Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2018–2019

2

Vragen gesteld door de leden der Kamer

2018Z18500
Vragen van het lid Gijs van Dijk (PvdA) aan de Minister van Infrastructuur en
Waterstaat en de Staatssecretaris van Sociale Zaken en Werkgelegenheid over
misstanden in het Europese wegtransport (ingezonden 16 oktober 2018).
Vraag 1
Kent u het artikel «Vrachtwagens in de race naar beneden»?1
Vraag 2
Bestaat er een verschil in het aanvragen van chauffeursattesten in Europese
landen? Klopt het dat chauffeursattesten in bepaalde Europese landen zeer
eenvoudig te verkrijgen zijn? Zo ja, zijn de verzwaarde eisen voor het
Nederlandse chauffeursattest in vergelijking met andere Europese landen
nadelig voor Nederlandse vrachtwagenchauffeurs?
Vraag 3
Is het correct dat er een «explosie» van aanvragen in Polen voor chauffeursattesten is? Klopt het dat de Poolse weginstantie (GITD) slechts twintig
procent van de chauffeursattesten kan controleren? Bent u niet bevreesd dat
door het gebrek aan controle er levensgevaarlijke situaties kunnen ontstaan,
ook op de Nederlandse wegen, doordat niet-gekwalificeerde vrachtwagenchauffeurs op de Nederlandse wegen rijden?
Vraag 4
Heeft u zicht op het aantal chauffeurs van buiten de Europese Unie op de
Nederlandse wegen, zoals onder meer Moldaven, Wit-Russen, Oekraïners en
Filipijnen? Hoeveel Nederlandse transportfirma’s hebben een dochteronderneming in Oost-Europa, waarmee zij de Nederlandse wet- en regelgeving
kunnen omzeilen? Hoe beoordeelt u de zeer slechte leefomstandigheden van
deze vrachtwagenchauffeurs, maar ook die vanuit Midden- en Oost-Europa,
die onder contract staan van onder andere Nederlandse transportfirma’s?
Vraag 5
Hoe vaak heeft de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) al opgetreden
tegen de slechte leefomstandigheden? Hoe vaak vinden er controles plaats op
overnachten in vrachtwagens en hoeveel boetes of waarschuwingen zijn er
1

kv-tk-2018Z18500
’s-Gravenhage 2018

De Groene Amsterdammer, 3 oktober 2018, «Vrachtwagens in de race naar beneden»
(https://www.groene.nl/artikel/vrachtwagens-in-de-race-naar-beneden)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2018–2019, Vragen

1

uitgedeeld? Vindt u het bovendien ook onwenselijk dat de Europese regels
rond rij- en rusttijden en tachograaffraude massaal worden overtreden? Wat
gaat u doen om de pakkans op nationaal en Europees niveau te verhogen?
Vraag 6
In hoeverre zijn autofabrikanten en de voedings- en retailsector, als grootverbruikers van het internationale wegvervoer, verantwoordelijk voor de
arbeidsomstandigheden van vrachtwagenchauffeurs? Deelt u de mening dat
deze bedrijven medeverantwoordelijk zijn op grond van de Wet ketenaansprakelijkheid en de Wet aanpak schijnconstructies voor uitbuiting en onderbetaling van vrachtwagenchauffeurs? Zo ja, in hoeverre zult u deze bedrijven
aanspreken op hun verantwoordelijkheid en zo nodig handhaven?
Vraag 7
Hoe staat het met de uitvoering van de moties van Gijs van Dijk en Jasper
van Dijk om gelijk loon voor gelijk werk te bewerkstelligen en oneerlijke
concurrentie in Europa tussen vrachtwagenchauffeurs tegen te gaan en de
transportsector ook onder de detacheringsrichtlijn (96/71/EG) te laten
vallen?2 3 Ziet u ook het grote risico dat de oneerlijke concurrentie voor
Nederlandse vrachtwagenchauffeurs blijft bestaan zolang er geen goede
regeling is en er bovendien veel buitenlandse vrachtwagenchauffeurs in
slechte arbeidsomstandigheden aan het werk moeten blijven? Zo nee,
waarom niet?
Vraag 8
Hoe beoordeelt u het enorme verschil in minimumloon tussen Nederlandse
chauffeurs en vrachtwagenchauffeurs uit Midden- en Oost-Europa? Deelt u de
mening dat het onwenselijk is dat zij voor 250 tot 300 euro per maand in
Nederland rondrijden? Vindt u het acceptabel dat belastingvrije dagpremies,
dus zonder sociaal vangnet, worden misbruikt om vrachtwagenchauffeurs uit
Midden- en Oost-Europa een iets hoger inkomen te geven? Vreest u niet dat
Nederlandse vrachtwagenchauffeurs hierdoor volledig uit de markt worden
geprijsd? Bent u bereid om dit enorme verschil in salaris op Europees niveau
aan te kaarten en op te lossen?
Vraag 9
Deelt u de mening dat de eenvoudigste oplossing voor de grootschalige
problemen van rampzalige leefomstandigheden en de zeer slechte arbeidsvoorwaarden bestaat uit het toepassen van de nationale arbeids- en
loonvoorwaarden van de plaats waar de chauffeurs werkelijk hun transportopdrachten uitvoeren? Zo nee, waarom kan een vrachtwagenchauffeur van
buiten de Europese Unie dan wel in Polen onder contract staan?
Vraag 10
Bent u bereid deze vragen een voor een en voor de begrotingsbehandeling
van Infrastructuur en Waterstaat te beantwoorden?

2

Motie van de leden Gijs van Dijk en Jasper van Dijk over gelijk loon voor gelijk werk en geen
oneerlijke concurrentie tussen vrachtwagenchauffeurs (21 501-31, nr. 442)
3
Motie van de leden Jasper van Dijk en Gijs van Dijk over de Detacheringsrichtlijn ook laten
gelden voor de transportsector (21 501-31, nr. 443)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2018–2019, Vragen

2