Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2017–2018

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

438
Vragen van de leden Visser en Azmani (beiden VVD) aan de Minister van
Infrastructuur en Milieu over de gevolgen van toenemende agressie
verstekelingen (ingezonden 26 september 2017).
Antwoord van Minister Van Nieuwenhuizen Wijbenga (Infrastructuur en
Waterstaat) (ontvangen 17 november 2017).
Vraag 1
Heeft u kennisgenomen van de berichten «Truckers rijden niet meer op
Engeland» en «Kies bij twijfel over veiligheid andere haven»?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Herkent u zich in de in het artikel gesignaleerde problemen met agressieve
verstekelingen? Wat vindt u hiervan?
Antwoord 2
De problematiek rond verstekelingen is mij bekend. Mijn collega van Justitie
en Veiligheid en ik hebben echter geen signalen ontvangen dat de problemen
zouden toenemen.
Vraag 3
Hoeveel Nederlandse chauffeurs zijn er sinds 2015 slachtoffer geworden van
geweld en bedreigingen van verstekelingen? Hoeveel meldingen krijgt u
dagelijks van verstekelingen in Nederland en wat wordt er met deze
meldingen gedaan? Klopt het dat het probleem van agressieve verstekelingen
steeds groter wordt? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 3
Er zijn mij geen cijfers bekend over aantallen Nederlandse chauffeurs die
sinds 2015 slachtoffer zijn geworden van geweld en bedreigingen.
In de periode augustus 2016 t/m augustus 2017 zijn 1325 inklimmers in
vrachtauto’s binnen Nederland aangetroffen. «Inklimmers» zijn vreemdelingen die illegaal de oversteek naar het Verenigd Koninkrijk willen maken.

1

ah-tk-20172018-438
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2017

Telegraaf d.d. 25 september 2017

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, Aanhangsel

1

Wanneer personen worden gepakt als zij illegaal het land proberen uit te
reizen dan moeten ze Nederland onmiddellijk verlaten, uiteraard op legale
wijze. Als mensen niet vrijwillig vertrekken worden ze gedwongen uitgezet.
Ze zullen als regel in bewaring worden geplaatst tenzij ze onmiddellijk het
land kunnen verlaten. Ze krijgen ook een inreisverbod opgelegd. Daarnaast
wordt er opgetreden als er sprake is van strafbare feiten als het bezit van een
vals paspoort, vernieling of het illegaal verblijven in andermans voertuig of
op andermans terrein.
Vraag 4
Wat is de schade die de Nederlandse transportsector hierdoor oploopt? Hoe
verhoudt zich dit tot de afspraken die eerder hierover met de Franse overheid
en binnen Europa zijn gemaakt naar aanleiding van de problemen in Calais?
Antwoord 4
De exacte schade die de Nederlandse transportsector oploopt als gevolg van
de problemen in Calais is niet bekend. Naar mijn informatie doet de Franse
overheid er alles aan om te voorkomen, dat de situatie in Calais weer
verslechtert.
Vraag 5
Bent u ook van mening dat onze vrachtwagenchauffeurs zonder gevaar voor
hun eigen leven hun werk in Europa moeten kunnen beoefenen? Zo ja, welke
maatregelen worden en zijn er ondernomen door uw Franse en andere
Europese collegae om onze vrachtwagenchauffeurs te beschermen?
Antwoord 5
Ik ben van mening dat de veiligheid van vrachtwagenchauffeurs altijd zoveel
als mogelijk verzekerd moet worden. De Franse overheid heeft diverse
maatregelen genomen om de situatie in Calais aan te pakken.
Bij brief van 27 juli jl. in antwoord op vragen van Kamerlid van Helvert is uw
Kamer geïnformeerd over de ontruiming van het migrantenkamp in Calais in
het najaar van 2016 en over maatregelen die de Franse overheid neemt om te
voorkomen dat de situatie in Calais weer verslechtert. Onlangs heeft de
Franse overheid in het kader hiervan twee nieuwe opvangcentra op ongeveer
90 kilometer van Calais in gebruik genomen.
Vraag 6
Bent u bereid om opnieuw met uw Franse en Europese collegae in gesprek te
gaan over de wederom nijpende situatie rond Calais om de Nederlandse
vrachtwagenchauffeurs te beschermen? Zo ja, kunt de uitkomsten hiervan
met de Kamer delen? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 6
Zoals bij het antwoord op vraag 5 aangegeven doet de Franse overheid er op
dit moment alles aan om te voorkomen dat de situatie in Calais weer
verergert. Ik zie daarom op dit moment geen reden om hierover in gesprek te
gaan.
Vraag 7
Wanneer verwacht u dat dit probleem nu echt opgelost is? Waar ontbreekt
het aan om dit op korte termijn te realiseren? Is daar aangepaste (Europese)
wetgeving voor nodig? Zo ja, wanneer kan de kamer die verwachten?
Antwoord 7
De verstekelingenproblematiek in Calais en de gevolgen hiervan voor de
Nederlandse transportsector hebben al geruime tijd de aandacht van het
kabinet. Het kabinet heeft begrip voor de problemen die chauffeurs in Calais
ondervinden.
Echter de veiligheidssituatie in Calais valt onder de verantwoordelijkheid van
de Franse autoriteiten.
Het kabinet vraagt hiervoor regelmatig aandacht in de (geëigende) Europese
gremia en in bilaterale contacten met Frankrijk. De Europese regelgeving
bevat op dit moment voldoende handvatten om de verstekelingenproblematiek tegen te gaan.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, Aanhangsel

2

Vraag 8
Wat is inmiddels de status van het door Europese transportorganisaties zelf
ontwikkelde meldsysteem voor verstekelingen? Functioneert dit systeem
inmiddels?
Antwoord 8
Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft in de zomer van 2015 een
meldsysteem ingesteld voor Nederland. Er werd toen in Europees verband
gesproken over het opzetten van een centraal systeem, maar hier is volgens
mijn informatie verder geen vervolg aan gegeven. TLN heeft echter zeer
regelmatig contact met zusterorganisaties in omringende landen wanneer er
signalen zijn over illegale immigranten.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, Aanhangsel

3