Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2011–2012

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

420
Vragen van het lid Leegte (VVD) aan de staatssecretaris van Infrastructuur en
Milieu over emissietestprogramma’s (ingezonden 4 oktober 2011).
Antwoord van staatssecretaris Atsma (Infrastructuur en Milieu) (ontvangen
26 oktober 2011).
Vraag 1
Kent u het persbericht van Volkswagen: «Volkswagen presents latest
efficiency technology»?1
Antwoord 1
Ik heb kennis genomen van dat persbericht.
Vraag 2
Deelt u de conclusie dat de auto lage emissies heeft, omdat de auto in het
emissietestprogramma is getest in de economy driving cycle op slechts twee
van de vier cilinders?
Antwoord 2
Het onderhavige type voertuig is voorzien van tal van technische voorzieningen om het brandstofverbruik te beperken. Cilinderuitschakeling bij lage
snelheden en acceleraties is daar één van. Volkswagen geeft zelf aan dat het
effect in de testcyclus 0,4 liter per 100 km is, oplopend tot bijna 1 liter per 100
km bij een constante snelheid van ca. 50 km/h in derde of vierde versnelling.
Het is wel zo dat de cilinderuitschakeling alleen plaatsvindt bij een rustige
rijstijl. Een bestuurder met een wat «zwaardere» rechtervoet zal er daarom
minder of geen baat bij hebben.
Vraag 3
Wat is uw visie op emissietestprogramma’s en de daarbij horende milieulabeling van auto’s wetende dat de praktijkprestatie (namelijk veel slechter) van
auto’s erg uit de pas loopt ten opzichte van de fabrieksemissietesten?
Antwoord 3
Het is algemeen bekend dat de verbruikscijfers in de officiële verbruikstest
om meerdere redenen een geflatteerd beeld geven van de werkelijkheid. Dat
ligt deels aan de testcyclus, die onvoldoende representatief is voor het
1

ah-tk-20112012-420
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2011

http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/news/2011/09/efficiency.html

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, Aanhangsel

1

rijgedrag van de gemiddelde bestuurder. Voor een ander deel komt dit
doordat de bestaande Europese richtlijnen nogal wat ruimte bieden aan de
fabrikanten om voor de test een geprepareerd voertuig in te zetten, dat qua
accessoires en afstellingen niet echt representatief is voor de latere gemiddelde serieproductie. Beide lacunes in de bestaande wetgeving zijn onderwerp van een herziening in UN-ECE kader. Nederland is hier nauw bij
betrokken, en maakt zich sterk voor een meetprocedure voor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot die cijfers oplevert die beter overeenstemmen
met de praktijk.
Vraag 4
Wat is uw visie op de emissietestprogramma’s en de daarbij horende
milieulabeling, constaterende dat autofabrikanten technische aanpassingen
doen voor een goed testresultaat – zoals het uitschakelen van twee van de
vier cilinders – waarbij de praktijkprestatie van de auto niets meer met het
fabriekstestresultaat te maken heeft?
Antwoord 4
In schriftelijke Kamervragen is deze problematiek eerder aan bod gekomen2.
Daarbij is aangegeven dat TNO in een onderzoek3 heeft geconcludeerd dat de
officiële verbruikstest een goede methode is voor het onderling vergelijken
van het brandstofverbruik van auto’s. In de praktijk liggen verbruikswaarden
weliswaar dichter bij elkaar maar zuinigere auto’s op grond van de officiële
verbruikstest blijken ook in de praktijk zuiniger.
Overigens is het niet zo dat het uitschakelen van cilinders alleen in de
officiële test voordelen biedt. In de praktijk zullen de verbruiksvoordelen van
cilinderuitschakeling bij een rustige rijstijl evenzeer optreden. Bij «meer
dynamische rijomstandigheden» in de praktijk zullen de voordelen echter
minder zijn dan gedurende de officiële test. Van dit verschijnsel is echter ook
sprake bij diverse andere technieken sprake die door fabrikanten worden
ingezet om auto’s zuiniger te maken.
Vraag 5
Op welke manier gaat u stimuleren dat er in de praktijk schonere auto’s gaan
rijden op schone brandstoffen?
Antwoord 5
Het terugdringen van het verschil tussen testverbruik en praktijkverbruik staat
internationaal hoog op de agenda, en Nederland participeert actief in het
UN-ECE proces om tot betere wetgeving op dat terrein te komen. Met het
Programma «Het nieuwe rijden» wordt verder gestimuleerd dat er in de
praktijk zuiniger met auto’s wordt gereden. Door in een zo hoog mogelijke
versnelling rijden, het voertuig in de versnelling uit te laten rollen voor het
stoppen en de juiste bandenspanning toe te passen kan het praktijkverbruik
van auto’s worden teruggebracht.

2
3

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel, nr. 177.
«CO2-uitstoot van personenwagens in norm en praktijk», TNO in opdracht van DGM-VROM,
19 januari 2010.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, Aanhangsel

2