> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag
Bestuurskern
Dir.Wegen en
Verkeersveiligheid
Verkeersveiligheid
Den Haag
Postbus 20901
2500 EX Den Haag
Ons kenmerk
IenW/BSK-2020/26111

Datum
Betreft

9 maart 2020
reactie brief

Geachte,
Op 4 februari 2020 heb ik uw brief (van 29 januari 2020) ontvangen. In uw brief
maakt u een aantal opmerkingen over de Kamerbrief over de Machinerichtlijn in
relatie tot de Stint.1 Kort gezegd stelt u dat ik eerder had moeten weten dat de
Machinerichtlijn van toepassing is op bijzondere bromfietsen, onder verwijzing
naar een antwoord van de Europese Commissie op een vraag van een lid van het
Europees Parlement van 29 oktober 2012.2 In het verlengde daarvan stelt u dat
de kans kleiner zou zijn geweest dat het ongeval met de Stint had plaatsgevonden
wanneer de Machinerichtlijn wel zou zijn toegepast.
Toepasselijkheid van de Machinerichtlijn
In uw brief van 16 augustus 2019 aan het ministerie bent u hier ook op ingegaan
en verwees u daarbij naar een gepubliceerd artikel ‘Doorgeschoten deregulering
voor de Stint’3 van uw hand. In het betreffende artikel stond overigens dat de
Stint niet onder de Machinerichtlijn viel, maar naar ik nu begrijp meent u dat dit
wel het geval is. Omdat u destijds schreef dat u deze informatie ook zou delen
met de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV), heb ik volstaan met u te melden
dat we uw informatie goed hebben ontvangen. Zelf heb ik de brief die ik van de
Europese Commissie heb ontvangen op 19 juli 2019, ook gedeeld met de OVV. Ik
vind het belangrijk dat de OVV de beschikking had over al deze informatie. Naar
aanleiding daarvan heeft de OVV in zijn rapport opgenomen dat de
Machinerichtlijn van toepassing is op bijzondere bromfietsen.
Effect van de Machinerichtlijn
Met het antwoord dat de Machinerichtlijn van toepassing is, is ook duidelijk
geworden dat deze in 2011 al van toepassing was. Hierover heb ik in de brief van
17 december 2019 het volgende opgemerkt: het is achteraf niet te beoordelen hoe
de inspecties als toezichthouder hadden geacteerd op basis van meldingen en
signalen over bijzondere bromfietsen wanneer zij wel hadden geweten dat deze
regelgeving van toepassing was. Hier verdere uitspraken over doen zou, zoals u
ook in uw eerdere brief aangaf, louter speculatief zijn.

1
2
3

Kamerstuk 29 398, nr. 784.
Antwoord van 29 oktober 2012 (OJ C277 E, 26/09/2013)
VR 2019/50, Verkeersrecht 2019, editie 4
Pagina 1 van 2

Tot slot kan worden opgemerkt dat de Machinerichtlijn niet de meest geschikte
richtlijn is voor het beoordelen van de effecten op veilig gebruik in het verkeer van
machines die de weg op kunnen. Ook regelt de Machinerichtlijn geen
voorafgaande toetsing van dergelijke machines. Daarmee is uw overweging om
regulering gericht toe te passen op voertuigen er een die in lijn ligt met de
aanbeveling van de OVV om het toelatingsbeleid voor lichte, gemotoriseerde
voertuigen te herzien. Precies dat is dan ook de opgave waar het ministerie van
IenW, samen met andere partijen binnen en buiten de overheid, hard mee aan de
slag is. Zo wordt naar verwachting voor de zomer een ‘outline’ van dat nieuwe
voertuigenkader naar de Tweede Kamer gestuurd.

Bestuurskern
Dir.Wegen en
Verkeersveiligheid
Verkeersveiligheid
Datum

Ons kenmerk
IenW/BSK-2020/26111

Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Heeft u naar aanleiding van dit antwoord nog vragen of opmerkingen dan kunt u
deze mailen naar publiek@minienw.nl. Wilt u dan bovenstaand kenmerk
vermelden?
DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT,
Namens deze,
Hoofd afdeling Verkeersveiligheid,

Pagina 2 van 2