Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2010–2011

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2388
Vragen van de leden Haverkamp (CDA) en Slob (ChristenUnie) aan de
minister van Infrastructuur en Milieu over Euroterminal Coevorden (1712) en
de spoorcapaciteit Zwolle–Coevorden–Emmen (1713) (ingezonden 1 april
2011).
Mededeling van minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 29 april 2011).
Vraag 1
Erkent u de spanning tussen de regel dat bedrijven vóór medio april 2010
goederenpaden op het spoor hebben moeten aanvragen voor het jaar 2011
en het gegeven dat zij zelf, vanwege de conjuncturele gevoeligheid van de
sector, nog slechts beperkt zicht hebben op hun omzet in het volgende jaar?
Zo nee, waarom niet? Welke maatregelen zijn er getroffen om te voorkomen
dat deze spanning ertoe leidt dat goederenvervoerders structureel teveel
goederenpaden aanvragen en/of dat ze een jaar later in de ad-hocfase achter
het net vissen?1
Vraag 2
Is er voor goederentreinen, die een kruissnelheid van 85 km/h halen,
momenteel nog een goederenpad beschikbaar op het traject Zwolle–
Coevorden–Emmen?
Vraag 3
Is het waar dat voor extra aanvragen voor goederenvervoer in de ad-hocfase
van NS-reizigers alleen kan worden gevraagd vrijwillig afstand te doen van
de hen toebedeelde ruimte? Zo nee, waarom niet?
Vraag 4
Tot welke vertraging van het personenvervoer zou een extra goederenpad
overdag op het traject Emmen–Coevorden leiden en hoeveel mensen zou dat
treffen? Is het waar dat NS Reizigers als regionale concessiehouder hier niet
aan wil meewerken vanwege de concessievoorwaarden die met de overheid
zijn afgesproken?

1

ah-tk-20102011-2388
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2011

Vervolgvragen van het lid Haverkamp (CDA), 11 februari 2011 (Vraagnummer: 2011Z02832)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

1

Vraag 5
Hoeveel vrachtwagens zouden van de weg kunnen blijven indien het
gevraagde extra goederenpad zou worden gehonoreerd?
Vraag 6
Wordt bij de uitgifte van een treinpad uitgegaan van een vaste hoeveelheid
bufferruimte? Beschikt ProRail over instrumenten om flexibel met deze marge
om te gaan indien het maatschappelijk belang hierom vraagt?
Vraag 7
In hoeverre bieden decentrale overheden in hun concessies ruimte voor de
gedachte dat één minuut vertraging voor een regionale reizigerstrein het
verschil kan maken tussen wel of geen goederenpad?
Vraag 8
Wanneer mag de Kamer de «AMvB Wijziging capaciteitsverdeling hoofdweginfrastructuur» tegemoet zien? Kunt u daarbij inzicht geven in de
ontwikkeling van het aandeel van spoorvervoer in het totale vervoer van en
naar Nederlandse havens?
Mededeling
Op 1 april 2011 ontving ik Kamervragen van de leden Haverkamp (CDA) en
Slob (ChristenUnie) over de Euroterminal Coevorden en de spoorcapaciteit
Zwolle–Coevorden–Emmen. De leden hebben ondermeer gevraagd meer
inzicht te geven in de ontwikkeling van het aandeel van spoorvervoer in het
totale vervoer van en naar Nederlandse havens. Voor het antwoord op die
vraag moeten nog gegevens verzameld worden, hetgeen wat extra tijd vergt.
Zodra ik de gegevens ontvangen heb, zal ik de Kamervragen beantwoorden.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

2