NS Reizigers
BedriiÍs- en Productontwikkeling
Í'r rrtlrrr 10/t,. Jr)0í) | l/r I llto( l)l

Ministcric vill) Vc rkcet' cll Wiitcrslil.rt
DG Mobititr: i t-, rlirt'r'tic Spoorvervoer
r.a.v. (l(: hecr J. Jacobs
l'}ostbrrs 2090 I

llooÍdq.bouv, lV
lààír vàn Pr:ntenburq 100
Postbur 2025
1500 ll/r lltrcch!

I

2s00 lrx t)liN HAA(i

Nedr.rlarrd

030-235 14 75
ïel*ífir 030 23s 80 t2

Datum 5 lunr 2009
Ons kenmerk N5/MU/lsl2009-22
onderwerp Actieplan Groer op het Spoor; Grortinqen Zwolle

E-mail Luutzerr 5tellinqwerf ÍCdns nl

Gcaclrte hecrJacobs,

In antwoord op uw verzock van 3 juni zet ik hct standpunt vatr NS teu aanzien van het
mogelijke productaanbod op het traject Croniugen-Zwolle nogrnaals ttiteen.
Zoals bckcnd lrc,eft NS als onderdcel van hel A<'tieplan Cloci op bct Spoot'ccn aatrbod aan
V&W gedaan om per dienstlegeling 2010 op het trajcct Gloningen-Zwoll(' een exrra Sprirrter
te gaan rijdcn. Dit bicclt dc nrogelijkheid onr 2 snelk: Intcrt:ify's aan ouzc klantt:n in
Groningen, Asseu eu Zwolle aan te bieden en hiermee dc totale dienstverlening op ctit
traject te brcngen op rwee Sprinters in een mooie hitlfi.rursligging én twee snelle Intercity's.
Dit productaanbod zorgt voor extra groei, maar vergt ook mininraal 3 jaar een Íinanciële
onderstcuning uit het Actieplan Groei op hct Spoor. Na deze pcriode is het ook heel
spannencl ofdit productaanbod zelfttandig kan voortbestaan, zeker in het licht van de
hce rsende economische recessie. HÍerover zijn dan ook afspraken genaakt met de regionàle

overheden.
Zoals bekend heeft cle voorgerlomen wijzigirrg geleid tot onvrede in de regio Drenthe, met
name de gerneente Hoogeveen, omdat dc stations Hoogeveen, Haren en Beilen bediend gaan

worden met een Sprinter, en niet meer met de stoppencle -langzal't're- Inte rcity.
Wat zijn de optÍes en het standpunt van NS?

1. Het extra rijden van een Spdnter op Groningen-Zwolle, en hiermee tevens 2 snelle
lntercity's gaan rijden die niet stoppen op station Hoogeveen (alleen op werkdagen).
Dit is de optie die NS heeft aangeboden in het kader van Actieplan Groei op het Spoor.
lr:^.--^^

,:

,--.-

. -

i È ---:l:---

--

--- t--:

-

--l

:l

-!:-

---!

rró

uitvoeren als er een definitieve subsÍdiebeschikkin! met het ministerie van Ve-rkeer en
Waterstaat is overeengekomen. Door de goede halfuursligging van Interci$r's en
Sprinters is Arriva in staat om de aansluitende treinen vanuit en naar Groningen op de

NSRerz:ger:BV Utíecht
Hdndelsíegrsler UlÍecht f 01 24f 62
BTW NL 8038 82 804 B0l

Ons kenmerk l\c,/l,Al)/1,,t )(t0<) ) )

Pagina 2/i

tloordcliike lijrrclt hicr gocd op il:rn tc slllitcÍt, wflardool ct voo r rlc ovclstupp(' r)(lc
kllnterr sncllc lcistiid<'tr olrtst;rarr

2. Continrrclcu varr t1t' hrrirligc'dicnstrcgc'lirrg in 2010.
Dt'ze optie g0ilt NS uitvoct'cn, tt)o('ht dc nrlatschappelijkc ster.rn voor clc
prodrtctvcrb(,tcring - en d€ hiermce samenh;rrrgende groei - op Gronil'rgcn-Zwolle

ontl)rekcn.
Daarrraast zijtt e r in het debat nreerdere altcrnaticven genoellcl dic NS heeft overwogerr
rnuar in een ccrdcr stadium ;rl nls nict haalltaar heeft Llestempeld:

3. Op Zwollc-Gfoningen ecl'l cxtra Sprinter, cn de IC twcc keel pcr uur stoppend op
Iloogevecn.

IndÍcn l-loogevcen woldt opgenclnrerr rls station in dc snellc lntercity's ontstaan de
volgendc c'fï'ccten:
rcisf iJd van cr) traan (ironitrgen en Asscn nccmt met c:l 2-3 minutcn toc. hierdoor
urirtcler aantrckkclijkc trcin vool de lnarkt, crr hicrcloor mincler reizigersgroei.
. De:tattslttitingen op clc Arriva-trt'int'n in Groningen komen on<lcr <lnrk te staan.
Dric nraal pcr lltlr kan geen aanslrtiting gcnra:lkt worden, waardoor de leistijd voor
klanlen ntct ceÍt overstup in (ironingen tot nraximaal 30' oploopt.
. Hogcrc prochlctiekosten door langcre njtijclcn.

o

Een eerstc inschatting van dc cffcctcn is dat de marktgroci - ten opzichte van dc variant
zot:det'r,toP van dc IC te Hoogeveen - nret circa 6 miljoe n leizigerskilonreters
tentgloopt, cn blijft steken op 7-9 n'ril.iocn rcizigcrskilometers. Omdat deze optie niet
tockornstvast is zal NS dczc oDtie nier uitvoeuen.

4. Op Zwollc-Groningcn ee n extl'a Sprinter', IC alterr.rerend stoppen zoal.s ingebracht door
het Tweerlc Kamerlid Van Gent:
. Het alternerend bedienen van station Hoogeveen door cle snelle Intercity (één maal
per uur):
Het alte rnerend bedienen van de stations Haren/Hoogeveen en Meppel/Beilen.
NS is haar dienstregelingplannen tot verbetering van de dienstregeling op de corridor
Croningen - Zwolle altijd uitgegaan van een systeem nret een duidelijke basisstructuur.
Dat betekent in dit geval op het overgrote deel van de dag een systeem met twee
Intercity's en twee stoptreinen met een identiek stopregime per treinsoort waardoor
alle aankomsten en vertlekken in een strak halfuurpatroon liggen. Duidelijk voor de
klant die het liefst denkt in uren, halfuren of kwartieren.
Een keer per uur stoppen te Hoogeveen is geen optie omdat naast een remmend effect
op de groei als gevolg van langere reistijden voor de grootste groepen klanten ook het

moeten richten op dc langzaamste trein. Daarnee krijgen klanten in Groningen lange
en korte overstaptijden, nret langere reistijden tot gevolg. Ook dat is niet wervend en
duidelijk voor de reizigers.
Voorstellen om een alternerende bediening toe te passen, de ene trein stopt in
Haren/Hoogeveen, de andere in Beilen/Meppel, willen wij ook van een aantal bezwaren
voorzien. De rijtijd van beide Intercity's is weliswaar gelijk gebleven (beide treinen
hebben twee stops) maar er wordt een voor de klanten onduidelijk stopregime

Ons kenmerk N5/MU/ls/2009.22

Pagina l/3

voorgesteld. De erre tlein stopt ltict', de ilndere trein stoptdaar. NS kiest daaronr.
natulrrlijk daar waar het kan, voor een vast patroon van reizen dat ieder half uurgelijk
is. Tot slot gelden bij deze alternatieve bediening nog sterker de argurnenten dat Arriva
aansluitingen onder dnrk komen te st.1an. Meer dan drie aansluiringen van en naal'
Groningen kunneu niet worden geboden, met als gevolg dat klanten dÍe overstappen in
Groningen ecn extra rcistijd van maximaal 30'krijgen. Het streven is er.iuist op gericht
om sneller met de lC van en naar Groningen/Assen te reizen. Twee tussenstops zijn juist
een averechtse beweging.

Het is duidelijk dat de onderliggende business case niet gebaat is met een uitbreidiug van
IC-stops, en dat geen recht wordt gedaan aan de vele reizigers uit Groningen/Assen die in
hun "snelle" Intercity verschillende tussenstops met bijbehorende extra reistijd zouden

krijgen.
De opties 3 en 4 zijn voor NS dan ook niet haalbaar: niet wervend en duidelijk voor de
gtootste groepen klanten en daardoor ook niet toekomstvast vanwege een onvoldoende
bedrijfse conomisch perspectie Í.

Met vriendelijke groet,

M.B. Unck

Directeur Bedrijfs- en Productontwikkcling