Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2021–2022

2

Vragen gesteld door de leden der Kamer

2022Z01220
Vragen van het lid Pouw-Verweij (JA21) aan de Minister van Infrastructuur en
Waterstaat over de invoering van een snelheidsbegrenzer in nieuwe
personenauto’s (ingezonden 26 januari 2022).
Vraag 1
Is de Nederlandse regering betrokken geweest bij de invoering van een
wettelijk verplichte «intelligente snelheidsassistent» (ISA) voor nieuwe auto’s
en zo ja, welke inbreng heeft Nederland gehad over de doordenking van de
gevolgen hiervan voor de wijze waarop het Nederlandse wegverkeer wordt
gereguleerd en voor de privacy?1 2
Vraag 2
Garandeert u dat (enige vorm van) een ISA niet verplicht wordt voor auto’s
die nu nog niet van dit systeem zijn voorzien?
Vraag 3
Bent u het met de stelling eens dat een snelheidsbegrenzer voor ongelukken
kan zorgen doordat tijdelijke tempoversnelling, wat nodig kan zijn in
onvoorziene situaties, moeilijker wordt? Zo nee, waarom niet?
Vraag 4
Kunt u reageren op bezwaren van de overkoepelende organisatie van
autofabrikanten Acea die een groot risico in verkeersborden ziet die ISA niet
goed herkennen, bijvoorbeeld doordat ze slecht afleesbaar zijn, waardoor het
systeem de plank kan misslaan?
Vraag 5
Bent u het eens met de stelling dat een foutmarge van 5 procent als het gaat
om bijvoorbeeld de «leesbaarheid» van de verkeersborden (naar inschatting
van de EU) een onaanvaardbaar risico betekent voor de veiligheid, zodat
moet worden geconstateerd dat ISA pas verantwoord kan worden ingevoerd
zodra het totaalplaatje (dus ook de herkenning door verkeersborden) in orde
is, wat nu nog niet het geval is?
1
2

kv-tk-2022Z01220
’s-Gravenhage 2022

EU-Verordening 2019/2144 van 12 november 2019.
Algemeen Dagblad, 20 januari 2022, «Snelheidsbegrenzer» in nieuwe personenauto’s vanaf juli
verplicht (https://www.ad.nl/auto/snelheidsbegrenzer-in-nieuwe-personenauto-s-vanaf-juliverplicht~a4eaff91/).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Vragen

1

Vraag 6
Welke consequenties heeft de invoering van ISA voor de wijze waarop in
Nederland verkeersstromen met (elektronische) bebording worden gereguleerd?
Vraag 7
Wat kunt u nog ondernemen om ervoor te zorgen dat ISA pas actief wordt
wanneer de foutmarge met betrekking tot het herkennen van verkeersborden
is teruggebracht tot een minimum, dat in ieder geval een stuk lager is dan de
5 procent die de EU nu nog inschat?
Vraag 8
Welke stappen gaat u ondernemen om de anonimiteit van gebruikersgegevens van ISA in alle omstandigheden te garanderen?
Vraag 9
Als u niet van plan bent om anonimiteit van gebruikersgegevens te garanderen, wat zijn a) de randvoorwaarden waaronder b) welke diensten inzage
mogen krijgen in ISA-data?
Vraag 10
Kunt u de Tweede Kamer een overzicht sturen welke gegevens de EU krijgt
(en welke instanties of diensten het betreft) en welke gegevens de Nederlandse overheid krijgt (en welke instanties of diensten het betreft) uit
installaties die verbruiksgegevens van auto’s opslaan en doorsturen?
Vraag 11
Kunt u de garantie geven dat ISA alleen wordt ingezet voor veiligheid tijdens
het autorijden en niet voor andere doelen, zoals bijvoorbeeld een vorm van
belastingheffing op grond van meetgegevens die mede aan de hand van dit
systeem worden aangeleverd?
Toelichting:
Deze vragen dienen ter aanvulling op eerdere vragen terzake van het lid
Madlener (PVV), ingezonden 26 januari 2022 (vraagnummer 2022Z01215).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Vragen

2