Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2009–2010

31 987

Evaluatie spoorwetgeving

Nr. 4

BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 25 januari 2010
Van maandag 31 augustus tot en met vrijdag 4 september 2009 hebben
Prorail, NS en KNV spoorgoederenvervoer in de spitsuren een proef
gehouden op het traject Amsterdam-Utrecht-Eindhoven onder de noemer
«elke tien minuten een trein». In mijn brief van 29 september 2009 (31 987,
nr. 2) heb ik toegezegd u op de hoogte te stellen van de resultaten van
deze proef.
De proef vond plaats binnen de al bestaande dienstregeling 2009 en de
thans beschikbare infrastructuur. Dit betekende dat er op een aantal
punten compromissen moesten worden gesloten. Er kon bijvoorbeeld
geen optimale dienstregeling worden geboden aan de reizigers wat
betreft aansluitingen en reistijden. Een integraal dienstregelingsontwerp
zal te zijner tijd wel worden gemaakt, als de extra infrastructuur in het
kader van PHS beschikbaar is.
Doel van deze eerste proef door de spoorsector is vast te stellen welke
condities moeten zijn ingevuld om elke tien minuten een trein op het
traject Amsterdam–Eindhoven tijdens de spits op een goed uitvoerbare
wijze mogelijk te maken.
Bij invoering van hoogfrequent spoorvervoer zullen alle relevante
elementen van het spoorsysteem gericht moeten worden op de benodigde kwaliteitssprong om hoogfrequent te rijden en het spoorgoederenvervoer voldoende ruimte te bieden. Naast het uitbreiden van de infrastructuur voor een frequente treindienst, dienen ook de bedrijfsprocessen
van de spoorsectorpartijen integraal (en in eendrachtige samenwerking)
te worden geanalyseerd en geoptimaliseerd. Dat kan niet alleen vanaf de
tekentafels. De proef heeft dan ook tot doel gehad leerzame praktijkervaringen op te doen.

Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.

Hierbij doe ik u de weergave toekomen die door ProRail, NS en KNV
Spoorgoederenvervoer is opgesteld.1 De daarin opgenomen ervaringen
tijdens de proefweek zijn door de sector gedeeld met de consumentenor-

KST140364
0910tkkst31987-4
ISSN 0921 - 7371
Sdu Uitgevers
’s-Gravenhage 2010

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 31 987, nr. 4

1

1

ganisaties vertegenwoordigd in het Locov en met diverse betrokken
gemeenten en regionale overheden.
De resultaten worden onder meer gebruikt bij de analyses die de spoorsector thans in mijn opdracht uitvoert voor de planstudies van het
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer.
Hoewel er – gezien de beperkte proefperiode van de pilot – geen conclusies kunnen worden getrokken, is er volgens de spoorsector sprake van
een succesvolle proef; ook gezien de reactie van de reizigers. Zo was 80%
van de reizigers tevreden. Voor zover reizigers niet of minder tevreden
waren, was dat vooral te wijten aan de inzet van kortere treinen, ander
materieel en de deels gewijzigde aansluitingen op andere treinen. De
frequente dienstregeling bleek, mede dankzij de goede voorbereiding en
het uitblijven van incidenten (geen materieel- en infrastoringen en goede
weersomstandigheden), betrouwbaar uit te voeren.
Het voornemen van de spoorsector is om in 2010 op hetzelfde traject
meer proeven uit te voeren, waaronder een vierweekse praktijkproef in
het najaar. Hierover wordt medio april een definitieve beslissing
genomen.
De minister van Verkeer en Waterstaat,
C. M. P. S. Eurlings

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 31 987, nr. 4

2