meegenomen en daarnaast wordt in de begeleidende brief
naar 2todrive.nl verwezen.
Website
Op dit moment staat er nog geen verkeersveilige boodschap op de website van de RDW bij het aanvragen van
een begeleiderspas. Ook hier ziet Janja Adžaga wel mogelijkheden. Het zou mooi zijn als jongeren na het
aanvragen van de begeleiders pas doorverwezen kunnen worden naar aanvullende verkeersveilige informatie.
Deze informatie zouden we kunnen plaatsen op de website van 2toDrive. Als dit mogelijk is zijn hier wel kosten
aan verbonden. Janja Adžaga gaat kijken of ze deze kosten inzichtelijk gemaakt kunnen worden.
Survival toolkit
Tenslotte is de survival toolkit met de RDW besproken. Het startpakket met allerlei handige producten die een
jongere ontvangt na het behalen van het rijbewijs. De RDW vindt het interessant om hier verder betrokken bij
te blijven. De RDW zou hierin graag de volgende informatie willen meegeven:
● Wat mag je met een (beginners)rijbewijs en wat mag je niet? Denk bijvoorbeeld aan rijden met
een aanhanger en alcohol en drugs in het verkeer.
● Waar loop je tegenaan en wat zijn de gevolgen als je een overtreding begaat? Denk aan: wat doe
je als je je rijbewijs kwijt bent, waar ga je naar toe? Mag je wel rijden?
Niet alleen is deze informatie relevant voor in het handboek dat in de toolkit komt, ook in de mailing die
TeamAlert met het CBR ontwikkeld kan deze praktische informatie goed worden meegenomen.

Overige mogelijkheden
Tenslotte geeft Janja Adžaga aan dat de RDW ook wel eens met politie en Marechaussee langs de snelweg
staan bij controles. De RDW heeft zijn eigen expertisecentrum en doet daarom de controle van rijbewijzen.
46

Tijdens deze controles met politie en Marechausse controleert de RDW bijvoorbeeld buitenlandse rijbewijzen
op echtheid. Het zou volgens Janja Adžaga ook interessant kunnen zijn om eens te kijken of hierbij gefocust kan
worden op jonge bestuurders. Als er toch flyers worden gedrukt voor deze doelgroep, dan kunnen deze ook
tijdens zo’n controle uitgedeeld worden. Voor een later moment is het interessant om verder te onderzoeken.
Bijlage 7 Expertgesprek gemeente
Met deze vragenlijst willen we inzicht of een gemeente openstaat om meer te doen om beginnende
bestuurders veiliger de weg op te laten gaan. Het interview is een eerste verkenning waarbij enkele concepten
getoetst gaan worden rondom de uitgifte van het rijbewijs. Het interview is afgenomen door Geke van der
Veen, adviseur jongeren en maatschappij TeamAlert. Het interview is geanonimiseerd. Persoonsgegevens zijn
bekend bij TeamAlert.
Verkenning
● Wat doet de gemeente om (beginnende) bestuurders veilig de weg op te laten gaan?
Persoon 1: Wij doen er niet iets actiefs mee bij Burgerzaken. Bij de uitreiking van het rijbewijs is het vooral
informeren en toelichten.
Persoon 2: Niets specifieks.
● Kan de gemeente aangeven welke boodschap per contactmoment overgedragen wordt aan de
jongeren?
Denk hierbij aan: peer pressure, veilige kilometers? Of zit het alleen op een bepaald thema denk aan: afleiding,
alcohol en drugs, snelheid etc.

Persoon 2 Geen. Het gaat niet verder dan informeren en toelichten bij verstrekking van het rijbewijspasje. We
hebben hier geen tijd voor. Natuurlijk roepen wij wel: “Veilig kilometers!”, maar dat is het dan wel zo’n beetje.
●

Met betrekking tot beginnende bestuurders is er binnen dit onderwerp een thema dat extra
belangrijk is voor de gemeente?
Graag horen we welke thema’s belangrijk zijn en welke niet. Doe dit met ++, +, +/-, -, --

Persoon 1:

++, +, +/-, -, --

Veilige kilometers

+/-

Afleiding

+

Groepsdruk
Alcohol in het verkeer
Drugs in het verkeer
Snelheid
Schade rijden

++
++
++
+
+/-

●

Is de gemeente op dit moment bezig met nieuwe ontwikkelingen op het gebied van beginnende
bestuurders?
○
○

Zo ja, wat zijn deze ontwikkeling?
Zo nee, waarom niet?
Persoon 1: Nee, helaas. Het ontbreekt aan middelen en financiële stootkracht.
Toetsen concepten
● Staat de gemeente ervoor open om aanvullende informatie aan te bieden op het moment dat een
jongere zijn rijbewijs op komt halen op het gemeentehuis?

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
47

○

Eerste reactie, staat de gemeente hiervoor open?

Persoon 2: Ja
○ Waarom wel, waarom niet?
Persoon 2: Maar het moet niet te veel tijd kosten. Aanvraag rijbewijs duurt 10 minuten en bij uitreiking van het

rijbewijs hebben we 5 minuten de tijd.
Als een gemeente neutraal tot positief staat om aanvullende info aan te bieden hoe groot achten zij
dan de kans dat ze het volgende aan het proces van de uitgifte van een rijbewijs kunnen toevoegen:
1.

Folder meegeven met verkeersveilige info gericht op de behoeften van een beginnende
bestuurder.

●
●
●
●
●

Gaat waarschijnlijk wel lukken ++
Gaat misschien lukken
Neutraal
Gaat misschien niet lukken
Gaat waarschijnlijk niet lukken
Beargumenteer de keuze:
Persoon 2: een flyer kost weinig tijd en kunnen we prima overhandigen.
2.

Heeft de gemeente wel eens nagedacht om na de afgifte van het rijbewijs een startpakket mee te
geven? Dit startpakket zou allerlei handige tools kunnen bevatten. Dit kan van een klein pakketje
met een flyer, (BOB) sleutelhanger en een handbook met handige tips en info voor beginnende
bestuurders. Of uitgebreider met handige producten voor in de auto als een
bandenspanningsmeter, herbruikbare koffiemok, autodrop, geel hesje, veiligheidshamer,
gevarendriehoek of antivriesdeken,

●

Waarom wel, waarom niet?

Persoon 1: Er is voor jaren geleden een provinciaal rijbewijs hoesje gemaakt en destijds afgegeven met daarop
een tekst als 'veilige kilometers'.
● Zou het iets zijn waar ze geïnteresseerd in zijn om verder over door te praten?
Persoon 1: Absoluut. Ik zie de meerwaarde. Het hangt allemaal alleen af van die roteuro's.
Bij interesse doorvragen:
● Zou de gemeente hierin mee willen investeren?
(we vragen dit om de haalbaarheid van het idee te bekijken)
Persoon 1: Ik ben een voorstander. Ik zou € 3.000,- kunnen vrijstellen. Maar wil daarmee niet 'maar' 30
beginnende bestuurders helpen.
●

Kan de gemeente nog andere producten bedenken die relevant kunnen zijn voor in deze box?

Persoon 2: Telefoonhouder in de auto
●

Waarom deze producten?

Persoon 2: Tegenwoordig zit iedereen met zijn/haar mobiel in hun hand te rijden. Erg gevaarlijk! Daarnaast is
het iets kleins wat we prima kunnen overhandigen.
48

●

Om de haalbaarheid te toetsen willen we graag weten hoeveel jongeren in deze gemeente
jaarlijks hun rijbewijs ophalen. We kunnen dan uitrekenen wat een startpakket ongeveer gaat
kosten) Exacte aantallen zijn nog niet nodig, maar hebben we het over 10, 100, 1000 of 10.000
jongeren.

Persoon 2: Lastige vraag! Gezien het inwonersaantal in de gemeente denk ik een paar 100.
●

Heeft de gemeente na het horen van deze voorstellen nog andere ideeën gekregen om
beginnende bestuurders veilig de weg op te laten gaan?

Persoon 2: Nee, niet echt. Ik denk dat een flyer voldoende is.
●

Wil contactpersoon nog iets kwijt naar aanleiding van dit gesprek?

Persoon 2: Nee, verder geen vragen. Veel succes gewenst met het onderzoek!

Bijlage 8: Aantal aangevraagde begeleiderspassen per jaartal
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022

-

42.756
46.583
47.130
48.641
32.241
25712
15.691 (tot 1 juni)

Bijlage 9: Uitwerking expertgesprek Miquette Vossen Interpolis
Aanbod en ontwikkeling
25 mei 2022 is via Teams een gesprek gevoerd met Miquette Vossen van Interpolis. De verzekeraar is met
nieuwe producten bezig rondom het thema. Al sinds een aantal jaar heeft de verzekeraar AutoModus. Deze
app helpt bestuurders om hun telefoon niet te gebruiken in het verkeer (daarnaast heeft Interpolis ook PhoNo
voor fietsers). Sinds enige tijd is Interpolis bezig met de ontwikkeling van een digitale Rijcoach. Waar
AutoModus bestuurders helpt om hun telefoon te negeren gaat de Rijcoach een stapje verder. Deze software
maakt als het ware een rijstijl algoritme en kan daardoor aan de bestuurder terugkoppelen hoe deze heeft
gereden.
Met de rijcoach wordt niet alleen gefocust op afleiding in het verkeer maar op meerdere aspecten zoals ook
snelheid en veilige kilometers. De data die wordt verzameld wil Interpolis koppelen aan content. Je krijgt dan
bijvoorbeeld iedere twee weken feedback en tips op je rijgedrag. De eerste resultaten die Interpolis ziet is dat
bestuurders met de Rijcoach daadwerkelijk veiliger gaan rijden.
De Rijcoach wordt ontwikkeld voor iedereen, maar Interpolis denkt dat vooral jonge bestuurders hier baat bij
hebben. Zeker de beginnende onzekere bestuurder. Zij hebben nog niet de ervaring en willen volgens Miquette
Vossen daarom graag bevestigd worden in hun gedrag. De rijcoach kan hierbij ondersteunen.
In de toekomst kan Interpolis zich voorstellen dat je met de Rijcoach ook kunt gaan kijken naar premies.
Deelnemers die beter hun best doen of steeds veiliger gaan rijden kunnen minder premie gaan betalen. Voor
jongeren is dit extra interessant omdat voor hen de premie hoger is. Door de extrinsieke prikkel (korting) hoopt
Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
49

Interpolis meer interne motivatie te creëren door het gebruik van de rijcoach.
Huidige communicatie
Als wordt gekeken naar de huidige communicatie wanneer iemand een autoverzekering afsluit is deze voor een
jongere niet anders dan naar een bestuurder die al meerdere jaren zijn rijbewijs heeft. De meeste
verzekeringen worden online afgesloten. De persoon die de verzekering aanvraagt ontvangt een
bevestigingsmail en ieder jaar een nieuw polisblad. Dit is weinig contact, maar Miquette Vossen verwacht niet
dat hier aanpassingen aan gedaan kunnen worden.
Op de website van Interpolis staat wel een pagina met informatie voor beginnende bestuurders:
https://www.interpolis.nl/verkeer/beginnend-bestuurder. Daarnaast staat op zowel de website van Interpolis
als de Rabobank een faq waar zowel informatie voor ouders als jongeren te vinden is.
Toolkit
Interpolis is zeker geïnteresseerd om mee te doen met de toolkit. Een box met hierin allerlei handige tools en
info voor de beginnende bestuurder. Dit is ook een onderdeel waar ze zelf al vaker over hebben nagedacht.
Miquette Vossen geeft aan dat dit product ook weer goed te combineren is met de AutoModus Rijcoach. Deze
onderdelen kunnen elkaar goed versterken.
Als er vervolgstappen worden gezet denkt Interpolis graag mee. Ook zien ze investeringsmogelijkheden.
Interpolis beschikt bijvoorbeeld over diverse materialen die toegevoegd kunnen worden aan de toolkit. Qua
samenwerking ziet Miquette diverse mogelijkheden, de verzekeraar heeft wel de voorkeur om als enige
verzekeraar mee te gaan in de toolkit.

Bijlage 10: Uitwerking expertgesprek Rogier Eenkhoorn Unigarant/ANWB
Aanbod en ontwikkeling
27 mei 2022 is via Teams een gesprek gevoerd met Rogier Eenkhoorn Innovatie Specialist bij Unigarant/ANWB.
Rogier Eenkhoorn geeft aan dat de ANWB de propositie voor jongeren wil uitbreiden omdat ze zien dat er nog
veel te halen is vanaf het moment dat een beginnende bestuurder voor het eerst achter het stuur kruipt.
Op het gebied van verkeersveiligheid heeft de ANWB momenteel de Veilig Rijden Autoverzekering. Met deze
verzekering verdien je korting met een goede rijstijl. Met de app wordt bijgehouden hoe veilig je rijdt en je
ontvangt feedback om je score te verbeteren. De ANWB heeft al een test gedaan in het huidige Veilig Rijden
product op het gebied van coaching. Mensen die verslechterd rijgedrag lieten zien zijn gebeld voor een
coachingsgesprek. Met name de jongerendoelgroep geeft aan dat ze dit gesprek fijn vinden.
De Veilig Rijden autoverzekering en de coachingsgesprekken zijn voor de ANWB een onderdeel van een breder
pakket aan maatregelen om jongeren veiliger aan het verkeer deel te laten nemen. Ook is het bijvoorbeeld een
wens om challenges (denk aan doelen waar de beginnende bestuurders naartoe willen werken), cursussen
(denk bijvoorbeeld aan simulatortraining en slipcursus) en winacties aan de propositie voor jongeren toe te
voegen. Een voorbeeld van een winactie is Roadmaster: anwb.nl/verkeer/veiligheid/roadmaster. Dit is een
strijd om te zien wie de ‘beste jonge automobilist van het jaar’ is. Onderdeel van Roadmasters is een
verkeerveilige quiz. (Een concept dat uit eerdere co-creaties van TeamAlert als zeer positief werd ervaren).
Huidige communicatie
Als wordt gekeken naar de huidige communicatie biedt de ANWB wel wat basis informatie aan voor
beginnende bestuurders aan op de website. https://www.anwb.nl/auto/rijbewijs/het-rijbewijs/beginnendbestuurder. Als je kijkt naar het afsluiten van een verzekering is dit niet anders voor een ervaren bestuurder
versus een beginnende bestuurder. De info is hetzelfde en na het afsluiten ontvangen de bestuurders een mail
50

en polisblad. Deze is niet gericht op verkeersveiligheid. Hier ziet de ANWB wel mogelijkheden om aan te
pakken. Ditzelfde geldt voor de communicatie naar ouders die voor hun kind een verzekering willen afsluiten.
De ANWB kijkt graag of ze ouders kunnen betrekken in het proces. Een idee hiervoor is om met een
starterspakket het gesprek tussen ouders en jongeren op gang te brengen. Dit sluit aan met het
contactmoment van de eerste keer de auto uitlenen en de toolbox. TeamAlert richt zich op de
jongerendoelgroep, maar de ANWB geeft aan hierin wellicht iets te kunnen doen richting de ouders omdat veel
van hen lid zijn van de ANWB.
Toolkit
De ANWB praat dan ook graag verder over de ontwikkeling van een toolbox waar TeamAlert momenteel mee
bezig is. Binnen de ANWB is er financiële slagkracht om mee te doen en ze kijken dan ook graag naar de
mogelijkheden. De ANWB heeft zelf al iets dat hierop lijkt: anwb.nl/wegenwacht/jongeren/rijbewijs. Deze
willen ze graag uitbreiden en breder uitzetten. Samenwerking hierin juicht de ANWB toe. Het is voor de ANWB
ook geen probleem om de toolbox met meerdere partners en andere verzekeraars aan te pakken.
Naast de toolkit is met Rogier Eenkhoorn afgesproken om binnenkort met TeamAlert om tafel te gaan zitten
om te kijken of zij kunnen ondersteunen bij de uitbreiding van de jongerenpropositie van de ANWB op het
gebied van verkeersveiliigheid.

Bijlage 11: Getoetste producten toolkit
Onderstaande vraag is uitgezet onder het panel van TeamAlert. 378 jongeren in de leeftijd van 17 tm 24 jaar
hebben een reactie gegeven. Meerdere antwoordmogelijkheden geven was niet mogelijk, een jongeren moest
zijn/haar/die favoriete keuze doorgeven.

Bijlage 12: Offerte Davo
We komen op de volgende prijsopgave.
Uitgangspunten:
Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
51

●
●
●
●
●

We ontvangen 10 x 10000 producten ( in 1 of een paar leveringen);
We leveren een 4 kleuren (design naar eigen ontwerp) verzenddoos (van circa 35 x 24,5 x 10 cm);
We stellen de pakketten van 10 producten samen en pakken deze in;
We houden onderdelen en gereed product op voorraad;
We ontvangen .csv bestanden (of een andere ‘automatische’ manier) met adressen voor
verzending;
● We verzenden maximaal 1 maal per week, zonder pakbon, de pakketten van maximaal 10 liter.
Dan komen we op een bedrag van tussen de € 9,36 en € 9,86 per zending bij de huidige grondstofprijzen
(papier voor doos en brandstof bij verzendkosten).
Als volgt verdeeld.
● Omdoos, samenstellen en inpakken
17.500 - 20.000
● Inslag binnen komende goederen, opslag en verzendklaar maken pakketten
28.500 - 31.000
● Verzendkosten (vervoerder: DHL)
47.600
Een totaal van € 93.600 tot € 98.600.

Bijlage 13: Overzicht offertes producten toolkit
Prijs voor Prijs voor
Bedrukking Prijs voor
5.000
10.000
Bedrijfsnaam mogelijk 500 stuks
stuks (ex stuks (ex
ja/nee (ex btw.)
btw.)
btw.)

Specs

url

Verschillende
varianten. 1 kleur
bedrukking.

shorturl.at/sxR57

IJskrabber
Pink Cube

ja

300,-

2050,-

4.100,-

Gulle gever

ja

200,-

1.195,-

2.245,-

shorturl.at/puyX8

Lgo promo

ja

220,-

1.350,-

2.600,-

shorturl.at/fptxN

Primodo

nee

2.457,-

Etrias

nee

5.475,-

Let op: opvouwbare
24.752,- 49.504,- driehoek ivm
shorturl.at/tzLR8
formaat doos.
54.750,- 109.500,shorturl.at/bmMV8

Voordeeldrogisterij

nee

2.062,-

20.620,- 41.240,-

Gevarendriehoek

shorturl.at/agnDG

Geel hesje

52

Arbowinkel

ja

5.180,-

Arbowinkel

nee

1.032,-

Let op:
51.800,- 103.600,- bij bedrukking
vijf keer duurder.
10.325,- 20.650,-

Interoffice

nee

1.555,-

15.550,- 31.096,-

Discountoffic nee
e

315,-

3.150,-

Promostore

ja

627,-

5.192,-

Mogelijk als
shorturl.at/cpAHL
ijskrabber en
parkeerschijf in één.
10.142,shorturl.at/rBQS3

Pink Cube

ja

500,-

3.876,-

7742,-

Betervoorbereid

nee

4.750,-

shorturl.at/uzNU5

Allgifts

ja

2.344,-

47.500,- 95.000,- Mogelijk als
veiligheidshamer,
gordelsnijder en
22.700 43.800
zaklamp in één.

Allgifts

ja

1767,-

15.400,- 30.800,-

shorturl.at/cduEI

Promostore

ja

695,-

5.945,-

Maxilia

ja

445,-

2.800,-

Gulle gever

ja

290,-

1.940,-

Promostore

ja

1.369,-

Promostore

ja

2.795,-

12.239,- 17.300,- Verschillende
shorturl.at/quUW2
varianten. Gekozen
voor bedrukking in 1 shorturl.at/uwzNV
niet
niet
voorradig voorradig kleur.

All gifts

ja

1.975,-

niet
niet
voorradig voorradig

Igo promo

ja

540,-

5.600,-

9.200

Budgetgift

ja

665,-

4.850,-

9.300,-

shorturl.at/arwJ5

All gifts

ja

545,-

4.150,-

7.933,-

shorturl.at/jlxSY

shorturl.at/enpEH
shorturl.at/jovKV
shorturl.at/npvMQ

Parkeerschijf
6.300,-

shorturl.at/hxH67

Lifehammer

shorturl.at/nzPS6

Sleutelhanger
11.845,- Bedrukking in 1
shorturl.at/agGKO
kleur. Sleutelhanger
5.600,- is geen def.
shorturl.at/hnGSW
ontwerp.
3.740,-

shorturl.at/ijG12

Telefoonhouder

shorturl.at/qruLO

Zonnebril
Bedrukking in 1
kleur.

shorturl.at/enoM5

Koffiemok

Adviesrapport beginnende bestuurders - Stichting TeamAlert
53

Promostore

ja

1.475,-

14.450,- 28.000,- Bedrukking in 1
kleur.
32.000,- niet
voorradig

shorturl.at/bcuxN

Promostore

ja

3.495,-

Pink Cube

ja

1.337,-

12.685,- 25.344,-

shorturl.at/mnDS4

Arbowinkel

nee

3.356,25 33.569,2 67.125
1

shorturl.at/rsDQW

Pink Cube

ja

1.249,-

Gekozen voor
bedrukking in 1
kleur. Grote
14.288,- 28.555,prijsverschillen.

shorturl.at/mpE56

Pink Cube

ja

2.574,-

23.471,- 46.919,-

shorturl.at/wJ678

Promostore

ja

340,-

2.650,-

5.300,-

All gifts

ja

265,-

1.050,-

2.100,-

shorturl.at/euvBC

Orange Smile ja

615,-

4965,-

9865,-

shorturl.at/aeEJR

shorturl.at/mrwT1

EHBO kitje

Luchtverfrisser
Fullcolor
bedrukking.

shorturl.at/qOWZ3

Antivriesdeken
Pink Cube

ja (op zakje) 2.222,7.475,-

16.916,- 32.821,- Gekozen voor
bedrukking in 1
42.125,- 82.000,- kleur.

Pink Cube

ja

shorturl.at/rxAFL

ja

247,-

945,-

1693,-

Drukwerkdeal ja

463,-

1.264,-

2.153,-

Drukland

ja

365,-

1.546,-

2.759,-

Flyeralarm

ja

35,-

91,-

187,-

Drukwerkdeal ja

34,-

93,-

173,-

shorturl.at/nuGJ3

Drukwerkland ja

35,-

97,-

159,-

shorturl.at/hkDJZ

shorturl.at/gopxB

Autodrop
Via sponsordeal
Handbook
Flyeralarm

Fullcolor geniet. 16 shorturl.at/bfDMR
pagina's. Omslag
250 grams. Inhoud shorturl.at/kzVX5
170 grams.
shorturl.at/vHITY

Flyer
Fullcolor. 170
grams.

shorturl.at/kEIX4

54