Jaarverslag 2011 van de Alderstafel Eindhoven

Conform de afspraken aan de Alderstafel wordt jaarlijks verslag gedaan aan de Staatssecretaris
van Infrastructuur en Milieu en aan de Minister van Defensie. Bijgaand treft u het eerste
Jaarverslag dat betrekking heeft op 2011.

Inleiding
Tweede Kamer Aldersadvies Eindhoven
Op maandag 7 februari 2011 heeft het debat over de Luchtvaartnota plaatsgevonden in de Tweede
Kamer. Tijdens het debat heeft de Kamer haar steun uitgesproken voor de Luchtvaartnota en zijn de
resultaten van de Alderstafels aan de orde geweest.
De heren Haverkamp en Huizing hebben tijdens het debat een motie ingediend waarin wordt
verzocht de uitvoering van het advies Eindhoven voortvarend ter hand te nemen in overeenstemming
met de procedure Schiphol en met een plan van aanpak en een tijdspad te komen. Voor deze motie is
brede steun uitgesproken.
In opdracht van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu is er door de Alderstafel een
werkprogramma opgesteld om uitvoering te geven aan bovengenoemde motie. 1 Daarnaast hebben
alle partijen aan Tafel hun bereidheid uitgesproken om vanuit ieders eigen rol en positie, zoals
omschreven in het advies van juni 2010, uitvoering te geven aan het advies. 2
Bezuinigingen Defensie
Op 8 april 2011 heeft de Minister van Defensie in een brief aan de Tweede Kamer ingrijpende
bezuinigingen voor het Ministerie van Defensie aangekondigd.3
In deze brief is de volgende passage opgenomen over vliegbasis Eindhoven:
“De luchttransportvloot van het Commando luchtstrijdkrachten (CLSK) is gestationeerd op de
vliegbasis Eindhoven. Uitgangspunt is dat Eindhoven een civiele luchthaven wordt. Militair
medegebruik zal afhangen van alternatieve mogelijkheden, zoals samenwerking met België. Te
denken is aan een geïntegreerde uitvoering van het luchttransport en de stationering van middelen op
één locatie.”
De Minister van Defensie heeft aangegeven dat bovengenoemde een uitgangspunt is, waarvan de
haalbaarheid momenteel wordt onderzocht. Het kader waarin de uitvoering van het Aldersadvies
plaatsvindt is vooralsnog ongewijzigd.
Groeicijfers Eindhoven Airport
Eindhoven Airport heeft 2011 afgesloten met een groei in passagiersaantallen. In 2011 vlogen 2,65
miljoen passagiers van en naar Eindhoven Airport, een groei van 23% ten opzicht van 2010.

1
2

Werkprogramma Aldersadvies Eindhoven, 28 november 2011.
Brief Hans Alders aan de Staatssecretaris van IenM, 17 novembr 2011.

3 Brief Minister van Defensie aan Tweede Kamer: “Defensie na de kredietcrisis: een kleinere krijgsmacht in een onrustige

wereld”8 april 2011.

1

De belangrijke oorzaak van de groei is de toename van het aantal bestemmingen: van 30 in 2010 naar
36 in 2011. In totaal werden in 2011 ongeveer 22.000 vliegtuigbewegingen uitgevoerd, een groei van
17% ten opzicht van 2010 (18.857).
Vanaf het uitkomen van het Aldersadvies tot en met 31 december 2011 zijn de volgende nieuwe
bestemmingen gelanceerd en/of aangekondigd: Malta, Sevilla, Salzburg, Las Palmas (lijndienst),
Palma (lijndienst), Ibiza, Bucarest, Belgrado, Lanzarote, Vilnius, Barcelona, Nice, Marrakech, Krakow,
Kaunas, Gdansk, Riga, Brno, Istanbul, Valencia, Lissabon, Venetië.
Onderstaand volgt een samenvatting van het werk en de resultaten van de Alderstafel in 2011 en de
stand van zaken van de uitvoering van de afspraken over:
1. Business case
2. Hinderbeperking
3. Duurzaamheid
4. Leefbaarheid
5. Regionaal ruimtelijk-economische structuur
6. Innovatie
7. Luchthavenbesluit
8. Verplaatsing militaire functies
9. Verplaatsing zweefvliegen
Op een aantal punten zal de ontwikkeling na drie jaar worden geëvalueerd alvorens tot de tweede
fase over wordt gegaan. Deze evaluatie punten zijn hieronder in het overzicht als zodanig herkenbaar
gemaakt.

1. Business case (evaluatie punt A)
•

Meetmethode zakelijke bestemmingen en regionaal marktaandeel

Afspraak
Ontwikkeling van een meetmethode met betrekking tot de zakelijke bestemmingen en het regionale
marktaandeel.
Voortgang
Om de ontwikkeling van het marktaandeel van Eindhoven Airport in de eigen catchment area te
kunnen monitoren is er een meetmethode met betrekking tot de zakelijke bestemmingen en het
regionale marktaandeel ontwikkeld.
Voor wat betreft het zakelijke verkeer is er een rapportage format ontwikkeld (“Rapportage zakelijke
passagiers op Eindhoven Airport”) om met ingang van 2012 twee keer per jaar (voorjaar en najaar)
middels het passagiersonderzoek van Eindhoven Airport het zakelijk gebruik vast te kunnen stellen
van de luchthaven in z’n geheel en per aangevlogen bestemming.
Voor wat betreft het regionale marktaandeel van Eindhoven Airport is er een onderzoeksaanpak
vastgelegd (“Monitoring business case Eindhoven Airport, aandeel Eindhoven Airport in de regio”).
De onderzoeksmethodiek wordt eens per twee jaar herhaald zodat de ontwikkeling van het
marktaandeel richting de doelstelling van 41% gevolgd kan worden. De ontwikkeling wordt aan de
Alderstafel gerapporteerd.
•

Nulmeting aandeel brainportbestemmingen (zakelijke/combi-bestemmingen)

2

Afspraak
Een nulmeting is vastgesteld op het pakket brainportbestemmingen (in termen van aantal
vliegtuigbewegingen) binnen een half jaar na besluitvorming over de uitvoering van het Aldersadvies.
Voortgang
Conform de hierboven gestelde methodiek zal met ingang van 2012 het passagiersonderzoek
uitgevoerd worden op Eindhoven Airport.
•

Marktaandeel EA in eigen catcment area

Afspraak
Het marktaandeel van Eindhoven Airport in de eigen catchment area (regionaal marktaandeel) dient
evenredig te stijgen met het aantal toegevoegde vliegtuigbewegingen (in de richting van de
afgesproken 41% behorend bij de realisatie van de totale businesscase).
Voortgang
In navolging van het onderzoek in 2008 is een nieuwe meting gedaan van het regionale marktaandeel
in 2011. Hieruit blijkt dat het regionale marktaandeel (naar Europese bestemmingen) van Eindhoven
Airport door de groei van het aantal vliegbewegingen en passagiers is gestegen van 23% in 2007 naar
30% in 2011.
•

Geluidscapaciteit EA

Afspraak
Eindhoven Airport rapporteert per halfjaar aan de Alderstafel de ontwikkeling van de
geluidcapaciteit (uitgedrukt in km2, 35 Ke zone) in het betreffende jaar.
Voortgang
Eindhoven Airport rapporteert middels een vast format (“Capaciteitsrapportage Eindhoven Airport
N.V.) vier keer per jaar de ontwikkeling van de geluidcapaciteit. In 2011 is het geluidsoppervlak van
de 35 Ke zone uitgekomen op 3,85 km2 (2010 3,39 km2). In 2011 heeft Eindhoven Airport 22.000
vliegbewegingen uitgevoerd en ruim 2,6 miljoen passagiers vervoerd (2010 18.860 respectievelijk 2,1
miljoen passagiers).

2. Hinderbeperking (evaluatie punt B)
•

CDA’s

Afspraak
Uiterlijk na drie jaar volgend op de inwerkingtreding van het luchthavenbesluit, of zoveel eerder als
mogelijk, zijn door de luchthaven en de luchtverkeersleiding, de noodzakelijke maatregelen getroffen
voor de luchtzijdige inpassing van het CDA-aanvliegen zodat in ieder geval met ingang van de
tweede fase bewoond gebied op grotere afstand van de luchthaven ontlast wordt als gevolg van hoger
aanvliegen.
Voortgang
De werkgroep Hinderbeperking heeft onder voorzitterschap van het ministerie van Defensie gewerkt
aan luchtruimwijzigingen waarmee CDA-aanvliegen mogelijk wordt. De routes zijn getest in een
simulator en er heeft consultatie met de kleine luchtvaart plaatsgevonden. In 2011 is gewerkt aan het

3

POD (project ontwerp document) voor de luchtruimwijziging dat in maart 2012 zal worden
aangeboden aan de Luchtverkeerscommissie.
•

SID

Afspraak
In het derde jaar volgend op de inwerkingtreding van het luchthavenbesluit volgt minimaal 80% van
het civiel vertrekkend IFR straalverkeer de Standard Instrument Departure (SID) tot 6000 ft om
woonkernen zoveel mogelijk te ontzien door het beperken van het versneld wegdraaien van de
startroutes.
Voortgang
Met ingang van 1 maart 2011 wordt deze procedure gevolgd. Naar verwachting volgt het meeste
verkeer nu de SID. De evaluatie staat gepland voor maart 2012.
•

Optimalisatie vertrekroutes

Afspraak
Eindhoven Airport legt uiterlijk aan het einde van het derde jaar volgend op de inwerkingtreding van
het luchthavenbesluit uitgewerkte voorstellen voor optimalisatie van de SID’s/vertrekroutes voor,
zodat met ingang van de tweede fase bestuurlijke besluitvorming kan plaatsvinden over de meest
optimale vertrekroutes.
Voortgang
De werkgroep heeft twee alternatieven voor de vertrekroute oost ontworpen en één alternatief voor
de vertrekroute west. Er wordt onderzoek gedaan naar de effecten van de alternatieven op aantallen
ernstig gehinderden. De alternatieven worden momtenteel besproken in een projectgroep met
vertegenwoordigers vanuit Defensie, de BOW, de omliggende gemeenten en Eindhoven Airport.
•

Idle Reverse Thrust

Afspraak
Gebruik van idle reverse thrust zal op het moment van inwerkingtreding van het luchthavenbesluit
worden geadviseerd bij de landing in plaats van full reverse thrust, voor zover de vliegveiligheid zich
daartegen op geen enkele wijze verzet. Uiterlijk met ingang van de tweede fase, of zoveel eerder als
mogelijk, is dit opgenomen in de AIP.
Voortgang
Het gebruik van idle reverse thrust is met ingang van 1 januari 2011 ingevoerd, eerst middels een
Notice to Airman (NOTAM) en vervolgens opgenomen in de AIP.
•

Reduced Flaps

Afspraak
Het gebruik van reduced flaps tijdens de eindnadering op het moment van inwerkingtreding van het
luchthavenbesluit wordt geadviseerd bij de landing in plaats van full flaps, voor zover de
vliegveiligheid zich daartegen op geen enkele wijze verzet. Uiterlijk met ingang van de tweede fase, of
zoveel eerder als mogelijk, is dit opgenomen in de Aeronautical Information Publication (AIP).
Voortgang

4

Het gebruik van reduced flaps is met ingang van 1 januari 2011 ingevoerd, eerst middels een NOTAM
en vervolgens opgenomen in de AIP.
•

Awareness programma

Afspraak
Eindhoven Airport zet samen met vliegtuigmaatschappijen op het moment van inwerkingtreding van
het luchthavenbesluit een awareness programma op waarin vliegers bewust worden gemaakt van de
effecten van het gebruik van idle reverse thrust en reduced flaps. Uiterlijk met ingang van de tweede
fase, of zoveel eerder als mogelijk, is dit programma in werking getreden.
Voortgang
Eind 2011 is gestart met het awareness programma. Hiertoe is een notitie opgesteld voor vliegers met
een korte vragenlijst over het gebruik van idle reverse thrust en reduced flaps. Deze vragenlijst wordt
aan elke vlieger overhandigd bij aankomst op Eindhoven Airport.
•

Verbod categorie D, E en F ACI Index

Afspraak
Eindhoven Airport stelt uiterlijk met ingang van de tweede fase, of zoveel eerder als mogelijk, een
verbod in voor starts en landingen van vliegtuigcategorieën D,E en F uit de ACI Aircraft Noise Rating
Index.
Voortgang
Het verbod voor starts en landingen van vliegtuigcategorieën D,E en F uit de ACI Aircraft Noise
Rating Index is voor weekenddagen met ingang van 1 april 2011 opgenomen in de AIP. Met ingang
van 1 januari 2015 zal het verbod gaan gelden op alle dagen van de week.

3. Duurzaamheid (evaluatie punt C)
•

ACI Europe Accreditatie

Afspraak
Met ingang van de tweede fase beschikt Eindhoven Airport over de hoogst mogelijke accreditatie van
ACI Europe op het gebied van CO2-reductie.
Een aantal afspraken die in het advies zijn opgenomen zullen door de partijen versneld worden
opgepakt conform de afspraak die regionale partijen hebben gemaakt over de ontwikkeling van de
civiele gebruiksruimte tot 4,1 km² in de overgangsfase naar het nieuwe luchthavenbesluit.
Per 31 december 2012 heeft Eindhoven Airport de eerste fase (‘level mapping’) bereikt uit de ACI
accreditatie voor CO2-reductie op luchthavens.
Voortgang
Eindhoven Airport heeft op 20 december 2011 het tweede fase bereikt van de Airport Carbon
Accreditation van ACI EUROPE, de overkoepelende organisatie van Europese luchthavens.
Deze tweede fase waar Eindhoven Airport zich nu op heeft gericht is het ‘Reduction’ level welke
bestaat uit het bewijzen van effectief CO2 management en het bewijzen van behaalde CO2 reducties.
De derde fase ‘Optimisation’ wordt opgesplitst in twee deelprojecten: het deel Guide en het deel
Influence. Deze splitsing is noodzakelijk omdat bij de twee deelprojecten andere stakeholders
betrokken zijn. Beide deelprojecten moeten succesvol zijn afgesloten voordat Eindhoven Airport zich

5

officieel kan laten accrediteren voor level 3. Eind 2012 worden verwacht het deel Guide succesvol af te
sluiten.

4. Leefbaarheid (evaluatie punt C)
•

Gezondheidsbelevingsonderzoek

Afspraak
In 2011 zal een monitor worden opgezet om de hinderbeleving van omwonenden met behulp van het
vragenlijstonderzoek van de GGD Brabant Zuidoost te onderzoeken. In de tweede helft van 2011 zal
er een meting worden verricht welke gerelateerd is aan het bestaande luchtverkeer in 2011. Een
herhaalde meting vindt plaats na realisatie van de eerste fase.
Voortgang
Einde 2011 is aan de GGD Brabant Zuidoost opdracht gegeven een onderzoek uit te voeren naar de
gezondheidsbeleving rondom de luchthaven Eindhoven. Dit gezondheidsbelevingsonderzoek is
voorbereid door de GGD Brabant Zuidoost in overleg met het RIVM, de gemeente Eindhoven, de
omliggende gemeenten, het SRE en de provincie. Het onderzoek is najaar 2011 in de Commissie voor
Overleg en Voorlichting Milieuhygiene (COVM) Vliegbasis Eindhoven toegelicht en besproken. Het
onderzoek betreft een nulmeting; een vervolgmeting vindt plaats in 2015. De resultaten van de
metingen geven inzicht in eventuele wijziging van hinderbeleving als gevolg van meer luchtvaart.
•

Klachtenbehandeling

Afspraak
Uiterlijk bij de inwerkingtreding van het luchthavenbesluit is een afweging gemaakt inzake één
gezamenlijk loket waarin voor een ieder toegankelijke, onafhankelijke en transparante
klachtenbehandeling is geborgd voor zowel het civiele als het militaire luchtverkeer. In dit kader zal
ook uitgewerkt worden of en hoe een methode voor geluidmeting kan worden ontwikkeld die
eveneens toegankelijk, onafhankelijk en transparant is en daarmee de informatievoorziening versterkt.
Voortgang
In de eerste helft van 2012 wordt met de betrokken partijen aan de Alderstafel een zorgvuldig proces
gestart om tot afspraken hierover te komen. Dat begint met een tweetal werkbezoeken aan het Basis
Informatie Centrum te Eindhoven (luchthaven Eindhoven) en het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol
(Schiphol). Vertrekpunt is een gedeeld beeld bij de partijen aan de Alderstafel omtrent de
mogelijkheden van de geluidmeetsystemen die op luchthavens Eindhoven en Schiphol worden
gebruikt.

5. Regionaal ruimtelijk-economische structuur (evaluatie punt C)
•

Station Eindhoven Acht

Afspraak
De eerste stap is het door IenM verlenen van de opdracht aan ProRail voor het starten van een
verkenning/onderzoek naar een station. De volgende stap zal de business case over de OV-ontsluiting
zijn. De besluitvorming over de realisatie van een station zal uiterlijk begin 2015 plaatsvinden.
Voortgang

6

In augustus is door het ministerie van IenM aan Prorail opdracht verleend om de verkenning te
starten. Eind 2011 heeft Proral samen met NS en de regio een ambtelijke startbijeenkomst
georganiseerd. De doorlooptijd van het studietraject bedraagt naar schatting 9 maanden.
•

HOV-netwerk/innovatief vervoersconcept

Afspraak
Starten planproces per direct; ingebruikname HOV-lijn gelijktijdig aan ingebruikname Station
Eindhoven Airport.
Innovatief vervoerconcept: ingebruikname vervoerconcept gelijktijdig aan ingebruikname Station
Eindhoven Airport.
Voortgang
De uitwerking van het HOV-tracé is volgtijdelijk verbonden aan de uitkomsten van de verkenning
naar het station. In de regio is een eerste gedachte-uitwisseling gestart over het (innovatieve)
vervoersconcept.
•

Aansluiting Best A58

Afspraak
De verdere besluitvorming over de A2 en A58 zal plaatsvinden in de reguliere MIRT-overleggen,
waarbij bestaande MIRT afspraken als uitgangspunt dienen. Het Bestuurlijk Overleg MIRT is de
bestuurlijke tafel waar de afspraken worden gemaakt, aan de Alderstafel kan de voortgang worden
besproken.
Voortgang
De A58 is zowel in voorjaar, als najaar onderwerp van gesprek geweest aan de MIRT-tafel.
In het BO MIRT voorjaar 2011 is afgesproken dat een (verkeerskundig) onderzoek wordt uitgevoerd
naar nut en noodzaak van een verplaatsing van de aansluiting Best. Dit onderzoek is in opdracht van
het Rijk verricht en tot stand gekomen met de regionale partijen. Uit het onderzoek blijkt dat de
capaciteit van de aansluiting Best op het onderliggend wegennet nagenoeg volledig is benut. De
verwachting is dat ook de groei tot 2020 beperkt zal zijn. Ook blijkt uit de analyse dat de groei van de
luchthaven slechts zeer beperkt invloed heeft op de verkeersdruk op en rond aansluiting Best. Tot slot
geeft de analyse ook aanwijzingen dat de doorstroming op de A58 zelf tot 2020 verder onder druk
komt te staan.
Voor de aansluiting Best kan tot 2020 worden volstaan met het realiseren en optimaliseren
van de verkeersregelingen. Naar verwachting biedt dit voldoende capaciteit om het
verkeer tot 2020 af te wikkelen. Wanneer dit op termijn onvoldoende soulaas biedt,
bestaan er mogelijkheden de capaciteit met kleinschalige, nader te onderzoeken
maatregelen te vergroten. Geadviseerd wordt om de ontwikkeling van het verkeer tot 2020 jaarlijks te
monitoren, bijvoorbeeld door wijzigingen in de kruispuntconfiguraties.
Voor de periode na 2020 wordt geadviseerd een verkenning op te starten voor tenminste
het volledige traject tussen Tilburg en Eindhoven. In deze verkenning moet de aansluiting
Best een integraal onderdeel vormen zodat het functioneren ook na 2020 gewaarborgd
wordt. In het BO MIRT zijn in najaar 2011 ten aanzien van de A58 Tilburg-Eindhoven afspraken
4
gemaakt.
•

4

Tweede aansluiting A2

Afsprakenlijst Bestuurlijke overleggen MIRT najaar 2011.

7

Afspraak
Tweede aansluiting Randweg A2 (Eindhoven Airport-Noord): start werkzaamheden uiterlijk in 2014.
Voortgang
Er is overeenstemming tussen Eindhoven en Rijkswaterstaat over de exacte locatie van de aansluiting,
details van het definitieve ontwerp zijn nog onderwerp van gesprek. Op het viaduct wordt ruimte
gereserveerd voor de HOV-verbinding.
•

Werkcontour woningbouw

Afspraak
Het opstellen en vastleggen van een ‘werkcontour’ die de regio ondersteunt in het voeren van een
regiefunctie bij de bestuurlijke afweging en afstemming tussen de ‘ruimte in de lucht’ en de ‘ruimte op
de grond’.
Voortgang
De regionale afspraken over de werkcontour zijn gemaakt. Afgesproken is dat binnen de 20Ke
contour geen grootschalige nieuwbouwontwikkelingen wordt gerealiseerd, behoudens
overeengekomen pijplijnplannen. Verankering vindt bij eerste gelegenheid plaats via herziening van
de Provinciale Structuurvisie.

6. Innovatie
Afspraak
Het ontwikkelen van innovatieve projecten die een link leggen tussen de duurzaamheidopgaven en
de technologische en innovatieve deskundigheid in de regio. De luchthaven kan daarbij als proeftuin
dienen.
Voortgang
In februari 2011 is de Brainport 2020 Agenda aan minister Verhagen overhandigd. De landzijdige
ontsluiting en ook de te realiseren ‘grootschalige technologische proeftuin’ op gebied van decentrale
duurzame energie met verwijzing naar locatie Eindhoven Airport staan hierin als acties geformuleerd.
In het voorjaar van 2011 is het samenwerkingsproject D-Air binnen het Europese Interreg IVc
programma ingediend. Dit project biedt straks de mogelijk kennis te nemen van
duurzaamheidinitiatieven rondom andere regionale luchthavens in Europa. Dit kan een impuls
inhouden voor de ontwikkeling van innovatieclusters.
In juni 2011 is er met een bredere groep van experts afstemming geweest omtrent het vormen van
innovatieclusters met name gericht op 'smart energy' en 'smart mobility'. Voor bedrijven is belangrijk
dat bij te vormen innovatieclusters aansluiting wordt gezocht bij voorgenomen investeringen in en om
de locatie Eindhoven Airport.

7. Luchthavenbesluit
Afspraak
In het Luchthavenbesluit wordt voor het commerciële civiele luchthavenverkeer een maximale civiele
geluidsruimte van 10,8 km² vastgesteld. Een vergunning voor het burgermedegebruik kan worden
verleend conform de afspraken zoals in het advies over Eindhoven opgesteld.

8

Voortgang
Het bevoegd gezag (Ministerie van Defensie en Ministerie van IenM) heeft met de Aldersregie de
voorbereidingen getroffen voor de totstandkoming van het Luchthavenbesluit en de onderliggende
M.e.r.

8. Verplaatsing militaire functies (evaluatie punt D)
Afspraak
Om de business case op Eindhoven Airport mogelijk te maken, is besloten tot verplaatsing van een
deel van de militaire reservefunctie van de luchtmachtbasis Eindhoven
Voortgang
Als gevolg van de Beleidsbrief van Defensie is besloten tot een reductie per direct van het aantal F-16’s
en is gebleken dat het aantal reserveveldtaken met één kan worden verminderd. Vooruitlopend op de
evaluatie van 2015 heeft Defensie besloten reeds nu aan te geven dat de tweede reserveveldtaak van
Eindhoven naar elders wordt verplaatst. De definitieve bestemming van de reserveveldtaak en de
overige onderdelen van de werkstroom worden uitgevoerd zoals voorzien.
9. Verplaatsing zweefvliegen
Afspraak
Het vinden van een geschikte locatie voor de Eindhovense zweefvliegclub die momenteel gebruik
maakt van de zweefvliegstrip op het militaire luchtvaartterrein. Deze club ondervindt toenemende
beperkingen in verband met de vliegveiligheid. Deze beperkingen zullen door een toename van het
civiele verkeer naar verwachting toenemen. Verplaatsing van de Eindhovense zweefvliegclub zo
mogelijk met de start van de eerste fase van de ontwikkeling van Eindhoven Airport.
Voortgang
In opdracht van de Provincie Noord-Brabant is een onderzoek uitgevoerd (d.d. 09-10-2011 naar
mogelijke locaties voor een nieuw zweefvliegterrein. Drie locaties zijn uit het onderzoek) gekomen als
mogelijke vestigingsplaatsen voor een nieuw zweefvliegterrein, te weten één locatie in de gemeente
Vught en twee in de gemeente Someren. De locatie in de gemeente Vught lijkt op het eerste gezicht
een voordeel te hebben m.b.t. de TMA-gebied (Terminal Manoeuvring Area) en de gronden zouden
relatief eenvoudiger te verwerven zijn (‘slechts’ vier grondeigenaren).
Het bestuur van de Eindhovense AeroClub/Klu Zweefvliegcombinatie (EAC/KluZC) heeft gesprekken
gevoerd met de gemeentebesturen van Vught en Someren met als doel het verkrijgen van draagvlak.
In 2012 zal duidelijk moeten worden in welke gemeente de procedure zal worden gestart voor de
realisatie van een nieuw zweefvliegterrein.

Meer informatie
Voor relevante stukken van de Alderstafel Eindhoven zie de website www.alderstafel.nl

9