Het Nieuwe Spoorplan – Het Nederlandse Bahn 2000
De Successen van Bahn 2000: Ervaringen

1

Taktfahrplan

Erster EW IV

Bahnhof
Zürich Flughafen

Heitersberglinie

Ende des
Dampfzeitalters

Trans Europ Express «TEE»

Angebot

Bahnentwicklung 1961–1987
Bahn 2000 1. Etappe

1961 1968 1975 1980 1981 1982 1987

© SBB • Personenverkehr•
Februar 2005

2

6.12.1987
Das Schweizervolk stimmt der
Vorlage «Bahn
2000» zu. Unter
dem Motto
«schneller,
häufiger, direkter
und bequemer»
wird das SBBStreckennetz
ausgebaut.

© SBB • Personenverkehr•
Februar 2005
3

Thalwil–
Zürich

ICN

Gütschtunnel

Finanzierung
Grossprojekte

„Impuls 97“

Abstimmung NEAT

S-Bahn Zürich

Volksabstimmung zu
Bahn 2000 1. Etappe

Angebot

Bahnentwicklung 1987–2004
Bahn 2000 1. Etappe

1987 1990 1992 1997 1998 1999 2001 2003 2004

Wat heeft Bahn 2000 Zwitserland
gebracht?

4

Sneller: Het knooppunten systeem
Bahn 2000 1. Etappe
Konstanz

Schaffhausen

Romanshorn

Basel

Zürich

Biel/Bienne

St. Gallen

Neuchâtel
Luzern

Arth-Goldau

Bern

Chur

Interlaken
Lausanne

Ankunft und Abfahrt
der Züge
um die Minute

Locarno
Visp
Genève
© SBB • Personenverkehr•
Februar 2005

Lugano

Sion
5

00/30

15/45

Sneller: Kortere reistijden dankzij
nieuwe infrastructuur/ stations / materieel
Schaffhausen
Basel SBB

38´
63´

55´
59´
88´

65´

St. Gallen

46´
73´
Luzern

Bern

66´

Zürich HB

58´

Biel/Bienne

Romanshorn

65´

52´
69´

69´

177´

57´

Chur

Interlaken Ost

Lausanne

98´

101´

Brig

162´

33´
Lugano

Genève

© SBB • Personenverkehr•
Februar 2005

52´ Fahrzeiten in Minuten
6

Dienstregeling met klokvaste Knooppunten
Bahn 2000 / Het Nieuwe Spoorplan

Delémont

Laufen

Basel

Moutier

Brugg Baden

Grenchen Nord

Biel/ GreSnücdhen
Bienne

Liestal

Oensinge
n
Solothurn

Zürich
Lyss

st
bau
u
e
N

ke
rec

O

lten

Lenzburg
Thalwil
Baar

Bern

Zofingen
Langenthal
Herzogenbuchsee
Burgdorf Wynigen

© SBB • Personenverkehr•
Februar 2005

Aarau

Sursee

7

Luzern

Zug
Rotkreuz

Frequentie:
voordeel voor reizigers: nieuwe ½ uurs dienst, kwartierdienst
Olten – Zürich HB:
neuer Nonstop-ICN/IR-Halbstundentakt
Basel SBB – Bern – Spiez:
neuer IC-Halbstundentakt

Basel SBB – Baden:
neuer IR-Halbstundentakt

Weinfelden – Zürich HB:
neuer ICN/IC-Halbstundentakt

Weinfelden

Basel SBB
Baden

St. Gallen

Biel/Bienne – Zürich HB:
neuer ICN-Halbstundentakt

Delémont
Zürich HB

Biel/Bienne

Olten – Aarau – Brugg AG – Baden:
neuer IR/RE-Halbstundentakt

Luzern

Bern

Interlaken Ost

Spiez

Chur

Zürich HB – Landquart – Chur:
je ein IC und IR pro Stunde

Lausanne
Sion

Sion – Lausanne – Genève-Aéroport:
neuer IR-Halbstundentakt

Genève
Genève – Lausanne:
© SBB • Division
neuer
Nonstop-IC-Halbstundentakt
Personenverkehr
• September
2005

8

Frequenter:
We bieden regionale netten met minimaal 1/2uur
en 15‘ frequentie op de lijnen in stedelijke gebieden

4
2

1

3

5
nieuw vanaf 2005:
5. Zentralschweiz

7

6. Ticino
7. Léman

6

© SBB • Division
Personenverkehr • September
2005

1. Zurich
2. Bern (neu BLS)
3. St.Gallen
4. Basel

9

Regionale netten in Zwitserland
• 15’ in stedelijke regio’s met S-Bahn
• 30’ in landelijke regio’s
• Eigen branding per regio: Thurbo, RER Vandoise, Region Alpes,
Tilo
• Nieuwe stations
• Directe aansluiting met intercity of interregio op vaste
knooppunten
• Geïntegreerde netten met stad- en regionaal vervoer
Resultaat:
• Beheer is overgedragen aan de Kantons
• Groei van regionale reizigers van 50%
10

Investitionen – im Detail
Bahn 2000 1. Etappe
Infrastruktur: Total 5,9 Mia CHF

Rollmaterial: Total 2,3 Mia CHF

© SBB • Personenverkehr•
Februar 2005

11

IC Bt

IC 2000

1 Mia

Total

2 Mia

ICN

3 Mia

Neubeschaffung:
Total 2 Mia CHF

Total

4 Mia

Genève-Coppet

5 Mia

Zürich-Thalwil

Mattstetten - Rothrist

6 Mia

Umrüstung für NBS:
Total 0,3 Mia CHF

EW IV, AD, EC,
BR, WRc

Investitionen in Streckennetz und
Rollmaterial
Bahn 2000 1. Etappe
 Infrastruktur ca. 5,9 Mia
 Mattstetten–Rothrist
 3. Gleis Coppet–Genève
 «Kriegsschleife»
Rothrist–Zofingen
 Tunnelanpassung Gütsch
 Zürich–Thalwil
 Leistungssteigerung Zürich
 Adlertunnel
 Bahnhofausbauten Aarau,
Olten, Basel SBB, Zug u.a.

© SBB • Personenverkehr•
Februar 2005

 Rollmaterial ca. 2,3 Mia
 Neubeschaffung:
• 44 ICN Kompositionen
• 341 IC 2000 DoppelstockWagen
• 30 IC Bt (Steuerwagen)
 Umbau (für Tempo 200):
• 335 EW IV Wagen
• 54 EC Wagen
• 35 AD (Gepäckabteil)
• 19 WRc (Speisewagen)
• 16 IC 2000 Bistrowagen
12

Nog nooit waren er zoveel reizigers bij de SBB als nu.
Passagiere in Mio.

 Ook in het 1e halfjaar van 2009
ondanks de crisis +4.3% meer
klanten dan in het eerste ½ jaar
van 2008

340
322.6

320
306.7

300

 De Zwitsers zijn wereldkampioen
treinreizen. Iedere Zwitser reist
meer dan 2000 km per jaar.

285.1

280
275.9

260

250.3

 In totaal reizen jaarlijks 320
miljoen reizigers met de SBB. Dat is
bijna de helft van het Europese
luchtverkeer.

253.4

240

245.3

220
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

13

Resultaten.
Het spoorvervoer groeit harder dan het verkeer over de weg.
 Ontwikkeling personenkm per spoor ten opzichte van de weg.
index 2000 = 100

Datenquelle: BfS, Schiene 2009: Hochrechnung Personenverkehr

14

Mobiliteit binnen Zwitserland
Overzicht langlopende trends
Ontwikkeling marktaandeel trein . Ontwikkeling pkm
Trein /ontwikkeling pkm totaal

Globale storyline 1999 - 2006
•

Marktanteil Bahn in % auf Basis Pkm

Verbeteringen van de dienstregeling Bahn

– Impuls 99
– invoering ICN December 2001
– Bahn 2000 1. Etappe December 2004

• Verbeteringen van de dienstregling
leiden gedurende 2-3 jaar tot groei. In
het eerste jaar is de groei het grootst.

Wachstumsraten in % auf Basis Pkm

10

9.3
8.2

8

7.3

6
4

5.0

3.5

2.6
2.3

2.4

2

1.3
0

0
-2

1999

• Dankzij Bahn 2000 is het marktaandeel
trein bovenproportioneel gegroeid.
( Opdracht van de regering aan de SBB)

4.8

2000

2.9

3.0
2.2

2005

2006

0.8

-0.4

2001

2002

2003

2004

KEP-Bahnmarkt
KEP-Gesamtmarkt

15

Verschiedene Prognosen im Vergleich – Die langfristige Eigendynamik im
Schienenverkehr wurde bisher stets unterschätzt.
Entwicklung der Verkehrsleistung (Pkm) des Gesamtverkehrs und frühere
Pkm-Entwicklung Schienenverkehr
Prognosen

Szenarien für ZEB

Prognose ZEB Max

200
180
160

Index 100 = 2007

140
120

Prognose ZEB Mittel

+96% (3% p.a.)

Prognose ZEB Min
Modellierter B21-Effekt 03-07 (SBB;
NSVM)

Basisszenario UVEK
Botschaft Bahn 2000 (1985)
Handlungsalternative B

*

Modellierung
B21-Effekt

+58% (2% p.a.)
+35% (1.3% p.a.)

Botschaft Bahn 2000 (1985)
Handlungsalternative C
Botschaft Bahn 2000 (1985)
Handlungsalternative D

100
80
60

Reale Entwicklung
1960-2009

Basisszenario
ARE-Perspektiven

+81% (2.5% p.a.)
+52% (1.8% p.a.)
+37% (1.3% p.a.)

Botschaft Bahn
2000 (1985)

40
20
0
1960

1965

1970

1975

1980

1985

1990

© SBB P – Strategische Angebotsplanung 2010

1995 2000
Jahr

2005

2010

2015

2020

2025

2030

2035

*In der Botschaft „85 wurde von einer Inbetriebnahme Bahn 2000 im Jahr 2000 ausgegangen. Die damaligen Prognosen wurden deshalb für den Vergleich auf das Jahr 2007 hochgerechnet,
da B21 später realisiert wurde und deren Effekte in Realität bis 2007 gewirkt haben.

16

De zitplaatscapaciteit zal tot 2030 met 38% uitgebreid worden, de kwaliteit voor
de reizigers verder verbeterd.
Zitplaatsen Intercity
210

Zitplaatsen regionaal vervoer

duizend

210

197

200

duizend

203

+34%

200

+40%

194

+28%

190

190

177

180

180

+26%

170

170

160

160

151
150

150

141

140

140
2008

2020

2030

2008

2020

2030

 Dubbeldektreinen met veel zitplaatsten

 Dubbeldektreinen met veel zitplaatsen

 Standaard 200 km/h

 Meer staanplaatscapaciteit

 Voldoet aan produktkenmerken

 Airco
17

Eerste Ervaringen met Bahn 2000
Ontwikkeling klanttevredenheid
Toename bij





Sociaal recreatief
Woon-werk
Schone stations
Schone treinen

+ 1.35
+ 1.18
+ 1.01
+ 0.96

Teruggang bij

 Beschikbare zitplaatsen
 Informatie/reisinformatie

© SBB • Division Personenverkehr • September 2005

- 0.86
- 1.64

18

Treinstel-Kilometers

Ontwikkeling van de vloot NPZ
opmerkelijk is dat de km-produktie per treinstel ondanks de groei van reizigers niet toeneemt
a.g.v. goede opzet van de dienstregeling en efficiënte planning

Flotte NPZ: durchschnittliche FzKm
RBDe 560

NPZ A

NPZ AB

NPZ B

NPZ Bt

FzKm Flotte NPZ

250'000

Fahrzeug-Kilometer

200'000

150'000

100'000

50'000

2004

2005

2006

2007
Jahre

© SBB • Personenverkehr •
Operating SPL • 14.01.05

19

2008

2009

2010

Het reizigers vervoer van de SBB – waar staan we, waar willen we heen?
Stapsgewijze verbetering van de dienstregeling.
180000
160000
140000
120000
Zug-Km pro Tag

Einführung Taktfahrplan

100000
80000
60000
40000
20000
0
1981

© SBB • Division
Personenverkehr • September
2005

1982

1987

1997

Fernverkehr

Regionalverkehr
20

2001

2005

Güterverkehr

Eerste ervaringen met Bahn 2000
v.w.b. benutting van het spoor
Netznutzungseffizienz:
Zugkilometer pro Kilometer Schiene im Tag
100

„Sprung“ vom 12.12.2004

80
Zugkm 2000
60

Zugkm 2002

40

Zugkm 2003
Zugkm 2005

20
0
SBB

© SBB • Division
Personenverkehr • September
2005

JR

ÖBB

DB

21

FS

SNCF

Gebruik van het aanbod
In 2006

treinkm’s per inwoner

Personenkm per inwoner

Personenkm: treinkm

SBB

18,23

2038

197

öBB

11,02

1054

167

DB

9,47

906

112

SNCF

6,63

1308

96

FS

4,8

801

96

NS

10,18

1000

164

22

Resultaten.
Sterke groei leidt tot steeds meer tot capaciteitsbeperkingen.
Entwicklung DTV 2005-2009: +21%
 Verbetering van capaciteit heeft
resultaat
 Bovengemiddelde groei tussen
Geneve en Lausanne ondanks
dat de dienstregeling niet
verbeterd is.
 Afname over de Gotthard pas.

23

Uitgangspunt
Wij willen en moeten groeien
Groei tot 2030

Groei 2003-2014
Indexiert
160

Bahn
2000

Fahrplan
2009

Personenkilometer

150

+16%
140

Zugkilometer
130

+29%
120

+5%

110

100

90
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

24

Zwitserland heeft wereldwijd het drukst bereden spoorwegnet.
Nederland staat op de 3e plaats
Zugkilometer pro Km Schiene und Tag

Treinkm’s per spoor per dag.

 Grote toename van
benutting met 19.7%
(2000-2008)
 Door verdere toename
van de benutting van
het net kan dit ten
koste gaan van de
betrouwbaarheid
 Maatregelen om de
betrouwbaarheid en
kwaliteit vast te
houden zijn erg duur.

Quelle: UIC 2007

25

Eignerziele des Bundes – Der Auftrag
an die SBB
Bahn 2000 1. Etappe
Das Kernstück von Bahn 2000 1. Etappe ist die
Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist. Auf dieser
Strecke werden kein Bahnhof und keine Weiche
die rasante Fahrt behindern. Die Reise Bern–
Zürich und Bern–Basel verkürzt sich um 15
Minuten.

© SBB • Personenverkehr•
Februar 2005

26

Het nieuwe Spoorplan– Het Nederlandse Bahn 2000
1. Toelichting op de werkwijze, die gevolgd is.

27

Vergelijking Zwitserland en Nederland
Aantal Inwoners

Reizen per trein
per werkdag

Reizen : aantal
inwoners

Zwitserland

7.700.000

950.000

12,3%

Nederland

16.000.000

1.150.000

7,2%

28

Strategische Driehoek dienstregeling - materieel – infrastructuur
Het nieuwe Spoorplan
Doel
•Productiviteit (hogere efficiëncy)
•Kwaliteit (punctueel, schoon, betrouwbaar en moderne treinen)
•Groei (nieuwe markten aanboren)

Dienstregeling
• Korte reistijden
• Hoge frequentie
• Herkenbare treintypen als IC, sprinter, en
regiosprinter
• Optimale benutting materieel
• Maximering van staanplaatsen (korte tijd
staanplaatsen toestaan

Materieel
• Flexibele vloot
• Voldoende capaciteit ( en de mogelijkheid om met
meerdere eenheden gekoppeld te rijden).
• Snel accelereren
• Hoge kwaliteit
• Lage energie en onderhoudskosten (door gebruik van
duurzame materialen)
• Treinsamenstelling aanpassen (aan het
reizigersaanbod)

Infrastructuur
• Spoorcapaciteit (Infrastructuuruitbreiding)
• Genoeg ruimte op de perrons.
• Perronlengte (toereikend voor lengte trein)
• Ruimte op de knooppunten voor alle
aansluitende treinen

29

30

Effecten die het gebruik van de trein beïnvloeden:
-Verkorting van de reistijd:
Reistijd-elasticiteit = - 1, dat betekent dat 10% reistijdverkorting leidt tot 10% meer reizigers.
Dit effekt wordt ook bereikt door de opening van nieuwe stations of als d.m.v. het
visgraatmodel reistijden verkort worden.
-Verdubbeling van de frequentie (bv. Van uur naar halfuur dienst) levert tussen 30-40% meer
reizigers op. Interessant is dat door efficiënte kopelingen in de materieelomloop de kosten
zeker niet in alle gevallen verdubbelen.

-Directe verbinding in plaats van oversstappen levert 12% meer reizigers op.
-Wisselwerking tussen weg en spoor:
Wisselwerking elasticiteit = 0.4, dat betekent dat als de reistijd per auto door files met 10%
toeneemt, kiezen 4% meer reizigers voor de trein.
-als nieuw materieel gelijk met een verbetering van de dienstregeling ingevoerd wordt kan
een groei tussen 5 en 10% bereikt worden. (Met extra marketingacties kan het zelfs nog
hoger uitpakken.
31

De basis van de planning van
Het Nieuwe Spoorplan
• Optimalisatie van de driehoek Dienstregeling - Materieel Infrastructuur
• Er is een robuuste realistische planning gemaakt die door
ProRail getoetst en positief beoordeeld is. Daarnaast is
bij consultants van de SBB een second opinion gevraagd
over de dienstregeling.

• Reizigersgroei realistisch inschatten op basis van
ervaringen van Bahn 2000 in Zwitserland
32

Elementaire zaken om
Het Nieuwe Spoorplan te kunnen realiseren
•

Het PHS van Ministerie I&M, NS en ProRail van de brede Randstad is
uitgangspunt.

•

Heldere doelstellingen van de planning en gewenste resultaten van
het plan.

•

Consultatie door de Zwitserse experts Paul Blumenthal en Werner
Wildener

•

In een second opinion nagaan of de voorgestelde dienstregeling van
de regionale netten uitvoerbaar is en voldoet aan doelstellingen

•

Vooraf de marketing doelstellingen definiëren
33

2. De Uitganspunten van
Het Nieuwe Spoorplan

PHS en Het Nieuwe
Spoorplan bieden:
Snellere verbindingen
Hogere frequentie
Directere verbindingen

Aangenamer reizen

© SBB • Division
Personenverkehr • September
2005

Lagere kosten voor de
overheid
34

1.Sneller
•

•
•
•
•
•
•

Knooppuntensysteem: Op de vaste knooppunten zijn directe
overstapmogelijkheden van Intercity op RegioSprinter. Zo ontstaat een herkenbaar
net, wat alle dagen van de week functioneert en de snelste verbinding vanuit de
Regio naar de Randstad garandeert.
Invoering van de Fyra brengt knooppunt Breda als “Poort van Brabant” veel dichter
bij Rotterdam, Schiphol en Amsterdam.
De opening van de Hanzelijn Zwolle – Lelystad brengt knooppunt Zwolle als “Poort
van het Noorden” veel dichter bij de Randstad.
Alle Intercity’s zijn Intercity’s en daardoor sneller. Half stop en half intercity hoeft
niet meer door invoering van Regiosprinters.
Sneller accelererend materieel voor de Regiosprinter.
Vanaf nieuwe stations kan sneller gereisd worden.
Door de invoering van het visgraat model worden veel plaatsen sneller
aangesloten op het spoorwegnet
35

36

2. Hogere frequentie
-

PHS (Programma Hoog Frequent Spoor) biedt in de brede Randstad hogere
frequenties en elke 10 minuten een intercity naar de Knooppunten Arnhem,
Nijmegen, Den Bosch en Eindhoven, waar Regiosprinters aansluiten.

-

Door de Hanzelijn krijgt Knooppunt Zwolle 4 IC-verbindingen per uur met de
Randstad.

-

In de stedelijke gebieden biedt de RegioSprinter 15’ diensten, daarbuiten ½ uur
diensten.

-

In het visgraatmodel wordt de frequentie van de bus aangepast aan de frequentie
van de Regiosprinter.
37

38

3. Directe verbindingen
•

De Fyra verbindt Knooppunt Breda direct met Rotterdam, Schiphol en Amsterdam.

•

De Hanzelijn verbindt Knooppunt Zwolle direct met de Randstad via Almere

•

De Valleilijn rijdt rechtstreeks door naar Knooppunt Arnhem

•

Het Regionet Gelderland zorgt voor doorgaande verbindingen over de
Knooppunten Arnhem en Nijmegen heen waardoor zonder overstappen veel
relaties bediend worden.

•

De Euregio sprinter in Zuid Limburg biedt directe verbindingen vanaf Maastricht en
Heerlen met Aken en Luik
39

40

41

4. Aangenamer reizen
• Door korte omlopen binnen de regio is een hogere punctualiteit
gegarandeerd.
• Nieuw RegioSprinter materieel met gelijkvloerse instap, ruime doorgang
en toilet.
• Goede reisinformatie in de trein en op stations/ en via smartphone

• Door het visgraatmodel goede aansluitingen op stad- en streekbus
• Klokvaste dienstregeling alle dagen van de week.
42

Aangenamer: nieuw materieel met gelijke instap met perron, goed
informatiesysteem en toilet, nieuwe stations en hoge punctualiteit

43

5.Lagere kosten:
• Efficiënte omlopen met kortere stilstand op eindpunten

• Efficiënte materieelplanning: aanpassen
treinsamenstelling op basis van de vraag.
• Betere personeelsinzet door de efficiënte regionale
omlopen, wat leidt tot hogere punktualiteit.
• Nieuw, energiezuinig en onderhoudsvriendelijk
materieel.
•Verknoping van verbindingen in stedelijk gebied over de
grote stations heen
44

Het Nieuwe Spoorplan – Het Nederlandse Bahn 2000
3. Dienstregeling Concept

45

De dienstregeling is robuust en
betrouwbaar
• In de omlopen is voldoende hersteltijd ingebouwd, zodat vertragingen snel
opgevangen kunnen worden.

• Doordat de RegioSprinters binnen de regio blijven, hebben ze geen last
van de olievlekwerking die uitgaat van calamiteiten in de Randstad.
• Personeel doet het werk binnen de regio en kan daardoor direct op basis
van ervaring inspelen op calamiteiten.
• Er wordt materieel ingezet wat zich inmiddels bewezen heeft op de
regionale spoorlijnen in Nederland als betrouwbaar en comfortabel
materieel.
46

47

Criteria

Ervaring NL

Ervaring CH

Sneller
Reistijd / elasticiteit

Frequentie
verdubbeling
1 uur > 1/2 uur

Fyra is maximaal 40 minuten korter is

25%

1dh. 10% reistijdverkorting betekent

Hanzelijn is maqximaal 25' korter is
Nieuwe stations en visgraat model
gemiddeld 10 min. korter is

30%

10% meer reizigers

PHS levert conform prognose
Leeuwarden - Zwolle (60>30)

30%
35%

Heerlen - Sittard (60>30)
SAN (30>15)
Breda - Tilburg (30>15)

35%
25%
25%

15%

Directer
Direkte verbindingen i.p.v. overstappen Valleilijn
SAN

12%
12%

30%-40%

12%

Prettiger reizen
nieuw materieel
integratie door
visgraatmodel

Nieuw stoptreinmaterieel in relatie tot
beter aanbod
groei door toepassing visgraatmodel

48

5-10%
10%
15%

Het Nieuwe Spoorplan – Het Nederlandse Bahn 2000
3. Thema`s

49

Thema 1: Gericht zijn op de klant
(begint in het hoofd van leiding en medewerkers)
Credo
“Een klant is de belangrijkste bezoeker van onze treinen en stations.
Zonder klanten zijn er geen treinen.
Hij is niet afhankelijk van ons.
Hij is geen verstoring van ons werk, nee het doel van ons werk.
Hij is geen buitenstaander in ons bedrijf maar een onderdeel ervan.
Het is geen gunst dat we hem meenemen, maar het is een gunst dat hij met ons mee wil gaan.”
“Deze missie moet van uit het hart van de leidinggevenden komen.
Zij geven het voorbeeld en dragen deze boodschap uit in het bedrijf en het heeft resultaat als
iedereen er zich naar gedraagt .”

50

Thema 2: Optimale Tariefstrategie.
zo open als mogelijk
 Geen integrale reserveringsplicht voor binnenlands
vervoer.

Zo eenvoudig mogelijk
 De transparantie en toegankelijkheid van het
tariefsysteem moet verder verbeteren

 Elke reis kan op één ov-chipkaart
„Evolutie in plaats van Revolutie“
 Zorgvuldige afweging van maatregelen. Wij gooien het
kind niet met het badwater weg.
51

Thema 3: Concurrentie
Waarmee onderscheidt Het nieuwe Spoorplan zich van de plannen
tot nog toe? (Naast de genoemde uitgangspunten van de
dienstregeling):
1. Sneller
2. Hogere frequentie
3. Directe verbindingen
4. Aangenamer
5. Robuust en betrouwbaar

52

Het Nieuwe Spoorplan– Het nederlandse Bahn 2000
5. Flankerend: het marketing concept

53

Marketing(1) : succes voor de klant/waardering
1. De klant verwacht een oplossing voor zijn noodzakelijke
verplaatsing, geen trein of busreis. De focus is er op
gericht om van “huis naar huis” te komen
2. Nieuwe toegangstechnologieën maken het makkelijker
om met de trein te reizen. (filosofie: “contactsleutel van
de trein”, moet het symbool worden van de
concurrentiekracht van de trein t.o.v. de auto).
3. Het geven van informatie bij calamiteiten (op stations, in
de trein en via smartphone.
54

Marketing (2): succes voor de klant / waardering

4. De vlucht die internet genomen heeft moet ook voor
de treinreiziger benut worden o.a. smartphone.
5. Het tariefaanbod moet duidelijk en eenvoudig zijn.
6. De ongemakken die de ov-chipkaart nu nog heeft
moeten zo snel mogelijk opgelost worden.

55

Marketing (3): multimodale concurrentie
(de sleutel naar betere resultaten:)
Dienstregeling: we bieden hoge frequenties op een goede
infrastructuur
Tarief: Eenheidssysteem, verrassende aanbiedingen
Distributie: goede instructie en advies gebruik ov-chipkaart

Service-gerichtheid: Bij medewerkers moet service verlenen
uitgangspunt zijn.
Kwaliteit van de dienstuitvoering: betrouwbaar en punctueel
Communicatie: Op basis van campagnes die gericht zijn op
nieuwe klanten winnen

56

Marketing (4): Kritische succesfactoren
1. Strategie gericht op het winnen van nieuwe
reizigers
2. Een goed functionerend kwalitatief hoogwaardig
aanbod
3. Gemotiveerde medewerkers
4. Voorkom dat medewerkers niet voorbereid zijn
op moeilijke situaties met reizigers (regels en
handleidingen)
57

Marketing (5): Betrouwbaarheid
Elementaire waarden als betrouwbaarheid, punctualiteit ,
reinheid en zekerheid, moeten het imago van het spoor
bepalen.
Een ondernemingsbreed-werkend kwaliteitsmanagement, wat
door het topmanagement geïnitieerd wordt en gebaseerd is op,
in de praktijk bewezen processen, is onmisbaar in een
succesvol spoorwegbedrijf wat moet concurreren.

58

De regionale vervoerders hebben inmiddels aangetoond dat ze:
•
•

•
•
•
•
•
•

•
•
•

sterke groei gerealiseerd hebben op de regionale lijnen van 15 tot 60%. Dat betekent
ook groei op het intercitynet want 1:3 reizigers stapt over.
visgraatmodel aan kunnen bieden met stad- en streekbus. Een geïntegreerd net levert
meer reizigers op tegen lagere kosten.
tegen lagere kosten een beter regionaal net aan kunnen bieden.
direct nieuw, snel, comfortabel, energiezuinig en wintervast materieel in kunnen zetten.
betere binding met regionale overheden hebben in bestaande OV concessies.
regionale branding is een aantrekkelijke optie is om de trein dichter bij de inwoners te
krijgen.
duurzame exploitatie “op maat”bieden.
klantgerichte dienstuitvoering bieden, wat zich bewijst door hoge punctualiteit en
klantwaardering
door regionale uitvoering geen last van verstoringen in de Randstad hebben.
De olievlek werkt niet door.
klokvaste 30’ of 15’ dienstregeling aanbieden.
door een betere regionaal spoornet het wegennet rond stedelijke gebieden ontlasten.
59

En nu is het woord aan de minister.

60