Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2010–2011

22 026

Nederlands deel van een
hogesnelheidsspoorverbinding
Amsterdam–Brussel–Parijs en
Utrecht–Arnhem–Duitse grens

Nr. 336

BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 27 juni 2011
Zoals ik tijdens het Algemeen Overleg met uw Kamer op 8 december 2010
(Kamerstuk 22 026, nr. 325) over onder andere de HSL-Zuid heb toegezegd
informeer ik u in deze brief over de resultaten van de geluidemissie1
metingen aan het hogesnelheidsmaterieel op de HSL-Zuid te Lansingerland (Oostzijde).
Op 18 februari 2011 heb ik u in een brief met bijlagen (Kamerstuk 22 026
nr. 330) geïnformeerd over de immissiemetingen te Lansingerland
(Westzijde) alsmede de geluidemissiemetingen aan V250 en Thalys
treinen.
Het betreffende rapport van TNO en twee errata van de eerder verzonden
rapporten voeg ik ter kennisneming hierbij2 en zijn aanvulling op de
rapporten die ik u al eerder op 18 februari j.l. heb toegezonden.
Geluidimmissiemetingen in Lansingerland Oostzijde
Dit voorjaar zijn door TNO bij 1 woning in Lansingerland geluidmetingen
uitgevoerd op de gevel, op het balkon en op een referentiepunt op 25
meter afstand achter het geluidsscherm aan de Westzijde. De meetlocatie
is bepaald in overleg met de gemeente Lansingerland en met de Stichting
Stop Geluidsoverlast HSL.
Doel van deze metingen was om het effect van het stiller maken van het
tijdelijke Prio-materieel op de geluidimmissie op de gevels vast te stellen.

1

geluidemissie = het geluid dat door een
rijdende trein wordt veroorzaakt.
geluidimmissie = de geluidbelasting op een
locatie.
2
Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.

kst-22026-336
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2011

TNO stelt voor deze locatie vast dat het stiller maken van het
Prio-materieel (waarmee tijdelijk op de HSL-zuid wordt gereden) heeft
geleid tot een 11 à 13 dB lager geluidsexpositie niveau. Bij de metingen
aan de Westzijde had TNO een reductie van 9 à 11 dB geconstateerd.
Opnieuw is aangetoond dat de getroffen maatregel «aanpassing van het
remsysteem en gladdere wielen» heeft gezorgd voor een significant
lagere geluidsbelasting, waardoor de geluidsoverlast sterk is verminderd.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, 22 026, nr. 336

1

De geluidbelasting van de Thalys is ca. 1,5 dB lager dan de waarden die in
oktober 2010 gemeten zijn op de gevels aan de westzijde en zijn derhalve
geen aanleiding om de immissieberekeningen die TNO voor de locaties
bij Hoogmade en Lansingerland heeft uitgevoerd aan te passen.
De geluidsbelasting blijft bij de dienstregeling voor het kalenderjaar 2011
binnen de in het Tracébesluit genoemde voorkeursgrenswaarde dan wel
de eerder verleende hogere waarden.
Dienstregeling verdere toekomst
Voor een juiste beoordeling van de geluidruimte en de effectiviteit van de
geluidschermen voor de uiteindelijke dienstregeling, zullen er immissiemetingen moeten worden uitgevoerd op de genoemde locaties waarbij
zowel de Thalys als de V250 met hoge snelheid passeren. Daartoe is het
noodzakelijk dat er op het hele tracé van de HSL-zuid regelmatig en
gedurende een aantal dagen met hoge snelheid gereden kan worden; bij
de huidige planning kan dat niet eerder dan eind 2011 plaatsvinden.
Pas als de resultaten van die metingen beschikbaar zijn kan ik de
geluidbelasting voor de eindsituatie toetsen aan het Tracébesluit.
De minister van Infrastructuur en Milieu,
M. H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, 22 026, nr. 336

2