Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2010–2011

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2134
Vragen van het lid Koppejan (CDA) aan de minister en de staatssecretaris van
Infrastructuur en Milieu en de staatssecretaris van Economische Zaken,
Landbouw en Innovatie over de afnemende toegankelijkheid van de havens
van Stellendam door opslibbing van het zogenoemde Slijkgat (ingezonden
25 februari 2011).
Antwoord van minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 7 april 2011).
Vraag 1
Heeft u kennisgenomen van het artikel1 waarin melding wordt gemaakt van
verondieping van het zogenoemde Slijkgat (Goereese Gat), de belangrijkste
vaarweg richting Haringvliet en de toegangspoort tot de haven van
Stellendam?
Antwoord 1
Ik heb kennisgenomen van het desbetreffende artikel.
Vraag 2
Bent u bekend met het feit dat de haven van Stellendam als gevolg van
verondieping van het zogenoemde Slijkgat nu al wekenlang moeilijk
bereikbaar is? Dat uit peilingen van 17 februari 2011, uitgevoerd door het
Havenbedrijf Rotterdam, is gebleken dat er nog immer sprake is van een
gevaarlijke situatie, omdat de gepeilde diepte slechts 4,50 m bedraagt over
een breedte van 20 meter daar waar 5,50 meter over een breedte van 100
meter vereist is? Dat deze situatie, gelet op de huidige baggerinzet, nog
weken, zo niet maanden, voort kan duren? Dat deze slechte bereikbaarheid de
lokale economie treft in al haar facetten, bijvoorbeeld doordat vissersschepen
uitwijken naar andere havens en door een verminderende omzet van de
visafslag?
Antwoord 2
De situatie ter plekke is mij bekend. Het feit dat lokale schepen met een
diepgang van 4,50 m of meer gedwongen zijn uit te wijken is mij eveneens
bekend.

1

ah-tk-20102011-2134
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2011

Eilandennieuws, «Vissersschepen kunnen haven in Stellendam niet bereiken», 12 februari
2011, zie ook artikelen in AD 11 februari 2011 en Visserijnieuws 11 februari 2011.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

1

Ik wil hierbij ingaan op de afspraken die hierover zijn gemaakt. Tijdens de
parlementaire behandeling van de Deltaschadewet in 1970 heeft de toenmalige Minister van Verkeer en Waterstaat de toezegging gedaan het Slijkgat
gedurende zeven jaar te onderhouden op een diepte van NAP – 4,00 meter op
kosten van het Rijk. Deze toezegging hield verband met de afsluiting van het
Haringvliet en het daarmee gepaard gaande verzandingsproces. Deze
toezegging is bij een schrijven van 3 juli 1980 door de Minister van Verkeer
en Waterstaat bevestigd in die zin, dat het Rijk in de toekomst een vaargeul
zal blijven onderhouden op een diepte van NAP – 4 meter «zolang de
gemeentelijke en visserijbelangen de kosten van het onderhoud van een
vaargeul rechtvaardigen». De Minister van Verkeer en Waterstaat heeft
indertijd al wel gewaarschuwd dat de garantie niet verandert door een
eventuele toename van de diepgang van schepen in de toekomst. Deze
situatie is nu wel gecreëerd door de sector. Hiervoor zijn afspraken gemaakt
met het Havenbedrijf Rotterdam. Deze zijn vastgelegd in het Alders-Akkoord.
In mijn antwoord op uw vraag 3 ga ik daar op in.
Vraag 3
Bent u bereid toe te zien op een adequate naleving van het Alders-Akkoord
uit 2002, en de verantwoordelijke partijen, in casu Havenbedrijf Rotterdam en
Rijkswaterstaat, aan te spreken op het tijdig nakomen van de afspraken
teneinde verdere schade aan de vissersvloot en aan de aan de visserij
gerelateerde bedrijven, waaronder de visafslag, in Stellendam te voorkomen?
Antwoord 3
Het «Alders akkoord» van 29 november 2001 is een overeenkomst tussen een
aantal partijen waaronder de provincie Zuid-Holland, gemeente Rotterdam,
gemeente Goedereede en diverse andere regionale overheden. Het Ministerie
van Infrastructuur en Milieu of het onderdeel Rijkswaterstaat is geen partij bij
dit akkoord.
Van belang is dat de gemeente Rotterdam in het akkoord aan de gemeente
Goedereede de garantie heeft gegeven dat de diepte van het Slijkgat over
een lengte van 1800 meter op NAP – 5,50 meter zal worden gehouden. De
daarmee gemoeide kosten zijn voor rekening van de gemeente Rotterdam.
Deze verplichting rust nu op het Havenbedrijf Rotterdam N.V.
Rijkswaterstaat garandeert, zoals hierboven is aangegeven, alleen een diepte
tot NAP – 4,00 meter. Over de toegankelijkheid van de haven bij Stellendam
is Rijkswaterstaat met het Havenbedrijf Rotterdam wel met regelmaat in
overleg. Verder levert Rijkswaterstaat de noodzakelijke loding gegevens.
Vraag 4
Welke mogelijkheden ziet u om bij dreigende verondieping van het Slijkgat
tot onder de overeengekomen 5,50 meter, nadere afspraken te maken met
betrokken partijen over capaciteit en inzetbaarheid van het baggermaterieel
om in voorkomend geval sneller en adequater gezamenlijk actie te ondernemen om situaties zoals die zich nu voordoen in de toekomst te voorkomen?
Antwoord 4
Rijkswaterstaat heeft de lodingen van de vaargeul en het omliggend gebied
opgevoerd in frequentie en stelt het Havenbedrijf Rotterdam N.V. op de
hoogte van de constateringen. Het Havenbedrijf Rotterdam N.V. is verantwoordelijk voor het uitvoeren van de werkzaamheden en het te bereiken
resultaat, te weten het garanderen van een diepte van NAP – 5,50 meter. Dat
commitment van het Havenbedrijf Rotterdam wordt in de praktijk ook
uitgevoerd want de vaargeul wordt inmiddels uitgebaggerd. Het noodzakelijke profiel is binnen enkele weken weer terug. De vaargeul is mogelijk al
weer eerder bevaarbaar. De voortgang van de werkzaamheden is wel
afhankelijk van de weersomstandigheden.
Vraag 5
Bent u bereid een onderzoek in te stellen naar de mogelijke oorzaken van de
nu kennelijk sneller en vaker voorkomende verondieping van het Slijkgat,
waarbij onder andere onderzocht wordt of de aanleg van de Tweede
Maasvlakte hierop van invloed is?

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

2

Antwoord 5
In uw vraag wordt al voorzien. RWS voert lodingen uit die inzicht geven in de
bodemontwikkeling en voor het instandhouden van een diepte tot NAP – 4,00
meter. Daarnaast is in het kader van de aanleg van Maasvlakte 2 op grond
van de vergunning voor de Wet beheer rijkswaterstaatswerken en de
Concessie op grond van de Wet van 14 juli 1904, (Stb. 147) aan het Havenbedrijf Rotterdam N.V. een verplichting tot monitoring opgelegd.
Deze monitoring stoelt op de te verwachten effecten die in de MER als
significant zijn geïdentificeerd. Voor de MER is grondig en uitgebreid
onderzoek uitgevoerd naar mogelijke effecten van Maasvlakte 2 op de
kustmorfologie in de omgeving. Uit de MER blijkt dat Maasvlakte 2 geen
significante invloed heeft op verondiepingen in het Slijkgat. De vierwekelijkse
monitoring tot op heden bevestigt deze uitgangspunten.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

3