Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2016–2017

2

Vragen gesteld door de leden der Kamer

2017Z04752
Vragen van de leden Visser (VVD) en Van Helvert (CDA) aan de
Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu over de berichtgeving inzake
Schiphol (ingezonden 10 april 2017).
Vraag 1
Heeft u kennisgenomen van de berichten «Woede over extra groei Schiphol»,
«Analyse: geheugenverlies Schiphol over selectiviteit» en «Nu al chaos op
Schiphol»?1
Vraag 2
Deelt u de zorgen van de KLM over de toename van wachtrijen voor de
paspoortcontroles en incheckbalies, terwijl de echt drukke vakantieperiodes
nog moeten beginnen? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welke acties zijn of
worden er ondernomen? Kunt u hierbij ingaan op de uitwerking van de
motie-Tellegen/Recourt?2 Wordt hierbij ook gekeken naar een alternatieve
inzet van overheidspersoneel? Zo nee, bent u bereid om dit in het onderzoek
mee te nemen?
Vraag 3
Deelt u de zorgen van de KLM dat het bagagesysteem niet berekend is op
alle koffers? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welke acties zijn of worden er
ondernomen?
Vraag 4
Deelt u de zorgen van de KLM dat de capaciteit van de taxibanen te laag is en
het aantal gates onvoldoende is? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welke acties
zijn of worden er ondernomen?
Vraag 5
Is de KLM de enige luchtvaartmaatschappij die deze zorgen heeft geuit of zijn
er meerdere luchtvaartmaatschappijen die zich zorgen maken over de
operationele afhandeling door Schiphol? Zo ja, welke maatschappijen en zijn
deze zorgpunten eerder aan u geuit? Zo ja, wat is er dan met deze punten
gedaan?

1
2

kv-tk-2017Z04752
’s-Gravenhage 2017

De Telegraaf, resp. 5, 3 en 1 april 2017.
Kamerstuk 19 637, nr. 2284

Tweede Kamer, vergaderjaar 2016–2017, Vragen

1

Vraag 6
Is er reden tot ongerustheid over de toeloop van grote aantallen mensen op
Schiphol en de huidige infrastructuur? Kunnen er veiligheidsgevaren
optreden? Zo nee, waarom niet?
Vraag 7
Zijn er naast de opening van de tijdelijke vertrekhal en de opening van de
zogenoemde «e-gates», zoals door u genoemd in het mondelinge vragenuur
d.d. 4 april 2017, nog aanvullende acties nodig om de (landzijdige) capaciteit
en infrastructuur te verbeteren? Zo ja, welke zijn dat dan en wanneer kunnen
de gebruikers en reizigers op Schiphol daarvan de eerste verbeteringen
tegemoetzien?
Vraag 8
Wat vindt u van de investeringsagenda voor de komende jaren van Schiphol?
Is deze voldoende berekend op de groei die nu voorzien is en is deze agenda
daarmee wel voldoende actueel? Gelet ook op de opening van de tijdelijke
hal, waarin 45 miljoen euro wordt geïnvesteerd, vindt u dat er sprake is van
een adequate toekomstbestendige oplossing op Schiphol?
Vraag 9
Klopt het bericht dat door Schiphol besloten is om 9400 extra starts en
landingen toe te staan? Hoe verhoudt zich dat tot de huidige lange wachtrijen, tekort aan opstelplaatsen van vliegtuigen en de brandbrief van de KLM?
Vraag 10
Deelt u de mening dat het niet kan dat één van onze mainports, essentieel
voor de Nederlandse economie en tevens visitekaartje van Nederland, de
infrastructuur in brede zin met o.a. taxibanen, gates et cetera niet op orde
heeft? Zo nee, waarom niet? Zo ja, vindt u dan dat de infrastructuur nu en in
de toekomst voldoende gewaarborgd is?
Vraag 11
Kunt u een verklaring geven voor de ontstane situatie? Waardoor wordt de
explosieve groei van Schiphol precies veroorzaakt? Welk percentage van de
groei op Schiphol is toe te wijzen aan de economische groei? En wat zijn de
andere verklaringen?
Vraag 12
Herkent u zich in de kritiek van KLM dat de huidige problemen o.a. komen,
doordat Schiphol ruimte te snel heeft weggegeven? Zo ja, wat had Schiphol
kunnen doen om dit tegen te gaan? Zo nee, waarom niet?
Vraag 13
Via welke instrumenten kan Schiphol het zogenoemde selectiviteitsbeleid
actief vormgeven? Via welke instrumenten kunt u het selectiviteitsbeleid
actief vormgeven? Kunt u in dat licht ingaan op de vorderingen ten aanzien
van het beleid om niet-mainportgebonden verkeer te zijner tijd te verleiden
gebruik te maken van Lelystad Airport?
Vraag 14
Herkent u de kritiek dat het ministerie het selectiviteitsbeleid niet heeft
gehandhaafd, dan wel heeft besproken met Schiphol? Zo nee, waarom niet?
Hoe rijmt u dat met de noodklok van de luchtvaartmaatschappijen en
VNO-NCW in dezen?
Vraag 15
Deelt u de visie dat, indachtig hetgeen geantwoord is in het Algemeen
overleg van 26 november 2014 op de vraag wat de definitie van mainportgebonden verkeer is, niet de vraag wat mainportgebonden verkeer is en wat
niet, een rol speelt, maar slechts de toepassing van dat begrip? Zo nee, kunt
u dat nader toelichten?

Tweede Kamer, vergaderjaar 2016–2017, Vragen

2

Vraag 16
Bent u bereid om met Schiphol en KLM in gesprek te gaan over de ontstane
situatie met als doel snel een oplossing te vinden voor de problemen en de
Kamer over de uitkomsten van dit gesprek te informeren?
Vraag 17
Kunt u ingaan op de huidige voortgang van de besprekingen binnen de
Omgevingsraad Schiphol (ORS) over de groei van Schiphol na 2020 en de
uitwerking van motie-Visser3 inzake het vierde baan gebruik? Is er enige
voortgang geboekt? Zo ja, welke? Zo nee, hoe komt dit en wat betekent dit?
Vraag 18
Deelt u de mening dat voortgang in dit proces, gegeven de explosieve groei
van Schiphol, noodzakelijk is? Zo ja, kunt u uw antwoord toelichten?
Vraag 19
Kunt u ingaan op de planning van de MER inzake Schiphol? Wanneer kan de
Kamer de resultaten hiervan tegemoetzien?

3

Kamerstuk 34 098, nr. 14

Tweede Kamer, vergaderjaar 2016–2017, Vragen

3