q Vervoerplan 2013
NSR\PL&C\2013\FE\013

Vervoerplan 2013

Inhoudsopgave

Managementsamenvatting Vervoerplan 2013

3

1
1.1
1.2
1.3

Strategie en mobiliteit
Strategie NS
Dienstregeling
Decentrale overheden en andere stakeholders

5
5
6
9

2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8

Zorggebieden
Scorecard
Op tijd rijden
Informatievoorziening
Reinheid
Sociale veiligheid
Vervoercapaciteit
Toegankelijkheid
Meetsystemen en methoden (instemming)

10
10
11
12
13
14
15
15
16

Bijlage 1 Definities

17

Bijlage 2 Specificatie meetsystemen (instemming)

20

Bijlage 3 Informatie-items bij Vervoerplan 2013

25

Bijlage 4 Weergave reactie Consumentenorganisaties

26

Bijlage 5 Weergave reactie ProRail

32

Bijlage 6 Weergave overleg IPO en SkVV

33

Colofon

44

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 2/44

Vervoerplan 2013

Managementsamenvatting Vervoerplan 2013
Meer reizigers die vaker de groene trein nemen
NS wil een belangrijke bijdrage leveren aan het verbeteren van de bereikbaarheid en mobiliteit van
Nederland. De trein moet niet alleen net zo aantrekkelijk zijn als de auto, klanten moeten NS
daadwerkelijk gaan aanraden als het betere alternatief. Om dit te bereiken werkt NS eraan dat steeds
meer reizigers in Nederland veilig, comfortabel en op tijd met de trein kunnen reizen. NS doet dit
primair via haar bedrijfsonderdeel NS Reizigers, in dit Vervoerplan ook aangeduid als ‘NS’.
Strategie NS
Het is goed voor Nederland én voor NS als meer mensen vaker de trein nemen. Met deze groei kan
NS de verdere verbetering van dienstverlening aan haar klanten financieren.
NS wil een voorbeeld zijn van attente dienstverlening. Daarom is gemiddeld goed niet goed genoeg
meer. Want als meer klanten vaker een 9+ ervaring met NS hebben, bevelen ze anderen aan ook de
trein te nemen. En als zij minder 4- ervaringen met NS hebben, voorkomt NS dat ze de trein afraden.
Om meer mensen in de trein te krijgen, wil NS het reizen met de trein ook nog gemakkelijker maken.
Door meer treinen per uur, door betere reisinformatie, door het gemak van de ov-chipkaart en door
de trein beter te laten aansluiten op ander vervoer.
NS bestaat uit mensen die mensen naar mensen brengen. NS maakt haar dienstverlening in het bijzijn
van de klant. NS is van en voor Nederland.
Dienstregeling
De vraag naar meer en snellere verbindingen per trein is groot. NS speelt hier op in en wil reizigers
graag een aantrekkelijke dienstregeling bieden. NS blijft, net als voorgaande jaren, druk bezig om het
aanbod aan haar klanten verder te ontwikkelen.
De dienstregeling 2013 kenmerkt zich door een omvangrijke uitbreiding van de reismogelijkheden
voor reizigers. Met de opname van de Hanzelijn in de dienstregeling komt ruim 50 kilometer nieuw
spoor in gebruik. Hier profiteren onze reizigers in Noord-Nederland en de Noordelijke Randstad van:
zij zijn sneller en zonder overstap op hun bestemming.
Zorggebieden
NS geeft in de scorecard aan welke prestaties zij wil leveren in 2013 op de zorggebieden op tijd
rijden, service verlenen (informatievoorziening en reinheid), sociale veiligheid en redelijke kans op een
zitplaats.
Grenswaarden 2013-2017

Realisatie
2011

Reikwijdte HRN

Klantoordeel op tijd rijden
Aankomstpunctualiteit 5 minuten
Reizigerspunctualiteit
Klantoordeel reisinfo bij 0 tot en met 15 minuten vertraging
Klantoordeel reisinfo bij meer dan 15 minuten vertraging
Informatie bij ontregeling in de trein (ongewogen)
Informatie bij ontregeling op het station (ongewogen)
Trefkans conducteur (ongewogen)
Klantoordeel reinheid interieur trein en stations
Standkwaliteit reinheid treinen en stations
Klantoordeel sociale veiligheid trein en station totaal
Klantoordeel zitplaatscapaciteit in de trein in de spits
Vervoerscapaciteit in de spits

50,9%
94,7%
91,5%
nb
nb
45,1%
77,6%
66,3%
58,0%
90,3%
79,1%
67,8%
99,0%

Grenswaarden
2012
2013

Indicatie
2014-2017*

53,0%
93,0%
90,0%
nb
nb
50,0%
79,0%
63,0%
55,0%
89,0%
78,5%
70,0%
99,0%

53,0%
93,0%
90,5-91%
90-92%
36-45%
56-70%
79-85%
65-66%
55,0%
89,5-90%
79,0%
70,0%
99,0%

53,0%
93,0%
90,5%
90-92%
36-38%
55,0%
79,0%
65,0%
55,0%
89,5%
78,5%
70,0%
99,0%

* o p basis van gelijkblijvende sco recard in de nieuwe co ncessieperio de.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 3/44

Vervoerplan 2013

NS heeft de bestaande klantoordelen voor reisinformatie en aanspreekbaarheid personeel vervangen
door twee nieuwe klantoordelen. Het betreft de klantoordelen reisinformatie bij nul tot en met 15
minuten vertraging en reisinformatie bij meer dan 15 minuten vertraging. NS verhoogt de
grenswaarden op de voor de reiziger belangrijke aspecten reizigerspunctualiteit, reisinformatie in de
trein, trefkans van de conducteur en reinheid treinen en stations. Voor indicatoren waarvan het
huidige niveau hoog is of waarvan het optimum tussen waardering en kosten is bereikt, acht NS geen
verbetering mogelijk.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 4/44

Vervoerplan 2013

1 Strategie en mobiliteit
1.1

Strategie NS

NS draagt bij aan de bereikbaarheid en mobiliteit in Nederland en staat voor goed openbaar vervoer.
Daartoe wil NS het aandeel van treinreizigers in de mobiliteitsmarkt vergroten. Om dat te bereiken
moet NS ervoor zorgen dat NS voor klanten qua gemak en comfort minstens zo aantrekkelijk wordt
als de auto én dat klanten NS aanraden bij anderen. NS wil in de concessie 2015-2025 klanten graag
nog meer waar voor hun geld geven en de beste vervoerder in Nederland zijn en blijven.
De ambitie van NS is dat de wijze waarop NS met haar klanten omgaat ervaren wordt als een
voorbeeld voor Nederland. NS wil doorgroeien van een bedrijf dat dienstverlening centraal stelt naar
een bedrijf waar klantgedrevenheid tot in de haarvaten is doorgedrongen en de klantbeleving- en
waardering centraal staan.
Klanten raden NS aan bij anderen
Extra klanten in de trein krijgen wordt met name beïnvloed door de mate waarin onze klanten aan
anderen aanbevelen om in de trein te stappen. Juist negatieve uitzonderingen in de dienstverlening
hebben een grote impact op de tevredenheid en of klanten NS aanbevelen bij anderen. Essentieel
voor klanten is dan ook dat NS ontregelingen van hun reis zoveel mogelijk voorkomt en het aantal
negatieve ervaringen verlaagt. Naast het zo goed mogelijk uitvoeren van de treindienst en het beter
anticiperen op tegenvallers, doet NS dit door de vervelende gevolgen van ontregelingen te beperken.
In dit geval zorgt NS dat klanten in ieder geval tijdig en juist geïnformeerd worden, dat reizigers
perfecte opvang en nazorg krijgen en dat na een ontregeling zo snel mogelijk weer een voorspelbare
treindienst wordt gereden.
Gemak en aantrekkelijkheid: minstens zo aantrekkelijk als de auto
Om mensen te verleiden in de trein te stappen, is het niet genoeg dat klanten NS aanraden bij
anderen. De trein moet minstens zo aantrekkelijk worden als de auto. NS wil klanten het ‘tomtomgevoel’ geven. Hiermee wil NS klanten het gevoel geven zelf hun reis te kunnen beïnvloeden en
altijd een handelingsperspectief te hebben. Dat kan door de dienstregeling uit te breiden,
reisinformatie te verbeteren, zowel in als buiten de trein, en door het reizen van deur-tot-deur veel
gemakkelijker te maken.
NS wil de aantrekkelijkheid van de trein vergroten door het gemak, beleving en comfort, te verhogen
door middel van:
investeringen in verbeteringen van reisinformatie op diverse momenten en via verschillende
kanalen;
de keteninformatie thuis en onderweg te verbeteren;
verbetering van het aanbod, onder andere door meer treinen aan te bieden, passend bij de
langere termijn ambities van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS);
verbeteringen in de dienstregeling te realiseren. De verbeteringen die NS realiseert in 2013 staan
in de volgende paragraaf;
betaalgemak voor diensten met de OV Chipkaart in het openbaar vervoer te verhogen. NS maakt
het extra gemakkelijk voor klanten doordat zij met de nieuwe abonnementen van deur-tot-deur
kunnen reizen of zij nu hun auto parkeren bij Q-Park of een OV Fiets nemen vanaf hun
bestemmingsstation;
investeringen in voor- en navervoer;
aantrekkelijke kortingen in de daluren en het aanbod uit te breiden door nieuwe reisdoelen aan
te bieden.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 5/44

Vervoerplan 2013

Klantgedrevenheid: persoonlijker en dichtbij
Klanten willen zich thuis en welkom voelen op het station en in de trein. NS wil persoonlijker zijn in
de omgang. Dat betekent voor NS dat onze medewerkers die service verlenen zich veel laten zien en
laten horen, klanten open tegemoet treden en uitnodigend zijn om aangesproken te worden. NS wil
attent zijn, in de dubbele betekenis van het woord:
alert, scherp zijn - toegewijde aandacht hebben voor onze dienstverlening aan de klanten.
voorkomend, door boven verwachting te presteren in de interactie met de klanten.
Gevolgen van de economische crisis: slim blijven acteren
Economie is een belangrijke driver voor mobiliteit: het heeft invloed op werkgelegenheid en daarmee
op forensenvervoer, op besteedbaar inkomen en daarmee op sociaal-recreatief vervoer. Net als de
rest van Nederland heeft NS last van de recessie en voelt NS de gevolgen ervan sneller dan verwacht.
NS ziet haar bedrijfsopbrengsten (vervoeropbrengsten) dalen. Dit komt door de recessie,
bezuinigingen van het kabinet en door een afnemende filedruk. Tegelijkertijd stijgen de bedrijfslasten
door onder meer de kosten voor de wintermaatregelen en gestegen sociale lasten. NS zet zich in om,
ook onder deze minder gunstige omstandigheden, meer (potentiële) reizigers met de trein te laten
reizen.

1.2

Dienstregeling

NS is zich bewust van de maatschappelijke vraag naar meer en snellere verbindingen per trein. Ook
vanuit (macro-)economisch perspectief (bereikbaarheid steden, economische centra en landsdelen) is
deze vraag relevant. NS speelt hier op in en wil reizigers graag een aantrekkelijke dienstregeling
bieden. NS blijft, net als voorgaande jaren, druk bezig om het aanbod aan haar klanten verder te
ontwikkelen. NS bouwt met de nieuwe dienstregelingen voort op de volgende voor klanten
belangrijke kwaliteitskenmerken:
Meer en snellere reismogelijkheden door een groter aanbod van treinen en bij voorkeur
rechtstreekse verbindingen;
Eenvoudige en voorspelbare dienstregeling;
Een betrouwbare en punctueel uitvoerbare dienstregeling.
Bij het opstellen van de dienstregeling zijn deze kwaliteitskenmerken de belangrijkste onderwerpen
bij het maken van commerciële overwegingen.
Dienstregeling 2013
Dienstregeling 2013 kenmerkt zich door een omvangrijke uitbreiding van de reismogelijkheden voor
reizigers. Met de opname van de Hanzelijn in de dienstregeling komt ruim 50 kilometer nieuw spoor
in gebruik waardoor reizigers tussen Noord-Nederland en de Noordelijke Randstad sneller op hun
bestemming zijn.
De nieuwe stations Groningen Europapark, Almere Poort, Kampen Zuid, Dronten, HalfwegZwanenburg en Utrecht Leidsche Rijn1 worden geopend.

1

Per medio 2013

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 6/44

Vervoerplan 2013

De hoofdstructuur van de dienstregeling tussen Noordoost Nederland en de Randstad is nieuw door
de ingebruikname van de Hanzelijn. Bij het opstellen van de dienstregeling zijn zoveel mogelijk
directe reismogelijkheden2 verwerkt.
De treindiensten vanuit
Leeuwarden Groningen
Groningen en Leeuwarden
Amsterdam C
zijn verdeeld over
afwisselend de
Lelystad
Hanzelijn/Noordelijke
Schiphol
Zwolle
Randstad en de
Amsterdam
Berlijn
Veluwelijn/Zuidelijke
Zuid
Randstad. Elk half uur
Deventer
vertrekt zowel vanuit
Groningen als Leeuwarden
Den Haag C
Enschede
een Intercity naar Zwolle die
Amersfoort
Utrecht C
het ene halve uur door rijdt
R-dam C
via de Hanzelijn naar
Hoofdstructuur Intercitydiensten
Lelystad, Almere, Amsterdam
Randstad – Noord-Oost Nederland
Zuid, Schiphol, Leiden en
Hanzelijn 2013
Niet alle IC-stops aangegeven
Den Haag Centraal, en het
: 2 Intercity’s/uur
: in spits 2x/u tot Deventer, 7x/dag tot Berlijn
andere halve uur naar
Amersfoort, Utrecht, Gouda
en Rotterdam Centraal. In Zwolle kan elk half uur overgestapt worden.
Vanuit Schiphol vertrekt elk half uur een Intercity via Amsterdam Zuid naar Amersfoort en ook
vanuit Den Haag Centraal vertrekt elk half uur een Intercity via Utrecht naar Amersfoort.
Beurtelings rijden deze Intercity’s door naar Enschede, zodat zowel Schiphol/Amsterdam Zuid als
Den Haag/Utrecht elk uur een rechtstreekse treindienst met Oost Nederland heeft.
Tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort rijdt elk half uur een Intercity, die in de spits door
rijdt van en naar Deventer. 7 keer per dag rijdt deze Intercity van en naar Hannover/Berlijn.
In Amersfoort ontstaan overstapmogelijkheden vanuit de Intercity’s in de richtingen ZwolleGroningen/Leeuwarden (2 keer per uur), Enschede (2 keer per uur, tot Deventer in spits 4 keer
per uur) en Utrecht-Rotterdam Centraal/Den Haag Centraal.
Tussen Zwolle en Amsterdam Centraal gaat 2 keer per uur een Sprinter rijden die de nieuwe
stations Kampen Zuid en Dronten bedient.
Genoemde wijzigingen leveren op veel stations een aanpassing van de vertrektijden op. In veel,
maar helaas niet in alle gevallen konden aansluitende treinen mee schuiven. De Intercitydienst op
de IJssellijn (Zwolle – Deventer – Arnhem) sluit in Deventer niet meer aan op de Intercity’s naar
Enschede. Reizigers tussen Enschede en Zwolle kunnen (vanaf april, na afronding van de
werkzaamheden aan de tunnel in Nijverdal) weer gebruik maken van de doorgaande Sprinter
Enschede – Zwolle.

2

In de vroege en late dagranden nemen sommige Intercity’s de sprinterfunctie over, net als in voorgaande jaren.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 7/44

Vervoerplan 2013

Op zes trajecten gaat NS meer treinen rijden:
Tussen Zwolle en Lelystad gaan twee Intercity’s en twee Sprinters per uur rijden via de nieuwe
Hanzelijn.
Tussen Groningen en Zwolle vindt, vanwege een stijgend aantal reizigers, frequentieverhoging
plaats naar twee Intercity’s en twee Sprinters per uur. De Intercity’s stoppen alleen te Assen en
de Sprinters bedienen alle stations inclusief het nieuwe station Groningen Europapark. Hierdoor
ontstaat op alle stations een halfuurdienst. Door overleg met regionale overheden en vervoerders
sluit ook het busnet in deze provincies hier op aan.
De Sprinter Leeuwarden - Wolvega rijdt in de spits door naar Meppel en vice versa.
Tussen Eindhoven en Limburg gaat de Intercity vier keer per uur rijden om de bereikbaarheid van
de landsdelen en de grensregio’s te verbeteren. In 2013 rijden zowel de Intercity uit Schiphol als
uit Amsterdam Centraal na Eindhoven door naar Limburg. De trein uit Schiphol krijgt Heerlen als
eindbestemming, de trein uit Amsterdam Centraal houdt Maastricht als eindbestemming.
Hierdoor ontstaat een kwartierdienst tussen Utrecht, ’s Hertogenbosch, Eindhoven, Weert,
Roermond en Sittard.
Tussen Amersfoort en Hengelo rijden meer treinen, omdat de internationale Intercity tussen
Amsterdam en Berlijn niet langer in plaats van de binnenlandse Intercity’s gaat rijden, maar náást
de binnenlandse Intercity’s.
Na opening van station Utrecht Leidsche Rijn (medio 2013) wordt de sprinterfrequentie op het
traject verhoogd van 2 keer naar 4 keer per uur in beide richtingen. Station Utrecht Leidsche Rijn
wordt bediend met twee Sprinters per uur.
Overige belangrijke wijzigingen
Het nieuwe station Almere Poort wordt ingaande dienstregeling 2013 door NS bediend. Het
station Almere Strand komt te vervallen. De Intercity bediening van Almere Buiten vervalt en
tevens de bediening van de evenementenhalte Almere Strand. Evenementen zijn voortaan vanuit
Almere Poort bereikbaar in plaats van Almere Strand. Almere Poort wordt 6 keer per uur bediend
met Sprinters uit de richting Zwolle/Almere Oostvaarders naar Amsterdam Centraal via Weesp (2
keer per uur), Amsterdam Zuid en Schiphol via Weesp (2 keer per uur), en Utrecht via Hilversum
(2 keer per uur).
Station Halfweg-Zwanenburg wordt 4 keer per uur bediend met de Sprinters vanuit Amsterdam
Centraal naar Haarlem en Zandvoort/Beverwijk.
Door verschuivingen als gevolg van de Hanzelijn rijden de Intercity’s tussen Den Haag Centraal –
Leiden en Schiphol niet meer elk kwartier, maar in een interval van 10/20 minuten, dit
samenhangend met gebrek aan infracapaciteit op het baanvak. In Leiden wordt wel elk half uur
een snelle cross-platform overstap geboden tussen de treinen Den Haag Centraal – Leiden –
Schiphol en Rotterdam Centraal – Leiden – Haarlem.
In Leiden kan de capaciteitsaanvraag van NS niet gehonoreerd worden. Daardoor heeft NS ervoor
gekozen om de treindienst aan te passen.
Amsterdam Sloterdijk
Hiermee wijzigen de twee kwartierdiensten
Amsterdam Centraal
Haarlem
Haarlem-Rotterdam Centraal en Schiphol-Den
Amsterdam Zuid, Almere, Zwolle, Groningen/Leeuwarden
Haag Centraal in vier halfuurdiensten Haarlem
Schiphol
- Den Haag Centraal/Rotterdam Centraal en
Leiden Centraal
Schiphol - Den Haag Centraal/Rotterdam
Centraal, zie schema. Hierdoor ontstaan weer
Intercitydiensten Leiden
richting Amsterdam en Rotterdam
rechtstreekse Intercity verbindingen tussen
Den Haag
Den Haag
Centraal
Niet alle Intercity-stops aangegeven
: 2 Intercity’s/uur
Laan
van
NOI
Haarlem en Den Haag Centraal én tussen
Schiphol en Rotterdam Centraal.
Den Haag HS, Rotterdam
Dordrecht, Vlissingen

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 8/44

Vervoerplan 2013

Dienstregelingen na 2013
Na de grote wijzigingen in de dienstregeling 2013 door de komst van de Hanzelijn is NS voornemens
de wijzigingen in 2014 tot het hoogst nodige beperkt te houden. NS wil klanten zo een vertrouwd en
stabiel treinaanbod bieden. Het is echter niet geheel uit te sluiten dat na een jaar ervaring met de
nieuwe structuur (kleine) optimalisaties worden doorgevoerd die de kwaliteit van de (uitvoering van
de) treindienst verhogen.
Voor de iets langere termijn is het voornemen van de Minister dat NS vanaf 2015 in de nieuwe
Hoofdrailnetconcessie de dienstregeling gaat invullen, gecombineerd met de Hogesnelheidslijn (HSL)Zuid. Ambities en plannen voor die periode zijn opgenomen in de brochure “Nederland Verbinden”.
Stations verbouwingen en infra-aanpassingen
In 2013 wordt verder gewerkt aan de verbouwingen van stations en aanpassingen aan het spoor.
Naast de sleutelprojecten op onder andere Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal, Rotterdam
Centraal, Den Haag Centraal en Breda, vinden ook verbouwingen plaats in Den Bosch en Zwolle.
Ondanks dat ProRail en NS gezamenlijk trachten de overlast van werkzaamheden voor onze reizigers
te beperken, zijn consequenties voor de dienstregeling en de algehele dienstverlening van NS
onvermijdelijk. Ook zal NS maximaal inzetten op adequate informatievoorzieningen en persoonlijke
service.

1.3

Decentrale overheden en andere stakeholders

De decentrale overheden (verenigd in het IPO en SkVV) vormen voor NS een belangrijke partner om
de uitdagingen op mobiliteitsgebied en aanpalende beleidsterreinen (ruimtelijke en economische
regionale ontwikkeling) op te pakken.
NS heeft op regionaal niveau vrijwel dagelijks contacten met OV-autoriteiten (provincies,
kaderwetgebieden) en gemeenten over een veelheid aan mobiliteit(-gerelateerde) onderwerpen. Dit
betreft onder meer de regionale wensen voor aanpassingen van de (landelijke) dienstregeling,
stationsontwikkeling, ketenvoorzieningen, ontwikkeling nieuwe infrastructuur en nieuwe
verbindingen, uitbreiding van (trein-) diensten. Tenminste eenmaal per jaar heeft NS overleg met
decentrale overheden over dienstregelingszaken (zie weergave van dit overleg in bijlage 6).
In het kader van de ontwikkeling van stations(gebieden) worden in afstemming en samenwerking
met lokale overheden, projecten gerealiseerd om de dienstverlening aan reizigers uit te breiden en te
verbeteren. Denk hierbij onder meer aan verbetering van P+R voorzieningen en fietsenstallingen.
Daarnaast heeft NS regulier overleg met zowel ProRail als de consumentenorganisaties
vertegenwoordigd in het Locov over bijvoorbeeld het aanbod van vervoer, wijzigingen in het
vervoersaanbod, dienstregelingsvraagstukken en de invulling van de zorggebieden zoals opgenomen
in hoofdstuk 2.
NS legt het concept vervoerplan aan de verschillende organisaties voor ter beoordeling. Het
vervoerplan wordt in een thema-overleg besproken met de consumentenorganisaties
vertegenwoordigd in het Locov. De adviezen van de consumentenorganisaties vertegenwoordigd in
het Locov en ProRail zijn integraal opgenomen in bijlage 4 respectievelijk bijlage 5, inclusief de reactie
van NS op de aangebrachte punten.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 9/44

Vervoerplan 2013

2 Zorggebieden
In dit hoofdstuk geeft NS aan welke prestaties zij voornemens is te realiseren in 2013 op de in de
concessie gedefinieerde zorggebieden: op tijd rijden, service verlenen (informatievoorziening en
reinheid), sociale veiligheid, redelijke kans op een zitplaats en toegankelijkheid.

2.1

Scorecard

NS heeft per zorggebied, met uitzondering van toegankelijkheid, een of meer indicatoren
vastgesteld. De totale set van indicatoren bestaat uit zes klantoordelen (outcome, beoogd effect) en
zeven objectieve procesindicatoren (output, effect op procesresultaat). Per indicator is een, door NS
te behalen, grenswaarde vastgesteld.
Grenswaarden 2013-2017

Realisatie
2011

Reikwijdte HRN

Klantoordeel op tijd rijden
Aankomstpunctualiteit 5 minuten
Reizigerspunctualiteit
Klantoordeel reisinfo bij 0 tot en met 15 minuten vertraging
Klantoordeel reisinfo bij meer dan 15 minuten vertraging
Informatie bij ontregeling in de trein (ongewogen)
Informatie bij ontregeling op het station (ongewogen)
Trefkans conducteur (ongewogen)
Klantoordeel reinheid interieur trein en stations
Standkwaliteit reinheid treinen en stations
Klantoordeel sociale veiligheid trein en station totaal
Klantoordeel zitplaatscapaciteit in de trein in de spits
Vervoerscapaciteit in de spits

50,9%
94,7%
91,5%
nb
nb
45,1%
77,6%
66,3%
58,0%
90,3%
79,1%
67,8%
99,0%

Grenswaarden
2012
2013

Indicatie
2014-2017*

53,0%
93,0%
90,0%
nb
nb
50,0%
79,0%
63,0%
55,0%
89,0%
78,5%
70,0%
99,0%

53,0%
93,0%
90,5-91%
90-92%
36-45%
56-70%
79-85%
65-66%
55,0%
89,5-90%
79,0%
70,0%
99,0%

53,0%
93,0%
90,5%
90-92%
36-38%
55,0%
79,0%
65,0%
55,0%
89,5%
78,5%
70,0%
99,0%

* o p basis van gelijkblijvende sco recard in de nieuwe co ncessieperio de.

Wijzigingen scorecard
De scorecard van NS is aangepast ten opzichte van 2012. De klantoordelen voor informatie bij
ontregelingen en de aanspreekbaarheid personeel zijn vervangen door twee nieuwe klantoordelen
reisinformatie bij nul tot en met 15 minuten vertraging en reisinformatie bij meer dan 15 minuten
vertraging.
Voor de klanten van NS is het van het grootste belang dat de basis op orde is en blijft. NS wordt
gestuurd op de prestaties ten aanzien van de basis door middel van de procesindicatoren in de
scorecard.
Grenswaarden
Bij het bepalen van de grenswaarden is gezocht naar een balans tussen het enerzijds vasthouden dan
wel verbeteren van de dienstverlening en de waardering van de klant en anderzijds het hanteren van
realistische waarden en de onderlinge relatie tussen de zorggebieden en betaalbaarheid.
De objectieve procesindicatoren zijn gedeeltelijk door NS te beïnvloeden door voornamelijk financiële
investeringen en procesaanpassingen. De grenzen voor verdere verbetering van een aantal
procesindicatoren zijn, met de huidige infrastructuur en productiemiddelen, in zicht. Het betreft de
procesindicatoren voor op tijd rijden en vervoerscapaciteit. De focus bij deze procesindicatoren ligt op
het vasthouden van het huidige niveau en het beperken van negatieve uitschieters. Hiervoor worden
de benodigde investeringen gedaan, mits deze maatschappelijk en bedrijfseconomisch verantwoord
zijn en voldoende bijdragen aan verbetering van klantwaardering.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 10/44

Vervoerplan 2013

Niet alle procesindicatoren zijn direct beïnvloedbaar door NS. Indien NS afhankelijk is van derden
wordt zowel intern als samen met deze partij bezien of desbetreffende procesindicatoren te
verbeteren zijn.
De waardering van klanten wordt zowel door de prestaties van NS zelf als door externe factoren
beïnvloed. NS staat voor goede prestaties waarbij de klant centraal staat. Om de overall opinie van
klanten over NS te verbeteren focust NS zicht op het vasthouden dan wel verbeteren van de
verschillende aspecten van de dienstverlening aan reizigers. Daarnaast richt NS zich op het
verminderen van negatieve ervaringen en de impact van extreme situaties op de klantbeleving.
Voor het vaststellen van de grenswaarden 2013 zijn ook de huidige economische situatie (recessie)
inclusief verwachtingen voor de komende jaren en het effect hiervan op de vervoersomvang en
opbrengsten van NS meegenomen.
Hieronder wordt per zorggebied een korte toelichting gegeven over de ontwikkelingen en
verwachtingen van de bijbehorende indicatoren.

2.2

Op tijd rijden

Het op tijd rijden van treinen - de 'punctualiteit' - is een belangrijke doelstelling van NS in de
dienstverlening aan klanten. NS vult dit zorggebied in door:
een goede balans tussen een aantrekkelijke, betaalbare én robuuste dienstregeling;
een klantvriendelijke én punctuele uitvoering en bijsturing van de dienstregeling;
inzet van betrouwbaar materieel in de dienstregeling;
goede samenspraak met ProRail ten behoeve van een hoge betrouwbaarheid van de
infrastructuur.
NS werkt voortdurend aan het verbeteren van de dienstverlening aan klanten. De
aankomstpunctualiteit en de reizigerspunctualiteit worden direct beïnvloed door de uitvoering van de
dienstregeling. Bij het opstellen van de dienstregeling worden commerciële afwegingen gemaakt
zoals snellere reistijden tussen twee stations versus robuustheid en het aantal overstappen van
reizigers. NS zoekt bovenal de juiste balans tussen een aantrekkelijk, efficiënt, betrouwbaar en
uitvoerbaar plan. Het be- en bijsturen van de dienstregeling wordt in 2013 bemoeilijkt door de
relatieve toename van het aantal treinen ten opzichte van de omvang van de infrastructuur. Dit gaat
ten koste van de bijstuurruimte in de dienstregeling.
Door de toename van het aantal treinverbindingen stellen de werkzaamheden op stations en aan het
spoor NS voor een grote uitdaging. In samenwerking met ProRail wil NS de klanthinder tot een
minimum beperken en de gestelde doelstellingen voor het zorggebied op tijd rijden realiseren.
NS wil het hoge niveau van de aankomstpunctualiteit en reizigerspunctualiteit vasthouden. De
aanpak van NS is erop gericht om samen met ProRail enerzijds verstoringen zoveel mogelijk te
voorkomen door preventieve maatregelen te nemen en anderzijds de gevolgen voor reizigers te
beperken bij verstoringen. Daarnaast richt NS zich op een efficiënte planning, scherpte in de
uitvoering en het benutten van ervaringen met het wegnemen van landelijke of lokale klantknelpunten.
NS onderzoekt de mogelijkheid om de procesindicator reizigerspunctualiteit verder te ontwikkelen
zodat deze nog beter aansluit bij de beleving en perceptie van reizigers.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 11/44

Vervoerplan 2013

Het klantoordeel op tijd rijden wil NS beïnvloeden door enerzijds te sturen op klantstromen en
anderzijds door klantgericht te handelen in de dagelijkse uitvoering. In de bijsturing bij grote
verstoringen blijft, gelijk aan voorgaande jaren, het laten reizen van klanten belangrijker dan het
volgens plan laten rijden van alle treinen.
NS acht het echter niet mogelijk het klantoordeel op tijd rijden te verbeteren. De uitzonderlijke
objectieve prestaties van de afgelopen jaren leiden tot een hoger verwachtingsniveau van klanten.
Een waardering van een 7 of meer bij goede objectieve prestaties komt hierdoor steeds minder voor.
De realisatie van het klantoordeel is ondanks de goede objectieve prestaties van de afgelopen jaren
achtergebleven. Het vasthouden van de grenswaarde van 53% is hierdoor een enorme uitdaging.

2.3

Informatievoorziening

Het onderwerp reisinformatie heeft prominente aandacht binnen NS. Reisinformatie draagt bij aan
een gemakkelijke en prettige reis. NS neemt klanten serieus en zorgt ervoor dat zij altijd, ook in
lastige situaties, zelfstandig keuzes kunnen maken. Om dit te bereiken verplaatst NS zich in de
beleving en behoeften van reizigers en past de communicatie daarop aan. NS vult het zorggebied in
door:
zeven dagen in de week, 24 uur per dag, actuele reisinformatie te verzorgen op stations en bij
reizigers thuis of op kantoor.
verschillende kanalen en producten te gebruiken die passend zijn voor de situatie met oog voor
de behoeften van verschillende doelgroepen zoals ervaren en onervaren reizigers, ouderen en
mensen met een beperking.
bij gepland werk aan het spoor, zorgen dat klanten op de hoogte zijn en hierover goede
informatie kunnen vinden.
het waarschuwen van reizigers bij verstoringen, gebruik makend van nieuwe en bestaande media
zoals twitter, apps en SMS.
het verder verbeteren van de stabiliteit en beschikbaarheid van informatiemiddelen zoals NS.nl en
InfoPlus.
het verder uitrollen van het reisinformatie systeem InfoPlus, waardoor kwaliteitsverbetering en
consistentie bereikt wordt.
het delen van actuele gegevens over het treinverkeer met derden, zodat zij deze kunnen
integreren in hun dienstverlening. Dit zorgt voor een breed productaanbod, met onder andere
deur-tot-deur reisinformatieproducten.
het verder verbeteren van de reisinformatie in treinen, onder andere door het verder uitrollen van
reisinformatieschermen in de trein.
De informatieverstrekking op de stations gaat per 1 november 2012 over van ProRail naar NS,
waarmee het volledige domein reisinformatie onder verantwoordelijkheid van NS is gebracht. NS en
ProRail hebben hiermee invulling gegeven aan de wens van de Minister om de reisinformatie in één
hand, bij NS, onder te brengen. In 2013 worden NS en ProRail reisinformatieactiviteiten verder
geïntegreerd.
NS verwacht dat door de uitrol van InfoPlus de kwaliteit van de informatie bij ontregeling op stations
verbetert en de bijbehorende procesindicator weer op niveau komt. De kwaliteit van de informatie bij
ontregeling in de trein verbetert verder door de uitrol van digitale informatieschermen in de treinen
en verhoogde aandacht voor de omroep door treinpersoneel.
Einddoel van InfoPlus is dat alle actuele reisinformatie uit één bron komt. De reisinformatie via onder
andere stationsomroep, informatieborden, ns.nl en op de railpocket, wordt daarmee consistent voor
klanten en medewerkers. Dit is van belang in normale situaties en bij ontregelingen. Door de
invoering van InfoPlus wordt reisinformatie in hoge mate geautomatiseerd en verdwijnt veel
administratief en/of handmatig werk. De focus van de medewerker zal komen te liggen op informatie

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 12/44

Vervoerplan 2013

over ontregelingen. De behoefte van de reizigers staat hierin centraal. Hiertoe zullen de
ondersteunende middelen van de medewerkers en de werkwijze worden aangepast. Deze
ingrijpende veranderingen lopen over meerdere jaren, maar gaandeweg het traject zullen stapsgewijs
al verbeteringen worden gerealiseerd.
NS blijft, net als in voorgaande jaren, extra aandacht besteden aan het verbeteren van het
reisinformatieproduct dat gegeven wordt door conducteurs. Daarnaast is een deel van het materieel
voorzien van reisinformatieschermen.
Vanaf 2012 meet NS de nieuwe indicatoren klantoordeel informatievoorziening bij vertraging van 0
tot en met 15 minuten en klantoordeel informatievoorziening bij vertraging van meer dan 15
minuten. Deze worden in 2013 als afrekenbare outputindicator meegenomen in het vervoerplan. Als
instelwaarde wordt voor deze klantoordelen een bandbreedte gehanteerd. Voor het klantoordeel
informatievoorziening bij vertraging van meer dan 15 minuten bedraagt de bandbreedte 36-38%,
voor het klantoordeel informatievoorziening bij vertraging van 0 tot en met 15 minuten bedraagt de
bandbreedte 90-92%. Op basis van de beschreven maatregelen verwacht NS een verbeteringen van
de proces-indicator informatie bij ontregeling in de trein (55%). Voor informatie bij ontregelingen op
het station (79%) verwacht NS het komende jaar nog geen verbetering ten opzichte van 2012, wel
ten opzichte van 2011. NS verwacht dat vanaf eind 2013 een stijgende trend waarneembaar is, als de
integratie volledig is afgerond, InfoPlus op alle posten is ingevoerd vrij van kinderziektes en alle
medewerkers verder zijn getraind om reisinformatie beter af te stemmen aan de behoefte van de
reizigers.

2.4

Reinheid

NS stelt zichzelf ten doel haar reizigers te vervoeren met schone treinen en via schone stations. NS
geeft invulling aan het zorggebied door de stations en het materieel dagelijks te reinigen en periodiek
specifieke schoonmaakwerkzaamheden uit te voeren. Hiervoor werkt NS samen met
reinigingsbedrijven en ProRail.
In 2012 is de inwendige reiniging van treinen aanbesteed aan één schoonmaakbedrijf. Het
uitgangspunt hierbij is dat het schoonmaakbedrijf zelf vernieuwde concepten bedenkt en initieert om
de gewenste kwaliteit te behalen. De gemaakte afspraken tussen het schoonmaakbedrijf en NS zijn
op basis van vooraf gedefinieerde en gekwantificeerde doelstellingen bij een bepaald kostenniveau.
De definitie van reinheid trein is op basis van de gemaakte afspraken geconcretiseerd.3 Op basis van
de gekwantificeerde doelstellingen wordt vanaf 2013 de prestatie ten aanzien van het proces
‘reinheid trein’ gerapporteerd.
Voor het reinigen van de stations zijn afspraken gemaakt met schoonmaakbedrijven. De gemaakte
afspraken leiden ertoe dat de stations van NS regulier worden gereinigd. Periodiek vinden
reinigingsbeurten plaats zoals het reinigen van het perronmeubilair, perronspoorreiniging en
glasbewassing. Bekladding wordt binnen afgesproken termijnen verwijderd op storingsbasis.
De grenswaarde voor standkwaliteit reinheid interieur treinen en stations 2013 laat met 89,5% een
verbetering zien ten opzichte van 2012.
Het klantoordeel reinheid interieur treinen en stations (55%) wordt slechts gedeeltelijk beïnvloed
door daadwerkelijke reiniging van treinen en stations. Bij de waardering van treinen is bijvoorbeeld

3

De definitie is opgenomen in bijlage 1.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 13/44

Vervoerplan 2013

het type materieel van grote invloed. In 2013 zullen geen nieuwe treinen in gebruik worden
genomen. Voor stations spelen factoren zoals verbouwingen een grote rol. Om deze redenen is geen
verdere verbetering van het klantoordeel voorzien.

2.5

Sociale veiligheid

Een sociaal veilige omgeving is een randvoorwaarde voor het veilig kunnen reizen van klanten en het
veilig kunnen werken van medewerkers. NS geeft invulling aan het zorggebied sociale veiligheid
door:
Het trainen van alle uitvoerende medewerkers in het omgaan met lastige situaties en het
herkennen van (potentieel) verdachte situaties (awareness).
Het inzetten van mensen en middelen (preventief en reactief) op die plaatsen, trajecten en tijden
waar dit het meest nodig is (Service- en Veiligheidsteams).
Samenwerking en afstemming met het Openbaar Ministerie, Veiligheid en Justitie, Binnenlandse
Zaken, Gemeenten en andere vervoerders.
Het, voor zover binnen de competenties en verantwoordelijkheid van NS gelegen, regisseren van
de inzet van mensen middels de NS Veiligheidscentrale en de Landelijke Camera Toezicht Ruimte.
Service is de basis voor veiligheid. Dit kenmerkt zich onder meer door de nadruk op preventief
handelen te leggen: duidelijk zichtbare en aanspreekbare medewerkers en goedverlichte en
overzichtelijke vormgeving van treinen en stations. Andere kenmerken zijn inzet van personeel op
specifieke locaties, tijden en situaties en samenwerking met partners in de veiligheidsketen
waaronder de Dienst Spoorwegpolitie van het Korps Landelijke Politie Diensten.
NS blijft zich richten op het verbeteren van de objectieve veiligheid door het terugdringen van het
aantal criminele (agressie, geweld) en niet-criminele (orde, rust) incidenten tegen reizigers, NSmedewerkers en eigendommen van NS en ProRail op stations (vandalisme, fraude en zwartrijden). Dit
doet NS om op basis van informatie en in samenwerking met veiligheidspartners, de handhavingketen zo effectief mogelijk in te richten.
De komende jaren blijft NS zich richten op het vasthouden van de veiligheidsbeleving van klanten en
medewerkers, vooral in de avonduren. Dit gebeurt door het inzetten van mensen en middelen op die
plaatsen, trajecten en tijden waar dit het meest nodig is (hotspotbenadering).
De veiligheidsbeleving van de reizigers wordt sterk beïnvloed door de andere zorggebieden met name
reinheid en vervoerscapaciteit. In de trein zoekt NS naar het optimum tussen servicegericht handelen
en optreden dan wel handhaven door de conducteur. Enerzijds wil NS haar klanten service bieden
door vragen te beantwoorden, anderzijds wil NS zwart rijden, onterecht reizen in eerste klas en
geluidsoverlast in de stilte-coupés verminderen.
NS werkt continu aan het verbeteren van het niveau van spoorwegveiligheid en arbeidsveiligheid. NS
heeft een Masterplan Safety, waarin beschreven is op welke wijze NS deze ambitie praktisch vorm
geeft. Het ultieme doel is dat NS nul spoorwegveiligheidsongevallen en nul arbeidsongevallen
veroorzaakt. Deze ambitie van permanente verbetering wordt in stappen gerealiseerd. Naar
aanleiding van het ongeval van 21 april 2012 is een aantal spoorwegveiligheidsverbeteringen
versneld. Voorbeelden hiervan zijn het professionaliseren van het planningsproces én verdere uitrol
van ATBvv (Automatische Trein Beïnvloeding, verbeterde versie) door ProRail. Alle treinen van NS zijn
hier reeds mee uitgerust.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 14/44

Vervoerplan 2013

2.6

Vervoercapaciteit

NS wil reizigers een redelijke kans op een vervoerplaats bieden. NS maakt hierbij gebruik van een
planningsproces waarbij op individueel treinniveau vraag en aanbod op elkaar worden afgestemd.
Om de reizigers voldoende vervoercapaciteit aan te bieden, is voldoende geschikt inzetbaar materieel
nodig en het zo goed mogelijk afstemmen van de inzet van het materieel op de reizigersstromen.
Voor de ontwikkeling van de materieelvloot is de benodigde vervoercapaciteit in de spitsuren het
uitgangspunt. Daarnaast streeft NS naar zo min mogelijk ‘lege’ vervoerplaatsen, uit overwegingen
van kosten, duurzaamheid en bij lage bezetting ook uit overwegingen van sociale veiligheid.
Naast het kiezen van een balans tussen kwaliteit en kosten wordt bij de materieelinzet ook rekening
gehouden met logistieke randvoorwaarden. In het afstemmen van vraag en aanbod zijn onder meer
de volgende randvoorwaarden aan de orde:
maximale lengte van een trein (door lengte van de perrons waar de trein stopt);
minimale opvolgtijden tussen treinen (door seingeving en beveiligingssystemen moet
bijvoorbeeld standaard drie minuten tijd tussen twee opeenvolgende treinen gepland worden);
maximale baanvakbelasting (het maximale aantal treinen dat per uur over een baanvak kan
rijden).
NS onderzoekt de mogelijke spreiding van reizigersstromen in de tijd door middel van
tariefdifferentiatie. Tevens worden de mogelijkheden onderzocht om het gedrag van reizigers
zodanig te beïnvloeden dat zij zoveel mogelijk over de gehele trein worden verspreid.
NS handhaaft de doelstelling in 2013 voor vervoerscapaciteit in de spits op 99%. Uit onderzoek van
NS is bekend dat klanten voor de zitplaatskans niet eerder een hoge score geven (een cijfer boven de
7) dan nadat zij voldoende vrije ruimte om zich heen ervaren. Bij het plannen van de materieelinzet
streeft NS ernaar om elke reiziger een zit- of vervoerplaats aan te bieden. Het plannen van meer zitof vervoerplaatsen per persoon is (in de spits) bedrijfseconomisch niet verantwoord. Tevens is de stazit verhouding van het nieuwe sprintermaterieel anders dan van het oudere materieel. Bovenstaande
betekent dat het klantoordeel zitplaatscapaciteit in de trein in de spits met 70% onder druk blijft
staan.

2.7

Toegankelijkheid

NS wil het reizen per trein voor zoveel mogelijk mensen mogelijk maken, ook voor mensen met een
functiebeperking. Het eindbeeld is een geheel toegankelijk OV- en spoorsysteem. NS wil stapsgewijs
een verantwoorde en proportionele bijdrage leveren aan het verbeteren van de (zelfstandige)
toegankelijkheid van het OV- en spoorsysteem. Voor het jaar 2013 heeft NS de volgende
aandachtsgebieden vastgesteld:
Toegankelijkheid van materieel: Al het nieuw te bestellen materieel is zelfstandig toegankelijk
voor mensen met een auditieve, visuele of motorische beperking. Voor materieel van het type
SLT, dat voorzien is van een lage vloer, voert NS een onderzoek uit naar de technische
mogelijkheden om de resterende kloof tussen trein en perron te overbruggen. Bij
moderniseringen van bestaand materieel verbetert NS de toegankelijkheid voor mensen met een
auditieve en/of visuele beperking.
Reisinformatie: NS biedt reisinformatie in toenemende mate visueel en auditief aan, zowel via
internet als op stations en in de trein. In 2013 ligt hierbij het accent op het visueel aanbieden van
verstoringsinformatie.
Assistentieverlening: NS verbetert in 2013 de assistentieverlening onder andere door aandacht te
besteden aan de samenwerking tussen het personeel op de perrons en in de trein bij het

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 15/44

Vervoerplan 2013

-

2.8

verlenen van assistentie. Daarnaast gaat NS onverminderd door met de voorbereidingen om de
aanmeldtijd aanzienlijk terug te brengen.
OV-chipkaart: NS ontwikkelt een toepassing voor de OV-chipkaart voor mensen met een visuele
beperking. Door middel van deze toepassing kunnen mensen met een visuele beperking voor
vertrek telefonisch hun reis boeken waardoor zij niet hoeven in te checken op het station.

Meetsystemen en methoden (instemming)

De gebruikte meetsystemen en methoden om de prestaties vast te stellen zijn representatief. De
wijze waarop de cijfers verwerkt en gebruikt worden is statistisch verantwoord.
Een beschrijving van het meetsysteem voor de klantoordelen en de gebruikte meetmethoden voor
procesindicatoren is te vinden in bijlage 2. De meetsystemen zoals opgenomen in bijlage 2 zijn, zoals
vastgelegd in artikel 7.3 in de Hoofdrailnet concessie, als geheel instemmingsplichtig.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 16/44

Vervoerplan 2013

Bijlage 1 Definities
Op tijd rijden
Klantoordeel op tijd rijden
Het percentage klanten dat een waardering van 7 of meer geeft voor het op tijd rijden van treinen.
Aankomstpunctualiteit 5 minuten
De aankomstpunctualiteit van een trein geeft aan de mate waarin de trein op tijd aankomt op een
vastgesteld station.
Het betreft het percentage treinen dat op de meetpunten arriveert, waarbij het verschil tussen de
gerealiseerde aankomsttijd en de (in het dagplan) geplande aankomsttijd minder dan de normtijd
bedraagt. Voor de internationale standaardnorm van 5 minuten geldt dat als het verschil tussen de
geplande en gerealiseerde aankomsttijd gelijk of minder is dan 4 minuten en 59 seconden de trein als
“op tijd” wordt beschouwd.
Reizigerspunctualiteit
De indicator reizigerspunctualiteit geeft weer voor welk percentage van de reizigers de treinreis is
geslaagd. Dat wil zeggen dat de trein daadwerkelijk heeft gereden, minder dan vijf minuten
vertraging bij aankomst had en de voor de overstappers geplande aansluiting is gehaald. Voor
reizigerspunctualiteit wordt hetzelfde meetsysteem gebruikt als voor aankomstpunctualiteit
uitgebreid met het meetsysteem voor aansluitingen. Voor de reizigerspunctualiteit worden de
gemeten aankomsten en het aantal gereden treinen gewogen naar het aantal betrokken reizigers en
de gemeten aansluitingen naar het aantal betrokken overstappers.
Effecten van een aangepaste dienstregeling op de reizigerspunctualiteit:
Als de dienstregeling op de dag zelf wordt aangepast (door onverwachte verstoringen) of voor
de volgende dag (verwacht extreem weer), worden de effecten op de aankomstpunctualiteit,
percentage gereden treinen en gerealiseerde aansluitingen gemeten ten opzichte van de normale
dienstregeling. Dit wil zeggen dat aanpassing in de dienstregeling, waarbij NS treinen opheft en
aansluitingen laat vervallen, tot uitdrukking komt in de prestaties aankomstpunctualiteit, gereden
treinen, gerealiseerde aansluitingen en reizigerspunctualiteit.
Als de aanpassingen van de dienstregelingen langer vooruit (vanaf 48 uur) zijn gepland worden
de effecten op de aankomst- en reizigerspunctualiteit gemeten ten opzichte van deze
aangepaste dienstregeling.
Informatievoorziening
Klantoordeel bij 0 tot en met 15 minuten vertraging
Het percentage klanten dat een waardering van 7 of meer geeft voor informatievoorziening in
onvertraagde situaties en bij vertraging tot en met 15 minuten.
Klantoordeel bij meer dan 15 minuten vertraging
Het percentage klanten dat een waardering van 7 of meer geeft voor informatievoorziening bij
vertraging langer dan 15 minuten.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 17/44

Vervoerplan 2013

Informatievoorziening bij ontregelingen in de trein ongewogen
Percentage van het totaal aantal gemeten ontregelingen in de treindienst, waarbij daarover in de
trein informatie is gegeven via omroep en/of schermen.
Informatievoorziening bij ontregeling op het station ongewogen
Percentage van het totaal aantal gemeten ontregelingen in de treindienst waarover informatie op het
station is gegeven via omroep en/of schermen.
Trefkans conducteur (het aantal HC rondes per 30 minuten)
Het totaal aantal keren dat een HC in treinen is langsgekomen gedeeld door de totale werkelijke
meettijd in treinen, uitgedrukt in aantal blokken van 30 minuten.
Reinheid
Klantoordeel reinheid interieur treinen en stations
Het percentage klanten dat een waardering van 7 of meer geeft voor de reinheid van treinen en
stations. Deze indicator is samengesteld uit de twee klantoordelen: klantoordeel reinheid trein (50%)
en klantoordeel reinheid station (50%).
Standkwaliteit reinheid treinen en stations
Rekenkundig gemiddelde van drie indicatoren met de volgende weging:
0,5 * standkwaliteit interieur trein: de mate waarin de reinheid van het interieur van het
materieel voldoet aan de gestelde kwaliteitseisen op een willekeurig moment van de dag voor en
gedurende de dienst.
0,4 * het percentage kwaliteitsmetingen waarbij de reinheid van het betreffende stationsobject
(reguliere reiniging) met een voldoende (6 of hoger) wordt gewaardeerd.
0,1 * het percentage kwaliteitsmetingen waarbij de reinheid van het betreffende stationsobject
(periodieke reiniging) met een voldoende (6 of hoger) wordt gewaardeerd.
Sociale veiligheid
Klantoordeel sociale veiligheid
Het klantoordeel sociale veiligheid in de trein respectievelijk op het station overdag en avond is het
percentage klanten dat hun veiligheidsbeleving in de trein respectievelijk op het station overdag en in
de avond na 19:00 uur waardeert met een cijfer 7 of hoger. Het klantoordeel is het rekenkundig
gemiddelde van vier separate klantoordelen met de volgende weging:
0,3 * klantoordeel sociale veiligheid in de trein overdag, voor 19:00 uur
0,2 * klantoordeel sociale veiligheid in trein avond, na 19:00 uur
0,25 * klantoordeel sociale veiligheid op het station overdag, voor 19:00 uur
0,25 * klantoordeel sociale veiligheid op het station avond, na 19:00 uur
Vervoerscapaciteit reizigers
Klantoordeel zitplaatscapaciteit in de trein in de spits
Het percentage klanten dat een waardering van 7 of meer geeft aan de beschikbaarheid van
zitplaatsen in de spits.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 18/44

Vervoerplan 2013

Vervoerscapaciteit Reizigers in de spits
De kans voor een reiziger die tijdens de spits in een willekeurige trein stapt op een vervoersplaats.
De procesindicator wordt in twee stappen berekend:
1. Bereken de kans op een plaats in de spits per teltraject. Deze kans wordt berekend door de
werkelijk aangeboden capaciteit te delen door het werkelijk aantal reizigers op het teltraject. De
kans bedraagt maximaal 100%.
2. Bereken de weging van de kansen per trein met reizigers per trein. Hiervoor wordt per teltraject
de kans vermenigvuldigd met het aantal reizigers, deze uitkomsten worden bij elkaar opgeteld en
gedeeld door de som van alle reizigers.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 19/44

Vervoerplan 2013

Bijlage 2 Specificatie meetsystemen (instemming)
In de onderstaande specificaties zijn de aanbevelingen vanuit de het rapport van Horvat & Partners
ten aanzien van de meetsystemen van NS verwerkt.
Klantoordelen
Het Klanttevredenheidsonderzoek is een continu onderzoek naar (de ontwikkeling van) de kwaliteit
van de dienstverlening van NS (binnenland).
Onderdelen
Het Klanttevredenheidsonderzoek kent twee onderdelen:
- Reizigersoordelen (subjectief, rapportcijfers door klanten in de trein gegeven);
- Kwaliteitsmetingen (overwegend objectief, aan de hand van een checklist vastgesteld door eigen
enquêteurs), waaronder informatie bij ontregelingen en trefkans conducteur.
Omvang
- De component reizigersoordelen (klantoordelen) bevat op dit moment circa 78.000 formulieren
per jaar.
- De kwaliteitsmetingen (procesindicatoren) betreffen circa 7.800 metingen per jaar.
Uitvoering
Het Klanttevredenheidsonderzoek wordt nagenoeg geheel uitgevoerd in opdracht van NS.
In opdracht van het ministerie is in het verleden door onderzoeksburo Sartorius een onderzoek naar
de kwaliteit en onafhankelijkheid van het Klanttevredenheidsonderzoek uitgevoerd. De conclusie
hiervan was dat de uitkomsten als objectief en betrouwbaar moeten worden gekwalificeerd; zij
vormen een reële weergave van de kwaliteitsoordelen van de reizigers en zijn niet afhankelijk van de
organisatie die het onderzoek uitvoert.
Opzet
Het onderzoek is doorlopend van aard en betreft het gehele NS(Reizigers)-net. Het doel is om een
gemiddeld beeld te creëren dat een juiste afspiegeling is van de kwaliteit van de NS-dienstverlening in
en rond de trein.
Concreet betekent het dat in de steekproef alle dagen van de week, alle tijdblokken (uitgezonderd de
uren voor 7:00 en na 23:00), alle regio’s en vrijwel alle treinseries vertegenwoordigd zijn.
Van elk enquêteformulier/meetformulier worden detailgegevens vastgelegd als station, treinnummer,
traject, datum, tijdstip, materieelsoort et cetera.
De tijdseenheid waarover gerapporteerd wordt is het kwartaal. Per kwartaal wordt toegewerkt naar
een goede representatieve steekproef.
Weging
Voor de uiteindelijke rapportage worden de resultaten gewogen naar de realisatie van het vervoer.
Aan de hand van andere interne NS-bronnen (de relatiematrices van afgelegde reizen op jaarbasis),
weet NS bij benadering over welke afstanden en op welk tijdstip gereisd wordt op het NS-net. De
steekproef uit het Klanttevredenheidsonderzoek wordt aangepast aan deze twee componenten door
de resultaten te wegen.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 20/44

Vervoerplan 2013

Elk kwartaal wordt opnieuw de gerealiseerde steekproef geijkt aan dit vaste referentiekader, zodat
steekproefonvolkomenheden geëlimineerd worden. Hierdoor en door de absolute omvang van de
steekproef is gewaarborgd dat de uiteindelijke uitkomsten een goed beeld geven van de
werkelijkheid ‘buiten’.
Doordat per enquêteformulier/meetformulier veel detailgegevens beschikbaar zijn, kunnen in theorie
al deze variabelen als ingang voor een rapport dienen. Eén van die variabelen betreft het
Hoofdrailnet. Verreweg het grootste deel van de steekproef heeft betrekking op het Hoofdrailnet.
Slechts enkele procenten van al deze waarnemingen betreft de overige NS-lijnen. Deze
waarnemingen vallen buiten de Hoofdrailnet-rapportage.
Een belemmering voor de mate van detail van weergeven van resultaten is het aantal waarnemingen
dat bij dat gewenste detailniveau hoort. Zoals bij elk (markt)onderzoek, is het resultaat een
benadering van de werkelijkheid. Hoe groter het aantal waarnemingen des te beter de ‘waarheid
buiten’ benaderd wordt, des te kleiner de marges rond een gepresenteerd resultaat.
Om een beeld te geven van de betrouwbaarheid van de huidige uitkomsten staan in onderstaand
overzicht enkele geënquêteerde aspecten en de bijbehorende gerealiseerde marges voor 2011 op het
Hoofdrailnet.

Kwaliteitsmeting
Kwaliteitsmeting

Reizigersoordeel

Reinheid interieur
Informatie op het station bij ontregelingen
Informatie in de trein bij ontregelingen
Aantal HC rondes per 30 minuten
Algemeen oordeel reizen per trein

Marge +/- in procenten
0,70
1,50
1,40
1,8
0,31

Klantoordelen reisinformatie
Voor de klantoordelen reisinformatie bij 0 tot en met 15 minuten vertragingen en reisinformatie bij
meer dan 15 minuten vertraging wordt gebruik gemaakt van online dataverzameling. Middels een
internetmonitor, uitgezet onder leden van het NS panel, wordt respons gegenereerd naar de
klanttevredenheid over de reisinformatie die NS geeft tijdens de laatst gemaakte reis.
De respons wordt online verzameld en gecontroleerd op volledigheid van de ingevulde vragenlijsten
en standaardcontroles van schoning van de data.
-

De component reizigersoordelen (klantoordelen) bevat circa 22.000 online enquête formulieren
per jaar.
De indicatoren waarover verantwoording wordt afgelegd aangaande de Reisinformatie worden
gebaseerd op reizen die hebben plaatsgevonden op het hoofdrailnet.
Niet-NS reizen worden niet meegenomen.
Uitsluitend reizen die in de laatste drie dagen hebben plaats gevonden worden meegenomen.
De monitor wordt dagelijks online uitgevraagd om zo een compleet beeld te krijgen over alle
dagen in het jaar.
Om te zorgen dat de resultaten van de online monitor representatief zijn worden deze herwogen
op de variabelen reismotief en leeftijd.

Op tijd rijden
Aankomstpunctualiteit
Een volledige beschrijving van de wijze waarop vertragingen en uitvoeringstijden van
trein(activiteiten) in de systemen worden bepaald en vastgelegd, is te vinden in het document
‘Uitvoeringstijden Treinactiviteiten in Vervoersgegevensbank VKL’ (versie 1.2, december 2000,
Verkeersleiding). Deze beschrijving geeft aan dat de methode statistisch verantwoord is.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 21/44

Vervoerplan 2013

De meetmethode is gebaseerd op automatische registratie van de passeertijd van een trein bij een
omschreven meetpunt in de spoorweginfrastructuur vergeleken met de geplande tijd.
ProRail levert de punctualiteitcijfers met behulp van de applicatie TOP. Een volledige functionele
beschrijving van de applicatie TOP is te vinden in de documenten:
- Functioneel Ontwerp TOP 2.0, versie 0.9, 23 januari 2001, Verkeersleiding A&M;
- Functioneel Wijzigingsdocument TOP 2.1, versie 0.4, 23 februari 2001, Verkeersleiding A&M.
Methode berekening kwartaal- en jaarcijfers:
Het percentage ‘treinen op tijd’ over de periode van een kwartaal wordt berekend aan de hand van
het percentage van alle Hoofdrailnettreinen die op tijd rijden (zoals hierboven gedefinieerd) in de
periodes januari tot en met maart, april tot en met juni, juli tot en met september en oktober tot en
met december. Het jaarcijfer wordt berekend over alle metingen van het desbetreffende jaar. Alle
percentages worden op tienden afgerond.
De werking van de methode samengevat:
- Van alle treinen op het Hoofdrailnet stelt ProRail vast of de geplande aankomsten op de
gespecificeerde meetpuntstations wel of niet zijn gerealiseerd;
- ProRail stelt de omvang van de eventuele vertraging vast;
- ProRail bepaalt het aankomstpunctualiteit percentage door het totaal aantal aankomsten met een
vertraging van minder dan vijf minuten (per periode) te delen door het totaal aantal aankomsten
(per periode).
Reizigerspunctualiteit
Voor de reizigerspunctualiteit wordt hetzelfde meetsysteem gebruikt als voor aankomstpunctualiteit
en uitgebreid met het meetsysteem voor aansluitingen. Voor de reizigerspunctualiteit worden de
gemeten aankomsten gewogen naar het aantal betrokken reizigers (“reizigersaankomsten”) en de
gemeten aansluitingen naar het aantal betrokken overstappers (“overstappen”). De indicator
reizigerspunctualiteit geeft weer voor welk percentage van de reizigers de treinrit is geslaagd. Dat wil
zeggen dat de trein daadwerkelijk gereden heeft, minder dan vijf minuten vertraging bij aankomst
had en de voor de overstappers geplande aansluiting is gehaald. Dit wordt als volgt berekend:
Het aantal geslaagde reizigersaankomsten en -overstappen wordt gedeeld door het aantal geplande
reizigersaankomsten en -overstappen.
Voor de reizigerspunctualiteit geldt een aankomst als geslaagd als de trein daadwerkelijk gereden
heeft en minder dan vijf minuten vertraging bij aankomst heeft. Een overstap geldt als geslaagd als
de geplande aansluiting is gehaald.
Informatievoorziening
Informatievoorziening bij ontregeling in de trein en op het station
Bij de kwaliteitsmetingen informatie bij ontregelingen in de trein of op het station wordt eerst
vastgesteld of sprake is van een ontregeling.
Als het gaat om de trein, dan wordt gemeten als één of een combinatie van de volgende aspecten
zich voordoet:
- de trein drie minuten of meer te laat vertrekt, hoewel hij wel op tijd klaar stond;
- de trein stopt ‘in het weiland’ van minimaal drie minuten;
- de trein drie minuten of meer te laat aankomt op een knooppuntstation.
Als het gaat om het station, dan wordt gemeten als één of een combinatie van de volgende aspecten
zich voordoet:
- de trein staat te laat klaar (3 minuten of meer na de geplande vertrektijd);

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 22/44

Vervoerplan 2013

-

er is een spoorwijziging;
er is een bestemmingswijziging;
de trein gaat via een andere route rijden.

In deze situaties moet informatie gegeven worden. Het maakt daarbij niet uit of de informatie direct
na de optredende ontregeling wordt gegeven of later. Op basis van metingen wordt het percentage
berekend van het aantal keren dat bij een ontregeling informatie wordt gegeven.
Informatievoorziening bij ontregelingen in de trein ongewogen
Door enquêteurs vastgesteld percentage van ontregelingen, te weten vertrekvertraging, stop
onderweg of aankomstvertraging waarbij in de trein informatie is verstrekt via omroep en/of
schermen.
Informatievoorziening bij ontregeling op het station ongewogen
Door enquêteurs vastgesteld percentage van ontregelingen, te weten te laat (3 minuten of meer)
klaar staan van trein voor vertrek, perron- of bestemmingswijziging, waarbij op het station informatie
is verstrekt via omroep en/of schermen.
Trefkans conducteur (het aantal HC rondes per 30 minuten)
Het totaal aantal keren dat een HC in treinen is langsgekomen gedeeld door de totale werkelijke
meettijd in treinen uitgedrukt in aantal blokken van 30 minuten. Dit aspect is gebaseerd op een
kwaliteitsmeting waarbij de enquêteur tijdens zijn rit op een bepaald traject in een bepaalde trein het
aantal keren registreert dat een hoofdconducteur langskomt, inclusief de tijdstippen. De enquêteur
registreert ook de werkelijke begin- en eindtijd van zijn rit. De volgende punten zijn belangrijk:
- het gaat om een trefkans in treinen; de trefkans op het perron valt buiten deze beschouwing (dit
is een ander aspect dat ook wordt gemeten);
- alle mogelijkheden om een conducteur aan te spreken tijdens een treinreis tellen mee; dus ook
servicerondes of rondes door een rijtuig na vertrekprocedure, maar zonder controle op een geldig
vervoerbewijs;
- al het treinpersoneel (ook medewerkers Service en Veiligheid) geldt voor de NS enquêteur als
‘conducteur’.
Reinheid
Standkwaliteit reinheid trein en station
Deze indicator bestaat uit onderliggende indicatoren zoals genoemd in bijlage 1.
Standkwaliteit Interieur trein
Standkwaliteit interieur is zowel onderverdeeld naar tijdvenster (materieel voor aanvang dienst en
tijdens dienst) als naar onderstaande categorieën:
reizigersruimten (onder andere vloeren, stoelen, deuren en afvalbakken)
personeelsruimten (onder andere vloeren, stoelen, deuren en afvalbakken)
balkon (onder andere vloeren, stoelen, deuren en afvalbakken)
sanitair (onder andere vloeren, deuren en toiletpot met zitting)
De onderliggende kwaliteitseisen zijn per element gedefinieerd.
Reguliere reiniging stations
Het reguliere schoonmaakonderhoud van stations wordt uitgevoerd op alle stations in Nederland. De
frequentie van de reguliere reiniging hangt samen met de omvang van het station en het aantal inen uitstappers per station. De stations worden minimaal één keer per week schoongemaakt. De grote
stations met veel in- en uitstappers hebben de hoogste frequentie en worden twee keer per dag,

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 23/44

Vervoerplan 2013

zeven dagen per week (730 reinigingen per jaar) gereinigd. Daartussen zitten allerlei vastgestelde
variaties. De frequentie van reiniging wordt bijgesteld indien nodig.
Tijdens de reiniging vindt algemene schoonmaak plaats en afvalverwijdering.
Periodieke reiniging stations
Het periodieke reinigen van de stations is afhankelijk van stationstype en aantal in- en uitstappers:
perronsporen worden minimaal één keer per jaar en maximaal wekelijks gereinigd
stationsmeubilair wordt minimaal een keer per maand en maximaal iedere dag gereinigd
glasbewassing vindt minimaal acht keer per jaar plaats, onafhankelijk van stationstype en aantal
in- en uitstappers
Vervoerscapaciteit Reizigers
Vervoerscapaciteit reizigers in de spits
De procesindicator wordt in twee stappen berekend.
1. Kans op een plaats in de spits. Deze kans wordt berekend door de werkelijk aangeboden
capaciteit te delen door het werkelijk aantal reizigers op het teltraject. De kans bedraagt
maximaal 100%
2. De weging van de kansen per trein met reizigers per trein. Hiervoor wordt per teltraject de kans
vermenigvuldigd met het aantal reizigers, deze uitkomsten worden bij elkaar opgeteld en
gedeeld door de som van alle reizigers.
Vervoerplaatsen per traject
Het aantal vervoerplaatsen per materieeleenheid is bekend. Op basis van de gereden
materieeleenheden volgens het VKL-systeem van ProRail en de comfort normeringen per deeltraject
stelt NS de werkelijk aangeboden capaciteit per deeltraject vast.
Reizigers per traject
De conducteurs geven via de RailPocket aan wat per teltraject, bij benadering, de bezettingsgraad in
de trein is.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 24/44

Vervoerplan 2013

Bijlage 3 Informatie-items bij Vervoerplan 2013
Informatieve indicatoren ‘algemeen’
Algemeen klantoordeel
Informatieve indicatoren zorggebied ‘op tijd rijden’
Aankomstpunctualiteit 3 minuten norm
Gerealiseerde aansluitingen
Gereden treinen (98,5%) (*)
Informatieve indicatoren zorggebied ‘informatievoorziening bij ontregeling’
Klantoordeel informatievoorziening bij ontregeling
Klantoordeel informatievoorziening bij ontregelingen in de trein
Klantoordeel informatievoorziening bij ontregeling op het station
Klantoordeel aanspreekbaarheid ambulante service medewerker
Klantoordeel aanspreekbaarheid NS personeel in de trein
Informatieve indicatoren zorggebied ‘reinheid’
Klantoordeel reinheid interieur trein en stations
Klantoordeel reinheid interieur trein
Klantoordeel reinheid stations
Standkwaliteit reinheid treinen en station
Schoonmaak station regulier
Schoonmaak station periodiek
Standkwaliteit reinheid treinen
Informatieve indicatoren zorggebied ‘sociale veiligheid’
Klantoordeel sociale veiligheid trein en station totaal
Klantoordeel sociale veiligheid trein avond
Klantoordeel sociale veiligheid station avond
Klantoordeel sociale veiligheid trein overdag
Klantoordeel sociale veiligheid station overdag
Medewerkersoordeel trein dag (**)
Medewerkersoordeel trein avond (**)
Medewerkersoordeel station dag (**)
Medewerkersoordeel station avond (**)

(*) Waarden zijn toegevoegd om de consistentie tussen Vervoerplan NS en Beheerplan ProRail ten
aanzien van de waarden van deze gezamenlijke indicatoren te kunnen vaststellen.
(**) een keer in de twee jaar vindt het medewerkersbetrokkenheidsonderzoek plaats.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 25/44

Vervoerplan 2013

Bijlage 4 Weergave reactie Consumentenorganisaties
In onderstaande bijlage is de reactie van de consumentenorganisaties vertegenwoordigd in het Locov
integraal opgenomen. Om de lezer een goed inzicht te geven in de reactie van NS, is per alinea of
samenhangend deel in cursief de reactie, motivatie of manier van verwerken door NS opgenomen.
1. Strategie en mobiliteit
Wij steunen de ambities die u aangeeft in de eerste paragraaf van het Vervoerplan. Vergroting van
het aandeel van treinreizigers in de mobiliteitsmarkt is in het belang van de reiziger (omdat dit alleen
lukt met goede dienstverlening tegen een redelijke prijs) en in het belang van Nederland als geheel
(omdat het spoor in staat is om grote reizigersstromen te verwerken met relatief geringe nadelige
effecten voor de levenskwaliteit in ons dichtbevolkte land). En het is een uitstekende ambitie om
ernaar toe te werken dat uw klanten de manier waarop NS met hen omgaat ervaren als een goed
voorbeeld voor Nederland.
U wilt de aantrekkelijkheid van de trein verhogen door gemak, beleving en comfort te verhogen. Dit
is een goed streven. Wel maken wij hierbij enkele opmerkingen.
Gemak, beleving en comfort moeten een solide basis hebben in een betrouwbare
dienstuitvoering. Dit geldt trouwens ook voor de hogere treinfrequenties in PHS. Wij zijn van
mening dat deze betrouwbaarheid nog niet op orde is. Buiten de beruchte winterdagen van de
afgelopen jaren doen zich (het hele jaar rond) teveel storingen voor die het treinverkeer
ontwrichten of rond belangrijke knooppunten geheel lam leggen. Het Vervoerplan geeft weinig
inzicht in acties die NS en/of ProRail nemen om tot verbetering te komen. Dit inzicht zou op
enigerlei wijze wel geboden moeten worden, in ieder geval op hoofdlijnen.
De ambitie om mensen te verleiden in de trein te stappen, zou tevens gericht moeten zijn op
degenen die hun reis met verschillende vervoerders moeten maken. Dit betekent dat alle
bedrijven – dus ook NS – bereid moeten zijn tot een wijze van samenwerking die het gemak van
de reiziger in de OV-keten werkelijk centraal stelt.
Reactie NS:
NS onderschrijft dat een betrouwbare dienstuitvoering de basis moet zijn voor gemak, beleving en
comfort. Het voorkomen van het aantal negatieve uitzonderingen in de dienstverlening en het
verlagen van het aantal negatieve ervaringen is daarom essentieel is voor reizigers. Hiertoe is de
spoorsector een meerjarige verbeteraanpak gestart, waarin het samenspel van infrastructuur,
materieel, personeel, het logistieke plan en de be- en bijsturing geoptimaliseerd wordt, vertrekkend
vanuit de reiziger. De aanpak voor de komende periode is erop gericht om enerzijds verstoringen
zoveel mogelijk te voorkomen door preventieve maatregelen te nemen en anderzijds bij meerdere
infrastructuur- en materieelstoringen en de gevolgen voor de reiziger te beperken.
U geeft terecht aan dat samenwerking tussen verschillende vervoerders noodzakelijk is om reizigers,
die hun reis met verschillende vervoerders moet maken, te verleiden in de trein te stappen. Uiteraard
werkt NS graag samen met andere vervoerders. Het is daarbij van belang dat alle bedrijven hiertoe
bereid zijn en zich constructief opstellen. Overigens is NS van mening dat de uitbreiding van
concurrentie op het spoor de samenwerking niet bevordert, noch in het belang van reizigers is.
Voor onze opmerkingen inzake de dienstregeling verwijzen wij naar onze adviezen over o.a. het
basisuurpatroon en de 7x24-uuruitwerking van de dienstregeling.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 26/44

Vervoerplan 2013

Reactie NS:
NS heeft op de van de consumentenorganisaties vertegenwoordigd in het Locov ontvangen adviezen
inzake de dienstregeling 2013 schriftelijke reactie gegeven. Eventuele aanpassingen in de
dienstregeling waar het de structuur aangaat, door de adviezen van het Locov, zijn verwerkt in de
geactualiseerde tekst van het Vervoerplan 2013.
2.1 Scorecard
Het concept-Vervoerplan 2013 bevat belangrijke veranderingen in de ‘scorecard’, de kritische
prestatie-indicatoren waarmee NS zichzelf resultaatverplichtingen oplegt. Uw plan is om de
afzonderlijke klantoordelen over de verschillende onderdelen van de zorgplicht te verwijderen uit de
scorecard en te vervangen door het algemene klantoordeel over het reizen met NS (naast de diverse
procesindicatoren per zorgplicht-onderdeel).
U bent van mening dat de waardering van reizigers voor de verschillende aspecten van de
dienstverlening niet goed tot uitdrukking komt in de verschillende klantoordelen. Wij zijn van mening
dat u eerst zou moeten nagaan of de (manier van) totstandkoming van de klantoordelen (inclusief de
vraagstelling) kan worden verbeterd. En wanneer u meent dat verbetering van het klantoordeel voor
bepaalde onderdelen van de zorgplicht niet realistisch is, dan kunt u dat altijd beargumenteren bij de
voorgestelde grenswaarden voor de komende jaren.
Hoewel wij kunnen begrijpen dat u de scorecard van tijd tot tijd wilt aanpassen aan voortschrijdend
inzicht, vinden wij het vervangen van de verschillende klantoordelen door een algemeen klantoordeel
te snel en te ver gaan. Het moet voor ons en de samenleving mogelijk blijven om de prestaties van
NS, op de belangrijkste aspecten zoals op tijd rijden, informatie enz.), aan de hand van een
combinatie van procesindicatoren én klantoordelen zichtbaar en herkenbaar te beoordelen.
In onze ogen zijn de afzonderlijke klantoordelen voor de onderdelen van de zorgplicht in 2008 (bij de
overgang naar outputsturing) niet voor niets toegevoegd aan de indicatoren waarmee de NSprestaties worden beoordeeld. Daarbij vinden wij het op zichzelf een goede gedachte om hierbij ook
het algemeen klantoordeel over het reizen met NS te betrekken. In dit bredere perspectief kunnen de
afzonderlijke klantoordelen over de onderdelen van de zorgplicht wellicht een iets minder groot
gewicht krijgen. Maar deze afzonderlijke klantoordelen blijven nodig bij het beoordelen van de
prestaties van NS.
Wij lichten onze opvatting hieronder toe.
Toelichting
De klantoordelen over de zorgplicht-aspecten zijn in 2008 toegevoegd aan het Vervoerplan. Dit
gebeurde in het kader van de overgang naar outputsturing. Tegelijkertijd verbond NS zich voor het
eerst aan het realiseren van prestaties op de deelgebieden van de zorgplicht. De bijbehorende KPI’s
vormden een mix van procesindicatoren en klantoordelen.
De consumentenorganisaties zijn het van meet af aan van harte eens geweest met het betrekken van
klantoordelen bij de indicatoren waarmee de NS-prestaties worden beoordeeld. Wij onderschreven
ook uw motivatie hiertoe in het Vervoerplan 20084. In uw reactie5 op onze positieve zienswijze

4

Citaat uit de inleiding tot het Vervoerplan 2008: “NS stelt waardering door de klanten centraal als het gaat om de kwaliteit van de

dienstverlening. Het gebruik van klantwaardering als interne en externe graadmeter voor de kwaliteit van de dienstverlening betekent ook
dat klantwaardering het belangrijkste criterium is op alle niveaus binnen NS bij de inzet van medewerkers en middelen, het managen van
processen en het beoordelen van
nut en noodzaak van ieders inspanningen.”
5

Vervoerplan 2008, paragraaf 4.1.1.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 27/44

Vervoerplan 2013

schreef u het prettig te vinden dat de consumentenorganisaties “de zienswijze van NS delen over het
belang van het oordeel van de klant en dat zij onderschrijven dat externe verantwoording op
objectieve prestatie-indicatoren kan leiden tot perverse sturing.”
Wij zijn van mening dat de uitgangspunten van 2008 nog steeds geldig zijn. Voor alle duidelijkheid:
wij hebben niet de indruk dat NS de klant nu minder hoog in het vaandel heeft staan. Het is ons
bekend dat NS, bij het werken aan verbetering van de dienstverlening op allerlei wijzen (steeds
uitgebreider en verfijnder), gebruik maakt van de oordelen, wensen en reacties van klanten.
Ondanks de toenemende aandacht voor de klant blijft het nodig om NS, mede via de
klanttevredenheid, te blijven beoordelen op de basis van de dienstverlening. U schrijft – zeer terecht –
dat het voor de reizigers van het grootste belang is dat de basis op orde is en blijft. Dit oordeel moet
echter niet alleen gebaseerd zijn op de procesindicatoren van NS, maar ook op de mening van de
klant zelf. En dan niet uitsluitend op een algemeen oordeel, omdat daaruit niet duidelijk blijkt met
welke kernprestaties het volgens de klant beter of slechter gaat.
Wij zijn het met u eens dat het bij de basis van de dienstverlening om dissatisfiers gaat (prestaties
waarvan klanten verwachten dat ze in orde zijn, en waarvoor ze dus niet snel hoge cijfers geven).
Maar wij vinden dit geen reden om in de NS-scorecard de focus van het klantoordeel meer te leggen
bij satisfiers, zoals comforten beleving.
U heeft betoogd dat belangrijke basisprestaties van NS (zoals op tijd rijden) de afgelopen jaren zijn
verbeterd, terwijl het klantoordeel deze verbetering niet volgt. Dit laatste schrijft u voor een
belangrijk deel toe aan negatieve uitschieters, bijvoorbeeld de beruchte winterdagen waarop het
treinverkeer vastliep. Naar uw mening laten klanten zich door deze dagen nog lange tijd beïnvloeden
in hun oordeel. Dat is een mogelijkheid, maar wij wijzen erop dat er mogelijk meer mis is met de
betrouwbaarheid van het treinverkeer dan alleen de beruchte winterdagen. Uitval en ernstige
ontregeling van het treinverkeer door sein- en wisselstoringen en andere niet-wintergerelateerde
oorzaken treffen het hele jaar door aanzienlijke aantallen reizigers. Blijkbaar staat dit hoge
punctualiteitscores niet in de weg, maar het verbaast ons niet dat het klantoordeel hierbij achterblijft.
Wij zien wel ruimte voor verbetering van het klantoordeel over ‘op tijd rijden’. Meer dan bij de
procesindicator treinpunctualiteit. Wij realiseren ons dat NS hiervoor in belangrijke mate afhankelijk is
van prestaties van ProRail. Hierop heeft NS slechts een beperkte invloed. De prikkel in de vorm van
een grenswaarde voor het klantoordeel ‘op tijd rijden’ komt op deze manier niet terecht bij de
organisatie die wellicht de belangrijkste inspanningen voor verbetering moet leveren. Wij zien dit
als een zwakte in de huidige aansturing op kernprestaties van ProRail en NS. Deze zwakte lijkt ons
moeilijk te verhelpen zonder in (contraproductieve) discussies te vervallen over de toewijzing aan
ProRail en NS.
In onze ogen is de tijd rijp om het gebruik van klantoordelen bij de beoordeling van de prestaties van
NS (en van ProRail) te evalueren. Of de klantoordelen een juiste afspiegeling vormen van wat reizigers
vinden van de basisprestaties van NS en ProRail, is een vraag die hierbij aan de orde kan komen.
Tevens kan worden bezien wat realistische doelstellingen zijn bij dissatisfiers. Misschien is werken
met bodemwaarden, waar de prestatie niet beneden mag komen, een mogelijkheid. De nieuwe
Vervoerconcessie (en voor ProRail de Beheerconcessie) vinden wij het meest geschikte moment om
van deze inzichten gebruik te gaan maken.
Reactie NS:
NS beseft dat het voorstel om over te gaan naar één algemeen klantoordeel een belangrijke
verandering is in de scorecard. Het oordeel van de klant is voor NS van groot belang. In verschillende
sessies heeft NS u toegelicht waarom NS van mening is dat met behulp van het algemeen

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 28/44

Vervoerplan 2013

klantoordeel juist het totaaloordeel van de klant wordt benadrukt. Mede naar aanleiding van uw
reactie heeft NS echter besloten om voorlopig de klantoordelen per zorggebied te blijven hanteren en
is het vervoerplan hierop aangepast. De scorecard is daarom gelijk gehouden aan die uit het
vervoerplan 2012 met uitzondering van de klantoordelen binnen het zorggebied reisinformatie. Daar
worden de nieuwe klantoordelen gehanteerd.
2.2 Algemeen
U zegt in het Vervoerplan dat externe factoren invloed kunnen hebben op het klantoordeel.
Daarnaast geeft u hiervan enkele voorbeelden. Anders dan het overige in paragraaf 2.2. schrijft u hier
niet of en hoe u deze factoren wilt beïnvloeden. Wij raden u aan actief beleid te formuleren en te
voeren betreffende externe factoren en bovendien te bepalen op welke externe factoren u dat wel
dan niet doet.
Reactie NS:
De voorbeelden die NS noemt zijn berichtgeving in de media, weersomstandigheden en persoonlijke
gesteldheid van de reiziger. NS probeert de negatieve gevolgen van externe factoren zoveel mogelijk
te beperken waardoor de beleving van de reiziger mogelijk positief beïnvloed wordt.
Met betrekking tot berichtgeving in de media beïnvloedt NS deze bijvoorbeeld door zelf actief gebruik
te maken van social media. Met betrekking tot de weersomstandigheden probeert NS de negatieve
gevolgen zoveel mogelijk te beperken door middel van de eerder genoemde verbeteraanpak.
Overigens is deze paragraaf inmiddels verwijderd als gevolg van de aanpassing van de scorecard.
2.3 Op tijd rijden
Over de behoefte aan inzicht in maatregelen van NS en ProRail om de betrouwbaarheid van de
dienstuitvoering te verbeteren, maakten wij reeds een opmerking bij paragraaf 1.
Wij maken ons al enige tijd zorgen over de mate waarin reizigers hinder ondervinden van
omvangrijke (geplande) werkzaamheden aan de infrastructuur. Wij steunen van harte uw streven om,
samen met ProRail en de verdere spoorbranche, te werken aan vermindering van deze hinder voor de
reizigers.
Wij onderschrijven de wenselijkheid van een verbetering van de procesindicator reizigerspunctualiteit.
Uit deze indicator kan nu alleen worden afgelezen, welk deel van de reizigersverplaatsingen (vrijwel)
op tijd heeft kunnen plaatsvinden. Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen verplaatsingen met
kleine en zeer grote vertragingen, terwijl dit voor reizigers een groot verschil maakt.
Reactie NS:
NS neemt uw opmerking met betrekking tot de verbetering van de procesindicator mee in het
onderzoek naar de mogelijkheid om de procesindicator reizigerspunctualiteit verder te ontwikkelen.
De overige punten zijn toegelicht in paragraaf 1.
2.4 Informatievoorziening
Wij zouden graag zien dat de verhoogde aandacht voor de omroep in de trein zich niet alleen richt
op het treinpersoneel, maar ook op het functioneren van de boordomroep (o.a. bij gekoppelde
treinstellen).
Reactie NS:
Het controleren van de omroepinstallaties in de treinen heeft de bijzondere aandacht van NS. NS heeft
de onderhoudsintervals hiervoor verkort en sturen onze onderhoudsmonteurs op dit voor de reizigers
cruciale aspect.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 29/44

Vervoerplan 2013

Wij constateren dat bij werkzaamheden de informatie over een aangepaste treindienst niet altijd
volledig is. Weliswaar worden de werkzaamheden op het traject zelf wel vernoemd, maar vaak is de
treindienst op een nabijgelegen traject ook aangepast (bijvoorbeeld afwijkende vertrektijden of een
lagere frequentie). De aanpassingen op het nabijgelegen traject worden echter niet vermeld. Dit leidt
tot verrassingen bij reizigers. Wij adviseren daarom om een aangepaste treindienst beter en
zorgvuldiger te communiceren.
Reactie NS:
NS is zich bewust van de impact van werkzaamheden op de dienstregeling en de gevolgen voor de
reizigers. De communicatie vóóraf (via diverse media) en via actuele reisplanners, wordt verbeterd.
Gebleken is dat de informatie niet goed vindbaar is voor klanten en de teksten niet altijd volledig zijn.
Geraakte trajecten in de omgeving van het werktraject worden niet altijd goed vermeld. Dit wordt
aangepast. Om nare verrassingen voor reizigers te voorkomen adviseert NS haar klanten om altijd kort
voor vertrek een actuele reisplanner, bijvoorbeeld op ns.nl, te raadplegen. Hierin zijn alle wijzigingen
verwerkt.
2.5 Reinheid
Geen opmerkingen.
2.6 Sociale veiligheid
Geen opmerkingen.
2.7 Vervoercapaciteit
Wij zien op dit onderdeel een verschuiving in doelstelling. “Klanten een zitplaats bieden is een
belangrijk onderdeel van de dienstverlening van NS,” schreef u nog in het Vervoerplan 2012. Dit is nu
veranderd in: “NS wil reizigers een redelijke kans op een vervoerplaats bieden.”
Wij zouden deze verschuiving beter kunnen begrijpen als zij uitsluitend op de Sprinters in de
spitsuren betrekking zou hebben. Het nieuwe Sprintermaterieel (type SLT) is nu eenmaal ingericht op
meer staande en minder zittende reizigers dan oudere materieeltypen. Bij een langere reisduur (in
Sprinter of Intercity) en buiten de spits blijft een grote kans op een zitplaats echter belangrijk. Uw
ambitie was immers om gemak, beleving en comfort te verhogen. Dat is moeilijk te rijmen
met de algemene verschuiving in uw doelstelling bij vervoercapaciteit. Daarnaast merken wij al in de
praktijk dat de vervoercapaciteit van Sprinters en bepaalde Intercity’s structureel onvoldoende is.
Dit punt wordt nog verscherpt door het voornemen om de klanttevredenheid over de zitplaatskans in
de spits uit de scorecard te schrappen. Daarmee zou alleen de procesindicator overblijven die de
vervoercapaciteit in de spits aangeeft. Maar die indicator zegt niets over de zitplaatskans. Wij vinden
dat de zitplaatskans buiten de spits (en in de spits ook in de Intercity) in beeld moet blijven.
U wilt onderzoeken of de reizigers zich door tariefdifferentiatie beter in de tijd gaan spreiden. NS
kent reeds tariefdifferentiatie tussen spits- en daluren. Uit uw toelichting hebben wij begrepen dat u
hierbij niet in de eerste plaats aan een nieuwe vorm van tariefdifferentiatie denkt, maar aan een
geleidelijke vergroting van het prijsverschil tussen spits- en daluren. Wij vinden dat het openbaar
vervoer (dus ook NS) zeer terughoudend moet zijn met prijsverhogingen in de spits. Veel reizigers
zouden vanwege het verschil in prijs en/of drukte best buiten de spits willen reizen, maar kunnen niet
om verplichtingen heen waarop zij geen invloed hebben. Daarnaast moet het OV zich niet uit de
markt prijzen ten opzichte van de auto.
Reactie NS:
NS begrijpt en onderschrijft uw zorg over deze verandering. De doelstelling is inderdaad met name
gericht op de spits. Zoals aangegeven in het Vervoerplan is de spits de graadmeter voor de benodigde
vervoercapaciteit van NS. De inzet van materieel gedurende de dag wordt aangepast aan de

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 30/44

Vervoerplan 2013

reizigersstromen. Voor de Sprinter wordt in de spits altijd gepland op zit- en staplaatsen; voor de
Intercity wordt gepland op zitplaatsen. Op bepaalde trajecten en tijden is dit helaas niet altijd mogelijk
gezien de voorwaarden zoals beschreven in het Vervoerplan. Bijvoorbeeld: op de A2-corridor is het
niet mogelijk om meer, langere of hogere treinen in te leggen op de huidige infrastructuur. Daarom
kijkt NS, net als de reizigers, reikhalzend uit naar PHS (Programma Hoogfrequent Spoorvervoer).
Uw opmerking met betrekking tot tariefdifferentiatie neemt NS mee in haar overweging om deze toe
te passen.
2.8 Toegankelijkheid
Het lijkt ons een goede gedachte om zo snel mogelijk op zo veel mogelijk trajecten de mogelijkheid
van een zelfstandig toegankelijke reis te bieden. Een reiziger in een rolstoel kan daardoor zonder hulp
in en uit de trein komen. In het Vervoerplan is hierbij sprake van intercitymaterieel met een
gelijkvloerse instap. Dit is ons niet duidelijk, aangezien NS dergelijk Intercitymaterieel nog niet besteld
heeft.
Wij vinden dat de OV-chipkaart moet worden toegevoegd aan de onderwerpen
waarop de verbetering van toegankelijkheid zich richt.
Reactie NS:
U merkt terecht op dat NS op dit moment niet over zelfstandig toegankelijk Intercitymaterieel beschikt
en ook geen Intercitymaterieel in bestelling heeft. In het consultatiedocument zijn de speerpunten
voor de langere termijn beschreven. De tekst hebben wij aangepast naar aandachtsgebieden voor
2013. Hierin is ook de OV-chipkaart benoemd.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 31/44

Vervoerplan 2013

Bijlage 5 Weergave reactie ProRail
In onderstaande bijlage is de reactie van ProRail integraal overgenomen.
Met belangstelling heeft ProRail kennis genomen van het concept- Vervoerplan 2013 dat u met uw
brief d.d. 17 augustus 2012 aan ProRail ter advisering aanbood, in het kader van de consultaties
voorafgaand aan de vaststelling van dat Vervoerplan.
Bij de beoordeling van het concept- Vervoerplan heeft ProRail zich beperkt tot alleen die onderdelen
die de activiteiten van ProRail als beheerder van de hoofdspoorwegen raken.
NS heeft een aantal elementen van het concept- Vervoerplan in een overleg mondeling nader
toegelicht. In dat overleg hebben NS en ProRail ook aandacht gegeven aan de coherentie van het
Vervoerplan met het Beheerplan dat ProRail opstelt. Met het oog op die coherentie zal ProRail
aanpassingen in het Beheerplan doorvoeren.
NS heeft bij gelegenheid van het hiervoor bedoelde overleg aangegeven, dat enkele onderdelen van
het Vervoerplan naar aanleiding van overleg met ProRail en andere partijen een t.o.v. het concept
gewijzigde inhoud zullen krijgen.
In die situatie geeft het concept- Vervoerplan ProRail geen aanleiding tot opmerkingen. ProRail spant
zich er graag voor in om in de samenwerking met NS de bijdragen te leveren die nodig zijn voor het
realiseren van de ambities die in het Vervoerplan zijn neergelegd.
Reactie NS:
NS is zeer tevreden over de wijze waarop ProRail en NS hebben samengewerkt aan de afronding van
het Vervoerplan. Het overleg over het Vervoerplan heeft ertoe geleid dat er een aantal wijzigingen is
doorgevoerd. De genoemde samenwerking die nodig is voor het realiseren van de ambities gaat NS
graag aan.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 32/44

w ensbeeld regio voor 2013 e.v.

Vervoerplan 2013

4x Intercity Den Haag HS - Den Haag Laan van NOI - Leiden Heemstede Aerdenhout - Haarlem - Amsterdam Sloterdijk Amsterdam Centraal
2x Intercity Den Haag Centraal - Leiden - Schiphol - Amsterdam
Lelylaan - Amsterdam Sloterdijk - Amsterdam Centraal
2x Intercity Den Haag Centraal - Leiden - Schiphol - Amsterdam
Zuid - Almere

2x/u Intercity Den Haag Centraal - Den Haag HS - Delft Rotterdam Centraal - Dordrecht - Eindhoven e.v.

2x/u Intercity Den Haag Centraal en HS - Rotterdam Centraal Dordrecht - Eindhoven e.v.

2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Dordrecht

2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Dordrecht - Roosendaal

4x/u Intercity Den Haag Centraal - Leiden - Schiphol e.v.

2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Leiden - Haarlem

Den Haag - Dordre cht
4x/u Sprinter Den Haag Centraal - Dordrecht e.v.

2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Leiden - Schiphol e.v.
2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Leiden - Haarlem e.v.

Den Haag - Leiden
2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Leiden - Schiphol e.v.

2x/u Intercity Den Haag Centraal - Den Haag HS - Delft Rotterdam Centraal - Dordrecht - > - Eindhoven e.v.

4x/u Sprinter Den Haag Centraal - Dordrecht e.v.

2x Intercity Den Haag HS - Den Haag Laan van NOI - Leiden Schiphol - Amsterdam Lelylaan - Amsterdam Sloterdijk Amsterdam Centraal - ... - Lelystad
2x Intercity Den Haag HS - Den Haag Laan van NOI - Leiden Heemstede Aerdenhout - Haarlem - Amsterdam Sloterdijk Amsterdam Centraal
2x Intercity Den Haag Centraal - Leiden - Haarlem - Amsterdam
Sloterdijk - Amsterdam Centraal
2x Intercity Den Haag Centraal - Leiden - Schiphol - Amsterdam
Zuid - Almere - Lelystad - Zw olle e.v.

2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Leiden - Haarlem

2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Leiden - Schiphol e.v.

Stations w aar de intercity's stoppen: Schiphol, Amsterdam
Lelylaan, Amsterdam Sloterdijk

Sneltreinstations: Hoofddorp, Schiphol, Amsterdam Lelylaan,
Amsterdam Sloterdijk

Stations w aar de intercity's stoppen: Schiphol, Amsterdam
Lelylaan, Amsterdam Sloterdijk

2x Sprinter Leiden – Nieuw Vennep - Hoofddorp - Amsterdam
Zuid – Hilversum

Leiden-Schiphol-Wees p
2x Sprinter (spits Leiden - Sassenheim - Nieuw Vennep -)
Hoofddorp - Schiphol - Amsterdam Zuid – Hilversum (Utrecht).

2x Sprinter Hoofddorp - Lelylaan-Sloterdijk-Zaandam-Hoorn
Kersenboogerd
2x Sprinter Hoofddorp-Amsterdam Centraal

2x Intercity Leiden - Schiphol - Amsterdam Zuid - Almere Lelystad - Zw olle ev (vanaf Den Haag Centraal)
2x Intercity Leiden - Schiphol - Amsterdam Centraal - Lelystad
(vanaf Vlissingen - Rotterdam Centraal)

2x Sprinter Leiden - Sassenheim - Nieuw Vennep - Hoofddorp Schiphol - Amsterdam Zuid - Almere (vanaf Den Haag Centraal)

2x stoptrein Hoofddorp-Lelylaan-Sloterdijk-Zaandam-Hoorn
Kersenboogerd
2x stoptrein Hoofddorp - Amsterdam Centraal

2x Sprinter Hoofddorp - Lelylaan-Sloterdijk-Zaandam-Hoorn
Kersenboogerd
2x Sprinter Hoofddorp-Amsterdam Centraal

diens tregeling 2013
Benelux via HSL
2x/u Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda.
2x/u Amsterdam - Schiphol - Rotterdam. Plus Thalys en Fyrainternational (Benelux) via HSL.

2x Sprinter (vanaf Den Haag Centraal) Leiden - Sassenheim Nieuw Vennep - Hoofddorp - Schiphol - Amsterdam Zuid –
Hilversum (Utrecht).
+ treinen van Hoofddorp naar Lelystad, Schiphol naar Hilversum 2x Sprinter (spits Leiden - Sassenheim - Nieuw Vennep -)
(zie bij die lijnen)
Hoofddorp - Schiphol - Amsterdam Zuid - Almere

4x Intercity Leiden – Schiphol – Amsterdam Centraal (2x vanaf
Rotterdam Centraal en 2x vanaf Den Haag Centraal)

Leiden-Schiphol-Sloterdijk -Am sterdam
(exclusief inte rnationale treinen)
2x Intercity Leiden - Schiphol - Amsterdam Centraal (vanaf Den
Haag Centraal)
2x Intercity Leiden - Schiphol - Amsterdam Zuid - Almere (vanaf
Den Haag Centraal)

HSA/Internationaal
2x/u Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda. Plus Thalys via 1x/2u HSA Den Haag Centraal - Rotterdam - Breda e.v.
HSL.
1x/2u HSA Den Haag Centraal - Rotterdam
Benelux (Amsterdam-Brussel 1x/u) via Schiphol, Den Haag HS,
Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal. Extra IC (1x/u) Rotterdam Den Haag HS - Schiphol - Amsterdam (vormt samen met Benelux
een halfuurdienst)
2e he lft 2012
2x/u Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda. Plus Thalys via
HSL.
Benelux (Amsterdam-Brussel 1x/u) via Schiphol, Den Haag HS,
Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal.
Extra Fyra (1x/u) Rotterdam - Schiphol - Amsterdam (gaat nog
niet volledig rijden)

die nstregeling 2012

Corridor Dordrecht-Rotterdam-Den Haa g-LeidenSchiphol/Ha arlem-Amsterdam
bijzonderheden/opm erkingen

Meer rechtstreekse verbindingen van/naar Schiphol

Ingroeimodel Fyra van 2 naar 4x/u Rotterdam - Schiphol Amsterdam vanaf september 2012.

Vervoerplan 2013

Bijlage 6 Weergave overleg IPO en SkVV

27 februari 2013 – 33/44

Vervoerplan 2013
dienstregeling 2013

w ensbeeld regio voor 2013 e.v.

Sprinter Den Haag Centraal - Utrecht stopt op w erkdagen tot 20u
niet op station Utrecht Leidsche Rijn

bijzonderheden/opm erkingen/herzien svp

2x/u Sprinter Rotterdam Centraal - via Gouda en Breukelen Amsterdam Centraal
2x/u Sprinter Rotterdam - Gouda Goverw elle

2x/u Intercity Leiden Centraal - Leiden Lammenschans - Alphen - 4x/uur verbinding Leiden - Utrecht v.v., de hele dag
Bodegraven - Woerden - Utrecht;2x/u spits Stoptrein Leiden Alphen

Leiden - Utrecht

2x/u Sprinter Rotterdam Centraal - via Gouda en Breukelen Amsterdam Centraal e.v.
2x/u spits Sprinter Rotterdam - Gouda Goverw elle

2x/u Intercity Leiden Centraal - Leiden Lammenschans - Alphen Bodegraven - Woerden - Utrecht
2x/u spits Sprinter Leiden - Alphen

2x/u Sprinter Rotterdam Centraal - via Gouda en Breukelen Amsterdam Centraal e.v.
2x/u spits Sprinter Rotterdam - Gouda Goverw elle

4x/u Intercity Rotterdam Centraal - Rotterdam Alexander - Gouda - 4x/u Intercity Rotterdam Centraal - Rotterdam Alexander - Gouda - 2x/u Intercity Rotterdam Centraal - Gouda - Utrecht - Amersfoort - In w eekend rijdt Intercity Rotterdam - Utrecht tussen Gouda en
Utrecht - Amersfoort e.v.
Utrecht - Amersfoort e.v.
Zw olle daarna 1x/u Leeuw arden / 1x/u Groningen
Utrecht gecombineerd met Intercity Den Haag - Utrecht 2x/u Intercity Rotterdam Centraal - Gouda - Utrecht
Amersfoort Schothorst / Enschede

Rotterdam - Gouda - Utrecht e.v.

2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Gouda Goverw elle
2x/u Sprinter Den Haag Centraal - Utrecht

2x/uur Sprinter Den Haag Centraal - Gouda Goverw elle + 2x/u
Sprinter Den Haag Centraal - Utrecht

2x/uur Sprinter Den Haag Centraal - Gouda Goverw elle + 2x/u
Sprinter Den Haag Centraal - Utrecht;

2x/u Intercity Den Haag Centraal - Gouda - Utrecht - Amersfoort
daarna 1x/u Amersfoort Schothorst / 1x/u Enschede

4x/u Intercity Den Haag Centraal - Gouda - Utrecht e.v.

2x/u Intercity Den Haag Centraal - Gouda - Utrecht

Nachttrein Utrecht - Gouda - Rotterdam in nacht van vr/za en
za/zo (vertrek Ut 2:16u)
Nachtnet Rotterdam - Dordrecht en verder naar Brabant op vr/za
en za/zo nacht, bedrijfstijden ingeperkt (tot 2u ipv 4u).

Nachtnet doortrekken van Rotterdam naar Dordrecht-BredaTilburg-Eindhoven;

Doortrekken nachtnet van Rotterdam naar Gouda en Utrecht.

Stations w aar de Intercity's stoppen: Leiden, Schiphol,
Amsterdam Lelylaan, Amsterdam Centraal, Amsterdam Sloterdijk,
Haarlem, Heemstede-Aerdenhout, Den Haag Laan van NOI*, Den
Haag Centraal, Den Haag Hollands Spoor, Delft, Schiedam
Centrum, Rotterdam Centraal, Rotterdam Blaak, Dordrecht

2x/u Intercity Den Haag Centraal - Gouda - Utrecht - Amersfoort
e.v.

2x/u Intercity Den Haag Centraal - Gouda - Utrecht

Den Haag - Gouda - Utrecht e.v.

Nachttrein Utrecht - Gouda - Rotterdam in nacht van vr/za en
za/zo (vertrek Ut 2:16u)
Nachtnet Rotterdam - Dordrecht en verder naar Brabant op vr/za
en za/zo nacht
Corridor Den Haag/Rotterdam-Gouda-WoerdenUtrecht/Leiden
dienstregeling 2012

Nachtnet

Stations w aar de Intercity's stoppen: Leiden, Schiphol,
Amsterdam Lelylaan, Amsterdam Centraal, Amsterdam Sloterdijk,
Haarlem, Heemstede-Aerdenhout, Den Haag Laan van NOI*, Den
Haag Centraal, Den Haag Hollands Spoor, Delft, Schiedam
Centrum, Rotterdam Centraal, Rotterdam Blaak, Dordrecht

2x/u Intercity Dordrecht - Rotterdam Blaak - Rotterdam Centraal Schiedam Centrum - Delft - Den Haag HS - Den Haag Laan van
NOI - Leiden - Schiphol - Amsterdam lelylaan - Amsterdam
Sloterdijk - Amsterdam Centraal - > - Lelystad

2x/u Intercity Dordrecht - Rotterdam Blaak - Rotterdam Centraal Schiedam Centrum - Delft - Den Haag HS - Den Haag Laan van
NOI - Leiden - Heemstede Aerdenhout - Haarlem - Amsterdam
Sloterdijk - Amsterdam Centraal

4x/u Intercity Dordrecht - Rotterdam Blaak - Rotterdam Centraal - 2x/u Intercity Zeeland - Dordrecht - Rotterdam Lombardijen Schiedam Centrum - Delft - Den Haag HS - Den Haag Laan van
Rotterdam Blaak - Rotterdam Centraal - Schiedam Centrum*
NOI - Leiden - Heemstede Aerdenhout - Haarlem - Amsterdam
Sloterdijk - Amsterdam Centraal
2x/u Zonetrein Breda stoppend naar Dordrecht - Rotterdam
Lombardijen - Rotterdam Blaak - Rotterdam Centraal - Schiedam
Centrum*

2x/u Intercity Den Haag HS - Delft - Schiedam Centrum Intercity Dordrecht - Roosendaal (na overgang Benelux op Hsl) in
Rotterdam Centraal - Rotterdam Blaak - Dordrecht
strakke 30-30-ligging, vanaf Roosendaal stoppend door naar
2x/u Intercity Den Haag HS - Delft - Schiedam Centrum Vlissingen.
Rotterdam Centraal - Rotterdam Blaak - Dordrecht - Roosendaal 2x/u door naar Vlissingen stoppend op alle stations

2x/u Intercity Den Haag HS - Delft - Schiedam Centrum Rotterdam Centraal - Rotterdam Blaak - Dordrecht
2x/u Intercity Den Haag HS - Delft - Schiedam Centrum Rotterdam Centraal - Rotterdam Blaak - Dordrecht - 1xu door
naar Roosendaal - Bergen op Zoom -Vlissingen
Vanaf 2e helft 2012
2x/u Intercity Den Haag HS - Delft - Schiedam Centrum Rotterdam Centraal - Rotterdam Blaak - Dordrecht
2x/u Intercity Den Haag HS - Delft - Schiedam Centrum Rotterdam Centraal - Rotterdam Blaak - Dordrecht - Roosendaal 2x/u door stoppend op alle stations naar Vlissingen
Dordrecht - Leiden- Haarlem /Am sterdam

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 34/44

dienstregeling 2013

Vervoerplan 2013
2 Sprinters per uur.

2 Sprinters Utrecht - Baarn

Stations w aar de Intercity's stoppen: Utrecht Centraal,
Amersfoort, Driebergen-Zeist*, Veenendaal de Klomp*, 's
Hertogenbosch, Woerden (alleen IC Leiden-Utrecht), Utrecht
Overvecht*, Hilversum Sportpark*, Hilversum
* niet alle Intercity's stoppen

Intercitystations

Op termijn 4 Sprinters per uur.

gehele dag 2 Sprinter Utrecht - Breukelen - Amsterdam

2 Sprinters Utrecht - Weesp - Zuidtak - Schiphol
2 Intercity's Utrecht - Almere Oostvaarders
Utrecht - Baarn

Utrecht - Hilversum - Alm ere/Zuidtak

2 Sprinters Rhenen - Utrecht - Breukelen (in spits door naar
Amsterdam Centraal)
2 Sprinters (in spits vanaf Veenendaal Centrum -) Utrecht Breukelen.

Veenendaal - Utrecht - Breukelen

Stations w aar de Intercity's stoppen: Utrecht Centraal,
Amersfoort, Driebergen-Zeist*, Veenendaal de Klomp*, 's
Hertogenbosch, Woerden (alleen IC Leiden-Utrecht), Utrecht
Overvecht*, Hilversum Sportpark*, Hilversum
* niet alle Intercity's stoppen

2 Sprinters Utrecht - Baarn

2 Sprinters Utrecht - Weesp - Zuidtak - Schiphol
2 Intercity's Utrecht - Almere Oostvaarders

2 Sprinters Rhenen - Utrecht - Breukelen (in spits door naar
Amsterdam Centraal)
2 Sprinters (in spits vanaf Veenendaal Centrum -) Utrecht Breukelen.

4 Sprinters (op w erkdagen tot 20u) tussen Utrecht en Woerden
w aarvan er 2 stoppen op Utrecht Leidsche Rijn

2 Intercity's Leiden - Woerden - Utrecht;
2 Sprinters Den Haag Centraal - Woerden - Utrecht

2 Intercity's Rotterdam - Utrecht - Amersfoort - Zw olle - 1x/u
Groningen / 1x/u Leeuw arden
2 Intercity's Den Haag - Utrecht - Amersfoort Schothorst (1x/u) /
Enschede (1x/u)
2 Sprinters
Utrecht - Amersfoort - Zw olle
2 Sprinters Utrecht - Tiel
2 Sprinters Utrecht - 's Hertogenbosch

4 Sprinters tussen Utrecht en Woerden. Opening station
Leidsche Rijn (bediening 4x/u)

w ensbeeld regio voor 2013 e.v.

Stations w aar de Intercity's stoppen: Den Haag Centraal, Gouda,
Woerden (alleen de IC Leiden - Utrecht), Utrecht, Rotterdam,
Rotterdam Alexander, Leiden
Tussen Leiden en Woerden w orden alle stations door Intercity's
bediend.

2 Sprinters Utrecht - Tiel;
2 Sprinters Utrecht - 's Hertogenbosch; stoppen voortaan ook te
Houten Castellum
Utrecht - Woerden

Utrecht - Gelderm alsen/Tiel

2 Intercity's Utrecht - Zw olle;
2 Intercity's Rotterdam - Utrecht - Amersfoort Schothorst;
2 spits Intercity's Rotterdam - Leeuw arden (verdubbelingstrein);
2 Sprinters Utrecht - Amersfoort - Zw olle

Utrecht - Am ersfoort

dienstregeling 2012

Regio Utrecht

Stations w aar de Intercity's stoppen: Den Haag Centraal, Gouda,
Woerden (alleen de IC Leiden - Utrecht), Utrecht, Rotterdam,
Rotterdam Alexander, Leiden
Tussen Leiden en Woerden w orden alle stations door Intercity's
bediend.

Regio studeert op losknippen Utrecht - Baarn; vertramming en
verknoping in Bilthoven aan HOV richting De Uithof .

Wensbeeld NS is ook 4x/u bediening van Utrecht Leidsche Rijn
maar past niet op infrastructuur.
Op w erkdagen tot 20u w ordt Utrecht Leidsche Rijn 2x/u bediend
door de Sprinters Utrecht - Woerden. Buiten deze periode w ordt
Utrecht Leidsche Rijn 2x/u bediend door de Sprinters Utrecht Den Haag Centraal

bijzonderheden/opm erkingen/herzien svp

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 35/44

w ensbeeld regio voor 2013

2x sprinter Almere Oostvaarders - Amsterdam Centraal

2x Sprinter Almere Oostvaarders – Amsterdam Centraal

Vervoerplan 2013

Na 22.00 uur rijdt deze Intercity tot Lelystad en gaat dan verder
als Intercity Lelystad -Almere Centrum-Amsterdam Centraal en
verder.v.v. Regio is verheugd over deze uitbreiding.
De Intercity's stoppen niet meer op Almere Buiten. Regio heeft
zorg over de treinbezetting in 2013, nu er na de opening van de
Hanzelijn geen extra treinen tussen Almere en Amsterdam
gaan rijden. Hier is eerder wel van uitgegaan.De regio wil graag
weten wanneer deze frequentiesprong alsnog wordt gemaakt en
vraagt aandacht voor de zitplaatscapaciteit van de sprinters.Er
zal b lijvend overleg zijn met NS over de afstemming van
aanb od (frequentie) en vraag.

In Lelystad sluit deze Intercity aan op de nieuwe Intercity naar
en van Zwolle-Groningen/Leeuwarden
De Intercity's stoppen niet meer op Almere Buiten. Zorg regio is
dat vervallen van de IC-stop Buiten ook betekent meer
reizigers in de sprinters. Er is dan extra capaciteit in de
sprinters nodig.Tevens is er zorg over de dalende frequentie in
de bediening van Almere Buiten.

bijzonderhede n/opm erkingen/herzien svp

2x Intercity Amersfoort - Hilversum – Amsterdam Zuid – Schiphol 2x Intercity Enschede/Amersfoort Schothorst-Amersfoort Hilversum - Amsterdam Zuid - Schiphol
2x sprinter Utrecht C - Hilversum - Amsterdam Zuid - Hoofddorp - 2x Sprinter Utrecht Centraal - Hilversum - Amsterdam Zuid –
Leiden
Schiphol-Leiden-Den Haag Centraal

2x Intercity Amersfoort - Hilversum - Amsterdam Zuid - Schiphol

2x Sprinter Utrecht Centraal - Hilversum - Amsterdam Zuid –
Hoofddorp.

2x Intercity (Deventer)- Amersf oort - Hilversum - Amsterdam
Centraal - Hoorn -Enkhuizen

Nieuw e stations, Dronten en Kampen Zuid. Deze stations
w orden 2x per uur bediend door de Sprinter tussen Zw olle en
Lelystad. Nieuw station Almere Poort. Dit station w ordt 6x per
uur per richting bediend.

2x Intercity Almere Oostvaarders -stop tot Naarden Bussum Hilversum – Hilversum Sportpark – Utrecht Overvecht – Utrecht
Centraal

Deze sprinter rijdt niet op zaterdag en zondag én op door de
weekse dagen niet na 20.00 uur op het traject Leiden - Den
Haag Centraal. (= gelijk vervoerplan 2012).
NB: in de 2012 reed de Sprinter uit Almere Oostvaarders door ri
Den Haag Centraal.

De Intercity's rijden in de spitsen na Amersfoort door van en
naar Deventer. Tevens rijden 7x per dag in beide ri. in het
zelfde dienstregelingspad tot Amsterdam Centraal
Internationale treinen van en naar Duitsland.(heeft het zelfde
stopregime en is open voor binnenlandse reizigers)
1x per uur rijdt deze Intercity van en naar Enschede en 1x per
uur keert deze Intercity op Amersfoort Schothorst.

De regio pleit voor versnelling van de verbinding tussen
Flevoland en Utrecht.
Reactie NS: een maakbare versnelling, waarbij alle regionale
wensen gehonoreerd moeten worden, is momenteel niet
mogelijk vanwege beschikbare infracapaciteit in combinatie
met het aantal reizigers/goederentreinen. Regio is content met
de doortrekking van deze trein naar Oostvaarders, waardoor
voor een deel van Almere de rechtstreekse verbinding met
Utrecht wordt hersteld.

Na 20.00 uur en op zondag rijdt deze Intercity 1x per uur.

2x Sprinter Zw olle-Lelystad-Almere Centrum – Amsterdam
Deze sprinter bedient de nieuwe stations Almere Poort,Dronten
Centraal
en Kampen Zuid.
2x Sprinter Almere Oostvaarders -Amsterdam Zuid- Hoofddorp (- In de spitsen rijdt de Sprinter door naar Leiden v.v.
Leiden Centraal)
NB: in de 2013 rijdt de Sprinter uit Utrecht-Hilversum-Hoofddorp
door ri Den Haag Centraal

2x Intercity Groningen/Leeuw arden -Zw olle-Lelystad-Almere
Centrum- Schiphol - Den Haag Centraal

2x Intercity Amersfoort - Hilversum - Amsterdam Centraal

2x zonetrein Almere Oostvaarders-stop tot Naarden Bussum Hilversum - Hilversum Sportpark - Utrecht Centraal

dienstregeling 2013
2x Intercity Lelystad – Almere Centrum- Amsterdam Centraal Schiphol-Leiden/ Vlissingen

2x Intercity Amersfoort Schothorst - Amersf oort - Hilversum Amsterdam Centraal - (Enkhuizen)

Am ersfoort-Hilversum -Am sterdam Centraal / Schiphol

2x Intercity Almere Centrum -stop tot Naarden Bussum Hilversum – Hilversum Sportpark – Utrecht Overvecht – Utrecht
Centraal

2x Sprinter Almere Oostvaarders - Hoofddorp - Leiden Centraal - 2x sprinter Lelystad - Hoofddorp
(Den Haag Centraal)

2x spits Intercity's Groningen - Lelystad - Schiphol (-Den Haag)
vanaf Almere 4x heen in de ochtendspits en 4 x terug in de
avondspits

stop op Almere Buiten

2x Intercity Lelystad - Amsterdam Centraal

2x Intercity Lelystad – Schiphol - Den Haag Centraal

2x Intercity Lelystad – Amsterdam Centraal

Lelystad– Am sterdam CS / Schiphol

Corridor Amsterdam/SchipholFlevoland/Hilversum/Amersfoort en UtrechtFlevoland
dienstregeling 2012

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 36/44

4x Intercity Utrecht Centraal – Schiphol

2x sprinter Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal - Uitgeest
(evt. doorkoppelen van RandStadSpoor)

4x Intercity Utrecht Centraal – Amsterdam Bijlmer Arena Amsterdam Zuid - Schiphol (2 x vanaf richting Eindhoven en 2 x
vanaf richting Arnhem)

4x Sprinter Utrecht Centraal – Breukelen

Vervoerplan 2013
w ensbeeld regio voor 2013
2x Intercity Haarlem – Amsterdam Centraal – Utrecht e.v.

Corridor Zandvoort/Uitgeest –
Haarlem/Amsterdam
Dienstregeling 2012

2x Sprinter Zandvoort- Haarlem - Amsterdam Centraal

2x Sprinter Zandvoort- Haarlem - Amsterdam Centraal

dienstregeling 2013

Stations w aar de Intercity's stoppen: Amsterdam Bijlmer
(uitsluitend de Intercity's van en naar Schiphol), Amsterdam
Amstel, Amsterdam Zuid

Stations w aar de Intercity's stoppen: Amsterdam Bijlmer
(uitsluitend de Intercity's van en naar Schiphol), Amsterdam
Amstel, Amsterdam Zuid

Intercitystations: Amsterdam Bijlmer Arena, Amsterdam Amstel

2x Sprinter Rotterdam-Woerden – Amsterdam Bijlmer Arena –
Duivendrecht – Amsterdam Amstel – Amsterdam CentraalUitgeest

2x Sprinter Woerden – Amsterdam Bijlmer Arena – Duivendrecht 2x Intercity Rotterdam Centraal - Woerden – Bijlmer –
– Amsterdam Amstel – Amsterdam Centraal-Uitgeest
Duivendrecht – Amstel – Amsterdam Centraal

4x Sprinter Utrecht Centraal – Breukelen

4x Intercity Utrecht Centraal – Amsterdam Bijlmer Arena Amsterdam Zuid - Schiphol (2 x vanaf richting Eindhoven en 2 x
vanaf richting Arnhem)

4x Intercity Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal (2x door naar 4x Intercity Utrecht Centraal – Amsterdam Amstel - Amsterdam
Haarlem, 2x door naar Alkmaar / Den Helder)
Centraal (4x door naar Alkmaar w aarvan 2x door naar Den
Helder)

4x Intercity Utrecht Centraal – Amsterdam Amstel - Amsterdam
Centraal (4x door naar Alkmaar w aarvan 2x door naar Den
Helder)

dienstregeling 2013

w ensbeeld regio voor 2013

Corridor Gouda/Utrecht – Amsterdam
Centraal/Schiphol
dienstregeling 2012

Deze Sprinter gaat stoppen op het nieuwe station HalfwegZwanenburg.Regio is verheugd met bediening Halfweg Zwanenburg 4x p/u.

bijzonderhede n/opme rkingen/herzien svp

Na 20.00 uur en in het weekend is de frequentie 2 x per uur. In
Breukelen 2 x per uur een overstap van de Sprinter uit Utrecht
op de Sprinter uit de ri Woerden naar Amsterdam Centraal. In
de spitsen rijden 2 van de 4 Sprinters (uit Rhenen) door naar
Amsterdam Centraal en verder naar Uitgeest. . In Utrecht
Centraal rijden de sprinters door in de richting van Veenendaal.
De regio handhaaft de wens uit de regelmatige kwartierdienst,
zoals die reeds wordt geb oden tussen Uitgeest en Amsterdam
Centraal, ook op het trajectdeel tussen Amsterdam en
Breukelen te realiseren, i.p.v. de huidige ongelijkmatige
verdeling van treinen over het uur. NS deelt dit wensbeeld.

Na 21.00 uur wordt de frequentie 2x per uur.

Na 20.00 uur en op zondag gaan er 2 Intercity's door op het
traject Amsterdam Centraal - Alkmaar/Den Helder, waarbij een
extra stop op station Heiloo wordt gemaakt. De regio vraagt
aandacht voor de krappe aansluiting tussen de boot/bus vanuit
Texel en de trein van Den Helder naar Amsterdam.Regio
constateert dat deze kan worden verruimd door kritisch te
kijken naar stationnementstijd in Alkmaar in zuidelijke richting.

bijzonderhede n/opme rkingen/herzien svp

Zie eerdere opmerkingen over vervallen IC-stop Almere Buiten.
Stations w aar Intercity stopt: Amersf oort, Hilversum, Almere
Centrum, Lelystad Centrum, Duivendrecht (alleen richting
Schiphol - Amersf oort/Lelystad), Amsterdam Zuid, Schiphol.
N.B. de Intercity Almere Oostvaarders -Utrecht stopt in Almere op
alle stations, op Naarden -Bussum, Hilversum Sportpark en
Utrecht Overvecht.

Door de afronding van werkzaamheden op station Amsterdam
Centraal kan deze printer weer doorgetrokken worden naar
Amsterdam Sloterdijk-Hoofddorp
Deze Sprinter rijdt van maandag t/m vrijdag tot 19.30 uur door
naar en van Amersfoort Vathorst. N.B. Deze sprinter gaat nu
ook stoppen op Amsterdam Science Park. Regio betreurt het
dat sprinterreizigers te maken krijgen met reistijdverlenging als
gevolg van inhaling bovenop de verbeterde bediening van
Science Park. Regio wenst inzicht hoe deze verslechtering in
de toekomst ongedaan wordt gemaakt.Regio vraagt daarnaast
aandacht voor de vervoerscapaciteit van deze sprinters in de
spits.

2x Sprinter Utrecht Centraal - Baarn

2x Sprinter (Amersfoort Vathorst)- Amersfoort - Amsterdam
Centraal-Hoof ddorp

Stations w aar Intercity stopt: Amersf oort, Hilversum, Naarden - Intercitystations: Hilversum, Naarden-Bussum, Almere Buiten,
Bussum (alleen richting Almere - Utrecht), Almere Buiten, Almere Almere Centrum, Duivendrecht, Amsterdam Zuid, Schiphol,
Centrum, Lelystad Centrum, Duivendrecht (alleen richting
Lelystad Centrum
Schiphol - Amersf oort/Lelystad), Amsterdam Zuid, Schiphol,
Hilversum Sportpark, Utrecht Overvecht (alleen van en naar
richting Almere). N.B. de Intercity Almere Centum - Utrecht stopt
ook op Almere Muziekw ijk.

2x sprinter (Amersfoort-) Hilversum - Amsterdam Centraal (in
een goede kw artierligging in de drgl)

2x Sprinter Utrecht Centraal - Baarn

Utre cht CS-Baarn

2x Sprinter (Amersfoort Vathorst)- Amersfoort - Amsterdam
Centraal

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 37/44

w ensbeeld regio voor 2013

Corridor Dordrecht-Rotterdam-Den Haag-LeidenSchiphol/Haarlem-Amsterdam
dienstregeling 2012

Vervoerplan 2013

2 x Sprinter Hoof ddorp-Amsterdam Sloterdijk- Zaandam-Hoorn
Kersenboogerd
2x Sprinter Hoofddorp-Amsterdam Centraal

4x/uur Intercity Den Haag Centraal-Leiden-Schiphol w aarna
2x/uur door naar Amsterdam Centraal en 2x/uur door naar
Amsterdam Zuid-Almere-Lelystad. (zie corridor Flevoland).
Na 22.00 uur 2x/uur (Den Haag Centraal-Schiphol-Amsterdam
Centraal blijf t rijden).

Leiden-Schiphol-Sloterdijk-Am sterdam
(exclusief internationale treinen)
2x Intercity Dordrecht-Rotterdam Centraal - Leiden – Haarlem –
Amsterdam Centraal
2x Intercity Vlissingen/Dordrecht-Rotterdam Centraal - Leiden Haarlem - Amsterdam Centraal
2x Sprinter Den Haag Centraal - Leiden – Haarlem

2x sprinter Hoofddorp-Lelylaan-Sloterdijk-Zaandam-Hoorn
Kersenboogerd
2x sprinter Hoofddorp - Amsterdam Centraal

4x Intercity Leiden – Schiphol – Amsterdam Centraal (2x vanaf
Rotterdam Centraal en 2x vanaf Den Haag Centraal)

2x Intercity Rotterdam Centraal - Leiden – Haarlem – Amsterdam
Centraal
2x Intercity Den Haag Centraal - Leiden – Haarlem – Alkmaar –
Hoorn
2x sprinter -- Leiden – Haarlem – Amsterdam Centraal

4 keer per uur rijden NS Hispeed treinen (Fyra) op de HSL tussen 1x/2u HSA Den Haag Centraal - Rotterdam - Breda e.v. 1x/2u
Amsterdam Centraal -Schiphol en Rotterdam, w aarvan 2 keer per HSA Den Haag Centraal - Rotterdam
uur deze trein doorrijdt naar Breda. Aangevuld met huidige
Thalys en Benelux treinen .

HSA/Internationaal

Intercitystations: Heemstede Aerdenhout, Haarlem, Amsterdam
Sloterdijk

2x sprinter Zandvoort – Haarlem

2x sprinter Uitgeest – Haarlem – Amsterdam Centraal

Stations w aar de Intercity's stoppen: Heemstede Aerdenhout,
Haarlem, Amsterdam Sloterdijk

2x Sprinter Uitgeest – Haarlem – Amsterdam Centraal

bijzonderheden/opm erkingen/herzien svp

Zie sprinter Amsterdam Centraal - Zandvoort.
NB: gedurende de zomermaanden juni, juli en augustus rijden
er extra "strandtreinen" 2x/uur tussen Haarlem en Zandvoort
van ca 10.00 uur tot 19.30 uur.

Deze Sprinter gaat stoppen op het nieuwe station HalfwegZwanenburg.
Na 20.00 uur rijdt de Sprinter vanaf Haarlem-Uitgeest door naar
Alkmaar en 1x/uur door naar Hoorn

2 x Sprinter Hoofddorp-Amsterdam Sloterdijk- Zaandam-Hoorn
Kersenboogerd
2x Sprinter Hoofddorp-Amsterdam Centraal- Amersfoort
(Amersfoort Vathorst)

4x/uur Intercity Den Haag Centraal-Leiden w aarna 2x/uur door
via Haarlem naar Amsterdam Centraal en 2x/uur door naar
Schiphol-Amsterdam Zuid-Lelystad -Zw olleGroningen/Leeuw arden.(zie corridor Flevoland).

2x Intercity Dordrecht-Rotterdam Centraal - Leiden – Haarlem –
Amsterdam Centraal
2x Intercity Vlissingen/Dordrecht-Rotterdam Centraal - Leiden Schiphol- Amsterdam Centraal-Almere Centrum-Lelystad
2x Sprinter Den Haag Centraal - Leiden – Haarlem

Door afronding van werkzaamheden op station Amsterdam
Centraal kan weer een doorgaande sprinterverbinding geboden
worden.

Na 22.00 uur 2x/uur (Den Haag Centraal-Leiden-HaarlemAmsterdam Centraal blijft rijden).De regio stelt vast dat de
corridorbediening via Haarlem wordt ingeruild voor een
alternerende treinbediening tussen Leiden en Asd (2x p.u. via
Haarlem + 2x p.u. via Schiphol, beiden geldend vanuit Den
Haag Centraal en Dordrecht/Vlissingen).
Consequentie daarvan is dat Lelylaan zijn directe verbinding
met Den Haag Centraal verliest. Dat betreurt de regio.
Daarentegen behoudt Schiphol zijn rechtstreekse verbinding
met Den Haag HS en krijgt rechtstreekse verbindingen met
Delft en Schiedam.n die met Dordrecht, Roosendaal en
Vlissingen terug. Dit is positief, evenals het gegeven dat
Haarlem – Amsterdam 4x per uur met IC’s en 4x per uur met
sprinters bediend blijft worden. De regio betreurt wel dat de
spreiding over het uur van de IC's tussen Schiphol en Den Haag
verandert van een kwartierdienst naar een 9/21 ligging. NS deelt
het wensbeeld van een kwartierdienst.

Deze Intercity rijdt tot ca 22.00 uur. (Vlissingen-LeidenSchiphol-Amsterdam Centraal-Lelystad blijft rijden)

4 keer per uur rijden NS Hispeed treinen (Fyra) op de HSL tussen De regio blijft aandringen op het afschaffen van deze toeslag op
Amsterdam Centraal -Schiphol en Rotterdam, w aarvan 2 keer per het traject tussen Amsterdam Centraal en Schiphol, te meer
uur deze trein doorrijdt naar Breda. Aangevuld met huidige
omdat reizigers tussen Hoofddorp en Amsterdam Centraal e.v.
Thalys en Benelux treinen .
voor 2 van de 4 aangeboden verbindingen nog steeds (in strijd
met BOR-afspraken) moeten overstappen op Schiphol en
daarbij tussen Schiphol en Amsterdam Centraal zijn
aangewezen op Fyra-treinen.

dienstregeling 2013

Nieuw station Halfw eg-Zw anenburg. Dit station w ordt 4x per uur
bediend door de sprinters tussen Amsterdam Centraal en
Haarlem
4x Intercity > Leiden-Haarlem-Amsterdam Centraal (zie corridor
Dordrecht-Amsterdam)
Stations w aar de Intercity's stoppen: Haarlem, Amsterdam
Sloterdijk

2x Sprinter Uitgeest – Haarlem – Amsterdam Centraal

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 38/44

Vervoerplan 2013

2x Sprinter Den Haag Centraal-Leiden- Amsterdam Zuid –
Hilversum - Utrecht
Deze sprinter rijdt niet op zaterdag en zondag èn op door de
weekse dagen niet na 20.00 uur op traject Leiden -Den Haag
Centraal (de sprinter Haarlem-Leiden-Den Haag Centraal blijft
wel rijden gelijk vervoersplan 2012).

2x Intercity (Schagen –) Alkmaar – stop tot Castricum Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal e.v.

2x Intercity Den Helder – Castricum – Amsterdam Centraal Utrecht e.v.

2x Intercity Enkhuizen – stop tot Hoorn – Amsterdam SloterdijkAmsterdam Centraal-Amersfoort/Deventer
2x spits Intercity Enkhuizen – stop tot Hoorn – Amsterdam
Sloterdijk-Amsterdam Centraal (4x heen in ochtendspits en 4x
terug in avondspits)
2x Sprinter Hoorn Kersenboogerd - Amsterdam SloterdijkHoofddorp

dienstregeling 2013

2x Intercity Hoorn – stop tot Uitgeest – Haarlem - Leiden - Den
Haag Centraal

Den Helder, Alkmaar, Heiloo*, Castricum, Zaandam (uitsluitend
Intercity's ri Alkmaar), Amsterdam Sloterdijk, Uitgeest*, Beverw ijk,
Hoorn, Haarlem. Tussen Den Helder en Alkmaar w orden alle
stations door Intercity's bediend. (*) = niet alle intercity's stoppen

2x Sprinter Uitgeest - Haarlem - Amsterdam Centraal

2x Intercity Hoorn – stop tot Uitgeest – Haarlem

4x sprinteren Uitgeest - Amsterdam Centraal (2x richting Utrecht) 4x Sprinter Uitgeest - Amsterdam Centraal

2x Intercity Alkmaar – stop tot Castricum- Schiphol - Hoof ddorp
(extra stop te Krommenie of Wormerveer)

2x Intercity (Schagen –) Alkmaar – Amsterdam Centraal

2x Intercity Den Helder – stop tot Castricum – Amsterdam
Centraal - Utrecht e.v.

2x sprinter Hoorn Kersenboogerd - Hoof ddorp

2x spits Intercity Enkhuizen – stop tot Hoorn – Amsterdam
Centraal (4x heen in ochtendspits en 4x terug in avondspits)

2x Intercity Enkhuizen – stop tot Hoorn – Amsterdam Centraal

w ensbeeld regio voor 2013

Na 20.00 uur rijdt de Sprinter 2x per uur door naar Alkmaar en
vanuit Alkmaar verder 1x per uur stoppend door naar Hoorn.

Deze Intercity rijdt tot 20.00 uur.

Na 20.00 uur en in het weekend rijden de Sprinters tussen
Uitgeest -Amsterdam Centraal 2x per uur.
Vanaf Amsterdam Centraal rijden deze treinen door; 2x richting
Amsterdam Zuidoost , Breukelen/Rotterdam en de spitsen
aangevuld met 2 x richting Amsterdam ZuidoostBreukelen/Utrecht.

De regio is tevreden met de verbeterde overstaptijd op
Sloterdijk voor reizigers tussen Alkmaar en Schiphol. De
gevraagde Intercity's Alkmaar-Schiphol kunnen niet rijden a.g.v.
maximale baanvakbelasting op het traject Westtak/Schiphol.
Extra rijden naar Amsterdam Centraal heeft weinig meerwaarde
en is bedrijfseconomisch niet wenselijk. Dit geldt tevens voor
het extra rijden naar Schiphol.

Deze Intercity rijdt in de spitsen door naar- en van Schagen en
rijdt niet na 20.00 en niet op zondag tussen Amsterdam
Centraal - Alkmaar. .

Na 20.00 uur en op zondag stopt deze Intercity ook op station
Heiloo

Intercity's vanaf Hoorn stoppen niet te Zaandam.

bijzonderheden/opm erkingen/herzien svp

+ treinen van Hoofddorp naar Lelystad, Schiphol naar Hilversum 2 x Sprinter Leiden Centraal - Hoofddorp - Amsterdam Zuid (zie bij die lijnen)
Almere Oostvaarders (zie bij die corridor)
Intercitystations: Hoofddorp, Schiphol, Amsterdam Lelylaan,
Stations w aar de Intercity's stoppen, Schiphol, Amsterdam
Regio blijft van mening dat de toevoeging van een IC-stop te
Amsterdam Sloterdijk
Lelylaan, Amsterdam Sloterdijk, Heemstede-Aerdenhout, Haarlem Hoofddorp vanuit de richting Utrecht een reële en maakbare
wens is. Bovendien wordt hierdoor een directe verbinding per IC
tussen Hoofddorp en Bijlmer-ArenA tot stand gebracht.

In stille uren in plaats van de Sprinter uit Haarlem de Sprinter uit
Weesp/Schiphol laten rijden naar Den Haag Centraal.

2x sprinter Leiden – Nieuw Vennep - Hoof ddorp - Amsterdam
Zuid – Hilversum

Den Helder, Alkmaar, Heiloo*, Castricum, Zaandam (uitsluitend
Intercitystations: Heiloo, Castricum, Zaandam, Amsterdam
Intercity's ri Alkmaar), Amsterdam Sloterdijk, Uitgeest*, Beverw ijk, Sloterdijk, Beverw ijk, Alkmaar, Hoorn, Haarlem
Hoorn, Haarlem. Tussen Den Helder en Alkmaar w orden alle
stations door Intercity's bediend. (*) = niet alle intercity's stoppen

Stations w aar intercity's stoppen:

2x Sprinter Uitgeest - Haarlem - Amsterdam Centraal

2x Intercity Hoorn – stop tot Uitgeest – Haarlem

(Hoorn) - Alkm aar- Haarlem

4x Sprinter Uitgeest - Amsterdam Centraal

2x Intercity (Schagen –) Alkmaar – stop tot Castricum Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal e.v.

2x Intercity Den Helder – Castricum – Amsterdam Centraal Utrecht e.v.

2x Intercity Enkhuizen – stop tot Hoorn – Amsterdam SloterdijkAmsterdam Centraal-Amersfoort Schothorst
2x spits Intercity Enkhuizen – stop tot Hoorn – Amsterdam
Sloterdijk-Amsterdam Centraal (4x heen in ochtendspits en 4x
terug in avondspits)
2x Sprinter Hoorn Kersenboogerd - Amsterdam SloterdijkHoofddorp
Den Helder - Am sterdam

Enkhuizen - Am sterdam / Schiphol

Corridor Den Helder/Hoorn/Enkhuizen Amsterdam Centraal/Schiphol/Haarlem
dienstregeling 2012

2 x Sprinter Den Haag Centraal - Leiden Centraal - Hoof ddorp Amsterdam Zuid - Almere Oostvaarders (zie bij die corridor)
Stations w aar de Intercity's stoppen, Schiphol, Amsterdam
Lelylaan, Amsterdam Sloterdijk

2x Sprinter Hoof ddorp - Amsterdam Zuid – Hilversum (Utrecht)

Leiden-Schiphol-Weesp

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 39/44

Vervoerplan 2013

Intercity's naar Schiphol/Den Haag hebben in Lelystad cross
platform overstap op de Intercity naar Amsterdam C.

Intercity's stoppen in Lelystad, Almere C, Duivendrecht,
Amsterdam Zuid, Schiphol en Leiden.
Sprinters stoppen op alle tussengelegen stations.

2 x Intercity naar Schiphol/Den Haag
2 x Sprinter Zw olle-Amsterdam CS

dienstregeling 2013

w ensbeeld regio voor 2013 e.v.

dienstregeling 2012

Latere verbinding op vrijdag en zaterdag vanuit Groningen naar
Amsterdam C (+/- 23:26 uur)

2 x Intercity ( alternerend: Schiphol- Den Haag via de Hanzelijn,
Rotterdam via Veluw e lijn)) en 2x Sprinter tot Zw olle met
bediening Groningen Europapark in Sprinter.
Intercity's bieden in Zw olle crossplatform overstappen op
Intercity's uit Leeuw arden.

Corridor Zwolle –Lelystad -Hanzelij n

Latere verbinding vanuit Groningen naar de Randstad (+/- 24:00
uur)

bijzonderheden/opm erkingen

bijzonderheden/opm erkingen

Bezien of en hoe Staphorst kan w orden ingepast in Sprinter(s)

Overbelastverklaring Zw olle-Herfte lopend.

Snelheidsverhogende maatregelen ( motie Koopmans) in Zw olle
nog niet gerealiseerd.

Uitw erking gew enst regiomodel extra Sprinter Groningen-Assen
besluitvorming najaar 2012.

Inf ramaatregelen uit het versnellingspakket motie Koopmans ( o.a.
Boog Hoogeveen)moeten de knoop in Groningen robuust maken
en aansluitingen van regionaal treinverkeer optimaliseren.

Bezien of en hoe Staphorst kan w orden ingepast in Sprinter(s).

Overbelastverklaring Zw olle-Herfte lopend.

Snelheidsverhogende maatregelen ( motie Koopmans) in Zw olle
nog niet gerealiseerd.

Voor doortrek van Leeuw arden-Wolvegatreinen naar Meppel in
2013 is aanpassing van perron 1 in Meppel aangevraagd. Via
versnelde procedure w ordt getracht deze per 9 december
gerealiseerd te hebben.

NS is met provincie Fryslân dienstregelingsontw ikkeling
overeengekomen tot 2025. In 2013 doortrek Wolvegatreinen in de
spits naar Meppel. De middagspits start vanuit
Intercity 's rijden alternerend Schiphol-Den Haag via Hanzelijn en Leeuw arden;om14.23 en eindigt om 17.23 uur. In 2014-2017
Extra Sprinter Leeuw arden-Meppel met aansluiting op de Sprinter
Rotterdam via Veluw elijn. Intercity's bieden in Zw olle
uit Groningen. Vanaf 2017-2021 2 x Intercity en 2 x Sprinter
crossplatform overstappen op Intercity's uit Groningen.
Leeuw arden-Meppel met aansluiting op de Sprinters vanuit
Latere verbinding op vrijdag en zaterdag uit Leeuw arden naar
Groningen, vanaf 2021 2 x Intercity en 2 x Sprinters van
Leeuw arden-Zw olle. Vanaf 2017 zal de provincie Fryslân aan
Amsterdam C ( +/- 23.28 uur)
deze ontw ikkeling financieel bijdragen.

2 Intercity's, w aarvan één stoppend tot Zw olle. Aangevuld met
Leeuw arden- Meppel treinen in ochtend en avondspits.

dienstregeling 2013

Corridor Zwolle –Lel ystad -Hanzeli jn

2 x Intercity en 2x Stoptrein tot Zw olle, rekening houden met
bediening Groningen Europapark in stoptrein.

4 w eekse buitendienststelling Zw olle in zomer 2012 als gevolg
van w erkzaamheden t.b.v. transfertunnel en aansluiting nieuw e
perronsporen op railinfrastructuur

Vanaf 2015 e.v. toew erkend naar 2 snelle Intercity's en tw ee
Sprinters

2014 e.v.
Extra Sprinter Leeuw arden-Meppel zoals overeengekomen.
Optimalisatie w achttijd Zw olle voor Intercity's richting
Leeuw arden.

2 Intercity's w aarvan 1 stoppend tot Zw olle, 1 Sprinter van
Leeuw arden naar Meppel/Zw olle. Intercity's rijden alternerend
naar Schiphol/Den Haag en naar Rotterdam.

w ensbeeld regio voor 2013 e.v.

Als 2011

Zw olle - Groningen

4 w eekse buitendienststelling Zw olle in zomer 2012 als gevolg
van w erkzaamheden t.b.v. transfertunnel en aansluiting nieuw e
perronsporen op railinfrastructuur.

Als 2011

Zw olle - Leeuw arden

dienstregeling 2012

Corridor Zwolle – Leeuwarden/Groningen

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 40/44

Als 2011

Enschede - Am ersfoort

dienstregeling 2012

Corridor Amersfoort - Zwolle/Enschede
dienstregeling 2013

bijzonderheden/opm erkingen

De provincie Gelderland heeft bestuurlijk haar ongenoegen
hierover uitgesproken. Dat heeft ertoe geleid dat provincie
Gelderland in samenw erking met NS regiodirectie Oost heeft
onderzocht op w elke manier de aansluiting in stand kan blijven.
T.b.v. dit onderzoek heeft de provincie Gelderland een
reizigersonderzoek uitgevoerd op de treindienst ZutphenApeldoorn om het aantal doorgaande reizigers te zichtbaar te
maken. Deze aantallen verschillen met de aantallen w aarop de
NS zich baseert. Een viertal scenario’s zijn onderzocht. In
gezamenlijkheid is vastgesteld dat tw ee scenario’s geen
oplossing bieden. Een vierde scenario voorziet in het doortrekken
van de regionale trein Zutphen-Apeldoorn van Arriva richting
Amersfoort. Vanw ege de beschikbare capaciteit is dit scenario
miv de drgl 2013 niet mogelijk. Dit scenario w ordt aangemerkt als
te onderzoeken na de dienstregeling 2013. Een derde scenario
voorziet in het combineren van een extra in te leggen Intercity in
combinatie met de Internationale Berlijn trein w aardoor een
60’dienst ontstaat. Momenteel w ordt door NS aan een business
case gew erkt op grond w aarvan eventueel kan w orden besloten
dit scenario in te vullen. Hiermee kunnen dan de negatieve
gevolgen als voor doorgaande trein- en busreizigers in
Apeldoorn en Deventer in de dienstregeling 2013 alsnog w orden
ondervangen. NS is hierin leidend.

Regio Tw ente pleit voor handhaving bestaande situatie 1 x per
1 x per uur Intercity Enschede - Den Haag,aansluitend in
2014
uur Intercity Enschede - Den Haag/Rotterdam, en 1 x per uur
Amersfoort op Amersfoort - Schiphol
Realisatie van herstel knoop Apeldoorn voor de stoptrein
Intercity Enschede - Schiphol en loskoppeling Internationale trein
Apeldoorn - Zutphen (regionale concessie provincie Gelderland).
Schiphol - Berlijn.
1x per uur Intercity Enschede - Schiphol, aanlsuitend in
Dit is door NS ingevuld, mar door de verschuiving is de
Amersfoort op Amersfoort - Den Haag
Provincie Overijssel: Op basis van ervaringen bezien of knoop
aansluiting in de knoop Deventer en Apeldoorn verslechterd. Is
Deventer hersteld/verbeterd kan w orden. Dit gelkdt ook voor de
een dilemma.
De IC's zijn een kw artier verschoven in tijdligging.
Regio Tw ente.. Drgl 2013 biedt voor Tw ente voordelen (geen
overstap meer in Hengelo voor reizigers richting Enschede als de
Samenloopovereenkomst Hoevelaken tussen NS en Connexxion
2x per uur Intercity Deventer -Amersfoort - Amsterdam in de
Internationale Trein rijdt), en de hele dag een goede overstap in
is ondertekend. Op 10 februari 2010 heeft ministerie V&W
Hengelo van ZHO op Enschede-Almelo, maar zeker ook nadelen. spits, aansluitend in Amersfoort op Amersfoort - Utrecht bevestigd dat het PvA voor partiële spoorverdubbeling bij
We hebben ingestemd met de huidige voorstellen voor 2013 maar Rotterdam
Barneveld Noord ontvangen is. Er ligt een alternatief infrapakket
realiseren ons ook dat voor een aantal reizigers de overstap in
Berlijntrein 7 x per dag, geïntegreerd in Amersfoort - Amsterdam, dat een w aarborg moet bieden voor een robuuste samenloop.
Deventer richting Zw olle en Arnhem aanzienlijk slechter w ordt.
Besluitvorming moet (heden, september 2012) nog plaats vinden
in de spits ook op Deventer - Amersfoort.
in combinatie met een aanpassing van de
Provincie Gelderland: Het inleggen van de Hanzelijn miv de
dr.2013 heeft in de dal periode te Apeldoorn negatieve gevolgen Aanvullend contract Sprinters op corridor Apeldoorn - Enschede: samenloopovereenkomst.
- ma t/m vr: Sprinters 2 x pu tussen 07:00- 19:00 uur Apeldoorn voor reizigers van de treindienst Zutphen-Apeldoorn op de
aansluitende trein richting de Randstad. In de dal periode w orden Enschede v.v.; vanaf 19:00 1 x p.u. Apeldoorn - Almelo
doorgaande reizigers geconfronteerd met een w achttijd van 20 - zat. 1 x p.u tussen 08:00-18:00 uu: Apeldoorn - Enschede v.v.;
vanaf 18:00 uur 1 x per uur Apeldoorn - Almelo
minuten Ook de w achttijd van reizigers uit het stads- en
streekvervoer op de Intercity richting de Randstad in Apeldoorn - zon.1x per uur Almelo - Apeldoorn v.v.
en Deventer nemen toe. Tijdens de spitsperiode houden reizigers
een goede aansluiting, zow el in Apeldoorn als in Deventer. Het
In 2013 is de Sprinter 15 minuten verschoven. en sluit In
schrappen van spitstreinen leidt er bovendien toe, dat het aantal Apeldoorn aan op de Intercity.
verbindingen tussen Apeldoorn en Deventer met de Randstad
ook afneemt.

w ensbeeld regio voor 2013 e.v.

Vervoerplan 2013

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 41/44

Vervoerplan 2013

zie Utrecht - Arnhem/Nijmegen en Zw olle - Arnhem/Nijmegen

Nijm egen-Arnhem

dienstregeling 2012

Corridor Nijmegen - Arnhem

Als dienstregeling 2011

Utrecht-Arnhem /Nijm egen

Dienstregeling 2012

Corridor Utrecht – Arnhem/Nijmegen

Als dienstregeling 2011

Zw olle-Arnhem /Nijm egen

dienstregeling 2012

Corridor Zwolle – Arnhem/Nijmegen

idem als 2011

Zw olle-Am ersfoort

idem als 2011

Enschede-Zw olle

w ensbeeld regio voor 2013

De vraag naar aansluiten van de Stadsregio op het Nachtnet
Brabant. NS heeft aangegegeven dat dit eerst beoordeeld kan
w orden na de evaluatie van het Nachtnet Brabant. Opmerking
van Stadsregio Arnhem Nijmegen: is aansluiten op nachtnet niet
alleen een vraag vanuit de gemeente Nijmegen?

w ensbeeld regio voor 2013 e.v.

Stadsregio en Provincie Gelderland hebben capaciteitsverzoek
ingediend bij ProRail CV om te bezien of Arnhem - Tiel ook in
toekomst kan blijven rijden. Overbelastverklaring voor nabije
toekomst is afgegeven en studie ProRail loopt. Er w ordt gekeken
naar het bouw en van een keervoorziening te Elst. Het alternatief
is dat er zodanige aanpassingen w orden gedaan dat de Sprinter
Tiel - Arnhem ook kan blijven rijden. Dat zou betekenen dat er
tussen Arnhem - Elst ook 6 Sprinters per uur kunnen rijden.

Stadsregio Arnhem Nijmegen (SAN) w il in 2014 station Nijmegen
Goffert openen en vraagt van NS een bedieningsgarantie.

2014
Stadsregio heeft met zijn visie Stadsregiorail de ambitie tot
realisering van kw artier - Sprinterdiensten in de regio en de
opening van vier nieuw e stations. NS ondersteunt deze ambitie.
Nijmegen Goffert is een gew enst station aan het Hoofdrailnet.
Aanleg van het station en bijdragen in het tekort op de
exploitatiekosten bij NS zijn voor rekening van SAN.

w ensbeeld regio voor 2013 e.v.

2014
Randstadspoor: 4 x per uur een Sprinter van Harderw ijk naar
Amersfoort / Utrecht

Als dienstregeling 2012

dienstregeling 2013

Als dienstregeling 2012

dienstregeling 2013

Als dienstregeling 2012

dienstregeling 2013

2x uur Sprinter Zw olle - Utrecht

2x uur een Intercity Zw olle - Rotterdam, alternerend vanuit
Leeuw arden en Groningen.

.

bijzonderheden/opmerkingen

Een kritische aansluiting NS op de Arriva-treinen (Wintersw ijk Arnhem) met name op de momenten dat de ICE rijdt.

bijzonderheden/opmerkingen

Er lopen studies naar de doortrek van de Sprinter Zutphen Nijmegen - Wijchen in kader van Stadsregiorail. Hiervoor is een
keervoorziening in Wijchen nodig en w ordt ook de 4x per uur
bediening van Nijmegen Goffert mogelijk. Stadsregio heeft
verzoek liggen bij NS om te zien hoe terugval in frequentie voor
stopstations kan w orden voorkomen. Een goede, gezamenlijke
(met alle partijen) fasering is belangrijk in deze.

Provincie Overijssel heeft onderzoek gedaan naar de
haalbaarheid van nieuw e stations: Zw olle Zuid, Deventer Noord,
Deventer Zuid. Overleg over de uitkomsten hiervan is nog
gaande.

bijzonderheden/opmerkingen

per april 2013 komt de Combitunnel Nijverdal gereed. Dat betekent Regio Tw ente pleit voor handhaving van zoveel mogelijk
een herstel van de dienst Zw olle - Enschede. 2x per uur
kw artierdienst binnen Tw ente die w ordt gevormd door de beide
Sprinter.
Sprinters Enschede - Zw olle en Enschede - Apeldoorn.
Dienstregeling met komst Hanzelijn is hierin bepalend.
In 2013 een verschuiving in de kw artierligging t.o.v.
dienstregeling 2012
Dit is door NS ingevuld door alles een kw artier te verschuiven.
Vraag: w at betekent dit voor knoop Zw olle? Wens Overijssel:
goede aanlsuiting in knoop Zw olle.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 42/44

Vervoerplan 2013

w ensbe eld regio voor 2013

w ensbe eld regio voor 2013

Ontw ikkelen IC station Eindhoven Airport

6x Intercity Eindhoven - Amsterdam
3x Sprinter 's Hertogenbosch - Geldermalsen(Utrecht)
4x Sprinter Eindhoven - 's Hertogenbosch

27 februari 2013 – 43/44

Onderhandelingen over nachtnet Brabant starten in augustus
2012

dienstre geling 2013

w ensbe eld regio voor 2013
Huidige nachtnet behouden tegen gelijke kosten,
5 treinen per richting tot 04:00 uur

dienstregeling 2012

2 nachten (vr,za),
5 treinen per richting,
Eindhoven - Utrecht (aansluitend op overig Nachtnet) en
Eindhoven - Rotterdam (aansluitend op overig Nachtnet),
Tilburg - 's Hertogenbosch

dienstre geling 2013
2x IC Maastricht
2x IC Heerlen

w ensbe eld regio voor 2013

2x Intercity Limburg - Alkmaar, en
2x Intercity Eindhoven-Schiphol in 15'-dienst
2x Sprinter Eindhoven-'s Hertogenbosch, en
2x Sprinter Eindhoven-Boxtel (-Tilburg West) in 15'-dienst
2x Sprinter 's-Hertogenbosch - Utrecht

dienstre geling 2013

2x Intercity Den Haag - Venlo
2x Sprinter Eindhoven - Deurne

Huidige IC's behouden i.v.m. eventuele toekomstige
decentralisatie

2x Intercity Maastricht/Heerlen - Alkmaar
2x Sprinter Eindhoven - Weert
2x Sprinter Roermond-Maastricht Randw yck
1x Sprinter Sittard - Heerlen (2x in de spits)
Nachtnet Brabant

Eindhoven - Maastricht/He erlen

dienstregeling 2012

Li mburg (Corridor M aastricht/Heerlen – Eindhoven (-Amsterdam))

2x Intercity Limburg - Alkmaar, en
2x Intercity Eindhoven-Schiphol in 15'-dienst
2x Sprinter Eindhoven-'s Hertogenbosch, en
2x Sprinter Eindhoven-Boxtel (-Tilburg West) in 15'-dienst
2x Sprinter 's-Hertogenbosch - Utrecht

Utrecht - Eindhove n

dienstregeling 2012

A2 Zui d (Ei ndhoven – Utrecht)

2x Intercity Eindhoven - Venlo
2x Sprinter Deurne - Venlo
4x Sprinter Eindhoven - Deurne

dienstre geling 2013

2x Intercity Den Haag - Venlo
2x Sprinter Eindhoven - Deurne

Eindhoven - Ve nlo

dienstregeling 2012

2x Intercity Roosendaal - Arnhem - Zw olle
2x Sprinter Breda - 's-Hertogenbosch - Utrecht

2x Intercity Roosendaal - Arnhem - Zw olle

2x Intercity Den Haag - Venlo
2x Sprinter Tilburg Universiteit - Eindhoven

2x Intercity Den Haag - Venlo
2x Intercity Roosendaal - Arnhem - Zw olle
2x Sprinter Breda - 's-Hertogenbosch - Utrecht
2x Sprinter Tilburg Universiteit - Eindhoven

2x Intercity Den Haag - Venlo
1x Sprinter Breda - Den Haag (in de spits 2x)

dienstre geling 2013

2x Intercity Roosendaal - Arnhem - Zw olle
2x Sprinter 's-Hertogenbosch - Nijmegen
w ensbe eld regio voor 2013

Kw artierdienst Intercity en kw artierdienst sprinter tussen de
steden van de B5 (Eindhoven, Den Bosch, Tilburg, Breda en
Helmond).
Kw artierdienst via HSL om B5 snel te verbinden met de zuidelijke
(Rotterdam)
Rechtstreekse IC-verbinding tussen Breda en Utrecht en tussen
Bergen op Zoom en Eindhoven.

4x snelle (HSL) verbinding zuidelijke Randstad;
goede verbinding Dordrecht

bijzonderheden/opm erkinge n/herzien s vp

Pilot nachtnet eindigt medio december 2012.
In najaar 2011 evaluatie met Provincie NB en B5-gemeenten.

bijzonderheden/opm erkinge n/herzien s vp

bijzonderheden/opm erkinge n/herzien s vp

Verkenning naar station Eindhoven Airport is gestart

bijzonderheden/opm erkinge n/herzien s vp

bijzonderheden/opm erkinge n/herzien s vp

Studie visgraat traject Tilburg-Breda is gestart.

bijzonderheden/opm erkinge n/herzien s vp

2x IC Vlissingen-Amsterdam-Lelystad (via Schiphol)
beide Zeeuw se IC's stoppen op alle stations tussen Roosendaal Vlissingen;
1x Fyra Int Amsterdam-Rotterdam-Brussel (via Schiphol);
Gesprekken over een nieuw totaal OV-systeem voor Zeeland
2x sprinter Roosendaal-Den Haag (ochtendspits 4x start in
gaan starten.
Bergen op Zoom);
1x stoptrein NMBS Roosendaal-Antw erpen

dienstre geling 2013

2x Intercity Roosendaal - Arnhem - Zw olle
2x Sprinter 's-Hertogenbosch - Nijmegen
Peelroute (Eindhoven-Venlo)

s-Hertogenbosch - Nijme gen

2x Intercity Roosendaal - Arnhem - Zw olle
2x Sprinter Breda - 's-Hertogenbosch - Utrecht

Tilburg - 's-Hertogenbosch

2x Intercity Roosendaal - Arnhem - Zw olle

Roos endaal - Breda

2x Intercity Den Haag - Venlo
2x Sprinter Tilburg Universiteit - Eindhoven

Tilburg - Boxte l (-Eindhoven)

2x Intercity Den Haag - Venlo
2x Intercity Roosendaal - Arnhem - Zw olle
2x Sprinter Breda - 's-Hertogenbosch - Utrecht
2x Sprinter Tilburg Universiteit - Eindhoven

Breda - Tilburg

2x Intercity Den Haag - Venlo
1x Sprinter Breda - Den Haag (in de spits 2x)

(Den Haag) Lage Zw aluw e - Breda

dienstregeling 2012

Schel de-Rij nas (Roosendaal -Nij megen)

w ensbe eld regio voor 2013
Een snelle verbinding met de zuidelijke en noordelijke Randstad
(zo mogelijk ook Schiphol) aangevuld met lightrail binnen Zeeland
en visgraatmodel bussen;
alle Zeeuw se stations open en elk half uur bediend;
Goede reismogelijkheid Roosendaal - België

dienstregeling 2012

1 x Intercity Vlissingen - Dordrecht (-Amsterdam via Haarlem)
1 x Sprinter Vlissingen - Roosendaal
1 x Intercity (Brussel-)Roosendaal-Amsterdam via Schiphol
1 x Sprinter Roosendaal - Dordrecht (-Den Haag) (spits 2x)
1 x Stoptrein Roosendaal - Antw erpen

Zeeuwse lij n (Vl issingen -Dordrecht)

Vervoerplan 2013

Vervoerplan 2013

Colofon

Kenmerk
Datum
Versie
Status

NSR\PL&C\2013\FE\013
27 februari 2013
0.13
Versie ten behoeve van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu

© NS, Utrecht. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch,
mechanisch, doorfotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van
de uitgever.

Vervoerplan 2013

27 februari 2013 – 44/44