Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2020–2021

35 830 XII

Jaarverslag en slotwet Ministerie van
Infrastructuur en Waterstaat 2020

Nr. 6

VERSLAG HOUDENDE EEN LIJST VAN VRAGEN EN
ANTWOORDEN
Vastgesteld 22 juni 2021
De vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat, belast met het
voorbereidend onderzoek van dit voorstel van wet, heeft de eer verslag uit
te brengen in de vorm van een lijst van vragen met de daarop gegeven
antwoorden.
De vragen zijn op 27 mei 2021 voorgelegd aan de Minister van Infrastructuur en Waterstaat. Bij brief van 15 juni 2021 zijn ze door de Minister
en Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat beantwoord.
Met de vaststelling van het verslag acht de commissie de openbare
behandeling van het wetsvoorstel voldoende voorbereid.
De fungerend voorzitter van de commissie,
Agnes Mulder
De griffier van de commissie,
Rijkers

kst-35830-XII-6
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2021

Tweede Kamer, vergaderjaar 2020–2021, 35 830 XII, nr. 6

1

Vraag 1:
Waarom zijn er geen subsidieaanvragen voor Niet Actief Beveiligde
Overgangen (NABO) ingediend in 2020? Kunt u dit verklaren terwijl nog
niet alle NABO’s zijn aangepakt?
Antwoord:
Voor het NABO-programma is in totaal € 194 mln. beschikbaar gesteld om
180 NABO’s voor 2024 te kunnen aanpakken. In 2020 heeft ProRail een
aanvullende subsidieaanvraag gedaan voor dit NABO-programma. Eind
2020 heb ik op grond hiervan € 5.809.418,28 (incl. BTW, prijspeil 2020) aan
ProRail beschikt. Door middel van het NABO-programma worden 180
NABO’s voor 2024 aangepakt. Inmiddels zijn hiervan 75 NABO’s
aangepakt, waarvan 20 NABO’s in 2020. Volgens ProRail worden er in
2021 ca. 32 NABO’s aangepakt.
Vraag 2:
Welk effect heeft de te optimistische inschatting van de spoorcapaciteit
2030 op het Toekomstbeeld openbaar vervoer (ov)?
Antwoord:
In de slotwet van het infrastructuurfonds is de verplichtingenraming voor
de uitgaven bij het project Spoorcapaciteit 2030 voor het jaar 2020 naar
beneden bijgesteld. In 2020 zijn voor dit project minder verplichtingen
aangegaan dan waar vooraf rekening mee was gehouden. Er was dus
sprake van een te optimistisch beeld van de opdrachten die in 2020 voor
dit project aan ProRail konden worden verstrekt. Deze verplichting schuift
door naar latere jaren. Dit kan omdat we werken vanuit het Infrastructuurfonds. Het heeft geen gevolgen voor de totale omvang van deze middelen
en het Toekomstbeeld OV. De middelen blijven dus beschikbaar om de
voorgenomen productstappen en de instroom van het nieuwe
ICNG-materieel en de nieuwe sprinters voor de eerst komende jaren te
kunnen realiseren. Zoals beschreven in de ontwikkelagenda Toekomstbeeld OV (Kamerstuk 23 645, nr. 746) zijn wel aanvullende middelen
noodzakelijk om netwerkingrepen te doen om de vervoerontwikkelingen
richting 2030/2035 te blijven faciliteren.
Vraag 3:
Hoeveel banen zijn er bij KLM verloren gegaan? Is dit in overeenstemming
met de afspraken die zijn gemaakt voor de steunmaatregelen
Antwoord:
Het aantal FTE’s bij KLM is in 2020 met (ongeveer) 5000 gereduceerd. Dit
als gevolg van reductie van externe inhuur, het niet verlengen van
tijdelijke (veelal jaar) contracten en vrijwillige vertrekregelingen.
In het specifieke steunpakket voor KLM van 2020 (bestaande uit een lening
en een garantie van de Nederlandse Staat voor bankleningen) zijn geen
specifieke afspraken over behoud van banen opgenomen. Wat de NOW
betreft ziet het UWV toe op de naleving van de voorwaarden.
Vraag 4:
Kunt u een overzicht geven van het aantal vluchten van en naar de
Nederlandse luchthavens over 2020?
Antwoord:
Hieronder vindt u een overzicht van het totaal aantal vliegtuigbewegingen
per luchthaven in kalenderjaar 2020 op basis van gegevens van het CBS.
Dit betreft alleen het handelsverkeer van commerciële luchtvaartmaatschappijen.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2020–2021, 35 830 XII, nr. 6

2

Aantal vliegtuigbewegingen 2020 (Handelsverkeer)
Schiphol
Rotterdam
Eindhoven
Maastricht
Groningen

227.275
6.337
17.875
6.127
612

Totaal

258.226

Bron: CBS

Vraag 5:
Wat is de reden dat de ov-beschikbaarheidsvergoeding niet is vastgesteld
op 100%?
Antwoord:
Met de brief van 9 april jl. (Kamerstuk 23 645, nr. 749) is uw Kamer
geïnformeerd over het doortrekken van de beschikbaarheidsvergoeding
OV (BVOV) naar eind 2021. Bij het instellen van de BVOV in 2020 hechtte
het kabinet eraan dat de vervoerders zelf ook een passende bijdrage
zouden leveren van maximaal zeven procent van de kosten (Kamerstukken 23 645 en 25 295, nr. 723). Omdat het echter voor de continuïteit
van de OV-sector wenselijk is dat vervoerders in 2021 verliezen zo veel
mogelijk kunnen beperken, is de werking van de regeling aangepast. De
regeling is zo uitgewerkt dat het vervoerders mogelijk wordt gemaakt om
de 5–7% kosten die niet door de regeling worden vergoed, in overleg met
de concessieverleners in te vullen. Dit kan door efficiencybesparingen bij
de vervoerders, het optimaliseren van het aanbod of een extra bijdrage
van de concessieverlener (Kamerstuk 23 645, nr. 729).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2020–2021, 35 830 XII, nr. 6

3