Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2011–2012

29 398

Maatregelen verkeersveiligheid

Nr. 322

BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 19 april 2012
Hierbij informeer ik u over de cijfers van de verkeersdoden in 2011. De
daling van het aantal verkeersdoden heeft zich in 2011 niet doorgezet. Het
aantal is toegenomen van 640 in 2010 tot 661 in 2011 (+3,3%). Een
vergelijkbaar beeld zien we bij de ons omringende landen. België kende
een toename van 3,8% en Duitsland van 7%. Hoewel het aantal in 2011
hoger ligt dan in 2010, dat een relatief grote daling te zien gaf (–11%),
houd ik vast aan mijn ambitie om het aantal verkeersdoden in 2020 te
reduceren tot een maximum van 500. Nederland blijft een van de meest
verkeersveilige landen ter wereld.
Toch beschouw ik dit als een belangrijke waarschuwing. Een continue
verbetering van de verkeersveiligheid is geen vanzelfsprekendheid.
Het valt op dat er een groot aantal oudere fietsers is omgekomen. Verder
is er een afname in het aantal verkeersdoden op rijkswegen ten opzichte
van het vorige jaar. In 2011 viel 12% van het aantal verkeersdoden op een
rijksweg. Dit in vergelijking met de gemeenten (63%), de provincies (22%)
en de waterschappen (3%). Positieve ontwikkelingen zijn de verdere
afname van het aantal verkeersdoden onder het aantal jonge bestuurders
(18–24 jaar) en een daling van het aantal verkeersdoden in een personenauto en op de motor.
In de loop van 2011 heeft de politie sinds de start van het experiment één
dodelijk verkeersslachtoffer geregistreerd op de acht trajecten met een
(dynamische) maximumsnelheid van 130 km/h. Het betrof een voetganger
die zich op de snelweg begaf. Dit cijfer sluit aan bij het beeld dat er geen
opvallende ontwikkelingen in relatie tot de snelheidsverhoging zijn
waargenomen. Op dezelfde wegvakken tijdens dezelfde periode vielen in
de vier jaren daarvoor gemiddeld 5 doden. In de bijlage van deze brief
treft u meer gegevens over het aantal verkeersdoden, verdeeld naar
leeftijdsgroep, vervoerwijze, maximale snelheid van de weg en
wegbeheerder.

kst-29398-322
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2012

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, 29 398, nr. 322

1

Ik blijf mij volledig inzetten om de verkeersveiligheid verder te verbeteren.
Zo heb ik het afgelopen jaar aanvullende verkeersveiligheidsmaatregelen
genomen, zoals 2toDrive, recidiveregeling (puntenrijbewijs) en het
alcoholslotprogramma. Bijzondere aandacht gaat uit naar de ouderen.
Hiervoor is het programma Blijf Veilig Mobiel gecontinueerd, dat de
verkeersveiligheid van ouderen beoogt te verbeteren. Ter verbetering van
de fietsveiligheid heb ik vorig jaar samen met het Fietsberaad een
publicatie «Samen werken aan een veilige fietsomgeving» uitgegeven met
handvatten voor wegbeheerders om de fietsveiligheid aan te pakken. Als
gevolg hiervan lopen er nu vier proeven in gemeenten gericht op veilig
fietsen en het blijkt dat andere gemeenten hierdoor gestimuleerd worden
ook aan de slag te gaan. De Nationale Onderzoeksagenda Fietsveiligheid –
waarin IenM een van de initiatiefnemers is – gaat ons de komende jaren
verder helpen om kennis te bundelen en te ontwikkelen voor een betere
fietsveiligheid.
De problematiek van ouderen en fietsers ligt met name op het onderliggende wegennet. Vooral de gemeenten en provincies dragen hier de
verantwoordelijkheid voor. Ik heb de decentrale overheden, maatschappelijke organisaties, kennisinstituten en marktpartijen samengebracht om in
beeld te brengen hoe we samen de veiligheid van fietsers en ouderen
kunnen verbeteren als aanvulling op het huidige strategische plan. Ik
streef er naar met de andere overheden goede afspraken te maken in het
Bestuurlijk Koepel Overleg en informeer u na de zomer over de resultaten
in de update van het strategisch plan verkeersveiligheid.
De minister van Infrastructuur en Milieu,
M. H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, 29 398, nr. 322

2

BIJLAGE

ONTWIKKELINGEN MET BETREKKING TOT DE VERKEERSDODEN
Tabel 1. Verdeling naar leeftijdsgroepen (2007–2011)
Leeftijdsklasse

2007

2008

2009

2010

2011

0–4
5–11
12–15
16–17
18–24
25–29
30–39
40–49
50–59
60–64
65–79
80+

4
14
21
31
138
56
95
85
88
32
138
89

5
7
18
28
107
55
96
89
95
36
133
81

2
8
17
23
128
49
83
69
68
37
129
107

4
7
9
18
98
42
69
78
72
34
115
94

5
5
17
11
89
36
58
73
67
31
143
126

Totaal

791

750

720

640

661

Tabel 2. Verdeling naar vervoerswijzen (2007–2011), inclusief de meest opvallende
veranderingen naar leeftijdsgroep
Vervoerswijze

2007

2008

2009

2010

2011

Personenauto
w.v. 18 – 24 jaar
Fiets
w.v. 65+
Voetganger
w.v. 65+
Motor/scooter
Bromfiets & snorfiets
w.v. 16 – 17 jaar
Gemotoriseerd invalidenvoertuig
w.v. 65+
Bestelauto
Overig en onbekend
Vrachtauto
Bus

317
77
189
99
91
32
65
66
15
11
11
36
8
7
1

317
77
181
93
62
27
67
54
13
21
16
28
6
11
3

296
79
185
104
68
28
70
52
12
15
10
24
6
4
0

246
57
162
93
72
29
63
39
7
23
13
22
7
5
1

231
52
200
128
74
36
52
43
4
31
25
18
8
4
0

Totaal

791

750

720

640

661

Tabel 3. Verdeling naar maximum snelheid van de weg (2007–2011)
Maximum snelheid (weg)
(geregistreerde aantallen) 1

2007

2008

2009

2010

2011

15 km
30 km
50 km
60 km
70 km
80 km
90 km
100 km
120 km
130 km
Onbekend

1
42
224
69
18
243
2
39
58

1
33
213
68
12
239
3
35
60

2
30
196
82
20
216
3
35
48

2
32
162
56
15
174
4
31
33

13

13

12

28

5
25
200
53
17
166
0
14
28
1
37

Totaal

709

677

644

537

546

1

Bij de verdeling naar wegtypen en wegbeheerder is het totaal aantal doden 115 lager dan bij de
verdeling naar leeftijd en vervoerwijzen. Oorzaak hiervan is dat voor de cijfers naar wegtype
alleen gebruik kan worden gemaakt van de politieregistratie, terwijl voor de cijfers naar leeftijd
en vervoerwijze gebruik wordt gemaakt van de zogenaamde Werkelijke Omvang Verkeersdoden
(politieregistratie aangevuld met cijfers uit de CBS-doodsoorzakenstatistiek).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, 29 398, nr. 322

3

Tabel 4. Procentuele verdeling naar wegbeheerder (2007–2011)
Wegbeheerder (geregistreerde
aantallen)

2007

2008

2009

2010

2011

Rijk
Provincie
Gemeente
Waterschappen

14%
22%
61%
3%

16%
24%
58%
2%

16%
24%
57%
3%

15%
25%
56%
4%

12%
22%
63%
3%

Totaal

100%

100%

100%

100%

100%

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, 29 398, nr. 322

4