Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2013–2014

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2101
Vragen van het lid Smaling (SP) aan de Minister van Infrastructuur en Milieu
over de aanpak van de overschrijding van luchtkwaliteitseisen op de
’s-Gravendijkwal in Rotterdam (ingezonden 8 mei 2014).
Antwoord van Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu)
(ontvangen 2 juni 2014).
Vraag 1
Klopt het dat het afsluiten van de ’s-Gravendijkwal in Rotterdam voor
vrachtverkeer, zoals in uw eerdere beantwoording van 31 maart 2014 is
aangegeven, onvoldoende is om de luchtkwaliteit in de straat en de
omgeving binnen de Europese luchtkwaliteitseisen te laten vallen?1 Zo ja, wat
zijn de gevolgen voor Rotterdam wanneer hier niet aan wordt voldaan?
Antwoord 1
Het is juist dat het afsluiten van de ’s-Gravendijkwal voor vrachtverkeer
onvoldoende is om deze straat binnen de geldende luchtkwaliteitsnormen te
brengen.
In het algemeen geldt voor een locatie dat, zolang niet aan de luchtkwaliteitsnormen wordt voldaan, daar geen nieuwe ontwikkelingen mogelijk zijn die de
luchtkwaliteit verslechteren.
Vraag 2
Kunt u aangeven wat er nodig is om de luchtkwaliteit op de ‘s-Gravenwijkwal
structureel te verbeteren, zodat deze binnen de Europese normen valt?
Antwoord 2
Bij de beantwoording van de eerder door het lid Smaling over dit onderwerp
gestelde vragen1 heb ik reeds toegelicht hoe in het kader van het Nationaal
Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) de verschillende overheden
samenwerken om tot oplossing van knelpunten te komen. De primaire
verantwoordelijkheid voor maatregelen om de luchtkwaliteit langs de
‘s-Gravendijkwal te verbeteren, ligt bij de gemeente Rotterdam.

1

ah-tk-20132014-2101
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2014

Aanhangsel Handelingen, vergaderjaar 2013–2014, nr. 1579

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

1

Vraag 3
Is het mogelijk dat de aanpak van de luchtkwaliteitsproblematiek op de
‘s-Gravendijkwal wordt meegenomen binnen het renovatieproject van de
Maastunnel? Zo ja, bent u bereid om hier met de gemeente Rotterdam over
in gesprek te gaan? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 3
Zie mijn antwoord op de vorige vraag.
Vraag 4
Bent u het, gezien de te verwachten verdere toename van het vrachtverkeer
als gevolg van het gereedkomen van de Tweede Maasvlakte, ermee eens dat
het handhaven van de luchtkwaliteit op en rond de ‘s-Gravendijkwal ook een
verantwoordelijkheid is van het Rijk? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 4
Met behulp van de jaarlijkse Monitoringsrapportage NSL volg ik de luchtkwaliteit in ons land. Als zich nieuwe knelpunten voordoen, is er sprake van een
gezamenlijke verantwoordelijkheid om te bekijken hoe die knelpunten kunnen
worden opgelost. Ik richt mij daarbij op generieke maatregelen die overal
leiden tot verbetering van de luchtkwaliteit. Zoals ik hiervoor heb aangegeven
ligt de verantwoordelijkheid voor stedelijke knelpunten zoals de
’s-Gravendijkwal primair bij de stad zelf.
Vraag 5
Is er eerder onderzocht wat het effect zou zijn wanneer de ringweg van
Rotterdam wordt aangepakt en er daarbij gekozen wordt voor «inprikkers»
waardoor doorgaande verbindingen dwars door de stad zoals de
‘s-Gravendijkwal en de Schiekade kunnen worden ontlast?
Antwoord 5
Het verkeersbeeld in de regio Rotterdam wordt door de gemeente Rotterdam
en Rijkswaterstaat met enige regelmaat besproken om tot een zo goed
mogelijke afwikkeling te komen. Rotterdam heeft uitgebreid onderzoek
gedaan naar mogelijkheden om knelpunten te ontlasten, en het ligt voor de
hand dat daarbij ook deze mogelijkheid in beschouwing is genomen.
Vraag 6
Welk budget zou er nodig zijn om de Ringweg van Rotterdam aan te pakken
met zogenaamde «inprikkers»?
Antwoord 6
Voor zover mij bekend zijn er geen concrete voorstellen aan de orde die een
dergelijke aanpak beogen.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

2