Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2009–2010

32 123 XI

Vaststelling van de begrotingsstaten van het
Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer (XI) en van de
begrotingsstaat van het Waddenfonds voor het
jaar 2010

Nr. 64

BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN DEFENSIE EN DE
MINISTER VAN VOLKSHUISVESTING, RUIMTELIJKE ORDENING
EN MILIEUBEHEER
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 2 april 2010
Met deze brief informeren wij uw Kamer over de voortgang in de kwestie
geluidsoverlast van de AWACS-vliegtuigen en het beheer en onderhoud
van een deelgebied van de Schinveldse bossen nabij de Navo-vliegbasis
Geilenkirchen.
In het Algemeen Overleg met de Vaste Commissie voor Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) en de Vaste Commissie
voor Defensie van de Tweede Kamer van 23 september 2009 (Kamerstuk
32 123 XI, nr. 13) en tijdens het debat naar aanleiding van het algemeen
overleg op 15 oktober 2009 (Handelingen Tweede Kamer, nr. 15, pagina
1104-1106) is uw Kamer geïnformeerd. Naar aanleiding van de debatten is
een brief aan uw Kamer gestuurd over de uitwerking van de aanbevelingen van het onderzoeksrapport van Landrum and Brown (Kamerstuk
32 123 X en 32 123 XI, nr. 91). Mede in het licht van de motie van de leden
Neppérus en Samsom (Kamerstuk 31 700 XI, nr. 78) worden in deze brief
de deelonderwerpen behandeld.
Het streven van het kabinet is de geluidsoverlast nabij de Navo-vliegbasis
Geilenkirchen zoveel als mogelijk te beperken en de vliegveiligheid in de
nabijheid van de vliegbasis te garanderen. Het kabinet wil dit doel
bereiken in goede samenwerking met de Navo, met bondgenoten en met
de regio. In de afgelopen periode zijn resultaten bereikt, zijn positieve
ontwikkelingen in gang gezet en is helderheid ontstaan over de
haalbaarheid van mogelijkheden om de geluidhinder aanvullend te
beperken. Alvorens in te gaan op de vermindering van het aantal
vliegbewegingen, overige maatregelen en het beheer en onderhoud van
het bosgebied nabij de vliegbasis, informeren we u over de uitwerking
van de aanbeveling uit het rapport van Landrum and Brown tot verlenging
van de start- en landingsbaan in oostelijke richting.

kst-32123-XI-64
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2010

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 32 123 XI, nr. 64

1

Rapport van de firma Landrum and Brown
Uw Kamer is op 4 januari 2010 geïnformeerd over de uitwerking van de
aanbevelingen van het rapport van Landrum and Brown over het
terugdringen van de geluidsoverlast nabij de Navo-vliegbasis Geilenkirchen, naar aanleiding van de vergadering van de Board of Directors
(BoD) van de NATO Airborne Early Warning & Control Programme
Organisation (NAPMO) van december 2009 (Kamerstuk 32 123 X en
32 123 XI, nr. 91).
Het rapport van Landrum and Brown geeft onder andere aan dat een
verlenging van de start- en landingsbaan van de Navo-vliegbasis
Geilenkirchen met 900 meter in oostelijke richting een aanzienlijke
bijdrage kan leveren aan een structurele vermindering van de problematiek. Over de uitwerking van deze aanbeveling is de afgelopen
maanden veelvuldig overleg gevoerd. De staatssecretaris van Defensie
heeft op 8 juni 2009 met de milieugedeputeerde van Limburg en de
bestuurders van de gemeenten Onderbanken, Brunssum en Schinnen
gesproken over de aanbevelingen uit het rapport van Landrum and
Brown. Afgesproken is dat zowel de regio als Defensie zich inspannen om
het belang van deze maatregel onder de aandacht te brengen van
Duitsland en van de Navo. De staatssecretaris van Defensie heeft het
onderwerp op 10 juni 2009 besproken met de Duitse staatssecretaris van
Defensie, Dr. Wichert, op 21 september 2009 met minister-president
Rüttgers van de deelstaat Nordrhein Westfalen en op 11 februari 2010 met
de Duitse staatssecretaris van Defensie, de heer Wolf. De toenmalige
minister van VROM heeft het onderwerp medio januari 2010 besproken
met de Duitse minister van milieu, dhr. Röttgen. De milieugedeputeerde
van Limburg, dhr. Kersten, heeft eind 2009 overleg gevoerd met minister
Uhlenberg van Umwelt und Natur van de deelstaat Nordrhein Westfalen
en hem op 5 november 2009 een brief gezonden namens het College van
Gedeputeerde Staten van Limburg. In al deze contacten is het belang van
het verlengen van de start- en landingsbaan voor vermindering van de
overlast in de regio rond de vliegbasis Geilenkirchen onderstreept.
Van Duitse zijde is in de gesprekken begrip getoond voor de ernst van de
problematiek en was er bereidheid alle aanbevelingen uit het rapport
zorgvuldig af te wegen. Het Duitse ministerie van Defensie heeft een
analyse uitgevoerd naar de consequenties en de uitvoerbaarheid van een
eventuele baanverlenging in oostelijke richting. Het Duitse ministerie van
Defensie is op basis van deze analyse van mening dat – in tegenstelling
tot hetgeen het rapport van Landrum and Brown aangeeft – de geluidsoverlast ten gevolge van deze maatregel op Duits grondgebied zal
toenemen. Voorts worden problemen voorzien van procedurele, politieke
en financiële aard. Derhalve bestaat er geen draagvlak voor de optie
baanverlenging in oostelijke richting. Duitsland is wel bereid om
Nederland te steunen bij de verdere uitwerking van andere maatregelen,
zoals inzet van meer ervaren piloten en verplaatsing van vliegbewegingen.
De analyse van het Duitse ministerie van Defensie is op verzoek van
Nederland aan de orde gesteld tijdens de speciale vergadering van de
NAPMO BoD van 16 tot 18 maart 2010. De analyse is een bevestiging en
een nadere onderbouwing van het Duitse standpunt dat baanverlenging
niet kan worden beschouwd als een realistische optie voor het verminderen van de geluidsoverlast. Nederland heeft in de vergadering
aangekondigd dat het een onafhankelijke validatie van de analyse wil
laten uitvoeren. De vergadering heeft daarom besloten dit onderwerp
opnieuw te agenderen voor de vergadering van de NAPMO BoD in juni
2010.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 32 123 XI, nr. 64

2

Vliegbewegingen
Het doel van het kabinet is het aantal vliegbewegingen van de
Navo-vliegbasis Geilenkirchen over Nederland te reduceren tot 2600 per
jaar, waar het maximum voorheen 3600 was. De Navo heeft het maximum
aantal vliegbewegingen over Nederland op aandringen van Nederland
inmiddels verlaagd naar 2996 vliegbewegingen per jaar. Het kabinet wil
het met de Navo in dit licht eens worden over de maatregelen om het
aantal vliegbewegingen verder te verminderen.
Spreiding van AWACS-vliegbewegingen
Polen heeft op verzoek van Nederland en de Navo de vliegbasis Powidz
ter beschikking gesteld voor vliegbewegingen met AWACS-toestellen. Het
onderzoek door de NATO Airborne Early Warning and Control (NAEW&C)
Force Commander naar de bruikbaarheid van de vliegbasis had een
positief resultaat. De renovatie van de startbaan van Powidz zal in oktober
gereed zijn. De Force Commander overweegt om Powidz vanaf oktober te
gebruiken voor trainingsdoeleinden. Voorts vindt binnen Navo verder
overleg plaats met Hongarije over het gebruik van Pápa Air Base voor
trainingsdoeleinden. Met ingang van 1 januari 2010 accommodeert
Nederland 120 AWACS-vliegbewegingen extra per jaar op Nederlandse
militaire vliegvelden. De Commandant Luchtstrijdkrachten heeft in januari
2010 afspraken gemaakt met de Navo-vliegbasis Geilenkirchen over de
nadere invulling van het Nederlandse aanbod. De omgeving van de
betreffende vliegvelden wordt geïnformeerd via de commissies overleg
en voorlichting milieuhygiëne die voor die vliegvelden op basis van de
luchtvaartwetgeving zijn ingesteld.
Verplaatsing van transportvluchten
In navolging van Canada heeft ook Nederland besloten transportvluchten
voor internationale vredesmissies via andere vliegbases uit te voeren dan
de vliegbasis Geilenkirchen. Nederland heeft aangeboden 40 vrachtvluchten voor internationale vredesmissies per jaar op de vliegbasis
Eindhoven te accommoderen. Het Commando Luchtstrijdkrachten is in
overleg met Joint Force Command om het Nederlandse aanbod gestalte
te geven. Het ministerie van Defensie zal de omgeving van de vliegbasis
Eindhoven informeren via de commissie overleg en voorlichting milieuhygiëne vliegbasis Eindhoven.
Gebruik moderne vluchtsimulator, inzet van ervaren piloten en plaatsingsduur piloten
De gemoderniseerde vluchtsimulator zal naar verwachting in 2010 in
gebruik worden genomen. Nadat de ervaringen met de nieuwe vluchtsimulator zijn geëvalueerd kan het aantal werkelijke trainingsvluchten
stapsgewijs worden gereduceerd. Een vermindering van het aantal
vliegbewegingen kan voorts worden bereikt als de Navo-AWACS-landen
hoger gekwalificeerde vliegers afvaardigen naar de vliegbasis Geilenkirchen en/of een langere plaatsingsduur van de vliegers hanteren. De
NAPMO BoD heeft het belang van beide kwesties onderkend. De eerste
ondertekenaar heeft de plaatsingsduur van vliegers aan de orde gesteld
tijdens zijn gesprek op 11 februari jongstleden met de Duitse staatssecretaris van Defensie, de heer Wolf. Afgesproken is dat Duitsland en
Nederland de AWACS-landen blijven aanspreken dat zij zich strikt zouden
moeten houden aan de afspraken over de minimum plaatsingsduur van
AWACS-vliegers.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 32 123 XI, nr. 64

3

Overzicht vliegbewegingen in 2008 en 2009
Het aantal vliegbewegingen van en naar de Navo-vliegbasis Geilenkirchen, door AWACS-vliegtuigen en andere vliegtuigen met een
maximum startgewicht van meer dan 6000 kg, boven Nederland in 2009
bedraagt 2954.
In onderstaande tabel zijn de vliegbewegingen van en naar de vliegbasis
Geilenkirchen boven Nederland weergegeven voor de jaren 2008 en 2009.

2008
2009
1
2

Starts en landingen

Touch and goes/
Low approaches

Totaal

1 531
1 526

1 309
1 428

2 8401
2 9542

Waarvan 111 vliegbewegingen ten behoeve van ISAF/EUFOR.
Waarvan 73 vliegbewegingen ten behoeve van ISAF/EUFOR.

Geconstateerd kan worden dat er geen overschrijding is geweest van het
met de Navo overeengekomen maximum aantal vliegbewegingen.
Vooralsnog is er echter ook geen sprake van een dalende trend. Dit is
deels verwacht omdat sommige maatregelen pas later effect kunnen
sorteren. Dit betreft de ingebruikname van de moderne vluchtsimulator,
het maken van afspraken met Navo-AWACS-landen over de spreiding van
vliegbewegingen naar andere vliegvelden, de vervanging van de
TCA-vliegtuigen en de invulling van afspraken over een langere plaatsingsduur van vliegers. De leiding van de vliegbasis Geilenkirchen heeft
daarnaast te kennen gegeven dat het uitblijven van een dalende trend een
gevolg is van een aantal andere factoren. Ten gevolge van onderhoud en
operationele inzet was het totale aantal beschikbare AWACS-vliegtuigen
beperkt. De consequentie was dat de invulling van de trainingsbehoefte
meer dan gewenst moest worden uitgevoerd vanaf en rond de vliegbasis
Geilenkirchen. De geplande spreiding van vliegbewegingen naar andere
vliegvelden kon verder deels niet worden uitgevoerd vanwege meteorologische omstandigheden.
In januari 2010 is vanaf de vliegbasis Geilenkirchen een aantal extra
vluchten uitgevoerd met vrachtvliegtuigen om goederen te transporteren
naar het door een zware aardbeving getroffen Haïti. De goederen die
werden vervoerd waren bestemd voor het opbouwen van een kamp voor
ongeveer honderd reddingswerkers uit de Scandinavische landen. Ook
dergelijk incidenteel gebruik van het vliegveld beïnvloedt de aantallen
vliegbewegingen over Nederlands grondgebied.
Andere maatregelen
Training and Cargo Aircraft (TCA-vliegtuigen)
De NATO Airborne Early Warning & Control Programme Management
Agency (NAPMA) heeft op 16 december 2009 een request for proposal
(RfP) voor de vervanging van de huidige Training and Cargo Aircraft
uitgegeven. De einddatum voor het indienen van een voorstel was gesteld
op 19 februari 2010. Tijdens de vergadering van de NAPMO BoD van
maart 2010 is gebleken dat de planning er nog steeds op is gericht om de
huidige TCA-vliegtuigen in 2012 af te stoten.
Stillere vliegprocedures
In de afgelopen anderhalf jaar is in samenwerking met de Navo-vliegbasis
Geilenkirchen en het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 32 123 XI, nr. 64

4

een aantal onderzoeken uitgevoerd naar de mogelijkheid van stillere
vliegprocedures.
Uit het onderzoek naar stillere startprocedures, dat eind 2008 plaatsvond,
is gebleken dat er geen aanpassingen van de vliegprocedures zijn die
leiden tot een waarneembare vermindering van de geluidsoverlast. In
september 2009 is onderzoek gedaan naar de mogelijkheid om stillere
landingsprocedures toe te passen. Op basis van een aantal testnaderingen
is geconstateerd dat een beperking van de spreiding rondom de
naderingen een grotere bijdrage kan leveren aan vermindering van de
geluidsniveaus dan aanpassing van de landingsprocedures zelf. In overleg
met de Navo-vliegbasis Geilenkirchen zal worden bezien of de genoemde
spreiding kan worden beperkt. Tijdens de onderzoeken is vastgesteld dat
drie-motorige vliegbewegingen de meeste overlast veroorzaken. De
vliegbasis streeft ernaar deze vliegbewegingen zoveel mogelijk elders uit
te voeren.
In vervolg op de resultaten van het onderzoek naar stillere startprocedures
is van augustus tot en met oktober 2009 een proef uitgevoerd waarbij
meer dan voorheen noordelijke oefenpatronen werden gebruikt voor
trainingsvluchten. Deze patronen leiden tot een afname van het aantal
geluidgehinderden in Nederland. Deze constatering geldt voor
omwonenden op grotere afstand van de vliegbasis. Voor de bewoners van
Schinveld en Brunssum, nabij de vliegbasis, maakt de keuze tussen
noordelijke of zuidelijke oefenpatronen geen verschil. De noordelijke
patronen werden voorheen minder gebruikt omdat zij toestemming
behoeven van de Duitse verkeersleiding en afhankelijk zijn van de
verkeersintensiteit op de omringende vliegvelden (Dusseldorf, Mönchengladbach en Maastricht Aachen Airport). De Navo-vliegbasis Geilenkirchen voert inmiddels 25% van de lokale trainingsvluchten uit via de
noordelijke patronen.
De ministeries van VROM en van Defensie hebben de Navo-vliegbasis
Geilenkirchen verzocht te onderzoeken of ook de startroutes bij operationele vluchten kunnen worden verlegd naar het noorden, na het passeren
van de bebouwing van Schinveld. In de huidige situatie geschieden alle
vliegbewegingen in zuidelijke richting boven of langs de dichtbewoonde
regio Heerlen/Kerkrade. Deze startroutes worden vastgesteld in overleg
tussen de Duitse en Nederlandse verkeersleidingsinstanties met name op
basis van civiele en militaire luchtverkeersstromen. De keuze voor de
routes in zuidelijke richting houdt verband met naderend luchtverkeer op
Maastricht Aachen Airport. De Navo-vliegbasis Geilenkirchen voert
overleg met de verkeersleidingsinstanties om de haalbaarheid van een
wijziging van de startroutes bij operationele vluchten te bezien.
Berekening geluidsbelastingscontouren
Zoals in de voortgangsrapportage van september 2009 gemeld is aan het
NLR verzocht de geluidsbelastingcontouren uit te rekenen die behoren bij
diverse aantallen vliegbewegingen per jaar boven Nederland, mede in het
licht van de motie Neppérus en Samsom. Hierbij is gekeken naar de
effecten op de oppervlakte binnen de 35 Ke-geluidscontour alsmede op
het aantal getroffen woningen binnen deze geluidscontour. Voorts zijn
geluidsbelastingcontouren berekend voor een situatie waarbij de
vliegbewegingen van de TCA en tankervliegtuigen zijn vervangen door
vliegbewegingen met stillere vliegtuigen en voor een situatie waarbij 160
vliegbewegingen zijn geschrapt (dit aantal komt overeen met het
Nederlandse aanbod om jaarlijks 120 extra AWACS-vliegbewegingen en
40 transportvluchten op Nederlandse militaire vliegvelden te accommo-

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 32 123 XI, nr. 64

5

deren). De resultaten zijn opgenomen in het NLR-rapport NLR-CR2009-319 «Contourberekeningen Geilenkirchen, Ondersteunend aan de
Motie Neppérus en Samsom». Het rapport treft u in bijlage aan.1
Op basis van de resultaten van het onderzoek kan worden geconcludeerd
dat door combinatie van de onderzochte maatregelen een reductie kan
worden bereikt van 35% zowel van de oppervlakte binnen de 35 Kegeluidszone, als ook van het aantal woningen binnen de geluidszone.
Dergelijke combinaties betreffen een maximum aantal vliegbewegingen
per jaar en het vervangen van de vliegbewegingen van de TCA en de
tankervliegtuigen door vliegbewegingen met stillere vliegtuigen.
In aanvulling op het onderzoek van het NLR is aan het RIVM opdracht
gegeven om te onderzoeken wat de invloed van de bovengenoemde
maatregelen is voor het aantal ernstig geluidgehinderden zoals
omschreven in het belevingsonderzoek uit 2006.
De resultaten van beide onderzoeken worden betrokken bij de beoordeling van de wijze waarop aan de motie Neppérus en Samsom kan
worden voldaan.
EU-traject
In de brief aan de Tweede Kamer van 16 oktober 2009 (Kamerstuknummer
21 123 XI, nr. 12) heeft de toenmalige minister van VROM laten weten
geen mogelijkheden te zien om de geluidoverlast van de AWACSvliegtuigen aan te pakken via Europese regelgeving. Destijds was de
minister nog in afwachting van het definitieve antwoord van de Europese
Commissie op het verzoek om aanvullende geluidnormering op te stellen
voor AWACS-vliegtuigen. Op het moment van schrijven van deze
voortgangsrapportage was dit antwoord nog steeds niet ontvangen. In
februari en maart 2010 is er ambtelijk contact geweest tussen het
ministerie van VROM en de Commissie. Hierbij heeft de Commissie reeds
aangegeven dat zij niet bevoegd is om geluideisen aan militaire vliegtuigen, zoals de AWACS-vliegtuigen, te stellen.
Beheer en onderhoud van bosgebied nabij de vliegbasis en NIMBY
Bosgebied in het obstakelvrije vlak
Het beheer en onderhoud van het bosgebied dat gelegen is in het
zogenoemde obstakelvrije vlak in het verlengde van de start- en
landingsbaan van de Navo-vliegbasis Geilenkirchen blijft aandacht
vergen. Wij hopen in de komende maanden het gesprek met het College
van Burgemeester en wethouders van Onderbanken te kunnen hervatten
om te komen tot afspraken over het beheer en onderhoud van het 20 ha
grootte bosgebied dat in eigendom is van het ministerie van Defensie.
Beheer en onderhoud van het bosgebied is van blijvend belang voor het
garanderen van de vliegveiligheid rondom de Navo-vliegbasis Geilenkirchen. Beheer en onderhoud is niet alleen nodig voor een verantwoorde
ecologische ontwikkeling van het bosgebied, maar wordt tevens
ingegeven door de groei van de bomen, ook in het gedeelte van 6 ha waar
in januari 2006 de bomen zijn afgezaagd.

1
Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.

Verrichte metingen in het bosgebied tonen aan dat bomen tot circa
2 meter uitsteken boven het obstakelvrije vlak. Dit resulteert onder
bepaalde meteorologische condities in beperkingen van de totale
hoeveelheid mee te voeren brandstof hetgeen de maximale vliegduur met
circa een half uur verminderd. Dit levert minimale operationele beperkingen op en resulteert vooralsnog niet in een gedwongen toename van

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 32 123 XI, nr. 64

6

het aantal vliegbewegingen, bijvoorbeeld door de noodzaak extra
AWACS-toestellen of tankvliegtuigen in te zetten. Nieuwe metingen zijn
uitgevoerd in februari 2010. De resultaten worden medio april verwacht.
Aanleg nieuw bosgebied
Defensie heeft aangeboden 6 ha nieuw bosgebied aan te leggen. Een van
de gedeputeerden van de provincie Limburg zet zich, samen met de
Dienst Landelijk Gebied van het ministerie van Landbouw, Natuur en
Voedselkwaliteit, in om dit project te realiseren.
NIMBY-besluit
Op 18 februari 2010 heeft een zitting plaatsgevonden van de Afdeling
Bestuursrechtspraak van de Raad van State (ABRvS) over de beroepen die
zijn ingediend tegen de tweede beslissing op bezwaar van de toenmalige
minister van VROM inzake het NIMBY-besluit. De zitting was een vervolg
op de zitting van 18 juni 2009 en de brief van de ABRvS van
22 september 2009 waarin is verzocht nadere inlichtingen te verstrekken
over de vraag in hoeverre het in 2005 genomen Nimby-besluit gevolgen
heeft gehad voor de geluidsbelasting van de Navo-vliegbasis Geilenkirchen in Nederland. Op het moment van verzending van deze voortgangsrapportage heeft de ABRvS nog geen uitspraak gedaan in deze.
Deze zal worden gedeeld met uw Kamer zodra deze voorhanden is.
Ten slotte
Met deze brief hebben wij u op de hoogte gesteld van de bereikte
resultaten en beoogde stappen in het AWACS-dossier. Het overleg met de
partnerlanden, de Navo en de Navo-vliegbasis Geilenkirchen over
mogelijkheden om geluidsoverlast te reduceren is constructief en heeft
geresulteerd in maatregelen die in de afgelopen periode zijn ingevoerd en
maatregelen die in de komende periode worden genomen. De invoering
van de moderne vluchtsimulator en de vervanging van de
TCA-vliegtuigen verlopen volgens planning. De aanbevelingen op basis
van onderzoek naar stillere startroutes worden zoveel mogelijk in overleg
met de Navo-vliegbasis Geilenkirchen toegepast.
De aanbeveling van het rapport van Landrum and Brown om de start- en
landingsbaan van de Navo-vliegbasis Geilenkirchen in oostelijke richting
te verlengen is door de eerste ondertekenaar en de toenmalige minister
van VROM bij vele overleggen binnen de Navo en Duitsland aan de orde
gesteld. In de vergadering van de NAPMO BoD van maart 2010 heeft
Duitsland de resultaten gepresenteerd van een analyse naar de consequenties en de uitvoerbaarheid van een baanverlenging in oostelijke
richting. Op basis van deze analyse kan Duitsland de verdere uitwerking
van de baanverlenging in oostelijke richting niet steunen. Nederland zal
een onafhankelijke validatie laten uitvoeren van de Duitse analyse. Over
de resultaten van de validatie en de behandeling daarvan in de NAPMO
BoD zal de Kamer zo spoedig mogelijk worden geïnformeerd.
De maatregelen om het aantal vliegbewegingen boven Nederland te
verminderen hebben nog niet geleid tot een dalende trend. Dit heeft deels
te maken met het gegeven dat enkele maatregelen naar verwachting pas
dit jaar effect zullen sorteren. Het kabinet blijft streven naar het maken van
afspraken met de Navo en andere landen voor de verdere spreiding van
vliegbewegingen over andere vliegvelden. Duitsland en Nederland zullen
andere AWACS-landen blijven aanspreken op gemaakte afspraken
betreffende de plaatsing van piloten.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 32 123 XI, nr. 64

7

Op basis van de resultaten van onderzoek door het NLR kan worden
geconcludeerd dat door een combinatie van maatregelen die in de
afgelopen periode zijn ingevoerd en maatregelen die in de komende
periode worden genomen, een reductie kan worden bereikt van 35%
zowel van de oppervlakte binnen de 35 Ke-geluidszone, als ook van het
aantal woningen binnen de geluidszone. De resultaten van aanvullend
onderzoek van het RIVM worden betrokken bij de beoordeling van de
wijze waarop aan de motie van de leden Neppérus en Samsom kan
worden voldaan.
Het kabinet blijft van mening dat met alle maatregelen die genomen zijn
en de acties die daaruit volgen het maximaal haalbare wordt gedaan. Het
kabinet zal zich onverminderd inzetten voor het verminderen van de
geluidsoverlast en het garanderen van de vliegveiligheid in de nabijheid
van de Navo-vliegbasis Geilenkirchen.
De staatssecretaris van Defensie,
J. G. de Vries
De minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,
J. C. Huizinga-Heringa

Tweede Kamer, vergaderjaar 2009–2010, 32 123 XI, nr. 64

8