Rapportage Rijkswegennet
3e periode 2018, 1 september - 31 december

Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Pagina 46Pagina
van 46464545
4 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Inhoud

Samenvatting—7
1
1.1
1.2

Gebruik van het Rijkswegennet—10
Ontwikkeling totaal afgelegde voertuigkilometers—10
Ontwikkeling afgelegde kilometers over de dag—11

2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5

Jaarfilezwaarte—12
Ontwikkeling jaarfilezwaarte—12
Filezwaarte en afgelegde kilometers—13
Filelengte—13
Fileoorzaken—14
Drukke dagen—15

3

Filetop-10—16

4
4.1
4.2

Reistijd—18
Reistijdverlies—18
Reistijd in de spits—20

5
5.1
5.2

Openstellingen—22
Openstellingen—22
Effect van openstellingen—22

6
6.1
6.2
6.3

Werkzaamheden—24
Uitgevoerde werkzaamheden—24
Hinder door werkzaamheden—24
Werkzaamheden komende periode—25

7

Aanrijdingen dienstvoertuigen weginspecteurs—26

8

Belevingsmonitor vrachtwagenchauffeurs 2018—28

Bijlage A

Meerjarenreeks aantal afgelegde kilometers—30

Bijlage B

Meerjarenreeks filezwaarte—31

Bijlage C

Filetop-50 in 2018—32

Bijlage D

Reistijdverlies januari t/m december 2018—33

Bijlage E
E.1
E.2
E.3

Ontwikkeling reistijdverlies per regio—34
Ontwikkeling reistijdverlies in Noord-Nederland—34
Ontwikkeling reistijdverlies in West-Nederland—35
Ontwikkeling reistijdverlies in Zuid-/Oost-Nederland—36

Bijlage F

Openstellingen januari t/m december 2018—37

Bijlage G

Werkzaamheden september t/m december 2018—38

Bijlage H

werkzaamheden januari t/m april 2019—39

Bijlage I

Reistijd per traject—40

Bijlage J

Begrippen—42

Pagina 46Pagina
van 46464545
5 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Pagina 46Pagina
van 46464545
6 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Samenvatting

Inhoud rapportage
Deze rapportage geeft elke vier maanden de ontwikkeling van de doorstroming op het rijkswegennet
weer. Daarnaast krijgen werkzaamheden van Rijkswaterstaat gericht op het verbeteren van de
doorstroming en de mogelijke hinder die dat veroorzaakt aandacht.
Deze rapportage bevat de jaarcijfers van 2018 over het gebruik van het rijkswegennet, de filezwaarte, de
filetop-10 en het reistijdverlies. Het toont de ontwikkeling ten opzichte van 2017 en schenkt aandacht aan
de laatste vier maanden van 2018. Verder geeft het de openstellingen in de laatste periode van 2018, de
bijdrage die dit levert aan een betere doorstroming en belangrijke (geplande) wegwerkzaamheden weer.
Elke rapportage bevat specifieke thema’s, in deze rapportage zijn dat belevingsmonitor
vrachtwagenchauffeurs en aanrijdingen dienstvoertuigen weginspecteurs.
Ontwikkeling doorstroming in 2018 ten opzichte van 2017
Ten opzichte van 2017 is:
·
het aantal afgelegde voertuigkilometers op het
hoofdwegennet in 2018 met 1,9 procent toegenomen tot
72,4 miljard voertuigkilometers. De groei in afgelegde
kilometers manifesteert zich vooral aan het begin van de
spitsenperioden en overdag.
·

de jaarfilezwaarte met 2,2 procent gestegen naar 11,4
miljoen kilometerminuten. Belangrijkste file-oorzaak blijft
hoge intensiteit (reguliere spitsfiles), gevolgd door
ongevallen en incidenten.

·

het aantal uren dat alle weggebruikers gezamenlijk
extra hebben moeten reizen, onder andere doordat ze in
de file stonden, is gestegen met 5,1 procent. Hiermee
komt het reistijdverlies in 2018 op 66,3 miljoen uur
voertuigverliesuren op jaarbasis. Reistijdverlies treedt op wanneer de weggebruiker niet de
referentiesnelheid van 100 km/per uur kan rijden. Dit betekent niet per se dat de weggebruiker in
de file staat. Zie voor meer informatie bijlage J voor het verschil tussen reistijdverlies en filezwaarte.

·

staat de A20 bij Rotterdam tussen Crooswijk en het Terbregseplein onveranderd op de eerste plaats
in de filetop-10. Dit traject staat sinds medio 2013 (met uitzondering van de laatste vier maanden
van 2016) op de eerste plaats. Verder bevinden 29 van de filetop-50 locaties zich in de Randstad,
21 liggen daarbuiten. In 2018 is een aantal belangrijke (ontwerp)tracébesluiten vastgesteld, gericht
op het oplossen van (toekomstige) bereikbaarheidsknelpunten, zoals de A27 tussen Houten en
Hooipolder, de A28/A1 bij knooppunt Hoevelaken en de N35 tussen Nijverdal en Wierden.

Pagina 46Pagina
van 46464545
7 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Openstellingen
In 2018 zijn in totaal 15 nieuwe weggedeelten opengesteld, waarvan 7 sinds de rapportage van
september. In totaal is in 2018 178 km aan nieuwe strooklengte opgeleverd. De meest in het oog
springende openingen waren de extra rijstroken op de A4 tussen Leiden en Den Haag, de wegdelen op de
A27 tussen Utrecht en Eemnes en de A6 bij Almere. Op de A6 tussen Diemen en Almere, zijn
verbeteringen in de reistijden in de spits waar te nemen. Dat komt door de samenhang van alle
openstellingen die de afgelopen jaren binnen corridor Schiphol-Amsterdam-Almere zijn gerealiseerd. Op
de A1 tussen knooppunt Diemen (A9) en knooppunt Hoevelaken (A28) is de reistijd tussen de 8 en 11
minuten gereduceerd. Deze grote effecten worden vermoedelijk bepaald door zowel de effecten van
openstellingen op de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere alsmede door de openstellingen op A27/A1. Op
de A27 hebben de openstellingen op de A27/A1 voornamelijk effect in de richting van Utrecht. Van de
rijstroken op de A4 is het effect nog niet waarneembaar middels deze monitoringsmethodiek.

Pagina 46Pagina
van 46464545
8 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Werkzaamheden
Rijkswaterstaat heeft in 2018 onder andere gewerkt aan de grote projecten zoals de corridor Schiphol –
Amsterdam – Almere en de verbreding van de A27/A1.
Het aandeel files door werkzaamheden bedroeg in 2018 3,7 procent. Rijkswaterstaat blijft hiermee onder
de norm van 10 procent, zoals afgesproken met de Tweede Kamer (in 2006).
Specifieke thema’s
Aanrijdingen dienstvoertuigen weginspecteurs
Weginspecteurs dragen bij aan een vlotte doorstroming van verkeer en zorgen voor veiligheid en
afwikkeling van incidenten. Bij incidenten is het belangrijk dat de weg zo veilig en zo snel mogelijk weer
vrijkomt. Met hun gele pick-up schermen weginspecteurs vaak een incidentlocatie af en regelen zij dat de
verkeerscentrale een rood kruis boven de weg plaatst. In 2018 heeft ten opzichte van 2015 een flinke
toename van het aantal aanrijdingen van weginspecteur-auto’s plaatsgevonden. Een stijging van 10
aanrijdingen in 2015 naar 18 in 2018. Het komt helaas vaak voor dat automobilisten een rood kruis of
een andere aanwijzing negeren. Op het voorkomen van rodekruisnegatie is de afgelopen jaren wel
ingezet. Dit heeft in 2018 geresulteerd in een record aantal van 1650 boetes. In 2017 waren dit er nog
1096. Om de veiligheidssituatie op de weg te verbeteren, wordt een aantal maatregelen ingezet. In het
eerste kwartaal van 2019 is een verdiepend onderzoek gestart naar de aanrijdingen van het afgelopen
jaar met als doel om te leren en te verbeteren. Daarnaast zal het aantal weginspecteurs met status
Buitengewoon Opsporingsambtenaar in 2019 en 2020 worden uitgebreid van 48 naar 100. Deze
weginspecteurs mogen processen-verbaal opmaken voor het negeren van rode kruisen en voor
oneigenlijk gebruik van de vluchtstrook. Verder wordt de zichtbaarheid van de auto nog verder verhoogd
met nieuwe striping en worden innovatieve technieken, zoals FLISTER ingezet. Hiermee zijn
weginspecteurs voor weggebruikers via routenavigatie digitaal zichtbaar tijdens de beveiliging van een
incident.
Belevingsmonitor vrachtwagenchauffeurs 2018
In 2018 heeft het, tweejaarlijks terugkerend, belevingsonderzoek onder Nederlandse
vrachtwagenchauffeurs plaatsgevonden. Aan de hand van de resultaten kan worden gesteld dat de
vrachtwagenchauffeurs over het algemeen zeer tevreden zijn met Rijkwaterstaat als wegbeheerder.
Sterke deelaspecten zijn de kwaliteit van de wegen, verkeersveiligheid en informatievoorziening.
Verbeterkansen liggen, onder andere, in de mogelijkheden voor vrachtwagenchauffeurs om bij pech de
vrachtwagen op een veilige plaats neer te zetten en bij het verbeteren van de informatie op gele
omleidingsborden. Doorstroming op de rijkswegen blijft een aandachtspunt. De tevredenheid over de
voorzieningen en aantal parkeerplaatsen op verzorgingsplaatsen is ten opzichte van 2016 afgenomen. De
algehele veiligheidsbeleving is bij verzorgingsplaatsen zonder tankstation iets toegenomen en bij
verzorgingsplaatsen met tankstation gelijk gebleven. Verzorgingsplaatsen problematiek die uit het
belevingsonderzoek komt, is bekend bij Rijkswaterstaat en is ook geadresseerd door de
branchevereniging. Deze problematiek wordt meegenomen in het project ‘Verzorgingsplaatsen van de
toekomst.’ De branche is hierbij betrokken en denkt mee over oplossingen op het hoofdwegennet en over
oplossingen nabij het hoofdwegennet.
Verandering filebepaling
In deze jaarrapportage zijn een aantal kleine veranderingen doorgevoerd in het proces om de filezwaarte
te bepalen. Deze aanpassingen hebben vooral betrekking op het toekennen van oorzaken aan de files en
een kleine verandering in de categorieën die Rijkswaterstaat daarbij hanteert. Ook wordt een klein aantal
incomplete registraties buiten beschouwing gelaten. Hierdoor veranderen in absolute zin de getallen ten
aanzien van de filezwaarte enigszins alsmede de verdeling binnen de oorzaken. Omdat de aanpassing ook
over het verleden is berekend, heeft dit geen effect op de (relatieve) groeicijfers.
Meer informatie?
De bijlagen bij deze rapportage bevatten:
·
meerjarenreeksen van het aantal afgelegde kilometers en de filezwaarte vanaf 2000;
·
een overzicht van de filetop-50 in 2018;
·
een kaart van Nederland met de locaties met het meeste reistijdverlies in 2018, in combinatie met
de filetop-50;
·
uitgebreide informatie over openstellingen van wegen en wegwerkzaamheden in relatie tot de
verandering in reistijdverlies in kaart- en tabelvorm;
·
een begrippenlijst.
Pagina 46Pagina
van 46464545
9 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

1

Gebruik van het Rijkswegennet

Het aantal afgelegde voertuigkilometers op het rijkswegennet bedraagt over heel 2018 72,4
miljard. Dit is een stijging ten opzichte van 2017 met 1,9 procent. De groei in afgelegde
kilometers manifesteert zich vooral aan het begin van de spitsenperioden en overdag. De
laatste vier maanden van 2018 is het aantal afgelegde kilometers met 0,5 procent toegenomen
ten opzichte van de periode ervoor.
1.1

Ontwikkeling totaal afgelegde voertuigkilometers

In 2018 zijn 72,4 miljard voertuigkilometers op het rijkswegennet afgelegd. Het aantal afgelegde
voertuigkilometers ontwikkelt zich sinds 2000 als volgt:
Verkeersprestatie

2000

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Index aantal afgelegde kilometers
Aantal afgelegde kilometers (mld.)

100
55,6

117
65,0

119
66,3

122
67,8

126
69,9

128
71,1

130
72,4

3,0%

2,0%

2,2%

3,1%

1,6%

1,9%

Jaarlijkse groei
Tabel 1.1 Meerjarenreeks aantal afgelegde kilometers

De vastgestelde stijging van 1,9 procent in 2018 is in lijn met de groei die het Kennisinstituut voor
Mobiliteitsbeleid in Kerncijfers Mobiliteit 2018 voorzag. Bijlage A toont de meerjarige trend in de
ontwikkeling van de jaarverkeersprestatie.
In de laatste vier maanden van 2018 is het jaarcijfer met 0,5 procent gestegen naar 72,4 miljard
kilometer. Figuur 1.1 geeft de verandering in het gemiddeld aantal voertuigen per kilometer weg op een
werkdag weer in de laatste vier maanden van 2018. Blauw geeft een daling aan, rood betekent een
stijging. In groen zijn vernieuwde wegvakken aangegeven en wegvakken waar werkzaamheden zijn
afgerond in de periode januari 2018 t/m december 2018. De trajecten waarop de afgelopen vier maanden
is gewerkt zijn weergegeven in oranje.

Figuur 1.1 Verandering gemiddeld aantal voertuigen per km weg t.o.v. 4 maanden geleden
Pagina 46
Pagina
van 46464545
10 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

1.2

Ontwikkeling afgelegde kilometers over de dag

Figuur 1.2 toont voor de jaren 2014 tot en met 2018 de verdeling van het totaal aantal afgelegde
kilometers in een jaar over de dag. De verdeling over de dag is voor alle jaren vrijwel gelijk. Jaarlijks
neemt het aantal afgelegde kilometers in de spitsen toe. De groei manifesteert zich hoofdzakelijk aan het
in de aanvang van de spitsen (6:00-7:00 en 15:00-16:00) en tussen de spitsen.

Figuur 1.2 Ontwikkeling van het totaal aantal afgelegde kilometers over de dag voor de jaren 2014 – 2018

Meer informatie?
Bijlage A bevat een overzicht van het aantal afgelegde kilometers vanaf 2000.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
11 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

2

Jaarfilezwaarte

De jaarfilezwaarte stijgt ten opzichte van 2017 met 2,2 procent naar 11,4 miljoen
kilometerminuten in 2018. De laatste vier maanden van 2018 leidden tot een daling van 0,9
procent. Belangrijkste file-oorzaak blijft hoge intensiteit (reguliere spitsfiles), gevolgd door
ongevallen en incidenten). De filelengte bedraagt op het hoogtepunt van de avondspits
gemiddeld 191 kilometer. 2018 kende geen echt extreme filedagen.
2.1

Ontwikkeling jaarfilezwaarte

De jaarfilezwaarte, de gemiddelde filelengte vermenigvuldigd met de duur van de file op jaarbasis,
bedroeg in 2018 11,4 miljoen kilometerminuten. In 2017 was dit 11,1 miljoen kilometerminuten. In de
laatste vier maanden van 2018 is de jaarfilezwaarte nog gedaald met 0,9 procent.
Figuur 2.1 toont de ontwikkeling van de jaarfilezwaarte van de afgelopen twee jaar.
De combinatie van openstellingen, werkzaamheden, verkeersmanagementmaatregelen,
benuttingsmaatregelen én invloeden van buitenaf (zoals de ontwikkeling van de economie, de
brandstofprijs en de verkeersvraag, incidenten, het weer) bepalen de ontwikkeling van de jaarfilezwaarte.
Het effect van de openstellingen van nieuwe of verbeterde wegen in de afgelopen periode op de
doorstroming wordt toegelicht in hoofdstuk 5. Hoofdstuk 6 gaat in op de uitgevoerde werkzaamheden. In
2018 zijn, net als in 2017, de files over een groter deel van het wegennet verdeeld.
Er zijn minder specifieke zware filelocaties en een grotere groep gelijkwaardige filelocaties, die je als
weggebruiker vaker tegenkomt.

Figuur 2.1 Ontwikkeling jaarfilezwaarte

Pagina 46
Pagina
van 46464545
12 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

2.2

Filezwaarte en afgelegde kilometers

Er is een verband tussen de ontwikkeling van het aantal afgelegde kilometers en de filezwaarte. Wanneer
het verkeersaanbod toeneemt en het wegenaanbod hetzelfde blijft, kunnen er files gaan ontstaan.
Filevorming ontstaat op plaatsen waar het verkeersaanbod, de verkeerscapaciteit overtreft. Op locaties en
tijdstippen waar de capaciteitsgrenzen worden bereikt, leidt een kleine verkeersgroei al tot filevorming.
Op plaatsen in het netwerk en op tijdstippen waar nog voldoende ruimte is, leidt groei in verkeersvraag
niet tot filevorming.
Onderstaand figuur geeft de ontwikkeling van de filezwaarte en het aantal afgelegde kilometers
(geïndexeerd naar het peiljaar 2000) weer. Te zien is dat na een daling tussen 2007 en 2013 de
filezwaarte vanaf 2014 tot en met 2016 flink toeneemt en vanaf 2016 iets afvlakt. De toename van de
jaarfilezwaarte vanaf medio 2014 is het gevolg van groei van het verkeer. In 2016 stond tegenover de
toename van de verkeersomvang met 3 procent, een relatief sterke groei van de filezwaarte (13,1
procent). In 2017 staat tegenover de stijging van het aantal voertuigkilometers met 1,6 procent een
beperkte daling van de filezwaarte (1,8 procent).

Figuur 2.2 Ontwikkeling van de filezwaarte en het aantal afgelegde kilometers ten opzichte van 2000

2.3

Filelengte

In figuur 2.3 is per tijdstip van de dag de gemiddelde totale lengte van de files op een werkdag
weergegeven. De indicator filelengte geeft de ernst van de file op een bepaald moment van de dag. Ten
opzichte van 2017 is de gemiddelde filelengte iets afgenomen. De hinder uitgedrukt in de gemiddelde
filelengte is het grootst in de avondspits en bedraagt rond 17.30 uur ongeveer 191 kilometer. In de
ochtendspits is de filelengte rond 8.15 uur het grootst en bedraagt ongeveer 114 kilometer.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
13 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Figuur 2.3 De gemiddelde filelengte over de dag op werkdagen

2.4

Fileoorzaken

De hoeveelheid file is uit te splitsen naar oorzaken. Tabel 2.1 geeft de ontwikkeling van en de verhouding
tussen de verschillende oorzaken weer.
Jaar

2015

2016

2017

2018

Hoge intensiteit
Ongeval
Incident
Aanleg en gepland onderhoud
Ongepland onderhoud
Evenement
(Zeer extreme) weersomstandigheden
Overige oorzaken

71,1%
18,1%
6,4%
2,5%
1,1%
0,2%
0,5%
0,1%

71,3%
17,9%
6,1%
2,2%
1,7%
0,2%
0,1%
0,5%

70,1%
18,3%
6,9%
2,5%
1,4%
0,2%
0,5%
0,2%

69,4%
19,3%
7,2%
2,3%
1,4%
0,2%
0,1%
0,1%

Totaal

100%

100%

100%

100%

Tabel 2.1 De fileoorzaken als percentage van het totaal per jaar vanaf 2015

In 2018 wordt ruim 69 procent van de filezwaarte veroorzaakt door reguliere spitsfiles (hoge intensiteit).
Het aandeel filezwaarte veroorzaakt door ongevallen is ruim 19 procent, het aandeel door incidenten
(pech, verloren lading, etc.) bedraagt ruim 7 procent.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
14 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Figuur 2.4 toont de absolute bijdrage van de verschillende oorzaken aan de totale toename van 0,3
miljoen kilometerminuten in 2018 ten opzichte van 2017 (van 11,1 naar 11,4). In absolute zin draagt de
toename van ongevallen voor 0,2 miljoen kilometerminuten bij aan de totale toename. Incidenten, hoge
intensiteit en ongepland werk nemen allen licht toe. De filezwaarte door weer, geplande werkzaamheden
en evenementen nemen licht af.
filezwaarte verandering ten opzichte van vorig
jaar

jaarfilezwaarte per oorzaak
filezwaarte in miljoen
km*min

jaarfilezwaarte in miljoen km*min

12,0
10,0
8,0
6,0
4,0

12,0
11,8

11,6
11,4
11,2

2,0

11,0

2018

2017

0,0

Figuur 2.4 Absolute verandering filezwaarte naar oorzaken 2017-2018

2.5
Drukke dagen
De top-5 van drukke dagen in 2018 (tabel 2.2) is voornamelijk veroorzaakt door weersomstandigheden in
combinatie met ongevallen. De vijf drukste dagen van 2018 zijn goed voor 4,7 procent van de totale
filezwaarte van 2018. De filezwaarte in kilometerminuten op de drukste dag van 2018, staat “slechts” op
plaats 39 in de historische filetop sinds 2000. In 2018 zijn er dus geen echt extreme filedagen geweest.
positie
in 2018
1
2
3
4
5
historisch (sinds 2000)
1
2
3
4
5

datum

filezwaarte

oorzaak

30 oktober 2018
1 november 2018
15 november 2018
18 januari 2018
22 mei 2018

117.097
109.975
106.242
105.437
98.019

regen en ongevallen
regen en overgang wintertijd
ongevallen en incidenten
zware storm
regen

25 november 2005
17 december 2010
3 februari 2012

382.912
306.097
238.966

sneeuw
sneeuw
sneeuw

18 januari 2007
25 maart 2008

174.038
171.220

zware storm
sneeuw

Tabel 2.2 De drukste dagen van 2018 en de top-5 sinds 2000

Pagina 46
Pagina
van 46464545
15 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

3

Filetop-10

De A20 bij Rotterdam tussen Crooswijk en het Terbregseplein staat sinds medio 2013, met
uitzondering van de laatste vier maanden van 2016, op de eerste plaats in de filetop-10. 29 van
de filetop-50 locaties bevinden zich in de Randstad, 21 liggen daarbuiten. In 2018 is een aantal
belangrijke (ontwerp)tracébesluiten vastgesteld, gericht op het oplossen van (toekomstige)
bereikbaarheidsknelpunten, zoals de A27 tussen Houten en Hooipolder, de A28/A1 bij
knooppunt Hoevelaken en de N35 tussen Nijverdal en Wierden.
Samenstelling filetop-10
Onderstaande tabel geeft voor de files in de top-10 aan waar deze zich voordoen (traject), tussen welke
op- en afrit ze ontstaan (de koplocatie), de ernst (uitgedrukt in filezwaarte) en de oplossingen om de
hinder op deze locaties te verminderen. In de laatste kolom is een globale indicatie gegeven van het
moment waarop gestart wordt met de uitvoering als ook het verwachte moment van afronding. Voor
locaties waar al gestart is met de uitvoering geldt dat werkzaamheden daar extra file (kunnen)
veroorzaken. A12 tussen Nieuwegein en knooppunt Oudenrijn is nieuw in de filetop 10. In figuur 3.1 zijn
de locaties uit de filetop-10 geografisch weergegeven.

Positie

Traject
Koplocatie

Filezwaarte

Oplossing

start
realisatie
openstelling
gepland

1

A20 Hoek van Holland - Gouda tussen
Crooswijk en Terbregseplein

251.928

A16 Rotterdam, nieuwe verbinding

2

A4 Delft - Amsterdam tussen
Leidschendam en Zoeterwoude-Dorp

169.595

MIRT-verkenning A4 Knooppunt
Burgerveen – N14

3

A27 Utrecht - Gorinchem tussen
Lexmond en Noordeloos

162.097

uitbreiding traject A27 Houten –
Hooipolder

4

A20 Hoek van Holland - Gouda tussen
Nieuwerkerk aan den IJssel en
Moordrecht

156.816

A20 Nieuwerkerk aan de IJssel –
Gouda

5

A16 Rotterdam - Breda tussen
Feijenoord en Ridderkerk-Noord

156.408

MIRT verkenning oeververbinding
regio Rotterdam

6

A4 Vlaardingen - Hoogvliet voor
Kethelplein

150.077

Blankenburgverbinding A24 en
verlengen A16 Rotterdam

2017/2019
2022-2024

7

A1 Amsterdam - Apeldoorn tussen
Hoevelaken en Barneveld

147.191

A28/A1 Knooppunt Hoevelaken en
MIRT-verkenning A1/A30 Barneveld

vanaf 2021
2023-2025

8

A20 Gouda - Hoek van Holland tussen
Moordrecht en Nieuwerkerk aan den
IJssel

126.890

A20 Nieuwerkerk aan de IJssel –
Gouda

9

A12 Arnhem - Den Haag tussen
Nieuwegein en Oudenrijn

115.476

10

A50 Arnhem - Eindhoven tussen Ewijk
en Bankhoef

113.581

[nieuw]

A27/A12 Ring Utrecht

vanaf 2019
2022-2024

vanaf 2022
2027-2030
vanaf 2023
2023-2026

vanaf 2023
2023-2026
vanaf 2020
2024-2026

MIRT onderzoek A50 Bankhoef –
Paalgraven

Tabel 3.1 Filetop-10 over de periode 1 januari 2018 - 31 december 2018

Pagina 46
Pagina
van 46464545
16 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Figuur 3.1 Locaties filetop-10.

Ontwikkelingen in de filetop-10
Ten opzichte van de vorige periode (april 2018 - augustus 2018) is in de top 10 sprake van één nieuwe
locatie, de A12 tussen Nieuwegein en knooppunt Oudenrijn. Deze locatie stond niet eerder in de top. De
A20 bij Rotterdam staat sinds medio 2013, met uitzondering van de laatste vier maanden van 2016, op
de eerste plaats. De meeste locaties in de filetop blijven qua omvang ongeveer gelijk. Kleine
veranderingen in de filezwaarte leiden verder tot kleine verschuivingen in de rangorde.
Tracébesluiten
In 2018 zijn een aantal belangrijke (ontwerp) tracébesluiten vastgesteld gericht op het oplossen van
(toekomstige) bereikbaarheidsknelpunten, al dan niet direct gekoppeld aan de huidige filetop-10, te
weten:
·
A27 Houten-Hooipolder;
·
A28/A1 knooppunt Hoevelaken;
·
N35 Nijverdal-Wierden.

Meer informatie?
De tabel in bijlage C geeft de filetop-50 in 2018 weer. De kaart in bijlage D toont onder andere de
filetop-50-locaties.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
17 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

4

Reistijd

Ten opzichte van 2017 is in 2018 het aantal uren dat alle weggebruikers gezamenlijk extra
hebben moeten reizen, onder andere doordat ze in de file stonden, gestegen met 5,1 procent.
Het reistijdverlies in 2018 bedraagt 66,3 miljoen voertuigverliesuren op jaarbasis. In 2018
voldoet 91 procent van de gedefinieerde trajecten aan de streefwaarden voor reistijd in de spits
uit de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte.
4.1

Reistijdverlies

Reistijdverlies treedt op wanneer de weggebruiker niet de referentiesnelheid van 100 km/per uur kan
rijden. Dit betekent niet per se dat de weggebruiker in de file staat. Zie voor meer informatie bijlage J voor
het verschil tussen reistijdverlies en filezwaarte. Tabel 4.1. geeft de meerjarige ontwikkeling van het
reistijdverlies, de hoeveelheid uren die alle weggebruikers gezamenlijk extra1 hebben moeten reizen onder
andere doordat ze in de file stonden, weer.

Reistijdverlies
in files
Index
absoluut (mln. uur)
Jaarlijkse groei
Totaal
Index
absoluut (mln. uur)
Jaarlijkse groei

2000

2013

2014

2015

2016

2017

2018

100
30,8

88
27,2
-9,4%

93
28,5
4,8%

117
36,1
26,7%

132
40,6
12,5%

134
41,2
1,4%

141
43,4
5,5%

100
44,1

97
42,9
-7,9%

103
45,4
5,9%

126
55,6
22,3%

139
61,4
10,6%

143
63,1
2,7%

150
66,3
5,1%

Tabel 4.1 Reistijdverlies in files en totaal

Het totale reistijdverlies in 2018 is 66,3 miljoen voertuigverliesuren. Dit is ten opzichte van 2017 met 3,2
miljoen voertuigverliesuren oftewel 5,1 procent toegenomen. Deze toename wordt voor het grootste deel
(71 procent) verklaard door de toename van verliesuren in fileafwikkeling (het groene deel in figuur 4.1).
Voor reistijdverlies in files is het reistijdverlies genomen waarbij langzamer wordt gereden dan 50 kilometer
per uur. Het andere deel bestaat uit extra reistijdverlies dat optreedt wanneer er langzamer kan worden
gereden dan 100 kilometer per uur, maar er nog geen filevorming is.
De volgende grafiek toont de ontwikkeling van het reistijdverlies vanaf 2000.

Figuur 4.1 Reistijdverlies per jaar

1 De extra reistijd is het verschil tussen de werkelijke reistijd en de reistijd bij 100 km/uur. Wanneer bijvoorbeeld zes weggebruikers 10 minuten
extra reistijd hebben, is dit gelijk aan één uur reistijdverlies.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
18 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Afgelopen periode
De afgelopen vier maanden is het jaarreistijdverlies gelijk gebleven. De kaart op deze pagina geeft de
verandering van het reistijdverlies in files weer op een gemiddelde werkdag ten opzichte van vier maanden
geleden. Op blauwe stukken is het reistijdverlies gedaald, op rode stukken is het gestegen. In groen zijn de
vernieuwde wegvakken weergegeven en de wegvakken waar werkzaamheden zijn afgerond. Daar is later
een vermindering van het reistijdverlies te verwachten. De trajecten waar de afgelopen vier maanden is
gewerkt, zijn weergegeven in oranje. Daar was meer reistijdverlies te verwachten.

Figuur 4.2 Verandering gemiddeld reistijdverlies in files t.o.v. 4 maanden geleden

Pagina 46
Pagina
van 46464545
19 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

4.2

Reistijd in de spits

De Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) bevat de streefwaarden uit de Nota Mobiliteit voor de
reistijd op autosnelwegen in de spits. Op stedelijke ringwegen is een acceptabele gemiddelde reistijd in de
spits gedefinieerd als maximaal twee keer de gemiddelde reistijd buiten de spits (50 km/uur).
Een acceptabele gemiddelde reistijd op verbindingssnelwegen in de spits is gedefinieerd als maximaal
anderhalf keer de gemiddelde reistijd buiten de spits (66 km/uur). Hiervoor zijn 186 trajecten gedefinieerd.
108 van deze 186 trajecten worden voldoende bemeten om over te rapporteren.
Tabel 4.2 geeft het percentage trajecten waarbij de reistijd in de zwaarste spits voldoet aan de
streefwaarde.

percentage dat voldoet*)

2000
89%

2013
93%

2014
93%

2015
87%

2016
83%

2017
91%

2018
91%

*) Op basis van 186 trajecten. Voor 78 onvoldoende bemeten trajecten wordt verondersteld dat het traject voldoet
aan de streefwaarde, gezien de intensiteit / capaciteit verhouding'
Tabel 4.2 Percentage trajecten waarvan de zwaarste spits voldoet aan de streefwaarde voor de reistijd

Tabel 4.3 geeft het aantal trajecten weer, waarvan de zwaarste spits niet aan de streefwaarde voldoet. 17
trajecten voldoen in 2018 niet aan de streefwaarde. Dit is één traject meer ten opzichte van 2017. Op het
moment dat het reistijdverlies het hoogst was, in 2008, waren dit 37 trajecten.
stedelijke ringen

# trajecten

dagdeel

2000

2013

2014

2015

2016

2017

2018

30

OS

0

0

0

0

1

0

0

AS

2

2

0

2

3

2

5

OS
AS

9
9

3
8

4
9

8
15

10
17

1
13

2
10

20

13

13

25

31

16

17

verbindingswegen*

78

Totaal

108

*) Per 2016 zijn er 78 bemeten verbindingswegen, hiervoor waren dat er 76.
**) Vanwege een betere rekenmethodiek en meer meetgegevens, zijn de reistijden beter te berekenen. Hierdoor wijkt
de reistijdfactor in 2017 af van de reistijdfactor tot en met 2016. Per traject verschilt het effect van deze methode
wijziging. Dit resulteert uiteindelijk in een scherpe daling van het aantal trajecten in de ochtendspits waarop de reistijd in
de spits boven de norm reistijd ligt.
Tabel 4.3 Aantal trajecten waarvan de zwaarste ochtend- en avondspits niet voldoet aan de streefwaarde voor de reistijd

Figuur 4.3 geeft voor alle trajecten weer of de reistijd in de zwaarste spits in 2018 voldoet aan de
streefwaarde voor de reistijdfactor uit de SVIR. Op de donkergroene trajecten wordt voldaan aan de
streefwaarde, op de rode trajecten niet. Op 78 lichtgroene trajecten zijn onvoldoende meetgegevens
beschikbaar om de reistijdfactor te bepalen, maar voldoet de reistijd naar verwachting aan de
streefwaarde.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
20 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Figuur 4.3 Reistijdfactoren op bemeten trajecten in 2018

Meer informatie?
De kaart in bijlage D toont de omvang van het reistijdverlies in files op een gemiddelde werkdag over
de afgelopen 12 maanden. Het geeft inzicht in de locaties die de grootste bijdrage leveren aan het
jaarlijkse reistijdverlies. Bijlage E bevat regionale kaarten met de veranderingen in reistijdverlies ten
opzichte van 4 maanden geleden. Deze kaarten zijn een detaillering van figuur 4.2. In bijlage I zijn
de reistijden en reistijdfactoren van alle 108 bemeten trajecten opgenomen.
Bijlage J bevat een begrippenlijst en licht de relatie tussen gebruik wegennet, filezwaarte en
reistijdverlies toe.
Pagina 46
Pagina
van 46464545
21 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

5

Openstellingen

In 2018 zijn in totaal 15 nieuwe weggedeelten opengesteld, waarvan 7 sinds de rapportage
van september. In totaal is in 2018 178 km aan nieuwe strooklengte opgeleverd. De meest in
het oog springende openingen waren de extra rijstroken op de A4 tussen Leiden en Den Haag,
de wegdelen op de A27 tussen Utrecht en Eemnes en de A6 bij Almere.
5.1

Openstellingen

In héél 2018 zijn 15 nieuwe weggedeelten opengesteld. In totaal is in 2018 178 kilometer aan nieuwe
strooklengte opgeleverd (deelopenstellingen zijn daarin niet meegeteld). Bijlage F toont alle in 2018
opengestelde wegdelen. De afgelopen vier maanden (september 2018 tot en met december 2018) zijn 7
wegdelen opengesteld.
Label

Datum
openstelling

51

12-nov-18

52

09-nov-18

53

16-okt-18

54

17-sep-18

55

10-sep-18

56

03-sep-18

57

03-sep-18

Locatie

start
project

eind
oplevering

2017

2020

mei-18

okt-18

mei-18

okt-18

jul-17

2018

jul-17

2018

jul-17

2018

jul-18

sep-18

Aanleg: SAA-4 A6 Almere, Deel openstelling: Fase 2:
Reconstructie bestaande A6 (richting Lelystad): Hoge Vaart Almere Oostvaarders, Rechts
Aanleg: A4 Vlietland - N14, Deel openstelling: Richting
Amsterdam, Links
Aanleg: A4 Vlietland - N14, Deel openstelling: Richting Den Haag,
Rechts
Aanleg: A27/A1 Utrecht Noord - knpt. Eemnes - Bunschoten, Deel
openstelling: A1 Eemnes richting Bunschoten, Rechts
Aanleg: A27/A1 Utrecht Noord - knpt. Eemnes - Bunschoten, Deel
openstelling: A27 Eemnes richting Utrecht Noord, Links
Aanleg: A27/A1 Utrecht Noord - knpt. Eemnes - Bunschoten, Deel
openstelling: A1 Bunschoten richting Eemnes, Links
Reconstructie: N36 Wierden-Oost - Witte Paal (N34), Openstelling,

Tabel 5.1 Openstellingen afgelopen 4 maanden.

In deze periode is een deel van de A6 bij Almere opengesteld. Verkeer maakt hier nu gebruik van de
parallelstructuur. Op de A4 tussen Den Haag en Leiden is in beide richtingen een extra strook
opengesteld. Deze rijstrook maakt onderdeel uit van de Rijnlandroute. Binnen het project A1/A27 hebben
een aantal deelopenstellingen plaatsgevonden en op de N36 heeft een herinrichting plaatsgevonden om
de verkeersveiligheid op de weg te vergroten.
5.2

Effect van openstellingen

De invloed van opengestelde wegdelen op de doorstroming wordt bekeken aan de hand van de indicator
reistijd(factor). De reistijdfactor is de verhouding tussen de reistijd in de spits en de reistijd bij 100
km/uur2. De situatie ‘voor’, de periode voorafgaand aan de werkzaamheden, wordt vergeleken met de
situatie ‘na’, de eerste volledige maand(en) na de openstelling. Sommige wegen worden op meerdere
plekken aangepast. Hier wordt de nieuwe situatie vergeleken met de periode voordat alle werkzaamheden
begonnen. Trajecten met een lage reistijdfactor presteren beter dan trajecten met een hoge reistijdfactor.
Label

beleidstraject

verandering

datum
openstelling

51
51
54
55
52
53
55
56

Traject naam: A6−knpt Diemen (A1) − knpt Almere (A27)
Traject naam: A6−knpt Almere (A27) − knpt Diemen (A1)
A27−Utrecht Nrd (N230) − knpt Almere (A6)
A27−knpt Almere (A6) − Utrecht Nrd (N230)
A4−Leidschendam (N14) − Zoeterwoude Rijndijk (N11)
A4−Zoeterwoude Rijndijk (N11) − Leidschendam (N14)
A1−knpt Hoevelaken (A28) − knpt Diemen (A9)
A1−knpt Diemen (A9) − knpt Hoevelaken (A28)

openstelling
openstelling
openstelling
openstelling
openstelling
openstelling
openstelling
openstelling

12-nov-18
12-nov-18
17-sep-18
10-sep-18
09-nov-18
16-okt-18
10-sep-18
03-sep-18

reistijdfactor
voor
na
1,3
1,7
1,1
1,7
1,7
1,5
1,7
1,7

1,1
1,1
1,1
1,1
1,7
1,5
1,2
1,1

reistijd (min)
voor
na
17
23
21
32
11
10
33
35

14
15
22
22
11
10
25
24

Tabel 5.2 Eerste indicatie van de verandering in reistijd in de spits op beleidstrajecten na openstelling.
2

In de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte zijn de streefwaarden uit de Nota Mobiliteit voor de reistijd op autosnelwegen in de spits
overgenomen. Op ringwegen geldt een streefwaarde van 50 km/uur (2x zoveel als buiten de spits) en op overige snelwegen 66 km/uur (1,5x
zoveel als buiten de spits bij 100 km/uur). Hiervoor zijn 188 trajecten gedefinieerd.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
22 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Op de A6 tussen Diemen en Almere, zijn verbeteringen in de reistijden waar te nemen. Dat komt door de
samenhang van alle openstellingen die de afgelopen jaren binnen SAA zijn gerealiseerd. Op de A1 tussen
knooppunt Diemen (A9) en knooppunt Hoevelaken (A28) is de reistijd van tussen de 8 en 11 minuten
gereduceerd. Deze grote effecten worden vermoedelijk bepaald door zowel de effecten van openstellingen
op de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere alsmede door de openstellingen op A27/A1. Op de A27
hebben de openstellingen op de A27/A1 voornamelijk effect in de richting van Utrecht. Van de rijstroken
op de A4 is het effect nog niet waarneembaar middels deze monitoringsmethodiek.

Meer informatie?
Bijlage F geeft een overzicht van de opstellingen in de afgelopen 12 maanden. Op de kaarten in bijlage
E zijn de openstellingen op nummer terug te vinden.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
23 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

6

Werkzaamheden

Rijkswaterstaat heeft in 2018 onder andere gewerkt aan de grote projecten zoals de corridor
Schiphol – Amsterdam – Almere en de verbreding van de A27/A1.
Het aandeel files door werkzaamheden bedroeg in 2018 3,7 procent. Rijkswaterstaat blijft
hiermee onder de norm van 10 procent, zoals afgesproken met de Tweede Kamer (in 2006).
6.1

Uitgevoerde werkzaamheden

In 2018 is met het oog op de bereikbaarheid gewerkt aan de verbetering van bestaande wegen en de
aanleg van nieuwe wegen. Daarnaast is groot en regulier onderhoud gepleegd.
Belangrijke werkzaamheden waren:
·
A1, A6, A9 en A10 corridor Schiphol – Amsterdam – Almere (label 2);
·
A1/A27 Utrecht noord – knooppunt Eemnes (label 20 en 21).

6.2

Hinder door werkzaamheden

Totale hinder
Onderstaande grafiek toont de ontwikkeling van de totale jaarlijkse hinder in relatie tot de norm van 10
procent. Het aandeel filezwaarte door werkzaamheden is in 2018 licht gedaald tot 3,7 procent. In 2017
bedroeg dit 3,9 procent. Het betreft hier het aandeel ten opzichte van de totale filezwaarte.

Figuur 6.1 Hinder veroorzaakt door werkzaamheden.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
24 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Werkzaamheden met extra hinder
Alleen de aanleg van compleet nieuwe wegen leidt tot weinig of geen hinder voor weggebruikers. Een
groot deel van het werk vindt plaats op of vlak naast bestaande wegen. Het is vaak lastig om hinder door
drukte (die zonder de werkzaamheden ook zou bestaan en mogelijk toenemen) te onderscheiden van
extra hinder door werkzaamheden. De extra files op onderstaande trajecten zijn naar verwachting
grotendeels veroorzaakt door werkzaamheden:
·
·
·
·

A1, A6, A9 en A10 corridor Schiphol – Amsterdam – Almere (label 2);
A76 Aken –Geleen (label 5);
A28 bij Zwolle (label 18);
A27 Hooipolder – Everdingen (label 24).

Afhankelijk van de omvang en duur van de werkzaamheden zet Rijkswaterstaat verschillende maatregelen
in om de hinder te beperken. Bij korte ingrepen (zoals weekendafsluitingen) wordt communicatie ingezet
over de locatie en alternatieve route. Bij omvangrijkere situaties wordt daarnaast ingezet op
mobiliteitsmanagement maatregelen zoals spitsmijden. Spitsmijden, bijvoorbeeld door financiële
compensatie, maakt het voor weggebruikers aantrekkelijker om op een ander moment of met een ander
vervoermiddel te reizen en beperkt daarmee de hinder.

6.3

Werkzaamheden komende periode

De belangrijkste locaties waar Rijkswaterstaat de komende periode werkt:
·
·
·
·

A1, A6, A9 en A10 corridor Schiphol – Amsterdam – Almere;
A50: Eindhoven-Oss, tussen Veghel-Noord en Paalgraven;
A67: Eindhoven-Venlo, tussen Zaarderheiken en Venlo;
A16: Rotterdam-Breda, bij 's-Gravendeel in beide richtingen.

Meer informatie?
De regionale kaarten in bijlage E tonen voor de gelabelde werkzaamheden de locatie. Bijlage G bevat
een overzicht van alle trajecten waarop in de afgelopen vier maanden is gewerkt en de hinder die
daarbij is waargenomen. Bijlage H bevat een lijst met alle projecten voor de komende periode waarvan
hinder wordt verwacht. De hinderperiode betreft de totale periode waarbinnen hinder kan ontstaan. In
veel gevallen wordt niet continu gewerkt.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
25 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

7

Aanrijdingen dienstvoertuigen weginspecteurs

Weginspecteurs dragen bij aan een vlotte doorstroming van verkeer en zorgen voor veiligheid
en afwikkeling van incidenten. Bij incidenten is het belangrijk dat de weg zo veilig en zo snel
mogelijk weer vrijkomt. Met hun gele pick-up schermen weginspecteurs vaak een
incidentlocatie af en regelen zij dat de verkeerscentrale een rood kruis boven de weg plaatst. In
2018 heeft ten opzichte van 2015 een flinke toename van het aantal aanrijdingen van
weginspecteur-auto’s plaatsgevonden. Een stijging van 10 aanrijdingen in 2015 naar 18 in
2018. Het komt helaas vaak voor dat automobilisten een rood kruis of een andere aanwijzing
negeren. Om de veiligheidssituatie op de weg te verbeteren, wordt een aantal maatregelen
ingezet. In het eerste kwartaal van 2019 is een verdiepend onderzoek gestart naar de
aanrijdingen van het afgelopen jaar met als doel om te leren en te verbeteren. Daarnaast zal
het aantal weginspecteurs met status Buitengewoon Opsporingsambtenaar in 2019 en 2020
worden uitgebreid van 48 naar 100. Deze weginspecteurs mogen processen-verbaal opmaken
voor het negeren van rode kruisen en voor oneigenlijk gebruik van de vluchtstrook. Verder
wordt de zichtbaarheid van de auto nog verder verhoogd met nieuwe striping en worden
innovatieve technieken, zoals FLISTER ingezet. Hiermee zijn weginspecteurs voor
weggebruikers via routenavigatie digitaal zichtbaar tijdens de beveiliging van een incident.
Weginspecteurs
Weginspecteurs hebben een belangrijke taak in het op orde houden van de veiligheid en doorstroming op
de rijkswegen door onder andere het veilig en vlot afhandelen van incidenten op de rijkswegen. Zij zijn
bevoegd verkeersregelaars. Na een pech- of ongeval is de weginspecteur vaak als eerste ter plaatse. Hij
treft dan maatregelen om het verkeer weer te laten doorstromen. De weginspecteurs nemen na een
ongeval veiligheidsmaatregelen, waaronder het ruim voor het ongeval of incident plaatsen van hun
voertuig als afscherming van de locatie waar het ongeval of incident plaats vond. Als de situatie daarom
vraagt, regelt hij of zij dat de verkeerscentrale een rijstrook tijdelijk afsluit. Er verschijnt dan een rood
kruis boven de juiste rijstrook. Zo kunnen hulpverleners veilig hun werk doen. De weginspecteur verlaat
altijd als laatste de plek van het incident en geeft aan de verkeerscentrale het sein dat de weg weer vrij is
voor het verkeer. Vervolgens verwijdert de verkeerscentrale geplaatste kruisen.
Het voertuig van een weginspecteur wordt gebruikt als afscherming van de incidentlocatie en staat
daarmee op een, uit oogpunt van aanrijding, risicovolle locatie. Deze auto voorkomt vervolgschade aan
personen of materieel als een weggebruiker de auto aanrijdt. Soms negeren verkeersdeelnemers een rood
kruis, met alle gevolgen van dien. In 2018 zijn 18 auto's van weginspecteurs aangereden tijdens het
uitvoeren van hun werk. Dat zijn er 6 meer dan in 2017. Daarnaast steeg ook het aantal meldingen van
agressie jegens weginspecteurs langs de weg van 13 naar 28. In 2018 is een record aantal boetes
uitgedeeld voor het negeren van rode kruizen, 1650 boetes. Dit is een toename van 40 procent ten
opzichte van 2017.
Maatregelen
Na een enorme stijging van het aantal aanrijdingen van voertuigen van weginspecteurs in 2014 zijn
diverse maatregelen genomen om het negeren van rode kruisen tegen te gaan. Langs 13 snelwegen zijn
attentieborden geplaatst die weggebruikers erop wijzen dat een rood kruis betekent dat een rijstrook dicht
is. De politie heeft de handhaving bij wegwerkzaamheden geïntensiveerd en is het negeren van rode
kruisen onder het strafrecht gebracht. Ook zijn er 48 weginspecteurs aangesteld als Buitengewoon
Opsporingsambtenaar (BOA) die processen-verbaal mogen uitdelen voor het negeren van rode kruisen en
voor het oneigenlijk gebruik van de vluchtstrook. Verder volgen alle weginspecteurs, conform reguliere
afspraken regelmatig een herhalingstraining Richtlijn Eerste Veiligheidsmaatregelen bij Incidenten. In deze
richtlijn staan alle handelingen, waaronder het plaatsen van een weginspecteurs-auto voor een incident,
beschreven. Daarnaast is ingezet op voorlichting aan het brede publiek in de vorm van de MONOcampagne: rij veilig en dus zonder afleiding.
In de jaren na 2014 was een forse daling van het aantal aanrijdingen van de auto’s van weginspecteurs
zichtbaar: van 21 in 2014 naar 10 aanrijdingen in 2015. Vanaf 2017 is een lichte stijging van het aantal
aanrijdingen zichtbaar. Het groeiende verkeersaanbod (en daarmee sterk groeiend aantal incidenten) en
het niet hebben van voldoende aandacht bij de rijtaak, lijken deze stijging in het aantal aangereden auto’s
Pagina 46
Pagina
van 46464545
26 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

van weginspecteurs te veroorzaken. De stijging in aantal aanrijdingen houdt dan ook ongeveer gelijke tred
met de groei van het totaal aantal incidenten op het hoofdwegennet in de afgelopen drie jaar. Geen van de
aanrijdingen in 2018 hebben tot (ernstig) letsel aan de zijde van de weginspecteur geleid.
Om de situatie op de weg te verbeteren wordt het aantal weginspecteurs met een BOA status van 48
uitgebreid naar 100. De zichtbaarheid van de auto wordt verder verhoogd met nieuwe striping. Bij de
selectie van een nieuw type voertuig, als reguliere vervanging van de huidige voertuigen, staat veiligheid
als belangrijk punt in de aanbestedingstekst. Ook zet Rijkswaterstaat in op innovatieve technieken zoals
het gebruik van FLISTER die ervoor zorgt dat tijdens het beveiligen van een incident, de locatie van de
auto van de weginspecteur ook digitaal zichtbaar is in de routenavigatie. Hiermee wordt de weggebruiker
beter geïnformeerd ter hoogte of aanrijdend op een incidentlocatie. Tevens is in het eerste kwartaal van
2019 een verdiepend onderzoek gestart waarin de aanrijdingen van het afgelopen jaar nader worden
geëvalueerd met als doel hiervan te leren en te ontdekken of er bijzonderheden zijn waar we als
Rijkswaterstaat scherper op de huidige beheersmaatregelen moeten zijn of mogelijk extra
beheersmaatregelen in kunnen zetten.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
27 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

8

Belevingsmonitor vrachtwagenchauffeurs 2018

In 2018 heeft het, tweejaarlijks terugkerend, belevingsonderzoek onder Nederlandse
vrachtwagenchauffeurs plaatsgevonden. Aan de hand van de resultaten kan worden gesteld dat
de vrachtwagenchauffeurs over het algemeen zeer tevreden zijn met Rijkwaterstaat als
wegbeheerder. Sterke deelaspecten zijn de kwaliteit van de wegen, verkeersveiligheid en
informatievoorziening. Verbeterkansen liggen, onder andere, in de mogelijkheden voor
vrachtwagenchauffeurs om bij pech de vrachtwagen op een veilige plaats neer te zetten en bij
het verbeteren van de informatie op gele omleidingsborden.
Doorstroming op de rijkswegen blijft een aandachtspunt. De tevredenheid over de
voorzieningen en aantal parkeerplaatsen op verzorgingsplaatsen is ten opzichte van 2016
afgenomen. De algehele veiligheidsbeleving is bij verzorgingsplaatsen zonder tankstation iets
toegenomen en bij verzorgingsplaatsen met tankstation gelijk gebleven.
Rijkswaterstaat voert tweejaarlijks een belevingsonderzoek onder vrachtwagenchauffeurs uit om de
tevredenheid van deze groep weggebruikers te meten. Het onderzoek beslaat de algehele tevredenheid
over Rijkswaterstaat als wegbeheerder en tevredenheid over deelaspecten, zoals de kwaliteit van de weg,
verkeersveiligheid, doorstroming, informatievoorziening en verzorgingsplaatsen. Aan het onderzoek in
2018 hebben 2149 vrachtwagenchauffeurs deelgenomen.
In het algemeen kan worden gesteld dat vrachtwagenchauffeurs zeer tevreden zijn met Rijkswaterstaat als
beheerder van de rijkswegen. De doelstelling van 80% (zeer)tevreden chauffeurs die Rijkswaterstaat
hanteert, wordt ook dit jaar weer gehaald.
De algehele tevredenheid van de vrachtwagenchauffeur is in de afgelopen jaren stabiel. Sterke punten zijn
onder andere verkeersveiligheid en onderhoud en kwaliteit van de wegen.
Doorstroming in het algemeen, maar specifiek ook bij werkzaamheden zijn thema’s die de komende tijd de
meeste aandacht (blijven) vragen.
Kwaliteit van de wegen
Meer dan acht op de tien vrachtwagenchauffeurs zijn (zeer) tevreden over de kwaliteit van de rijkswegen
(84 procent). Het meest tevreden zijn vrachtwagenchauffeurs over de staat van het wegdek, de
zichtbaarheid van de markering en de breedte van de rijstroken. Minder tevreden is men over de
mogelijkheden om de vrachtwagen bij pech op een veilige plaats neer te zetten, door te weinig plekken en
te smalle vluchtstroken. Ongeveer 30% van de vrachtwagenchauffeurs uit hierover zijn/haar
ontevredenheid.
Verkeersveiligheid
Driekwart van de vrachtwagenchauffeurs is (zeer) tevreden over de verkeersveiligheid van de rijkswegen.
Een klein deel van de vrachtwagenchauffeurs (6 procent) is ontevreden. Vrachtwagenchauffeurs die (zeer)
ontevreden zijn over de verkeersveiligheid noemen met name het (roekeloze) (rij)gedrag van de
medeweggebruikers als reden. Ook wordt de drukte en overbelasting van het wegennet genoemd.
Doorstroming
In 2018 is één op de drie van de vrachtwagenchauffeurs (zeer) tevreden over de doorstroming op
rijkswegen. De tevredenheid over de doorstroming op de rijkswegen neemt af. De daling in tevredenheid
is in lijn met toename van de filezwaarte op de rijkswegen.
Werkzaamheden op rijkswegen
In 2018 zijn vier op de vijf vrachtwagenchauffeurs (zeer) tevreden over de informatievoorziening over
werkzaamheden, gevolgd door de verkeersveiligheid bij wegwerkzaamheden en de beperking van hinder
bij wegwerkzaamheden. Twee op de drie vrachtwagenchauffeurs zijn (zeer) tevreden over de afstemming
van de werkzaamheden tussen de rijkswegen en andere (bijvoorbeeld provinciale en gemeentelijke)
wegen. Slechts 7 procent is hier ontevreden over.
Informatievoorziening
Zeven op de tien vrachtwagenchauffeurs (70 procent) zijn in 2018 (zeer) tevreden over de
verkeersinformatie over rijkswegen. Specifiek zijn vrachtwagenchauffeurs het vaakst (zeer) tevreden over
Pagina 46
Pagina
van 46464545
28 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

de bewegwijzering op de rijkswegen (94 procent), gevolgd door digitale route-informatiepanelen (83
procent). Drie aspecten: grafische routeinformatiepanelen, borden met maximumsnelheid en
hectometerbordjes met maximumsnelheid laten een tevredenheid van 80 procent zien. Betreffende
informatievoorziening is men het minst tevreden over gele omleidingsborden (72 procent).
Verzorgingsplaatsen
Meer dan twee derde van de ondervraagde vrachtwagenchauffeurs maakt wekelijks gebruik van een
verzorgingsplaats met tankstation en 34 procent van een verzorgingsplaatsen zonder tankstation. In het
algemeen zijn vrachtwagenchauffeurs meer tevreden over verzorgingsplaatsen met tankstation dan zonder
tankstation. De tevredenheid over zowel de voorzieningen alsmede de veiligheidssituatie (overdag en in de
nachtelijke uren) is voor verzorgingsplaatsen met tankstation om en nabij hetzelfde niveau gebleven ten
opzichte van 2016. In 2016 was de tevredenheid over voorzieningen was 66% en 63% in 2018. De
tevredenheid over de veiligheidssituatie overdag en nacht was in 2016 80% bij parkeerplaatsen met
tankstation en 49% bij parkeerplaatsen zonder tankstation. In 2018 is dit respectievelijk 82% en 46%.
Voor verzorgingsplaatsen zonder tankstation geldt dat de veiligheidsbeleving zowel overdag als ’s nachts in
2018 positiever wordt beoordeeld. Dit kan (deels) worden verklaard doordat de bestaande verlichting de
laatste jaren is verbeterd en/of is aangebracht. De tevredenheid over het voorzieningenniveau is echter
gedaald van 55 procent naar 39 procent.
Ontevredenheid over voorzieningen op verzorgingsplaatsen ontstaat door zwerfafval, kapot straatmeubilair
en overvolle prullenbakken. In 2018 geven meer chauffeurs aan (zeer) ontevreden te zijn over het aantal
parkeerplaatsen dan in 2016. Over de voorzieningen op verzorgingsplaatsen met een tankstation zijn
vrachtwagenchauffeurs meer tevreden.
Verzorgingsplaatsen problematiek die uit het belevingsonderzoek komt, is bekend bij Rijkswaterstaat en is
ook geadresseerd door de branchevereniging. Deze problematiek wordt meegenomen in het project
‘Verzorgingsplaatsen van de toekomst.’ De branche is hierbij betrokken en denkt mee over oplossingen op
het hoofdwegennet en over oplossingen nabij het hoofdwegennet.
Buitenlandse vrachtwagenchauffeurs
In 2018 is voor het eerst ook een onderzoek onder buitenlandse vrachtwagenchauffeurs uitgevoerd.
Hiermee wil Rijkswaterstaat onderzoeken of er opvallende verschillen zijn in beleving tussen buitenlandse
en Nederlandse vrachtwagenchauffeurs. De resultaten van dit onderzoek worden in maart 2019 verwacht.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
29 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Bijlage A Meerjarenreeks aantal afgelegde kilometers

In de onderstaande grafiek is de ontwikkeling weergegeven van het aantal afgelegde
kilometers op het rijkswegennet vanaf 2000.

Figuur A.1 Meerjarenreeks aantal afgelegde kilometers

Verkeersprestatie

2000

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Index aantal afgelegde kilometers
Aantal afgelegde kilometers (mld.)
Jaarlijkse groei

100
55,6

117
65,0
3,0%

119
66,3
2,0%

122
67,8
2,2%

126
69,9
3,1%

128
71,1
1,6%

130
72,4
1,9%

Tabel A.1 Meerjarenreeks aantal afgelegde kilometers

Het aantal afgelegde kilometers op het rijkswegennet vertoont een stijgende trend. Tussen
2000 en 2008 was sprake van een gemiddelde groei van iets minder dan 2 procent per jaar.
Tussen 2008 en 2012 groeide het aantal gereden kilometers nauwelijks, met uitzondering van
2011. Vanaf 2013 is weer sprake van groei.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
30 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Bijlage B Meerjarenreeks filezwaarte

De ontwikkeling van de filezwaarte vanaf 2000 ziet er als volgt uit.

Figuur B.1 Meerjarenreeks jaarfilezwaarte

Jaarfilezwaarte
Index jaarfilezwaarte
Jaarfilezwaarte (mln. km.min.)
Jaarlijkse groei

2000
100
10,06

2013
81
8,15
0,0%

2014
80
8,09
-0,7%

2015
100
10,03
23,9%

2016
111
11,18
11,5%

2017
111
11,13
-0,5%

2018
113
11,37
2,2%

Tabel B.1 Meerjarenreeks jaarfilezwaarte

Tot 2007 is de filezwaarte sterk gegroeid (naar 15,7 miljoen kilometerminuten) door een
toename van het verkeer. Alleen 2002 was hierop, door slechtere economische
omstandigheden, een uitzondering. In 2008 is de filezwaarte licht gedaald, met name in de
daluren. Het reistijdverlies is in dat jaar nog wel gestegen. De daling van de filezwaarte in
2008 wordt gedeeltelijk verklaard door de opening van spitsstroken en kortere files
door bredere wegen, omdat het verkeer van meer rijstroken gebruik maakt. Dit levert een
kortere file op en dus een lagere filezwaarte. Dit heeft geen invloed op het totale
reistijdverlies. In 2009 heeft de economische crisis mede geleid tot een daling van de
filezwaarte. Minder verkeer betekent minder filevorming. In 2010 hebben sneeuw en extra
werkzaamheden in december voor de grootste stijging gezorgd. Over heel 2010 heeft er iets
meer verkeer gereden. In 2011 zorgden de opening van nieuwe rijstroken en spitsstroken
voor meer ruimte en daarmee minder files.
Eind april 2012 duikt de filezwaarte onder het niveau van 2000 (10,1 miljoen
kilometerminuten). In 2014 stabiliseert de filezwaarte zich aanvankelijk rond de 8 miljoen
kilometerminuten. Vanaf eind 2014 loopt de filezwaarte weer op. Eind april 2015 bedraagt de
jaarfilezwaarte 9 miljoen kilometerminuten. In de Randstad neemt daarbij de verkeersdrukte
meer toe. In 2015 loopt de jaarfilezwaarte op naar 10,2 miljoen kilometerminuten, waarbij
zowel binnen als buiten de Randstad sprake is van groei in aantal afgelegde kilometers. Files
zijn meer over het wegennet verdeeld dan in het verleden. Er is een grotere groep
gelijkwaardige filelocaties en er zijn minder specifieke zware locaties. In
2018 is de jaarfilezwaarte verder opgelopen naar 11,4 miljoen kilometerminuten.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
31 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Bijlage C Filetop-50 in 2018

Positie

Weg

Traject van

Traject naar

Koplocatie

1

A20

Hoek van Holland

Gouda

tussen Croosw ijk en Terbregseplein

zwaarte
251.928

2

A4

Delft

Amsterdam

tussen Leidschendam en Zoeterw oude-Dorp

169.595

3

A27

Utrecht

Gorinchem

tussen Lexmond en Noordeloos

162.097

4

A20

Hoek van Holland

Gouda

tussen Nieuw erkerk Aan Den Ijssel en Moordrecht

156.816

5

A16

Rotterdam

Breda

tussen Feijenoord en Ridderkerk-Noord

156.408

6

A4

Vlaardingen

Hoogvliet

voor Kethelplein

150.077

7

A1

Amsterdam

Apeldoorn

tussen Hoevelaken en Barneveld

147.191

8

A20

Gouda

Hoek van Holland

tussen Moordrecht en Nieuw erkerk Aan Den Ijssel

126.890

9

A12

Arnhem

Den Haag

tussen Nieuw egein en Oudenrijn

115.476

10

A50

Arnhem

Eindhoven

tussen Ew ijk en Bankhoef

113.581

11

A12

Arnhem

Oberhausen

tussen Westervoort en Duiven

106.462

12

A27

Gorinchem

Breda

tussen Industrieterrein Avelingen en Merw edebrug

104.968

13

A4

Amsterdam

Delft

tussen Zoeterw oude-Rijndijk en Zoeterw oude-Dorp

100.721

14

A16

Breda

Rotterdam

tussen Prins Alexander en Terbregseplein

99.529

15

A27

Gorinchem

Utrecht

tussen Noordeloos en Lexmond

98.223

16

N325

Arnhem

Arnhem Velperbroek tussen Westervoort en Presikhaaf

96.337

17

A28

Zw olle

Utrecht

tussen De Uithof en Rijnsw eerd

93.649

18

A4

Vlaardingen

Hoogvliet

tussen Pernis en Benelux

88.805

19

A16

Breda

Rotterdam

tussen Moerdijkbrug en 's-Gravendeel

88.688

20

A20

Gouda

Hoek van Holland

tussen Prins Alexander en Terbregseplein

86.382

21

A2

Amsterdam

's-Hertogenbosch

tussen Utrecht Papendorp en Oudenrijn

85.050

22

A4

Amsterdam

Delft

tussen Zoeterw oude-Dorp en Leidschendam

84.268

23

A4

Amsterdam

Delft

tussen Aquaduct Oude Rijn en Zoeterw oude-Rijndijk

83.372

24

A13

Rijsw ijk

Rotterdam

tussen Overschie en Kleinpolderplein

83.261

25

A27

Utrecht

Gorinchem

tussen Rijnsw eerd en Lunetten

82.859

26

A15

Gorinchem

Ridderkerk

tussen Sliedrecht-Oost en Sliedrecht-West

82.441

27

A12

Oberhausen

Arnhem

tussen Zevenaar en Duiven

81.597

28

A58

Breda

Eindhoven

tussen Brug Over Het Wilhelminakanaal Hm 20.7 en Oirschot

81.552

29

A58

Breda

Eindhoven

tussen Oirschot en Best

80.551

30

A27

Breda

Gorinchem

tussen Nieuw endijk en Werkendam

80.024

31

A4

Amsterdam

Delft

tussen Roelofarendsveen en Hoogmade

72.882

32

A20

Gouda

Hoek van Holland

tussen Croosw ijk en Rotterdam-Centrum

63.093

33

A12

Den Haag

Arnhem

tussen Nieuw erbrug en Woerden

63.000

34

A58

Eindhoven

Breda

tussen Brug Over Het Wilhelminakanaal Hm 20.7 en Moergestel

61.326

35

A12

Arnhem

Den Haag

tussen Waterberg en Grijsoord

61.092

36

A15

Ridderkerk

Gorinchem

tussen Sliedrecht-West en Sliedrecht-Oost

60.806

37

A2

Eindhoven

Maastricht

tussen Batadorp en De Hogt

60.659

38

A12

Den Haag

Arnhem

tussen Grijsoord en Waterberg

56.971

39

A9

Amstelveen

Alkmaar

tussen Heerhugow aard en Kooimeerplein

56.487

40

A15

Ridderkerk

Gorinchem

tussen Papendrecht en Sliedrecht-West

54.259

41

A16

Rotterdam

Breda

tussen Moerdijkbrug en Klaverpolder

54.207

42

A27

Utrecht

Gorinchem

tussen Everdingen en Lexmond

54.092

43

A2

's-Hertogenbosch

Amsterdam

tussen Empelbrug en Kerkdriel

52.915

44

A4

Delft

Amsterdam

tussen Hoogmade en Roelofarendsveen

52.688

45

A4

Delft

Amsterdam

tussen Amsterdam-Sloten en De Nieuw e Meer

52.326

46

A15

Gorinchem

Ridderkerk

tussen Gorinchem en Hardinxveld-Giessendam

50.891

47

A1

Apeldoorn

Amsterdam

tussen Hoevelaken en Hoevelaken

50.806

48

A12

Arnhem

Den Haag

tussen Harmelen en Woerden

49.521

49

A20

Gouda

Hoek van Holland

tussen Schiedam en Schiedam-Noord

48.521

50

A2

's-Hertogenbosch

Amsterdam

tussen Martinus Nijhoffbrug en Waardenburg

47.986

Pagina 46
Pagina
van 46464545
32 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Bijlage D Reistijdverlies januari t/m december 2018

Pagina 46
Pagina
van 46464545
33 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Bijlage E Ontwikkeling reistijdverlies per regio

E.1 Ontwikkeling reistijdverlies in Noord-Nederland

Pagina 46
Pagina
van 46464545
34 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

E.2 Ontwikkeling reistijdverlies in West-Nederland

Pagina 46
Pagina
van 46464545
35 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

E.3 Ontwikkeling reistijdverlies in Zuid-/Oost-Nederland

Pagina 46
Pagina
van 46464545
36 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Bijlage F Openstellingen januari t/m december 2018

Label

Datum
openstelling

51

12-nov-18

52

09-nov-18

53

16-okt-18

54

17-sep-18

55

10-sep-18

56

03-sep-18

57

03-sep-18

58

23-jul-18

59

02-jul-18

60

25-jun-18

61

18-jun-18

62

05-mei-18

63

02-mei-18

64

15-feb-18

65

02-jan-18

Locatie
Aanleg: SAA-4 A6 Almere, Deel openstelling: Fase 2:
Reconstructie bestaande A6 (richting Lelystad): Hoge Vaart Almere Oostvaarders, Rechts
Aanleg: A4 Vlietland - N14, Deel openstelling: Richting
Amsterdam, Links
Aanleg: A4 Vlietland - N14, Deel openstelling: Richting Den Haag,
Rechts
Aanleg: A27/A1 Utrecht Noord - knpt. Eemnes - Bunschoten, Deel
openstelling: A1 Eemnes richting Bunschoten, Rechts
Aanleg: A27/A1 Utrecht Noord - knpt. Eemnes - Bunschoten, Deel
openstelling: A27 Eemnes richting Utrecht Noord, Links
Aanleg: A27/A1 Utrecht Noord - knpt. Eemnes - Bunschoten, Deel
openstelling: A1 Bunschoten richting Eemnes, Links
Reconstructie: N36 Wierden-Oost - Witte Paal (N34), Openstelling,
Aanleg: SAA-4 A6 Almere, Deel openstelling: Fase 1: Nieuwe
parallelbaan A6 (tijdelijke situatie: bestaande hoofdrijbaan in
reconstructie), Beide
Aanleg: SAA-4 A6 Almere, Deel openstelling: Fase 1: KP Almere
verbindingsbogen (rechts), Rechts
Aanleg: N35 Zwolle - Wijthmen, Openstelling, Beide
Aanleg: A27/A1 Utrecht Noord - knpt. Eemnes - Bunschoten, Deel
openstelling: A27 Utrecht-Noord richting Eemnes, Rechts
Aanleg: A6/A7 Knooppunt Joure, Deel openstelling: A7 Aansluiting
Joure (Links), Links
Aanleg: N18 Varsseveld - Enschede, Deel openstelling: Eibergen Enschede, Beide
Aanleg: N18 Varsseveld - Enschede, Deel openstelling: Groenlo Eibergen, Beide
Aanleg: A6/A7 Knooppunt Joure, Deel openstelling: A7 Rechts
incl. aansluiting Joure, Rechts

Pagina 46
Pagina
van 46464545
37 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Legenda

Bijlage G Werkzaamheden september t/m december 2018

Label

Locatie

1

N2: Kruisdonk-Europaplein, tussen MaastrichtCentrum Noord en Koning WillemAlexandertunnel in beide richtingen

2
3
4

5

6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

A9: Diemen-Amstelveen, tussen Diemen en
Holendrecht
A4: Den Haag-Amsterdam, bij A4 vanuit Den
Haag. A9: Alkmaar-Amstelveen, bij A9 vanuit
Alkmaar
A12: Utrecht-Arnhem, bij Oosterbeek in beide
richtingen
A76: Geleen-Aken, tussen Schinnen en Nuth in
beide richtingen
A4: Den Haag-Rotterdam, tussen Ypenburg en
Rijswijk-Centrum
N2: Batadorp-Batadorp, tussen Leenderheide
en Waalre in beide richtingen
A59: Oss-Zonzeel, tussen Empel en Nieuwkuijk
A67: Turnhout-Venlo, tussen Nederland en
Zaarderheiken in beide richtingen
A73: Maasbracht-Nijmegen, tussen Venray en
Malden in beide richtingen
A2: Eindhoven-Maastricht-Noord, tussen
Leenderheide en Het Vonderen in beide
richtingen
A67: Eindhoven-Duisburg, tussen
Zaarderheiken en Duitsland
A79: Maastricht-Heerlen, tussen Kruisdonk en
Kunderberg
A16: Rotterdam-Breda, tussen Klaverpolder en
Zonzeel
A17: Dordrecht-Roosendaal, tussen Noordhoek
en De Stok in beide richtingen
A58: Bergen op Zoom-Breda, tussen De Stok
en Breda-West
A2: Amsterdam-'s-Hertogenbosch, tussen
Vinkeveen en Oudenrijn in beide richtingen
A28: Amersfoort-Hoogeveen, tussen Brug
Katerveer II en Zwolle-Noord in beide
richtingen
N57: Rotterdam-Ouddorp, tussen
Harmsenbrug en Brielle/Zwartewaal in beide
richtingen
A1: Amsterdam-Amersfoort, tussen Eemnes en
Amersfoort-West in beide richtingen
A27: Gorinchem-Almere, tussen Rijnsweerd en
Eemnes in beide richtingen
A6: Muiden-Lelystad, tussen Almere-Stad-West
en Almere-Buiten-Oost in beide richtingen
A2: Eindhoven-Luik, tussen Kruisdonk en
Maastricht-Centrum Zuid
A27: Breda-Utrecht, tussen Hooipolder en
Everdingen in beide richtingen
A29: Bergen op Zoom-Rotterdam, tussen OudBeijerland en Rotterdam-Zuidplein
A29: Rotterdam-Bergen op Zoom, tussen
Numansdorp en Hellegatsplein in beide
richtingen
A58: Bergen op Zoom-Vlissingen, tussen
Markiezaat en De Poel in beide richtingen
N59: Zierikzee-Hellegatsplein, tussen
Grevelingendam en Den Bommel in beide
richtingen
A1: Amersfoort-Apeldoorn, tussen Kootwijk en
Hoenderloo in beide richtingen

Werkzaamheden

Hinder
periode

Aanpassen bewegwijzering

van 01-aug-11
tot 29-nov-18

Aanleg extra rijstroken SAA A9
Gaasperdammerweg

van 01-jan-15
tot 01-jul-20

Aanleg extra rijstroken

van 24-mei-14
tot 01-mei-19

Diverse werkzaamheden aan weg
en wegkant
Aanleg aansluiting, Grootschalig
onderhoud aan viaduct(en)
vanwege verhoging N298 tussen
Nuth en Hoensbroek
Reconstructie van aansluiting
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Diverse werkzaamheden aan weg
en wegkant, Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden
Onderhouds- en
asfalteringswerkzaamheden

van 02-feb-15
tot 04-okt-18

Werkelijke
hinder

-

+
+

van 09-jan-17
tot 15-jun-19
++
van 28-sep-18
tot 30-sep-18
van 03-mrt-17
tot 20-mei-19
van 02-apr-16
tot 15-apr-19
van 12-nov-16
tot 01-jul-19
van 22-sep-17
tot 10-jun-19

+
-

van 15-jul-16
tot 19-nov-18
van 13-okt-18
tot 06-mei-19
van 21-sep-18
tot 24-sep-18
van 04-mei-18
tot 27-mei-19
van 16-mei-17
tot 25-mrt-19
van 15-jul-16
tot 08-okt-18
van 27-jul-18
tot 30-sep-18

Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden

van 24-aug-18
tot 03-sep-18

Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden

van 19-okt-18
tot 22-okt-18

Aanbrengen van de deklaag en de
definitieve belijning.
Aanbrengen van de deklaag en de
definitieve belijning.
Diverse werkzaamheden aan weg
en wegkant
Grootschalig onderhoud aan de
tunnel
Diverse werkzaamheden aan weg
en wegkant, Grootschalig
onderhoud aan de brug
Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden

van 23-mrt-18
tot 17-sep-18
van 07-okt-17
tot 29-okt-18
van 01-sep-17
tot 20-mei-19
van 24-nov-18
tot 25-nov-18
van 10-aug-18
tot 07-okt-18
van 11-mei-18
tot 29-okt-18

Grootschalig onderhoud aan de
Haringvlietbrug

van 16-nov-18
tot 03-dec-18

Grootschalige
asfalteringswerkzaamheden

van 07-sep-18
tot 12-nov-18

Asfaltwerkzaamheden en
aanpassingen aan bermkant

van 15-jun-18
tot 29-okt-18

Diverse werkzaamheden aan weg
en wegkant

van 10-sep-18
tot 14-sep-18

A58: Eindhoven-Breda, tussen Batadorp en De
Baars in beide richtingen

Grootschalig onderhoud aan de
brug

van 22-okt-18
tot 13-nov-18

A65: 's-Hertogenbosch-Vught, bij Vught

Grootschalig onderhoud aan de
tunnel

van 19-okt-18
tot 21-okt-18

+
-

+

---

+
-

-

-

Pagina 46
Pagina
van 46464545
38 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Bijlage H werkzaamheden januari t/m april 2019

Locatie

Type werkzaamheden

A9: Diemen-Amstelveen, tussen Diemen en
Holendrecht
A4: Den Haag-Amsterdam, bij A4 vanuit Den Haag
A9: Alkmaar-Amstelveen, bij A9 vanuit Alkmaar
A10: Watergraafsmeer-De Nieuwe Meer, tussen
Amstel en De Nieuwe Meer
A4: Den Haag-Rotterdam, bij Ypenburg in beide
richtingen
A76: Geleen-Aken, tussen Schinnen en Nuth in beide
richtingen
A16: Rotterdam-Breda, bij 's-Gravendeel in beide
richtingen
A59: Zonzeel-Oss, tussen Hintham en Rosmalen

Aanleg extra rijstroken - SAA A9
Gaasperdammerweg
Aanleg extra rijstroken

A67: Eindhoven-Venlo, tussen Zaarderheiken en
Venlo
A4: Dinteloord-Antwerpen, tussen Sabina en
Markiezaat
A17: Dordrecht-Roosendaal, tussen Klaverpolder en
Noordhoek
A4: Den Haag-Rotterdam, tussen Delft en
Vlaardingen-Oost in beide richtingen
N33: Eemshaven-Veendam, tussen Zuidbroek en
Veendam
A6: Lelystad-Muiden, tussen Almere-Buiten-West en
Almere-Stedenwijk
A28: Amersfoort-Zwolle, tussen Strand Nulde en
Harderwijk in beide richtingen
A1: Hengelo-Apeldoorn, bij A1 vanuit Hengelo

Grootschalige asfalteringswerkzaamheden

A35: Almelo-Enschede, tussen Almelo-Zuid en
Enschede-Zuid in beide richtingen
A50: Eindhoven-Oss, tussen Veghel-Noord en
Paalgraven
N57: Rotterdam-Middelburg, tussen Brouwersdam
en Zierikzee in beide richtingen
N59: Zierikzee-Hellegatsplein, tussen
Zierikzee/Kerkwerve en Steenbergen in beide
richtingen
A15: bij in beide richtingen

Diverse werkzaamheden aan weg en wegkant

A32: Heerenveen-Leeuwarden, tussen Heerenveen
en A32: Wirdum

Grootschalige asfalteringswerkzaamheden

Diverse werkzaamheden aan weg en wegkant
Aanleg aansluiting
Reconstructie van aansluiting
Grootschalige asfalteringswerkzaamheden

Grootschalige asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige asfalteringswerkzaamheden
Diverse werkzaamheden aan weg en wegkant
Diverse werkzaamheden aan weg en wegkant
Diverse werkzaamheden aan weg en wegkant
Diverse werkzaamheden aan weg en wegkant
Diverse werkzaamheden aan weg en wegkant

Grootschalige asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige asfalteringswerkzaamheden
Grootschalige asfalteringswerkzaamheden

Diverse werkzaamheden aan weg en wegkant

Hinder
periode
van 01-jan-15
tot 01-jul-20
van 24-mei-14
tot 01-mei-19
van 01-jan-17
tot 01-jan-23
van 30-okt-18
tot 31-dec-19
van 09-jan-17
tot 15-jun-19
van 26-apr-19
tot 11-mei-20
van 02-apr-16
tot 15-apr-19
van 13-okt-18
tot 06-mei-19
van 31-mrt-17
tot 01-apr-19
van 16-mei-17
tot 25-mrt-19
van 19-feb-16
tot 05-aug-19
van 05-jan-19
tot 27-jan-19
van 01-sep-17
tot 20-mei-19
van 05-apr-19
tot 02-mei-19
van 15-mrt-19
tot 13-mei-19
van 08-mrt-19
tot 13-mei-19
van 01-jan-19
tot 31-dec-19
van 08-mrt-19
tot 25-mrt-19
van 12-apr-19
tot 30-sep-19
van 29-jan-19
tot 20-jul-20
van 05-apr-19
tot 27-mei-19

Pagina 46
Pagina
van 46464545
39 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Bijlage I Reistijd per traject

Traject
A1-knpt Azelo (A35)→knpt Beekbergen (A50)
A1-knpt Beekbergen (A50)→knpt Azelo (A35)
A1-knpt Beekbergen (A50)→knpt Hoevelaken (A28)
A1-knpt Diemen (A9)→knpt Hoevelaken (A28)
A1-knpt Hoevelaken (A28)→knpt Beekbergen (A50

streefwaarde vrije reistijd
RF
(min)
1,5
24,9
1,5
25,1
1,5
23,8
1,5
21,0
1,5
24,4

2017
reistijd (min)
OS
AS
28,8
24,6
24,1
30,7
28,3
24,5
22,3
31,0
23,9
30,6

RF
OS
AS
1,2
1,0
1,0
1,2
1,2
1,0
1,1
1,5
1,0
1,3

vrije reistijd
(min)
24,9
25,2
23,6
21,0
24,5

2018
reistijd (min)
OS
AS
29,1
24,5
24,2
30,9
28,5
24,6
20,9
23,5
24,4
31,6

RF
OS
AS
1,2
1,0
1,0
1,2
1,2
1,0
1,0
1,2
1,0
1,3

A1-knpt Hoevelaken (A28)→knpt Diemen (A9)
A2/10-Holendrecht→Watergraafsmeer
A2/12-Maarssen→Lunetten
A2/27-Maarssen→Utrecht Nrd.
A2/58-Eindhoven Centrum→De Bokt

1,5
2,0
2,0
2,0
2,0

21,2
5,5
8,1
12,5
5,1

26,5
5,7
9,5
14,7
5,5

25,6
6,3
12,3
20,1
5,5

1,3
1,1
1,5
1,3
1,2

1,2
1,3
1,9
1,8
1,1

21,4
5,5
8,1
12,5
5,1

24,6
5,8
9,4
14,0
5,6

22,8
6,3
11,9
16,3
5,5

1,2
1,1
1,5
1,3
1,2

1,1
1,3
1,8
1,5
1,2

A2/67-Eindhoven Centrum→Leenderheide
A2-Belgische Grens→knpt Kerensheide (A76)
A2-knpt Deil (A15)→knpt Hintham (A59 oost)
A2-knpt Deil (A15)→knpt Oudenrijn (A12)
A2-knpt Ekkersweijer (A58)→knpt Hintham (A59 oost)

2,0
1,5
1,5
1,5
1,5

6,6
14,7
11,0
13,0
14,4

7,6
14,5
12,0
15,1
14,3

8,0
15,0
12,6
12,7
15,2

1,4
1,0
1,1
1,2
0,9

1,6
1,0
1,1
0,9
1,0

6,6
15,0
11,1
12,9
14,4

7,9
14,7
12,1
15,7
14,3

8,5
15,2
12,5
12,8
15,6

1,4
1,0
1,1
1,2
0,9

1,7
1,0
1,1
0,9
1,0

A2-knpt Hintham (A59 oost)→knpt Deil (A15)
A2-knpt Hintham (A59 oost)→knpt Ekkersweijer (A58)
A2-knpt Holendrecht (A9)→Maarsen (N230)
A2-knpt Kerensheide (A76)→Belgische Grens
A2-knpt Kerensheide (A76)→knpt Sint Joost (A73)

1,5
1,5
1,5
1,5
1,5

10,9
14,6
11,4
14,9
11,4

14,3
15,2
11,3
15,6
11,1

13,0
14,4
16,5
14,5
11,4

1,4
1,0
1,1
1,1
1,0

1,2
0,9
1,6
1,0
1,0

11,0
14,6
11,4
15,1
11,5

14,8
15,5
11,3
16,8
11,2

13,9
14,4
15,1
14,9
11,6

1,4
1,0
1,1
1,2
1,0

1,3
0,9
1,5
1,0
1,0

A2-knpt Leenderheide (A67)→knpt Sint Joost (A73)
A2-knpt Oudenrijn (A12)→knpt Deil (A15)
A2-knpt Sint Joost (A73)→knpt Kerensheide (A76)
A2-knpt Sint Joost (A73)→knpt Leenderheide (A67)
A2-Maarsen (N230)→knpt Holendrecht (A9)

1,5
1,5
1,5
1,5
1,5

23,8
14,2
11,9
23,9
11,1

23,7
14,2
12,5
29,6
12,6

25,7
25,8
11,8
24,1
11,2

0,9
1,0
1,1
1,2
1,2

1,0
1,8
1,0
0,9
1,1

24,0
14,2
12,0
24,3
11,1

23,9
14,0
13,2
30,5
12,7

26,0
26,7
12,1
24,0
11,2

0,9
1,0
1,2
1,2
1,3

1,0
1,9
1,1
0,9
1,1

A4/10-Badhoevedorp→Coenplein
A4/10-Badhoevedorp→S110
A4/12-Ypenburg→Den Haag Bezuidenhout
A4/20-Benelux→Kleinpolderplein
A4-Aansluiting A10→Raasdorp (A9)

2,0
2,0
2,0
2,0
1,5

8,9
4,0
3,9
5,8
5,1

9,4
4,6
4,6
6,9
5,0

11,9
5,0
4,7
9,6
5,7

1,3
1,3
1,5
1,4
1,0

1,7
1,4
1,5
1,9
1,2

9,1
4,0
3,9
5,8
5,0

9,7
4,6
4,7
7,3
4,9

12,7
5,7
5,0
9,2
5,3

1,3
1,3
1,6
1,5
1,0

1,7
1,6
1,7
1,8
1,1

A4-Den Haag Zd.→Leidschendam
A4-knpt Badhoevedorp (A9)→Zoeterwoude Rijndijk (N11)
A4-Leidschendam (N14)→Zoeterwoude Rijndijk (N11)
A4-Leidschendam→Den Haag Zd.
A4-Zoeterwoude Rijndijk (N11)→knpt Badhoevedorp (A9)

2,0
1,5
1,5
2,0
1,5

5,6
15,0
7,0
5,6
15,0

9,1
18,1
10,4
5,6
17,7

10,8
28,5
8,0
9,8
14,9

1,9
1,3
1,6
1,1
1,2

2,2
1,9
1,2
1,9
1,0

5,6
15,1
7,0
5,6
15,0

9,0
16,9
10,8
5,6
17,7

12,1
29,2
8,2
10,1
15,0

1,9
1,2
1,7
1,1
1,2

2,5
1,9
1,3
2,0
1,0

A4-Zoeterwoude Rijndijk (N11)→Leidschendam (N14)
A5-Hoofddorp (A4)→aansluiting A10
A6-knpt Almere (A27)→knpt Diemen (A1)
A6-knpt Diemen (A1)→knpt Almere (A27)
A9/10-Raasdorp→Coenplein

1,5
1,5
1,5
1,5
2,0

7,1
5,4
13,5
13,1
7,1

8,8
7,3
15,8
12,8
7,1

9,7
5,9
13,4
15,2
8,7

1,3
1,5
1,2
1,0
1,1

1,5
1,2
1,0
1,2
1,3

7,1
5,3
13,8
13,4
7,1

8,6
7,3
15,3
13,1
7,1

9,7
6,5
13,7
14,6
9,7

1,3
1,5
1,2
1,0
1,0

1,5
1,3
1,0
1,1
1,5

A9-Diemen→Rotterpolderplein
A9-knpt Kooimeer→knpt. Rotterpolderplein (A200)
A9-knpt.Rotterpolderplein (A200)→knpt Kooimeer
A9-Rotterpolderplein→Diemen
A10/2-Watergraafsmeer→Holendrecht

1,5
1,5
1,5
1,5
2,0

16,9
14,7
14,6
17,1
7,0

17,3
16,1
14,6
17,8
7,5

21,5
14,5
16,7
18,8
8,4

1,1
1,1
1,0
1,1
1,2

1,4
1,0
1,1
1,2
1,3

16,9
14,6
14,5
17,1
7,0

17,5
17,0
14,5
18,2
7,6

21,2
14,4
17,8
19,5
7,6

1,1
1,2
1,0
1,1
1,2

1,4
0,9
1,2
1,2
1,2

A10/4-Coenplein→Badhoevedorp
A10/4-S110→Badhoevedorp
A10/9-Coenplein→Raasdorp
A10-Coenplein→Diemen
A10-Diemen→Coenplein

2,0
2,0
2,0
2,0
2,0

9,3
3,7
7,7
8,6
8,7

10,7
3,8
8,3
9,1
8,8

11,6
5,0
8,1
8,9
12,3

1,5
1,1
1,1
1,1
1,1

1,6
1,5
1,1
1,1
1,6

9,4
3,7
7,8
8,6
8,7

10,5
3,8
7,9
9,1
8,9

12,3
4,4
8,7
8,8
11,0

1,4
1,1
1,1
1,1
1,1

1,7
1,4
1,2
1,1
1,4

A12/2-Lunetten→Maarssen
A12/4-Den Haag Bezuidenhout→Ypenburg
A12-Duitse grens→knpt Waterberg (A50)
A12-knpt Gouwe (A20)→knpt Oudenrijn (A2)
A12-knpt Gouwe (A20)→knpt Pr. Clausplein (A4)

2,0
2,0
1,5
1,5
1,5

7,5
3,1
12,6
15,8
11,6

8,1
3,1
16,1
20,6
13,1

9,6
5,1
12,7
17,7
12,2

1,3
1,1
1,4
1,2
1,2

1,6
1,8
1,1
1,1
1,1

7,5
3,1
12,7
15,9
11,7

8,2
3,1
17,3
21,4
13,3

10,3
4,9
12,7
17,7
12,3

1,3
1,1
1,5
1,3
1,2

1,7
1,8
1,1
1,1
1,1

*rood gemarkeerde velden duiden een overschrijding van de gestelde streefwaarde aan in de
desbetreffende spits

Pagina 46
Pagina
van 46464545
40 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Traject
A12-knpt Lunetten (A27)→knpt Maanderbroek (A30)
A12-knpt Maanderbroek (A30)→knpt Lunetten (A27)
A12-knpt Maanderbroek (A30)→knpt Waterberg (A50)
A12-knpt Oudenrijn (A2)→knpt Gouwe (A20)
A12-knpt Pr. Clausplein (A4)→knpt Gouwe (A20)

streefwaarde vrije reistijd
RF
(min)
1,5
18,8
1,5
18,4
1,5
11,9
1,5
15,9
1,5
10,9

2017
reistijd (min)
OS
AS
18,8
20,8
21,5
20,3
11,7
15,3
17,3
21,1
11,4
12,5

RF
OS
AS
1,0
1,1
1,2
1,1
0,9
1,3
1,1
1,3
1,0
1,1

vrije reistijd
(min)
19,0
18,7
11,9
15,9
11,0

2018
reistijd (min)
OS
AS
18,7
21,3
20,9
20,4
11,8
15,7
17,2
21,3
11,4
13,1

RF
OS
AS
1,0
1,1
1,2
1,1
1,0
1,3
1,0
1,3
1,0
1,2

A12-knpt Waterberg (A50)→Duitse grens
A12-knpt Waterberg (A50)→knpt Maanderbroek (A30)
A13-knpt Kleinpolderplein (A20)→knpt Ypenburg (A4)
A13-knpt Ypenburg (A4)→knpt Kleinpolderplein (A20)
A15-Benelux→Ridderkerk

1,5
1,5
1,5
1,5
2,0

12,6
10,9
8,0
8,0
7,8

12,2
11,5
8,0
8,0
7,6

21,9
11,1
8,2
11,9
8,3

1,0
1,0
1,1
1,1
1,0

1,8
1,0
1,1
1,7
1,2

12,6
10,9
8,0
7,9
7,8

12,2
11,5
8,0
8,4
7,6

22,2
11,3
8,3
12,4
8,4

1,0
1,0
1,1
1,2
1,0

1,9
1,0
1,2
1,8
1,2

A15-Deil→Ridderkerk
A15-knpt Benelux (A4)→Maasvlakte
A15-Maasvlakte→knpt Benelux (A4)
A15-Ridderkerk→Benelux
A15-Ridderkerk→Deil

1,5
1,5
1,5
2,0
1,5

27,6
15,5
15,9
8,7
27,5

32,7
14,6
15,3
9,1
30,6

34,0
15,8
16,0
8,7
40,3

1,2
1,0
1,0
1,2
1,1

1,2
1,1
1,1
1,1
1,5

27,7
15,5
16,1
8,7
27,7

32,6
14,8
15,4
9,3
31,7

36,0
16,3
17,4
9,2
41,5

1,2
1,1
1,0
1,2
1,2

1,3
1,2
1,3
1,2
1,5

A16/20-Ridderkerk→Kleinpolderplein
A16-Belgische grens→knpt. Klaverpolder (A17)
A16-knpt Ridderkerk (A15)→knpt. Klaverpolder (A17)
A16-knpt.Klaverpolder (A17)→Belgische grens
A16-knpt.Klaverpolder (A17)→knpt Ridderkerk (A15)

2,0
1,5
1,5
1,5
1,5

9,3
12,7
10,5
12,6
10,1

12,5
16,5
10,3
12,4
11,2

12,3
13,9
15,8
13,0
10,6

1,5
1,3
1,0
0,9
1,1

1,5
1,1
1,5
1,0
1,1

9,3
12,7
10,5
12,6
10,2

12,6
16,2
10,3
12,3
11,3

12,9
14,2
15,0
13,0
10,8

1,6
1,3
1,0
0,9
1,1

1,6
1,1
1,5
1,0
1,1

A20/16-Kleinpolderplein→Ridderkerk
A20/4-Kleinpolderplein→Benelux
A20-De Lier→knpt Kethelplein (A4)
A20-knpt Gouwe (A12)→knpt Terbregseplein (A20)
A20-knpt Kethelplein (A4)→De Lier

2,0
2,0
1,5
1,5
1,5

9,1
6,0
7,8
7,6
7,8

9,9
6,3
8,1
11,2
7,5

13,4
10,3
9,8
14,4
7,7

1,3
1,2
1,2
1,5
1,0

1,7
1,9
1,3
2,0
1,0

9,1
6,0
7,7
7,6
7,7

10,2
7,1
8,4
11,3
7,5

15,9
12,9
9,1
16,8
7,5

1,3
1,4
1,2
1,5
1,0

2,0
2,4
1,3
2,3
1,0

A20-knpt Terbregseplein (A20)→knpt Gouwe (A12)
A27/2-Utrecht Nrd→Maarssen
A27-knpt Almere (A6)→Utrecht Nrd (N230)
A27-knpt Gorinchem (A15)→knpt Lunetten (A12)
A27-knpt Gorinchem (A15)→knpt St Annabosch (A58)

1,5
2,0
1,5
1,5
1,5

6,9
11,7
19,0
16,3
19,9

9,8
13,2
25,8
21,9
20,8

12,7
20,2
22,3
16,5
21,4

1,5
1,2
1,4
1,4
1,1

1,8
1,9
1,2
1,0
1,1

6,9
11,7
20,0
16,3
20,0

9,4
14,0
21,4
22,2
20,7

13,1
22,1
19,9
16,5
21,6

1,4
1,3
1,1
1,4
1,1

1,9
2,0
1,0
1,0
1,1

A27-knpt Lunetten (A12)→knpt Gorinchem (A15)
A27-knpt St Annabosch (A58)→knpt Gorinchem (A15)
A27-Lunetten→Utrecht Nrd
A27-Utrecht Nrd (N230)→knpt Almere (A6)
A27-Utrecht Nrd→Lunetten

1,5
1,5
2,0
1,5
2,0

16,6
19,8
4,1
19,0
3,5

16,5
25,1
4,6
19,3
4,2

32,1
22,8
6,7
21,7
8,4

1,1
1,3
1,2
1,0
1,3

2,0
1,2
1,9
1,1
2,6

16,7
19,8
4,1
19,4
3,5

16,7
24,2
4,2
19,7
4,9

34,3
23,6
4,1
22,5
9,2

1,1
1,3
1,0
1,0
1,5

2,2
1,2
1,0
1,1
2,8

A28-Harderwijk(afrit 13/Lelystad)→knpt Hoevelaken (A1)
A28-knpt Hoevelaken (A1)→Harderwijk (afrit 13/Lelystad)
A28-knpt Hoevelaken (A1)→knpt Rijnsweerd (A28)
A28-knpt Rijnsweerd (A28)→knpt Hoevelaken (A1)
A50-knpt Beekbergen (A1)→knpt Hattermerbroek

1,5
1,5
1,5
1,5
1,5

13,8
13,6
11,8
11,8
20,7

17,3
13,1
14,0
11,6
20,4

13,8
15,7
18,7
16,4
22,9

1,2
0,9
1,2
1,0
1,0

1,0
1,1
1,6
1,4
1,2

13,7
13,6
11,8
11,8
20,6

16,0
13,2
13,3
11,6
21,2

13,6
15,9
17,1
16,1
23,9

1,2
0,9
1,1
1,0
1,1

0,9
1,1
1,5
1,4
1,2

A50-knpt Beekbergen (A1)→knpt Waterberg (A12)
A50-knpt Ewijk (A73)→knpt Grijsoord (A12)
A50-knpt Grijsoord (A12)→knpt Ewijk (A73)
A50-knpt Hattermerbroek→knpt Beekbergen (A1)
A50-knpt Waterberg (A12)→knpt Beekbergen (A1)

1,5
1,5
1,5
1,5
1,5

11,4
12,7
12,6
19,6
11,2

11,2
14,0
12,9
20,3
11,1

11,6
13,1
14,3
19,9
11,5

1,1
1,2
1,1
1,1
1,0

1,1
1,1
1,2
1,0
1,1

11,4
12,6
12,5
18,6
11,3

11,3
15,2
12,5
19,7
11,1

11,6
13,0
14,8
19,0
11,5

1,1
1,4
1,1
1,1
1,0

1,1
1,1
1,3
1,0
1,1

A58/2-De Bokt→Eindhoven Centrum
A58-knpt Batadorp (A2)→knpt De Baars (A65)
A58-knpt De Baars (A65)→knpt Batadorp (A2)
A58-knpt De Baars (A65)→knpt Galder (A16)
A58-knpt Galder (A16)→knpt De Baars (A65)

2,0
1,5
1,5
1,5
1,5

5,4
10,5
10,5
16,3
16,4

6,1
11,0
14,3
17,4
18,0

5,6
15,5
15,5
21,8
20,7

1,2
1,1
1,4
1,1
1,1

1,1
1,5
1,5
1,4
1,3

5,4
10,5
10,6
16,4
16,5

6,2
10,9
14,7
17,2
18,5

5,6
15,5
16,1
23,5
20,9

1,3
1,0
1,4
1,1
1,2

1,1
1,5
1,6
1,5
1,3

A67/2-Leenderheide→Eindhoven Centrum
A4-Den Haag Zuid→knpt Kethelplein (A20)
A4-knpt Kethelplein (A20)→Den Haag Zuid

2,0
1,5
1,5

6,8
7,3
7,2

7,2
7,8
8,3

7,0
11,6
8,1

1,3
1,2
1,3

1,2
1,7
1,2

6,8
7,3
7,2

7,6
8,7
8,6

7,0
14,2
8,5

1,4
1,3
1,3

1,2
2,1
1,3

*rood gemarkeerde velden duiden een overschrijding van de gestelde streefwaarde aan in de
desbetreffende spits

Pagina 46
Pagina
van 46464545
41 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Bijlage J Begrippen

Belangrijkste begrippen
Gebruik rijkswegennet
Deze rapportage drukt het gebruik uit in het aantal afgelegde kilometers op het rijkswegennet op jaarbasis.
Dat is het aantal kilometers dat voertuigen tezamen afleggen, uitgedrukt in voertuigkilometers. Om een
beeld te geven van de verandering in gebruik binnen Nederland tonen we de verandering in de hoeveelheid
verkeer per kilometer in kaartjes.
Filezwaarte
Is de gemiddelde filelengte maal de duur van de file. De jaarfilezwaarte wordt uitgedrukt in
kilometerminuten per jaar. Deze rapportage bevat de totale filezwaarte over 12 maanden. Een file is hierbij
gedefinieerd als verkeer met een snelheid lager dan 50 km/uur over een afstand van tenminste 2
kilometer. Door de filezwaarte over een jaar te beschouwen neem je een effect gedurende een heel jaar
mee, zodat seizoensinvloeden worden uitgesloten. Het gevolg daarvan is dat de invloed van een incidentele
aanleiding (sneeuwdag of openstelling) na een jaar voor een daling in de filezwaarte kan zorgen.
Filelengte
Naast filezwaarte hanteert deze rapportage ook de indicator filelengte. De totale filelengte op een tijdstip is
de som van alle individuele filelengtes die aanwezig zijn op dat tijdstip. Om te kijken op welke momenten
van de dag de hinder door files het zwaarst is, wordt dus deze indicator gebruikt.
Fileoorzaken
Aan files worden, waar mogelijk, ten behoeve van de verkeersinformatie ook oorzaken toegekend. Een
goede registratie van fileoorzaken is voor Rijkswaterstaat van groot belang, zowel voor het dagelijks
verkeersmanagement als voor de aanpak van files. Nieuwe inzichten en technische mogelijkheden
verbeteren de registratie steeds verder. Per 1 januari 2015 heeft Rijkswaterstaat een verbetering in de
verwerking doorgevoerd die leidt tot een meer betrouwbare verdeling naar fileoorzaken. Deze verbetering
heeft geleid tot een verlaging van de categorie hoge intensiteit en een verhoging van de andere
categorieën. Dat betekent dat onder andere het aandeel files door ongevallen en incidenten vóór 2015 was
onderschat. In deze rapportage zijn de jaren vóór 2015 voor het effect van deze verbeterde registratie
gecorrigeerd.
Reistijdverlies
Het verschil tussen de werkelijke reistijd en de reistijd bij 100 km/uur van alle weggebruikers.
Reistijdverlies wordt uitgedrukt in voertuigverliesuren, in deze rapportage op jaarbasis. Wanneer
bijvoorbeeld zes weggebruikers 10 minuten extra reistijd hebben, is dit gelijk aan één uur reistijdverlies.
Reistijdfactor
Om de prestatie van een traject uit te drukken is in de Nota Mobiliteit gekozen voor de indicator
reistijdfactor. De reistijdfactor is de verhouding tussen de reistijd in spits en de reistijd in de daluren met
100 kilometer per uur. Trajecten van onderling verschillende lengte kunnen op basis van deze verhouding
worden vergeleken. Bij een reistijdfactor van één, is de gemiddelde snelheid op dat traject 100 kilometer
per uur.
Betrouwbaarheid van de reistijd
De betrouwbaarheid van de reistijd is het percentage van alle verplaatsingen op het rijkswegennet in de
spits dat op tijd is. Een verplaatsing is op tijd als de reiziger op langere verplaatsingen (boven de 50
kilometer) maximaal 20 procent, en op kortere verplaatsingen maximaal 10 minuten vroeger of later
aankomt dan de verwachte reistijd. De verwachte reistijd is gebaseerd op een gemiddelde voor de te
analyseren periode. Anders dan bij reistijden richt de betrouwbaarheidsambitie zich op netwerkniveau en
niet op afzonderlijke trajecten. Weging vind plaats op basis van de verkeersprestatie.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
42 van 43

RWS Bedrijfsinformatie
|Rapportage Rijkswegennet 3e periode 2018 | 8 februari 2019

Werkdagen
Omdat bij de indicatoren “gebruik van het wegennet” en “reistijdverlies” gebruik wordt gemaakt van
gemiddelden (per dag) richten deze indicatoren zich specifiek op werkdagen (de feest- en weekenddagen
worden derhalve buitenbeschouwing gelaten). “Filezwaarte” gaat wel over alle dagen.
Verschil tussen reistijdverlies en filezwaarte
Deze rapportage presenteert zowel reistijdverliezen als filezwaarte. Beide cijfers
geven een eigen indicatie van de opstopping van verkeer op basis van meetgegevens over snelheid en
intensiteit afkomstig van (lussen in) het hoofdwegennet. De indicator reistijdverlies, uitgedrukt in
voertuigverliesuren, wordt berekend op basis van de gereden snelheid, een referentiesnelheid (meestal 100
kilometer per uur), de hoeveelheid verkeer per rijstrook, het aantal rijstroken en de weglengte. Wanneer
de snelheid van het verkeer daalt onder de referentiesnelheid, neemt het reistijdverlies toe. De indicator
filezwaarte houdt alleen rekening met de filelengte en duur. Een stilstaande file van vijf kilometer
gedurende één uur is in deze indicator gelijk aan een file van vijf kilometer gedurende één uur waarin met
49 km/uur wordt gereden, het aantal rijstroken is ook niet relevant voor deze indicator. Door
bovengenoemde verschillen laat filezwaarte een andere ontwikkeling zien dan cijfers over reistijdverliezen.
Aantal afgelegde kilometers in relatie tot filezwaarte en reistijdverlies
Er bestaat een relatie tussen filezwaarte en reistijdverlies en de hoeveelheid verkeer die over het wegennet
rijdt. Hoe meer verkeer hoe meer kans op file en reistijdverlies. Deze relatie is erg locatie afhankelijk en
wordt door diverse factoren beïnvloed (incidenten, weer, capaciteit van de weg, werkzaamheden, extra
rijstroken, etc.). In deze rapportage wordt een beeld gegeven van het landelijke aantal afgelegde
kilometers en de ontwikkeling daarin. De lokale ontwikkeling kan verschillen van het landelijke beeld.
Hierdoor is het mogelijk dat landelijk het aantal afgelegde kilometers daalt, terwijl het reistijdverlies
toeneemt, of andersom.

Pagina 46
Pagina
van 46464545
43 van 43

Dit is een uitgave van

Rijkswaterstaat
www.rijkswaterstaat.nl
0800-8002
september 2017 | wvl0917xo6277