Memo

Van
Onderwerp: Inbreng voor Ronde Tafel Elektrisch Rijden

Naam: Alex Kaat

Datum: 1 juni 2016

Afdeling: Eneco Public Affairs
Telefoon: 06 - 4618 8027
E-mail: alex.kaat@eneco.com

Eneco is een actieve aanbieder van elektrisch vervoer producten. We hebben duizenden laadpalen
geplaatst (thuis, zakelijk) en voorzien onze klanten van laadpassen, inclusief ‘Hollandse Wind’
stroom. We bieden ‘slim laden’ als optie aan. Binnenkort presenteren we de TOON voor thuisladen.

1. Inleiding: elektrisch vervoer als welkome ontwikkeling
De ontwikkelingen in de elektrisch vervoersector gaan hard. Er is zicht op een tijd dat
personenvervoer en licht vrachtvervoer grotendeels elektrisch rijdt. Dit betekent het gebruik van
veel minder en veel schonere, vaak lokaal opgewekte energie voor het vervoer. Het energiesysteem kan deze transitie goed aan. Bovendien is het een welkome oplossing voor het balanceren
van vraag en aanbod en voor het voorkomen van piekbelasting.
1. Oplossing voor klimaatemissies, luchtvervuiling en geluidsoverlast
Zolang verbrandingsmotoren de norm zijn is verduurzaming van de vervoersector bijna
onmogelijk. Elektrisch vervoer biedt dé oplossing voor het personenvervoer, openbaar vervoer en
licht vrachtvervoer. Onze stroomproductie verduurzaamd snel: in 2023 naar verwachting 40%.
Daarbij komt dat een elektrisch voertuig zeer stil en qua fijnstof nagenoeg emissieloos is.
2. Energiesector kan in volledig elektrisch personenvervoer voorzien
Een grootschalige verschuiving van het personenvervoer van fossiele brandstoffen naar elektriciteit
is goed mogelijk. Nederland kent immers een forse overcapaciteit aan stroomproductie: tegenover
een piekvraag van circa 18 GW staat een productiecapaciteit van 35 GW1. Door de hogere
efficiëntie van elektrische voertuigen zal er sowieso een forse energiebesparing plaatsvinden; een
gemiddeld elektrische auto heeft een derde van de energie nodig vergeleken benzine of diesel.
Indien 8 mln auto’s elektrisch gaan, dan vereist dit 8 mln x 13.300 km x 0,2 kWh per km = 21.280
GWh oftewel 76 PJ per jaar. Dit is qua omvang een uitdaging die de energiesector goed kan
bedienen, mits de vraag naar stroom gespreid wordt.
3. Oplossing voor fluctuerende stroomvraag en –aanbod
Voor het spreiden van de vraag naar stroom is elektrisch vervoer een zege voor het energiesysteem. Indien 90% van alle personenauto’s elektrisch rijdt, dan is dit ruim voldoende om de
wind en zon ambities van het energieakkoord te balanceren. Eneco biedt ‘slim laden’ aan de
elektrische rijder, waarbij het laden van auto’s of juist terug leveren automatisch wordt aangepast
aan de fluctuaties op de stroommarkt, binnen de marges die een elektrische rijder zelf instelt.
4. Oplossing voor netbelasting
Netbeheerders kunnen bij het zoeken naar een oplossing voor netbelasting ook ‘slim laden’ bij
marktpartijen inkopen, als goedkopere actie dan ‘meer koper de grond in’. Een bedrijf als Eneco
kan dit bieden door haar elektrisch rijder-klanten te belonen om niet massaal ’s om 18.00 uur te
gaan laden, maar bijvoorbeeld iets later, of juist wanneer het net in de wijk overbelast wordt door
terugleverende zonnepanelen. Ecofys2 becijferde dit voordeel per huishouden bij een massale
overstap naar elektrisch vervoer op €120,- per jaar voor de netbeheer kosten.

1
2

Rapport Monitoring leveringszekerheid 2014-2030, Tennet TSO BV, juli 2015
Ecofys i.o. van Netbeheer Nederland, april 2016: De waarde van congestie management

2. Nodig: eerlijke kans voor elektrisch vervoer
De transitie naar elektrisch vervoer gaat goed maar zou met effectief beleid sneller kunnen gaan.
Stimuleer daarom wat maatschappelijk gewenst is: schoon elektrisch versus fossiel rijden.
1. Een eerlijker belasting voor elektrisch rijden
De belasting voor het elektrisch rijden is fors hoger dan bij fossiele brandstoffen. Dat is natuurlijk
merkwaardig gezien de maatschappelijke voordelen van elektrisch rijden. Elektrisch vervoer volgt
de staffels van de Energie Belasting en zit doorgaans in de staffel voor kleinverbruikers.
Eenheid

Electra (EB+ODE;
<10.000 kWh)
benzine (accijns)
diesel (accijns)
LPG (accijns)

Belasting3
/eenheid

MJ per eenheid

euro/kWh

€ 0,106

3,6

euro/liter

€ 0,770

36

euro/liter

€ 0,484

32

euro/liter

€ 0,195

27,1

Belasting per MJ

€ 0,030
€ 0,021
€ 0,015
€ 0,007

De aangekondigde verlaging van de energiebelasting op publieke laadpalen is een goede eerste
stap, maar creëert tegelijkertijd een ongelijk speelveld tussen thuisladen en publiek laden. Voor
exact hetzelfde product wordt nu al op de ene plek veel meer belasting geheven dan op de andere.
Eén vast, lager EB-tarief is wenselijk en technisch en regulatorisch goed mogelijk4.
We pleiten voor een apart uniform tarief voor elektrisch vervoer (bv 2 e staffel EB), dat een level
playing field biedt versus fossiele brandstoffen en een weerslag is van de maatschappelijke
voordelen van elektrisch vervoer.
2. Stimulering laadinfrastructuur met behoud level playing field
Er zijn meerdere mogelijkheden om elektrisch vervoer te stimuleren via steun voor de
laadinfrastructuur. Het is daarbij zaak om het level playing field tussen de verschillende private
aanbieders (in de publieke ruimte of thuis) van laaddiensten niet te verstoren.
We pleiten voor een stimulering van laadinfrastructuur, maar met oog voor een level playing field
tussen aanbieders van de verschillende laadinfrastructuur.
3. Maak ‘slim laden’ beter mogelijk
Door slim om te gaan met het laadvermogen en de timing van het laden biedt het elektrisch
wagenpark dé oplossing voor de onbalans op het net voor de problemen van netbelasting. Echter,
vraagsturing zoals slim laden is als middel voor netbeheer nu wettelijk uitgesloten.
We pleiten voor de wettelijke mogelijkheid voor netbeheerders om het afvlakken van pieken via
vraagsturing (zoals slim laden) mogelijk te maken. Dit kan in het Wetsvoorstel Voortgang
Energietransitie (Wet STROOM) geregeld worden.
4. Geef gemeenten ruimte om elektrisch vervoer te bevoordelen
Elektrisch rijden is een zeer welkome ontwikkeling in gebieden waar luchtverontreiniging een groot
probleem is. Er is geen instrumentarium om het elektrisch rijden in die gebieden echt te belonen.
We verzoeken de landelijke politiek ruimte te bieden aan gemeenten voor milieuzones en
differentiatie van parkeertarieven

3
4

Energie Belasting, Opslag Duurzame Energie en accijnzen; 2016
Zie voor achtergronden de PWC-studie ‘Een gelijk speelveld voor elektrisch rijden’, april 2016.

2 van 2