Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2017–2018

27 830

Materieelprojecten

Nr. 236

LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN
Vastgesteld 8 juni 2018
De vaste commissie voor Defensie heeft een aantal vragen voorgelegd
aan de Staatssecretaris van Defensie over de brief van 1 mei 2018 inzake
de behoeftestelling van het project «Vervanging CBRN Detectie, Identificatie en Monitoring» (Kamerstuk 27 830, nr. 211).
De Staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 7 juni
2018. Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.
De voorzitter van de commissie,
Ten Broeke
De griffier van de commissie,
De Lange

kst-27830-236
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2018

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, 27 830, nr. 236

1

1
Deelt u de mening dat de Fuchs al relatief vroeg aan het einde
van hun levensduur komen? Is het uw streven dat de nieuwe
CBRN-voertuigen een langere levensduur zal moeten hebben dan
de huidige generatie?
8
De bestaande voertuigen hebben 15 jaar operationeel leven
achter de rug, wat is de verwachte operationele en technische
levensduur van de te verwerven CBRN-verkenningssystemen?
Alle FUCHS voertuigen (EOV en Nucleair/Chemisch(N/C)) zijn van de
bouwjaren 1989 – 1991. De N/C FUCHS is in 2003 omgebouwd van EOV
naar N/C variant. De N/C FUCHS is in 2003 in gebruik genomen met een
beoogde levensduur van 15 jaar. Naast het platform FUCHS voldoet de
CBRN detectiecapaciteit en beschermingsgraad niet meer. De N/C FUCHS
is met de huidige detectoren niet in staat alle gewenste agentia te
detecteren. De snelle ontwikkeling van CBRN dreigingen vergt veelvuldig
modernisering van de detectoren. Het is de verwachting dat modernisering van de sensorsuite de eerste jaren nog onafhankelijk van aanpassingen aan het voertuig kan, maar dat daarna het voertuig niet meer
geschikt is als platform voor de benodigde sensorsuite. Daarom is de
verwachte operationele- en technische levensduur van het te verwerven
CBRN verkenningsvoertuig gesteld op 15 jaar.
2
Is een levensduurverlengende update een optie? Zo nee, waarom
niet?
De mogelijkheden voor een midlife update (MLU) zijn onderzocht. Een
MLU blijkt niet kosteneffectief, omdat de detectorsuite en het voertuig
sterk verouderd zijn en de exploitatiekosten sterk stijgen, ondermeer door
een toename van slijtage en beperkte leverbaarheid van reserveonderdelen.
3
Welke andere Europese NAVO-landen beschikken over soortgelijke capaciteit?
Overeenkomstig NAVO-afspraken beschikken alle Europese en
niet-Europese NAVO-landen over CBRN verkennings- en detectiecapaciteit. Een aantal NAVO partners richt zich nog op de klassieke chemische
strijdmiddelen, maar Nederland richt zich ook op nieuwe bedreigingen,
ondermeer op toxic industrial chemicals die vrij kunnen komen bij
calamiteiten op industriële complexen en farmaceutische gebaseerde
chemische middelen, waaronder synthetische drugs. De nieuwe detectiecapaciteit richt zich ook op nieuwe biologische agentia. Met de te
verwerven CBRN detectie-, identificatie- en monitoring (DIM) capaciteit is
Nederland, samen met onder andere het Verenigd Koninkrijk, Zweden,
Amerika en Canada, één van de eerste die zich richt op deze nieuwe
strijdmiddelen.
4
Is er voldoende budget beschikbaar voor TNO om
CBRN-bescherming verder uit te werken?
Kennisopbouw op CBRN gebied is geborgd binnen het TNO onderzoeksprogramma V1802, waaraan per jaar € 2,5 miljoen wordt besteed. Dit
programma volstaat om de kennisopbouw op het gebied van dreiging,
situational awareness en tegenmaatregelen op niveau te houden.
Toepassing van CBRN-kennis bij materieelprojecten, zoals de vervanging

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, 27 830, nr. 236

2

van het CBRN verkenningsvoertuig, het programma Intensivering Civiel
Militaire Samenwerking (ICMS)-CBRN en CBRN beschermende kleding,
wordt additioneel betaald uit het betreffende materieelproject.
5
Kunt u aangeven of CBRN-bescherming een zaak is van nationaal
belang?
6
Welke ministeries zijn naast het Ministerie van Defensie nu
verantwoordelijk voor het CBRN-beleid en maatregelen?
7
Welke bedragen investeren de genoemde ministeries in onderzoeksprogramma’s, de voorbereiding op incidenten en andere
activiteiten? Zijn er voornemens om andere ministeries intensiever te betrekken?
De bescherming tegen de gevolgen van CBRN-incidenten is van groot
belang omdat deze middelen in het Koninkrijk en daarbuiten grote schade
kunnen aanrichten, zowel moedwillig als onbedoeld. Omdat de
bescherming tegen CBRN-incidenten veelomvattend is, zijn verschillende
ministeries daarbij betrokken. De ministeries van Justitie en Veiligheid,
Infrastructuur en Waterstaat en Volksgezondheid, Welzijn en Sport zijn
daarbij de voornaamste partners van Defensie.
Rijksbreed vinden op verschillende niveaus voorbereidingen plaats om
met CBRN-incidenten om te kunnen gaan. De verschillende partijen
werken daarbij nauw met elkaar samen en onderzoeksinstituten leveren
daarbij eveneens een bijdrage. De voorbereiding op CBRN-incidenten is
geïntegreerd in verscheidene onderzoeksprogramma’s en calamiteitenoefeningen. Daardoor kan de bijdrage aan CBRN niet los worden gezien van
deze activiteiten.
8
De bestaande voertuigen hebben 15 jaar operationeel leven
achter de rug, wat is de verwachte operationele en technische
levensduur van de te verwerven CBRN-verkenningssystemen?
Zie het antwoord op vraag 1.
9
In hoeverre is energieverbruik meegenomen in de besluitvorming
voor de behoeftestelling voor dit project?
10
Welke energiecriteria zijn gehanteerd bij de behoeftestelling voor
dit project en in hoeverre dragen zij bij aan het doel om in 2030
de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen met 20% terug te
dringen ten opzichte van 2010?
Het te verwerven CBRN verkenningsvoertuig zal na 2030 zijn verwachte
einde levensduur bereiken. Bij de verwerving zal daarom rekening worden
gehouden met de doelstelling van de OES, een reductie van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen met 20 procent in 2030. Om aan de
doelstellingen van de OES te kunnen voldoen wordt tijdens de uitvoering
van het project onderzocht of en eventueel hoe het brandstofverbruik van
het voertuig kan worden gereduceerd.
11
Welke mogelijkheden tot internationale samenwerking zijn er
nog, rekening houdend met de besluiten die reeds over de
vervanging zijn genomen?

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, 27 830, nr. 236

3

Vooralsnog is geen partner geïdentificeerd die in dezelfde periode haar
CBRN-verkenningsvoertuigen vervangt. In het vervolg van het project en
bij het vaststellen van het programma van eisen moet blijken in hoeverre
internationale samenwerking bij dit project mogelijk is. Daarbij is één van
de voorwaarden dat de detectoren gegevens kunnen uitwisselen met
NAVO partners en in het bijzonder Duitsland.
12
Kunt u aangeven wat er nodig is om een CBRN Respons Eenheid
die 24 uur per dag inzetbaar is te realiseren?
13
Zal de inzet van de Fuchs-pantserwielvoertuigen met name voor
inzet in buitenland worden gebruikt, of zullen deze ook een taak
voor verdediging in Nederland krijgen?
De verwerving van het CBRN DIM verkenningsvoertuig is bestemd voor
twee CBRN compagnieën. Het voertuig is niet bestemd voor de CBRN
response eenheid. Voor nationale inzet is er primair de CBRN response
eenheid. Voor deze eenheid worden nog dit jaar civiele vrachtwagens met
CBRN verkenningssystemen ingevoerd. De CBRN DIM verkenningsvoertuigen zijn voornamelijk voor operaties in het kader van de eerste en
tweede hoofdtaak. Indien nodig kunnen deze voertuigen wel de capaciteit
van de CBRN response eenheid aanvullen.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, 27 830, nr. 236

4