Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2015–2016

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

1425
Vragen van het lid Visser (VVD) aan de Minister van Infrastructuur en Milieu
over de aanpak van de N35 naar aanleiding van werkbezoek georganiseerd
door de gemeenten Hellendoorn en Raalte d.d. 15 januari 2016 (ingezonden
19 januari 2016).
Antwoord van Minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 8 februari 2016).
Vraag 1
Bent u bekend met het voorstel van de provincie Overijssel in samenspraak
met de gemeenten Hellendoorn en Raalte om in het kader van het verbeteren
van de N35, het kruispunt Bos gezamenlijk met de rijksoverheid aan te willen
pakken?
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Is de aanpak van de N35, meer specifiek het kruispunt Bos, eerder door de
provincie Overijssel geagendeerd voor een bestuurlijk overleg over het
Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT)?
Antwoord 2
In het BO MIRT 2013 heb ik met de betrokken regionale partners waaronder
de provincie Overijssel besproken welke maatregelen wenselijk zijn (TK
33 750 A, 2013–2014, nr. 25).
In het BO MIRT 2014 is de bestuursovereenkomst N35 Wijthmen-Nijverdal
ondertekend. Kruispunt Bos maakt hier onderdeel van uit (TK 34 000 A,
2014–2015, nr. 15).
In het BO MIRT 2015 heeft de provincie Overijssel om een aanvullende
substantiële bijdrage voor kruispunt Bos gevraagd. Ik heb aangegeven geen
aanleiding te zien voor een extra bijdrage (TK 34 300 A, 2015–2016, nr. 17).
Vraag 3
Wordt de verkeersdruk op de N35 stelselmatig gemonitord? Zo nee, waarom
niet? Zo ja, wat is nu de verkeersdruk? Klopt de stelling dat sinds de
openstelling van de combitunnel Nijverdal het verkeer met 60% is toegenomen? Wat zijn de verwachtingen tussen 2020–2030 en daarna? Wordt bij de

ah-tk-20152016-1425
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2016

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

1

beoordeling van de verkeersdruk ook breder gekeken naar het onderliggende
en nationale wegennetwerk, zoals de A1? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 3
Ja. RWS monitort continu de verkeersdruk op een 3-tal locaties langs de N35.
De verkeersdruk varieert, afhankelijk van de locatie, tussen de 17.200 en
22.000 motorvoertuigen per etmaal (peildatum eind 2015). Met de opening
van de Salland-Twentetunnel (combitunnel Nijverdal) is het verkeer, met 6 tot
11% toegenomen (afhankelijk van de locatie).
In het MIRT-onderzoek Wijthmen-Nijverdal (2012) is gekeken naar de
toekomstige verkeersdruk op de gehele N35 na aanleg van de aanlegprojecten Combiplan Nijverdal en N35 Zwolle-Wijthmen. Het aantal motorvoertuigen op de N35 neemt door deze aanpassingen toe (marge 20% – 70%
afhankelijk van het economisch groeiscenario en de locatie). Deze cijfers zijn
gebaseerd op de oude WLO scenario’s. In de nieuwe WLO-scenario’s die
1 december 2015 zijn gepubliceerd is het hoogste groeiscenario naar beneden
bijgesteld. De verwachte groei leidt vooralsnog niet tot een knelpunt voor wat
betreft de doorstroming (streefwaarde SVIR).
Bij de berekening van de toekomstige verkeersdruk wordt gebruik gemaakt
van het verkeersmodel (NRM). Hierin is het totale hoofdwegennet en de
belangrijkste delen van onderliggend wegennet opgenomen. Zo maken de A1
en N35 onderdeel uit van deze verkeersprognoses.
Vraag 4
Wat betekent de eventuele toename van de verkeersdruk voor de aanpak van
de N35 naar 2x2 rijstroken? Wat is er voor nodig om deze uitbreiding naar
2x2 voor de gehele N35 te realiseren in tijd, geld, regionale bijdragen en
procedures?
Antwoord 4
De afgelopen jaren is in totaal circa 600 mln Euro in de N35 geïnvesteerd,
waarvan circa 450 mln Rijksgeld. Hiermee is de doorstroming op de N35 al
fors verbeterd. Het traject Almelo-Wierden en de Salland Twentetunnel is
reeds een 2x2-weg en voor de trajecten Zwolle – Wijthmen en Nijverdal –
Wierden is de uitbreiding naar 2x2 in voorbereiding. Op het traject Wijthmen
– Nijverdal tref ik maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren, wat
tegelijkertijd een positief effect heeft op de doorstroming. Hiermee vinden op
het gehele traject van de N35 verbeteringen plaats.
Vraag 5
Wat is de voortgang in de aanpak van veiligheidsmaatregelen rond
Wijthmen-Nijverdal? Ligt de aanpak op schema? Welke inhoudelijke uitgangspunten en welke uitgangspunten voor burgerparticipatie worden hierbij
gehanteerd?
Antwoord 5
In het BO MIRT van 2014 zijn met regionale partners concrete afspraken
gemaakt om verkeersveiligheidsmaatregelen te treffen op de N35 WijthmenNijverdal
(TK 34 000 A, 2014–2015, nr. 15). Over de planning van het project N35
Wijthmen-Nijverdal heb ik u geïnformeerd in mijn brief van 9 oktober 2015
(Ah TK, 2015–2016, nr. 254). Aan de planning die ik u toen melde wordt
invulling gegeven. In 2016 zullen Rijk en regio eerst in een participatietraject
de haalbaarheid van de maatregelen vaststellen. Op basis hiervan zal de
rangorde van de maatregelen opnieuw bepaald worden. Onderdeel daarvan
is een actualisatie van de planning. Hierna zal tot realisatie over worden
gegaan. In de bestuursovereenkomst is afgesproken dat de maatregelen
uiterlijk 2018 worden gerealiseerd. Mijn ambitie is nog steeds om zoveel
mogelijk maatregelen uit te voeren in 2017 en 2018.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

2