Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2022–2023

2

Vragen gesteld door de leden der Kamer

2023Z07880
Vragen van het lid Bouchallikh (GroenLinks) aan de Staatssecretaris van
Infrastructuur en Waterstaat over het bericht «NS trapt op de rem vanwege
drukte in buitenlandse treinen, reizigers woedend» (ingezonden 4 mei 2023).
Vraag 1
Kent u het bericht «NS trapt op de rem vanwege drukte in buitenlandse
treinen, reizigers woedend»?1
Vraag 2
Deelt u de mening dat ook naar België goede internationale treinen nodig
zijn? Hoe beoordeelt u in dat licht het compliceren van treinreizen naar België
door het invoeren van een reserveringsplicht?
Vraag 3
Bent u er mee bekend dat NS vanwege de groei van het aantal reizigers, in
de voorwaarden van het zogenoemde Early Bird-ticket verdere beperkingen
wil opnemen door reizigers te verplichten met een specifieke trein te reizen,
door het aantal beschikbare early bird tickets te beperken en door deze tickets
in de spits bovendien duurder te maken? Klopt het dat de consumentenorganisaties hierover herhaaldelijk negatief hebben geadviseerd?
Vraag 4
Heeft NS u inzicht gegeven hoeveel reizigers straks duurder uit zijn vanwege
beperking van het aantal tickets of de verhoging van het Early Bird tarief in
de spits? Kunt u aangeven om hoeveel reizigers dit gaat?
Vraag 5
Deelt u de mening dat NS de reizigers ook zou kunnen spreiden door de
tarieven in daluren verder te verlagen, bijvoorbeeld door kortingsabonnementen zoals Dal Voordeel ook geldig te maken op het hele traject van deze trein?
Heeft u NS gevraagd dergelijke reizigersvriendelijke maatregelen uit te
werken in plaats van het beperken van de voorwaarden van Early Bird? Zo
nee, waarom niet?

1

kv-tk-2023Z07880
’s-Gravenhage 2023

AD, 2 mei 2023, «NS trapt op de rem vanwege drukte in buitenlandse treinen, reizigers
woedend». (https://www.ad.nl/reizen/ns-trapt-op-de-rem-vanwege-drukte-in-buitenlandsetreinen-reizigers-woedend~a3ccfbd8/)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, Vragen

1

Vraag 6
Heeft u onderzocht of extra binnenlandse treinen mogelijk zijn op de HSL
aangezien ICNG voor de binnenlandse treindienst wel al dit jaar beschikbaar
komt? Zo nee, waarom niet?
Vraag 7
Bent u ermee bekend dat consumentenorganisaties eerder hebben geadviseerd extra IC Brussel treinen te rijden in de dagranden? Bent u bereid, nu er
sprake is van grote drukte, NS te verplichten deze extra treinen in de
dagranden te rijden? Zo nee, waarom niet?
Vraag 8
In hoeverre heeft de drukte afgelopen zomer in IC Brussel te maken met het
gebrek aan vervoercapaciteit bij Thalys? Klopt het dat deze trein in de zomer
vrijwel structureel uitverkocht is?
Vraag 9
Klopt het dat er nog geen plannen zijn voor de aanschaf van extra treinstellen
voor Thalys voor de verbinding Amsterdam-Parijs? Zo ja, wat vindt u er als
concessieverlener van dat die plannen er niet zijn terwijl de groei de laatste
jaren fors is, de treinen op het einde van de levensduur lopen en u als
doelstelling heeft het treinvervoer richting Parijs verder te laten groeien?
Vraag 10
Heeft u over het tekort aan materieel van Thalys al een gesprek gevoerd met
deze vervoerder en met NS gezien het feit dat deze trein onderdeel is van de
huidige concessie? Zo nee, wanneer gaat dit wel gebeuren?
Vraag 11
Herinnert u zich uw brief uit september 2022 (Kamerstuk 29 984 nr. 985)
waarin u aangaf dat u de concessie heeft gewijzigd waardoor er niet meer
met de Eurostar tussen Amsterdam en Brussel gereisd mag worden en u dit
beargumenteerde met het feit dat er voldoende alternatieven beschikbaar
zouden zijn voor reizigers tussen Nederland en Belgie? Hoe beoordeelt u de
huidige situatie en het voornemen van NS?
Vraag 12
Heeft u gezien de drukte al met NS gesproken om Eurostar alsnog open te
stellen voor reizigers richting Brussel in plaats van het beperken van de
voorwaarden van Early Bird? Wat was de reactie van NS en Eurostar? Zo nee,
waarom niet en bent u van plan dit alsnog te doen?
Vraag 13
Klopt het dat de huidige tarieven voor Intercity Brussel voor reizigers zonder
early bird circa 30% hoger liggen dan de tarieven voor een binnenlandse
intercity over een vergelijkbare afstand met een vergelijkbare reistijd
(bijvoorbeeld Amsterdam Centraal – Groningen 29,40 euro en Rotterdam
Centraal – Brussel Centraal 38,70)?
Vraag 14
Deelt u de mening dat dit verschil er in de nieuwe concessie niet meer mag
zijn en dat reizen van Rotterdam naar Brussel net zo betaalbaar en laagdrempelig zou moeten zijn als reizen van Amsterdam naar Groningen? Zo nee, wat
rechtvaardigt volgens u het forse prijsverschil cq. het forse verschil in
voorwaarden tussen deze vergelijkbare reizen?
Vraag 15
Klopt het dat via NS de nachttrein vanuit Wenen/Innsbruck in de richting
Amsterdam voor de komende maanden niet te boeken is omdat er mogelijk
werkzaamheden in Oostenrijk en/of Duitsland zijn en reizigers dan lastig
geïnformeerd kunnen worden over gewijzigde vertrektijden? Zo ja, deelt u de
mening dat het niet acceptabel is dat reizigers hierdoor voor deze trein dan
maar helemaal geen tickets kunnen boeken via NS terwijl dit via de ÖBB wel
gewoon mogelijk is? Op welke wijze gaat dit (technische) probleem spoedig
worden opgelost? En wilt u bespoedigen dat zolang dit nog niet opgelost is
reizigers in elk geval via de NS-website en klantenservice actief worden

Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, Vragen

2

gewezen op de mogelijkheid dat de tickets via de ÖBB-site wel kunnen
worden geboekt?
Vraag 16
Kunt u bovenstaande vragen los van elkaar beantwoorden?

Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, Vragen

3