Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2010–2011

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

566
Vragen van het lid Jansen (SP) aan de minister van Verkeer en Waterstaat
over de Schipholtunnel (ingezonden 21 juli 2010).
Antwoord van minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 23 november 2010).
Vraag 1
Wat is uw mening over het bericht dat de reparatie aan de Schipholtunnel
maandenlang zal duren en daardoor één van de twee sporen in één rijrichting
in de Schipholtunnel niet beschikbaar is?1 Kloppen de beschreven feiten?
Antwoord 1
De reparatiewerkzaamheden zijn inmiddels afgerond. Wat betreft de situatie
met betrekking tot de Schipholtunnel, verwijs ik u naar mijn antwoorden op
vraag 3 van dhr. Slob.
Vraag 2
Wat was precies de toedracht en oorzaak van het ongeval en hoe groot is de
omvang van de schade? Kunt u ook uiteenzetten in hoeverre deze schade
(inclusief vervolgschade) op de veroorzaker te verhalen is?
Antwoord 2
Van NS en ProRail heb ik begrepen dat de pantograaf2 van de trein is
losgekomen van de bovenleiding. De bovenleiding is afgebroken en zowel
bovenleiding als pantograaf zijn via de trein op het spoor beland. Het is te
vroeg om vast te stellen of respectievelijk de pantograaf danwel de bovenleiding of een combinatie van factoren e.e.a. heeft veroorzaakt.
De precieze oorzaak wordt nog onderzocht. Dat betekent dat momenteel een
aantal onderzoeken plaatsvindt:
• Het incident onderzoek wordt geleid door ProRail.
• Ook NS voert intern een onderzoek uit.
• Tevens voert IVW een onderzoek uit waaraan NS en ProRail hun medewerking verlenen.

1

2

ah-tk-20102011-566
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2010

Nu.nl, 19 juli 2010, http://www.nu.nl/algemeen/2295712/reparatie-schipholtunnel-gaatmaanden-duren.html en «Herstelwerkzaamheden Schiphol», Prorail, 19 juli 2010, http://
www.prorail.nl/Bedrijfsinformatie/Nieuws/Pages/HerstelwerkzaamhedenSchiphol.aspx
Stroomafnemer.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

1

Voor de omvang van de schade verwijs ik u naar het antwoord op vraag 5
van de heer Slob.
Vraag 3
Hoe is het mogelijk dat de benodigde reparatiematerialen niet in voldoende
mate aanwezig zijn, waardoor de reparatie veel langer gaat duren?
Antwoord 3
Zie het antwoord op vraag 4 van dhr. Slob. De duur van de reparatie werd
mede veroorzaakt door het feit dat over een lengte van ongeveer 5,5 km
werkzaamheden verricht werden. Om deze werkzaamheden veilig te kunnen
uitvoeren (de hele tunnelbuis moest buiten gebruik worden genomen) met zo
min mogelijk hinder voor reizigers, werd dit omvangrijke werk ’s nachts
uitgevoerd.
Vraag 4
Hoe valt deze situatie te rijmen met de uitspraak van uw ambtsvoorganger:
«Railinfrabeheer beschouwt de situatie, waarbij er onvoldoende reservemateriaal beschikbaar is, als een incident. Dat neemt niet weg dat een dergelijke
situatie niet mag voorkomen.»?3
Antwoord 4
Zie het antwoord op vraag 4 van de heer Slob.
Vraag 5
Wie is primair verantwoordelijk voor het beschikbaar houden van voldoende
reparatiematerialen?
Als dit ProRail is:
– welke verbeteringen heeft ProRail sinds 2002 doorgevoerd bij het op
voorraad hebben van minder courant materiaal?
– Als dit de spoorwegaannemers zijn:
– welke afspraken zijn er sinds 2002 met hen gemaakt over het op
voorraad hebben van minder courant materiaal?
– wat is de sanctie als materialen niet (direct) aanwezig zijn?
Antwoord 5
Zie het antwoord op vraag 4 en 6 van dhr. Slob. ProRail beschikt zelf niet
over reservemateriaal. Dit is contractueel belegd bij de aannemers, zij dienen
voldoende reservemateriaal beschikbaar te houden. ProRail voert een nieuwe
contractvorm in om de prestaties hierop verder te verbeteren.
Vraag 6
Hoe ziet de planning van de reparatie er uit en wat betekent dit voor de
dienstregeling (vervallen treinen)? Hoeveel reizigers worden hierdoor
gedupeerd? Wat is uw mening hierover?
Antwoord 6
Voor de planning van de werkzaamheden verwijs ik u naar het antwoord op
vraag 3 van de heer Slob.
De werkzaamheden zijn op 23 september jl. afgerond. Er is zoveel mogelijk
’s nachts gewerkt met inzet van extra mensen om de hinder voor de
treindienst zoveel mogelijk te beperken. De dienstregeling is door NS
aangepast (vanaf maandag 26 juli tot 24 september) om zoveel mogelijk
reizigers van dienst te kunnen zijn. Voor sommige treinen week door de
aanpassing van de dienstregeling de vertrek- of aankomsttijd enige minuten
af van wat de reiziger gewend was.
Vraag 7
Hoeveel treinen zijn in 2009 uitgevallen doordat sporen niet beschikbaar
waren ten gevolge van (reparaties na) ongelukken?
Hoe heeft de treinuitval door deze oorzaak zich de afgelopen jaren ontwikkeld? Lopen er gerichte acties om de beschikbaarheid van het spoor na
incidenten te versnellen?
3

Aanhangsel Handelingen, vergaderjaar 2001–2002, nr. 1632.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

2

Antwoord 7
Het is lastig aan te geven hoeveel treinen er zijn uitgevallen ten gevolge van
reparaties na ongelukken. NS en ProRail werken vaak met een vervangende
dienstregeling waarbij de uitval van treinen zoveel mogelijk wordt beperkt.
ProRail werkt samen met vervoerders in het OCCR (Operationeel Controle
centrum ProRail) aan een snelle en efficiënte afhandeling van calamiteiten
juist om de beschikbaarheid van het spoor na een incident verder te
verbeteren.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

3