Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2015–2016

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

1686
Vragen van het lid Visser (VVD) aan de Minister van Infrastructuur en Milieu
over spitsstroken (ingezonden 19 januari 2016).
Antwoord van Minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 3 maart 2016). Zie ook Aanhangsel
Handelingen, vergaderjaar 2015–2016, nr. 1451.
Vraag 1
Kunt u een overzicht geven van de top 10 in 2015 aan drukst bereden
spitsstrooktrajecten die opengesteld worden in de ochtend- en avondspits? In
hoeverre worden deze stroken ook buiten de spits opengesteld?
Antwoord 1
Hieronder is de top 10 van zwaarst belaste spitsstroken weergegeven in 2015
Nr.

Wegnr. + Rijbaan

Benaming

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

A13 L
A27 R+L
A4 R+L
A1 R+L
A28 R+L
A10 R+L
A1 R
A2 R+L
A1/A6 R
A9 R

Berkel en Rodenrijs – Delft Zuid
Hagestein – Houten v.v.
Badhoevedorp – Nieuwe Meer v.v.
Bussum – Eemnes v.v.
Hoevelaken – Leusden Zuid v.v.
Nieuwe Meer – Amstel v.v.
Hoevelaken – Barneveld
Vonderen – Urmond v.v.
Muiden Oost – Almere Stad West
Badhoevedorp – Raasdorp

Bovengenoemde spitsstroken blijven vanwege aanhoudende drukte doorgaans ook tussen de ochtend- en avondspits open.
Vraag 2 en 3
Is bekend op welke spitsstrooktrajecten nu of in de toekomst sprake is van
een structurele (kans op) file?
Kunt u onderbouwen wat ervoor nodig is om van deze spitsstrooktrajecten
definitieve reguliere rijstroken te maken qua procedures, tijd en financiën en
in hoeverre is hier al in voorzien?

ah-tk-20152016-1686
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2016

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

1

Antwoord 2 en 3
Voor alle bovengenoemde spitsstroken is de verwachting dat er in de
toekomst sprake zal zijn van een structurele kans op file. Daarom worden
voor het merendeel van deze trajecten (trajecten 2, 5, 6, 7, 8, 9, 10) reeds
maatregelen getroffen of is besluitvorming daarover in voorbereiding. Voor
de ombouw van spitsstroken naar reguliere situaties gelden de standaard
procedures voor de aanleg van rijkswegen.
Vraag 4
Heeft u het openingsregime van spitsstroken inmiddels aangepast, namelijk
dichterbij het moment van 1.350 voertuigen? Is het mogelijk om de effectiviteit van het strenger hanteren van het openingsregime op korte termijn te
evalueren? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 4
Het door mij toegezegde1 vervolgonderzoek naar verdere verbetermogelijkheden van het openingsregime is in gang gezet. Rijkswaterstaat verwacht in het
tweede kwartaal de eerste aanpassingen door te kunnen voeren.
Vraag 5
Wordt er gemonitord in welke mate het openstellen van een spitsstrook tot
agressief rijgedrag leidt en daarmee verkeersonveilige situaties? Komt dit
volgens u alleen bij onderbenutting van de spitsstrook voor? Welke invloed
heeft de snelheidsverlaging op het rijgedrag en de verkeersveiligheid?
Antwoord 5
In de periodieke monitoring van de verkeersveiligheid van het Rijkswegennet
wordt niet specifiek gemonitord in welke verkeerssituaties agressief rijgedrag
voorkomt. Hierdoor kunnen weggebruikers beter op elkaar en onverwachte
verkeerssituaties anticiperen en worden de snelheidsverschillen met
bijvoorbeeld het vrachtverkeer kleiner.
Vraag 6
Vindt u dat de automobilist voldoende op de hoogte is van de regels rondom
openstelling van spitsstroken en bijbehorende snelheidsverlagingen? Zo ja,
waar blijkt dat uit? Zo nee, wat heeft hier al aan gedaan of gaat u hier aan
doen? Welke communicatiemiddelen heeft u gebruikt of gaat u gebruiken om
een homogeen verkeersbeeld bij de weggebruikers te creëren?
Antwoord 6
Uit gebruikersonderzoek naar spitsstroken2 blijkt dat de regels rondom
spitsstroken voldoende duidelijk zijn voor de automobilist. Verder wordt de
snelheidslimiet bij open en gesloten spitsstrook duidelijk aangegeven op
rotatiepanelen. In het verleden zijn reeds diverse campagnes gevoerd rond
het gebruik van spitsstroken.
Vraag 7
Is het bekend of risicovolle manoeuvres, waaronder rechts inhalen, vaker
voorkomt op opengestelde spitsstroken dan op reguliere rechter rijstroken?
Zo ja, welke aanvullende maatregelen kunnen genomen worden om de
onveiligheid aan te pakken of denkt u dit volledig op te lossen met het
strenger hanteren van het openingsregime en procesoptimalisaties?
Antwoord 7
Rechts inhalen op opengestelde spitsstroken komt voor, maar het is mij niet
bekend of het vaker gebeurt op spitsstroken dan op reguliere rijstroken. Door
het openingsregime met behulp van procesoptimalisaties strenger te
hanteren wil ik onderbenutting van de strook als gevolg van onnodige
openstelling en daarmee het rechts inhalen terugdringen.

1
2

Tweede Kamer, Vergaderjaar 2015–2016, 398, nr. 476
Beleving spits- en plusstroken, 2011

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

2

Vraag 8
Heeft u in beeld bij welke specifieke locaties en spitsstroken op drukke
momenten de verkeersveiligheid in het geding is? Zo nee, waarom niet? Zo
ja, welke?
Antwoord 8
Jaarlijks rapporteer ik over de veiligheid van de Rijkswegen en de mogelijke
maatregelen in de rapportage «Veilig over rijkswegen» die gepubliceerd
wordt op de website van de rijksoverheid. Hierin worden ook de spitsstrooktrajecten meegenomen. Bij ongevallenconcentraties en blackspots wordt door
Rijkswaterstaat een analyse gedaan naar de oorzaken van de verkeersonveiligheid en worden waar mogelijk maatregelen voorgesteld.
Vraag 9
Bent u voornemens om locaties waarbij het onveilig is en files ontstaan –
zoals bij de oprit A10/Ring Oost – nogmaals onder de loep te nemen? Zo nee,
waarom niet?
Antwoord 9
Zie mijn antwoord op vraag 8.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

3