Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2013–2014

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

247
Vragen van het lid Dik-Faber (ChristenUnie) aan de minister van Infrastructuur
en Milieu over de Blankenburgtunnel (ingezonden 2 september 2013).
Antwoord van minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 15 oktober 2013).
Vraag 1
Kent u het bericht «Milieuclubs uit overleg tunnel»?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Klopt het dat Natuurmonumenten en de Milieufederatie Zuid-Holland niet uit
het overleg over de Blankenburgtunnel zijn gestapt, maar zelfs nooit aan tafel
hebben gezeten? Welke maatregelen heeft u genomen om de groene
organisaties aan tafel te krijgen? Wat gaat u doen om de groene organisaties
vanaf nu bij het proces te betrekken?
Antwoord 2
Gedurende de verkenning van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding zijn de
natuurorganisaties geïnformeerd en betrokken. De Natuur- en Milieufederatie
Zuid-Holland heeft destijds geparticipeerd, Natuurmonumenten niet.
Beide organisaties zijn in het afgelopen jaar opnieuw uitgenodigd, om mee te
praten over de verdere uitwerking van de vormgeving en inpassing van de
Blankenburgverbinding en de regionale inpassingsvisie. Zij hebben besloten
dat zij daar van afzien. Ik betreur dat en ik hoop dat zij hun besluit zullen
heroverwegen.
Vraag 3
Bent u van mening dat voldoende uitvoering is gegeven aan de motieKuiken2, die de regering oproept om in overleg met de regio en natuur- en
milieuorganisaties tot een inpassingsvisie te komen?

1
2

ah-tk-20132014-247
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2013

http://nos.nl/artikel/545182-milieuclubs-uit-overleg-tunnel.html
Motie van het lid Kuiken d.d. 18 december 2012 over een rijksbijdrage voor de realisatie van de
inpassingsvisie (Kamerstuk 33 400 A, nr. 30)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

1

Antwoord 3
Ja. In reactie op de motie van mw. Kuiken (TK 33 400 A, nr. 30) heb ik al
aangegeven, dat ik de regio zou vragen om met de natuur- en milieuorganisaties een inpassingsvisie voor het gebied te ontwikkelen. Dat is gebeurd. De
natuur- en milieuorganisaties zijn door de regio gevraagd om mee te praten
over de inpassingsvisie. Helaas hebben zij nu zelf besloten dat zij verder niet
willen participeren.
Vraag 4
Bent u bereid bewonersorganisaties bij het proces te betrekken? Zo ja, hoe?
Zo nee, waarom niet?
Antwoord 4
Bij de planuitwerking van de Blankenburgtunnel zelf worden bewonersorganisaties betrokken, net zoals in het voortraject is gebeurd. De uitwerking van de
inpassingsvisie in het kader van de motie Kuiken is de verantwoordelijkheid
van de Stadsregio Rotterdam. De wijze waarop de bewonersorganisaties
betrokken worden bij de inpassingsvisie is dan ook een regionale verantwoordelijkheid. Ik zal hen uw suggestie meegeven.
Vraag 5
Deelt u de mening dat de kwaliteit van het gebied door de aanleg van de
Blankenburgtunnel niet mag verslechteren? Aan welke voorwaarden moet
een goede inpassingsvisie volgens u voldoen? Bent u bereid de inpassingsvisie naar de Tweede Kamer te sturen?
Antwoord 5
Ja. Vanwege de kwaliteit van het gebied heb ik gekozen voor een hoogwaardig ingepast tracé. Met de keuze voor het tracé Krabbeplas-West, de deels
verdiept aangelegde aansluiting met de A20, de verdiepte en overkapte
ligging tussen de spoorlijn en de Zuidbuurt en de extra middelen voor
inpassing uit de motie-Kuiken, geef ik vorm aan deze hoogwaardige
inpassing. In totaal investeer ik daar nu € 255 mln in. De inpassingsvisie,
zoals opgesteld door de regiopartijen, zal ik u binnenkort toezenden, tezamen
met de Voorkeursbeslissing en de Structuurvisie.
Vraag 6
Deelt u de mening dat in een creatief proces niet het kaderstellend budget,
maar de kwaliteiten van het gebied het vertrekpunt moeten zijn? Deelt u ook
de mening dat het daarvoor nodig is om verder te kijken dan alleen de
Blankenburgtunnel, en te kiezen voor een integrale gebiedsbenadering?
Antwoord 6
Nee. De inpassingsvisie neemt de kwaliteiten van het gebied en de aanleg
van de Blankenburgtunnel zoals omschreven in de ontwerpStructuurvisie als
uitgangspunt. In de inpassingsvisie wordt beschreven welke maatregelen
denkbaar zijn om de kwaliteiten van het gebied verder te versterken en te
ontwikkelen. De regionale partijen concretiseren de inpassingsvisie via een
gebiedsgerichte benadering in nauwe afstemming met de planuitwerking van
de NWO. Daarbij onderzoekt de regio ook de mogelijkheden voor cofinanciering, naast het via de motie van mw Kuiken beschikbaar gestelde budget.
Vraag 7
Bent u bekend met het pamflet «Vooruit met natuur»3 van de staatssecretaris
voor Economische Zaken? Hoe beoordeelt u de stelling in dit pamflet
«investeren in snelwegen die de natuur in ere houden» in relatie tot de
inpassing van de Blankenburgtunnel?
Antwoord 7
Ja, ik ben bekend met dit pamflet. Ik ben van mening, dat met de keuze voor
het tracé Krabbeplas-West, de keuze voor de Aalkeettunnel, de deels verdiept
aangelegde aansluiting met de A20, de nog uit te werken natuur- en

3

Bijlage bij de brief van de staatssecretaris van Economische Zaken d.d. 2 juli 2013 met
Kamerstuk 33 576, nr. 5

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

2

watercompensatie én de extra middelen voor inpassing uit de motie-Kuiken
(die als een katalysator kunnen werken voor nog meer inpassingsinvesteringen door de regiopartijen), de kwaliteiten van het doorsneden gebied
voldoende in ere worden houden.
Vraag 8
Klopt het dat het Havenbedrijf Rotterdam in het verleden heeft ingezet op
publiek-private financiering in het kader van de aanleg van de Blankenburgtunnel? Kunt u aangeven waarom publiek-private financiering niet meer aan
de orde is? Deelt u de mening dat financiële betrokkenheid van het Havenbedrijf niet ondenkbaar is? Wat zijn volgens u de (on)mogelijkheden hiervoor?
Antwoord 8
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft in 2011 aangegeven geen financiële
bijdrage te geven. Dit heb ik uw Kamer in januari 2012 gemeld. Eind 2012 heb
ik u aangegeven hoe ik de aanleg van de Blankenburg-verbinding wil
financieren: voor het grootste deel met rijksmiddelen en voor een deel via
tolheffing. Zie hiervoor ook het laatste punt in mijn brief van 6 juni 2013 (TK
32 598, nr. 19).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

3