Inspectie Sea-Watch 3

Datum
Status

28 februari 2019
definitief

Inspectie Sea-Watch 3

●

Colofon

Dit is een publicatie van
Inspectie Leefomgeving en Transport
Postbus 16191| 2500 BD Den Haag
T 088 489 00 00
www.ilent.nl

Versie: definitief

Pagina 2 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

●

Inhoud

●

Colofon—2

●

Inhoud—3

1

Samenvatting—5

2

Inleiding—6

3
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2

Vraagstelling—7
Opdracht—7
Normenkader—9
Technisch—9
Medisch—9

4

Onderzoeksmethode—10

5
5.1
5.2

Uitvoering—10
Technisch—10
Medisch—10

6
6.1
6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.3
6.2.4
6.3
6.3.1
6.4
6.4.1
6.4.2
6.4.3
6.4.4
6.5
6.5.1
6.5.1.1
6.5.1.2
6.5.1.3
6.5.1.4
6.5.1.5
6.5.1.6
6.5.1.7
6.5.2
6.5.2.1
6.5.2.2
6.5.2.3
6.6
6.6.1
6.6.2

Onderzoeksresultaten—11
Naleving van de voorschriften—11
Afgegeven certificaten—11
International Sewage Pollution Prevention Certificaat—11
International Oil Pollution Prevention Certificate—12
MARPOL Annex V, Garbage Management Plan—12
Overige certificaten—13
Historie resultaten van onderzoek—13
Nederlandse registratie—13
Incident ankerlier—14
Incident—14
De ankerlier—14
De storing en reparatie—14
Survey klasse bureau DNV-GL—14
Daadwerkelijk gebruik schip—15
Technisch—15
Embarkatie, debarkatie Rigid Inflatable Boat (RIB)—15
Oppikken en overzetten migranten op zee—15
Aan boord hebben van een grote groep mensen—16
Security—16
Milieu—16
Bekwaamheid bemanning—16
Constructie—17
Medisch—17
Wat waren de ondernomen acties en de situatie aan boord?—17
Aard van de gezondheidsproblematiek en gedrag van de migranten—18
Invloed gezondheidsproblematiek en gedrag op schip en bemanning—18
Beoordeling medische adviseur scheepvaart—19
Wat waren de voorzieningen voor de migranten aan boord?—19
In hoeverre kwam de menselijke waardigheid in het gedrang?—20

Pagina 3 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

7

Beantwoording van de vragen—21

8

Literatuur—22

9

Bijlagen—23

Pagina 4 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

1

Samenvatting

Dit rapport doet verslag van de vlaggenstaatinspectie van en het aanvullend
onderzoek naar het schip Sea-Watch 3. Het geeft antwoord op vooraf gestelde
vragen over de veiligheidssituatie van schip en bemanning en de leefsituatie van
migranten (drenkelingen) aan boord.
De Sea-Watch 3 is als pleziervaartuig onder Nederlandse vlag geregistreerd. Het
schip wordt structureel ingezet om drenkelingen op de Middellandse Zee aan boord
te nemen. De medische staf van de Sea-Watch 3 gaf recent een signaal af over de
zorgwekkende situatie van de personen (migranten) aan boord van het schip. Bij
een inspectie constateerde de Italiaanse kustwacht een aanzienlijk aantal gebreken
aan het schip. Dit vormde de aanleiding voor de inspectie en het aanvullend
onderzoek van de ILT.
Voor de beantwoording ondernam de ILT de volgende acties:
- het onderzoeken van documenten en beeldmateriaal.
- de inspectie van het schip.
- het testen van apparatuur aan boord.
- het voeren van gesprekken met bemanningsleden.
- het opvragen van gegevens bij de Italiaanse kustwacht.
- het overleg met een arts van de provinciale gezondheidsdienst van Catania.
De vooraf gestelde vragen vallen uiteen in twee categorieën: de staat van het schip
(naleving van de certificaten en geconstateerde gebreken) en het gebruik van het
schip (veiligheid en leefomstandigheden).
De bevindingen van de ILT inzake de staat van het schip zijn:
• De naleving van de voorschriften die samenhangen met de afgegeven
statutaire certificaten is voldoende. Het schip voldoet aan de relevante
onderdelen van SOLAS, MARPOL en COLREG verdragen. De opgedragen
reparaties zijn voldoende uitgevoerd. Er is een afval beheersplan.
• Het schip voldoet aan de door het klasse bureau DNV-GL afgegeven
certificaten.
• De onderzoeken door DNV-GL geven een normaal beeld van een gemiddeld
vergelijkbaar schip van deze ouderdom. Er zijn geen ongebruikelijke zaken
vastgesteld.
• De storing van de elektrische lier die het anker ophaalt, is professioneel
verholpen.
De bevindingen van de ILT inzake het gebruik van het schip:
• Er zijn veiligheidsrisico’s verbonden aan het aan boord nemen en transporteren
van personen met de rigid-inflatable boat (RIB) van de Sea-Watch 3 op volle
zee.
• Er zijn veiligheidsrisico’s vanwege problemen met communicatie (zoals taal en
verstaanbaarheid) en omdat de bemanning geen opleiding heeft voor ‘Crowd
Management’ en ‘Crisis Management and Human Behavior’.

Pagina 5 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

•

•

•

2

Aan boord ontbreken voldoende reddingsmiddelen voor de combinatie
bemanning én een grote groep personen. De reddingsmiddelen zijn niet of niet
op tijd gekeurd.
Er is geen Ship Security Plan voor de beveiliging van schip en bemanning.
Hoewel hier niet verplicht, beschikt de bemanning niet over
vaarbevoegdheidsbewijzen en bewijzen van veiligheidstrainingen (Standards of
Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW)).
De situatie aan boord van de Sea-Watch 3 wordt niet als onmenselijk
beoordeeld. De voorzieningen en de verzorging op het schip en de bejegening
door de crew voldoen ruimschoots aan de internationale standaard voor opvang
van vluchtelingen zoals vastgelegd in het UNHCR Handbook for Emergencies.

Inleiding

De Sea-Watch 3 met IMO nummer 7302225 is geregistreerd als pleziervaartuig
onder Nederlandse vlag. Het schip wordt de laatste jaren structureel ingezet om
migranten in penibele situaties op de Middellandse Zee aan boord te nemen.
Tot voor kort heeft de bemanning van het schip de migranten steeds binnen enkele
dagen aan wal af kunnen zetten. Met de laatste twee groepen is dit niet gelukt.
Op 31 januari 2019 inspecteerde de Italiaanse kustwacht het schip, in de haven van
Catania. Tijdens deze inspectie is een aantal gebreken geconstateerd.
Italië heeft aangegeven de Vlaggenstaat hierover te willen consulteren en de ILT is
uitgenodigd voor consultatie en indien gewenst een vervolginspectie.
De medische staf van de Sea-Watch 3 gaf op 22 januari een signaal af over de
zorgwekkende leefomstandigheden op het schip. Dit alles was aanleiding voor de
minister van IenW om de ILT te verzoeken een breder onderzoek uit te voeren en
een onderzoek te verrichten naar de leefsituatie aan boord van het schip.
De ILT heeft aan het verzoek van de minister gevolg gegeven.
Op 11 februari 2019 zijn 4 ILT-medewerkers, afgereisd naar de ligplaats van het
schip, Catania.
Deze rapportage beschrijft: de opdracht, de onderzoeksmethode, de uitvoering, de
onderzoeksresultaten en de beantwoording van de vragen. Hierbij wordt waar nodig
separaat ingegaan op de technische en medische aspecten.

Pagina 6 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

3

Vraagstelling

3.1

Opdracht

Dit rapport gaat in op de technische en medische vragen van de opdracht aan de
ILT om de Sea-Watch 3 te onderzoeken (zie bijlage A).

De technische vragen luiden als volgt:

•

Wat is de naleving van de voorschriften die samenhangen met de
afgegeven (statutaire) certificaten? In hoeverre voldoet het schip – als
pleziervaartuig – aan de verplichte onderdelen van de SOLAS (met name
hoofdstuk 5), MARPOL en COLREG verdragen? Naast de geconstateerde
gebreken door de Italiaanse kustwacht (Bijlage B) kunnen daarbij ook
andere gebreken worden geconstateerd.

•

Hoe verhouden de afgegeven certificaten door DNV-GL zich in relatie tot
de geconstateerde gebreken.

•

Wat is de historie van resultaten van onderzoek vanwege de certificering
door DNV-GL over de afgelopen periode vanaf het moment dat het schip
is geregistreerd in Nederland (zowel statutair als de certificering volgens
klassenregels)?

•

Er was kennelijk een incident met de ankerlier vlak voor het aanlopen
van de haven van Catania. Wat is de nadere rapportage/verklaring voor
dit incident?

•

Onderzoek naar het daadwerkelijk gebruik van het schip, en de
aanwezige veiligheidsrisico’s. Bij de laatste reis van Sea-Watch-3 is een
grote groep personen (47) voor langere tijd aan boord gebleven.
Centrale vraag is of de veiligheid van schip en bemanning als gevolg van
de ondernomen acties en de situatie aan boord op enig moment in
gevaar kan zijn geweest?

Medische vragen
Het rapport gaat tevens in op de medische aspecten van de laatste 2 vragen van de
opdracht aan de ILT om de Sea-Watch 3 te onderzoeken (zie bijlage A).
De eerste hoofdvraag luidt:
Kan de veiligheid van schip en bemanning als gevolg van de ondernomen acties en
de situatie aan boord op enig moment in gevaar zijn geweest?
Deelvragen:
a) Wat waren de ondernomen acties en de situatie aan boord?
b) Wat was de aard van de gezondheidsproblematiek en het gedrag van de
migranten?
c) Wat was de invloed van de geconstateerde gezondheidsproblematiek en
gedragingen op de veiligheid van schip en bemanning?

Pagina 7 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

De tweede hoofdvraag luidt:
Hoe beoordeelt de medisch adviseur scheepvaart (aangeduid als scheepsarts) van
de ILT de uitspraak dat de situatie aan boord van het schip onmenselijk is?
Deelvragen:
a) Wat waren de voorzieningen voor de migranten aan boord?
b) In hoeverre kwam de menselijke waardigheid in het gedrang?

Pagina 8 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

3.2

Normenkader

3.2.1 Technisch
Voor een onder Nederlandse vlag varend motorjacht gelden de Schepenwet en de
Wet Verontreiniging door Schepen, voor zover van toepassing.
Tevens moet het schip voldoen aan de relevante voorschriften uit internationale
verdragen: de SOLAS, MARPOL, COLREG en de Tonnage Conventie 1969.
Deze internationale verdragen zijn geïmplementeerd in de Nederlandse wetgeving.
SOLAS hoofdstuk V is door een hiaat in de Nederlandse wetgeving niet van
toepassing op pleziervaartuigen.

3.2.2 Medisch
Vraag 5 refereert aan de gevolgen van het gegeven dat naast de reguliere
bemanning 47 migranten gedurende een periode van enkele weken op het schip
verbleven. De migranten zijn passagiers en hebben geen rol bij het veilig varen van
het schip. Hun eventuele invloed op de veiligheid van schip en bemanning is
indirect via het overbrengen van ziekten en/of het vertonen van gevaarlijk gedrag.
De onderliggende vraag is dan ook of er bij de groep migranten
gezondheidsproblematiek of gedrag gesignaleerd is met negatieve consequenties
voor de veiligheid van schip en bemanning. De wet- en regelgeving voor de
pleziervaart biedt hier geen normenkader. Op basis van medisch inhoudelijke
argumenten kan wel een weging gemaakt worden. Het begrip ‘gezondheid’ speelt
hierin een centrale rol. De WHO definitie van gezondheid wordt in dit onderzoek als
uitgangspunt gehanteerd, te weten “Health is a state of complete physical, mental
and social well-being and not merely the absence of disease or infirmity” (2).
Vraag 6 betreft een vermeende onmenselijke situatie. Deze vraag refereert naar
het begrip menselijke waardigheid. Menselijke waardigheid is enerzijds een moreel
beginsel en anderzijds een juridisch begrip dat onder andere te vinden is in het
eerste artikel van het Universele Verdrag van de Rechten van de mens (3) en van
het handvest van de grondrechten van de Europese Unie (4).
Dit begrip dekt uiteenlopende ladingen. Omdat de voorbeelden, die de artsen van
Sea-Watch 3 aandragen, allemaal handelen over (bescherming van) gezondheid en
veiligheid beperkt dit onderzoek zich uitsluitend tot dit aspect. De United Nations
High Commissioner for Refugees (UNHCR) heeft standaarden opgesteld voor de
leefomgeving van vluchtelingen. Deze zijn vastgelegd in het “UNHCR Handbook for
Emergencies” (1).

Pagina 9 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

4

Onderzoeksmethode

De onderzoeksmethode bestond uit: onderzoek van documenten en beeldmateriaal,
opvragen van gegevens bij de Italiaanse kustwacht, interviews met enkele
bemanningsleden van de Sea-Watch 3, inspectie van het schip, testen van
apparatuur en een overleg met een arts van de provinciale gezondheidsdienst van
Catania.
Het medisch onderzoek omvat de periode van het verblijf van de medische staf die
het signaal op 22 januari 2019 afgegeven heeft (bijlage C: medical report). Zij zijn
op 4 januari aan boord gegaan, toen het schip voor anker lag voor de kust van
Malta, en ze zijn op 31 januari in Catania van boord gegaan.
Het technisch onderzoek (zie bijlage D) omvat een vlaggenstaatinspectie, waarin
tevens de veiligheidsrisico’s ten aanzien van het huidige gebruik van het schip zijn
geïdentificeerd.

5

Uitvoering

5.1

Technisch

Op 11 en 12 februari hebben 2 inspecteurs een vlaggestaat inspectie aan boord
uitgevoerd.
Tijdens deze inspectie werden zij vergezeld door de kapitein, de
hoofdwerktuigkundige, de bootsman, de technical manager en de Nederlandse
vertegenwoordiger van Sea-Watch.
De certificaten, documenten, logboeken en service rapporten werden doorgenomen.
Ook werden de kwalificaties van de bemanningsleden bekeken. Testen werden
uitgevoerd, ruimtes werden geïnspecteerd en er werd met bemanningsleden
gesproken.
De rectificaties van alle tijdens de inspectie van de Italiaanse Kustwacht
geconstateerde gebreken werden doorgenomen (zie bijlage E).
Het Vlaggenstaat inspectie rapport werd aan boord achtergelaten (zie bijlage F).

5.2

Medisch

Op dinsdag 12 februari vond overleg plaats tussen de medisch adviseur scheepvaart
van de ILT, 2 medewerkers van de Nederlandse ambassade, een medewerker van
de ILT en een arts van de provinciale gezondheidsdienst in Catania. Aansluitend is
de Sea-Watch 3 bezocht. Op het schip is de eetzaal, de keuken, de sanitaire
voorzieningen voor het personeel, het “hospitaal”, de “recovery unit”, de
kookgelegenheid en de sanitaire voorzieningen voor de migranten en het achterdek
geïnspecteerd.
De volgende functionarissen van de Sea-Watch 3 zíjn geïnterviewd:
a) De “head of mission” die in de onderzochte periode aan boord was.
b) De huidige “guest coördinator”.
c) De huidige “cultural mediator”.
d) Een arts die in de onderzochte periode aan boord was is telefonisch
geïnterviewd.

Pagina 10 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

6

Onderzoeksresultaten

6.1

Naleving van de voorschriften

Tijdens de vlaggenstaatinspectie bleek dat de naleving van de voorschriften, die
samenhangen met de afgegeven statutaire certificaten, voldoende is. Het schip
voldoet als pleziervaartuig, na rectificatie van de in de inspectierapporten
genoteerde gebreken, aan de relevante Nederlandse wetgeving. Tevens voldoet het
schip aan de relevante onderdelen van de SOLAS (hoofdstuk 5), MARPOL en
COLREG verdragen.
Het schip heeft aan Nederland toestemming gevraagd om naar een reparatiewerf te
varen om enkele tijdelijk gerepareerde gebreken, permanent te rectificeren.

6.2

Afgegeven certificaten

Hieronder volgt een opsomming van de afgegeven certificaten door DNV-GL in
relatie tot de door de Italiaanse Kustwacht geconstateerde gebreken.

6.2.1

International Sewage Pollution Prevention Certificaat

De eerste 4 gebreken van het Italiaanse rapport gaan over het sewage certificaat.
De Sea-Watch 3 is uitgerust met een sewage treatmentplant (geschikt voor
maximaal 22 personen). Hierdoor kan het schip alleen door de sewage treatment
plant behandelde en gedesinfecteerde sewage overboord pompen. Een sewage
discharge rate table, waar de Italianen naar verwijzen is daarom niet verplicht.
Tijdens de inspectie van de Italiaanse kustwacht kon de bemanning niet aantonen
dat het schip over een sewage afgifte flens beschikte. Deze connectie was wel aan
boord. DNV-GL heeft de afmetingen ervan gecontroleerd en goed bevonden.
In Italiaanse wateren gelden buiten de MARPOL nog aanvullende nationale eisen.
Binnen de 3 mijl mag er ook geen behandelde en gedesinfecteerde sewage
overboord gepompt worden. Het schip heeft geen sewage holding tank voor het
opslaan van behandelde sewage en ook niet voor het opslaan van onbehandelde
sewage. Dit is internationaal ook niet voorgeschreven.
Om toch tegemoet te komen aan de Italiaanse opmerking is het systeem tijdelijk
aangepast met goedkeur van klasse bureau DNV-GL. Tijdens de komende reparatieen onderhoudsperiode wordt het schip definitief aangepast om indien nodig
behandelde sewage in een vaste tank op te slaan aan boord. En het schip heeft ook,
hoewel niet verplicht, een extra opvangmogelijkheid van onbehandelde sewage
beschikbaar gemaakt aan boord.

Pagina 11 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Aan boord van de Sea-Watch 3 bevinden zich 3 mobiele toiletcabines (Dixies). Naar
aanleiding van een Italiaanse bemerking zijn deze schoon en gesjord op het
achterdek opgeborgen. Wanneer deze in gebruik zijn en de inhoud op zee wordt
geloosd wordt niet voldaan aan MARPOL Annex IV.
De mobiele toiletcabines en hun opslagcapaciteit zijn niet vastgelegd in het sewage
certificaat.
Tijdens de vlaggenstaatinspectie door ILT zijn geen gebreken op het gebied van
MARPOL Annex IV geconstateerd en voldoet het schip aan het door DNV-GL
afgegeven International Sewage Pollution Prevention Certificate.

6.2.2

International Oil Pollution Prevention Certificate

De Italiaanse kustwacht constateerde 4 gebreken op het gebied van MARPOL Annex
I.
De afgifte flens voor bilgewater en sludge kon door de bemanning niet aangetoond
worden tijdens de inspectie van de Italianen maar was wel aan boord. DNV-GL heeft
de aanwezige afgifte mogelijkheid onderzocht, opgemeten en goed bevonden.
Aan dek werd een groot aantal grote en kleine oliedrums aangetroffen. Tijdens de
vlaggenstaatinspectie waren de oliedrums niet meer aanwezig.
De machinekamer bilge was schoongemaakt en leeg.
Tijdens de vlaggenstaatinspectie door ILT zijn geen gebreken op het gebied van
MARPOL Annex I geconstateerd en voldoet het schip aan het door DNV-GL
afgegeven International Oil Pollution Prevention Certificate.

6.2.3

MARPOL Annex V, Garbage Management Plan

Voedselresten, die buiten de 12 mijl als afval overboord gaan, moeten worden
vermalen. De Middellandse Zee is een zogenaamde Special Area waarin dit verplicht
is.
De comminutor (vermalingsinstallatie) was aan boord maar stond niet vermeld in
het Garbage Management Plan en ook de documentatie om aan te tonen dat de
voorziening voldoet aan de gestelde eisen kon niet worden overlegd.
De comminutor is daarop getest door DNV-GL en goed bevonden. Het Garbage
Management Plan is aangepast door de bemanning.
Tijdens de vlaggenstaatinspectie door ILT zijn geen gebreken op het gebied van
MARPOL Annex V geconstateerd en voldoet het schip aan de voorschriften. MARPOL
Annex V heeft geen certificaat verplichting.

Pagina 12 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

6.2.4

Overige certificaten

Onder overige certificaten wordt verstaan:
-

International Air Pollution Prevention Certificate,
Energy Efficiency Certificate,
International Anti-fouling Certificate
International Tonnage Certificate (1969)

Tijdens de inspectie van de Italiaanse Kustwacht en de vlaggenstaatinspectie door
ILT zijn geen gebreken op het gebied van deze certificaten geconstateerd en voldoet
het schip aan de door DNV-GL afgegeven certificaten.

6.3

Historie resultaten van onderzoek

De historie van resultaten van onderzoek i.v.m. de certificering door DNV-GL over
de afgelopen periode vanaf het moment dat het schip is geregistreerd in Nederland
(zowel statutair als de certificering volgens klassenregels) is door ILT onderzocht.

6.3.1

Nederlandse registratie

Het schip voer tot september 2017 onder Panamese vlag als Dignity I voor de
Spaanse organisatie van Artsen Zonder Grenzen. De Dignity I was gecertificeerd als
offshore supply schip. Op 05 oktober 2017 is een Nederlandse Zeebrief voor de SeaWatch 3 afgegeven en staat het schip geregistreerd als motorjacht.
Het onderzoek van de ILT naar de historie van de onderzoeksresultaten door het
klasse bureau omvat de periode vanaf 31 juli 2017 tot heden.
In deze periode onderging het schip in relatie met de afgegeven certificaten diverse
onderzoeken, uitgevoerd door het klasse bureau DNV-GL.
De onderzoeken door DNV-GL geven een normaal beeld van een gemiddeld
vergelijkbaar schip van deze ouderdom. Er zijn geen ongebruikelijke zaken
vastgesteld.
Voor een volledig overzicht van de onderzoeken uitgevoerd door DNV-GL zie bijlage
G.

Pagina 13 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

6.4

Incident ankerlier

Er was kennelijk een incident met de ankerlier vlak voor het aanlopen van de haven
van Catania. ILT heeft een nadere rapportage/verklaring over het incident
onderzocht.
6.4.1

Incident

De Sea-Watch 3 heeft van 24 tot 31 januari 2019 ten anker gelegen voor de kust
van Syracuse. Op 30 januari 2019 kreeg de Sea-Watch 3 toestemming om naar
Catania te gaan. Bij het opgaan van het anker kon het anker niet gehieuwd worden.
Na onderzoek bleek dit het gevolg te zijn van een storing in de ankerlier. Op 31
januari 2019 om ongeveer 01.00 uur, was het probleem verholpen en kon het anker
omhoog gehaald worden en kon het schip koers zetten naar Catania.

6.4.2

De ankerlier

Het schip heeft 2 ankers aan kettingen in kluisgaten en één ankerlier. De lier wordt
elektrisch bediend en aangedreven met behulp van één elektromotor. De snelheid
van hieuwen wordt geregeld met een frequentie omvormer.
6.4.3

De storing en reparatie

Tijdens de inspectie van de ILT blijkt dat het om sub standaard verbindingen in de
elektrische bekabeling van de frequentie omvormer ging. De verbinding was
gemaakt door koperen kernen samen te draaien en te omwinden met tape. Een
verbinding heeft los kunnen raken of slecht contact gemaakt en de storing
veroorzaakt. De hoofdwerktuigkundige heeft alle verbindingen opnieuw gelegd met
daarvoor bestemd materiaal. Daarna was de winch weer operationeel en kon men
het anker hieuwen.
6.4.4

Survey klasse bureau DNV-GL

Op 1 februari is in Catania een klasse surveyor van DNV-GL aan boord gegaan voor
inspectie van het ankergerei als gevolg van het incident. De frequentie omvormer is
in orde bevonden. De ankerlier is in zijn bijzijn naar tevredenheid getest en in orde
bevonden.

Pagina 14 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

6.5

Daadwerkelijk gebruik schip

Onderzoek naar het daadwerkelijk gebruik van het schip, en de aanwezige
veiligheidsrisico’s. Bij de laatste reis van Sea-Watch-3 bleef een grote groep
personen (47) voor langere tijd aan boord. Centrale vraag is of de veiligheid van
schip en bemanning als gevolg van de ondernomen acties en de situatie aan boord
op enig moment in gevaar kan zijn geweest?

6.5.1

Technisch

De Sea-Watch 3 is in Nederland geregistreerd als motorjacht.
Het schip heeft speciale voorzieningen getroffen om migranten op te pikken en aan
boord te halen.
In het verleden bleef het verblijf beperkt tot enkele dagen. Echter, de laatste 2
keren dat migranten uit zee aan boord genomen waren, moesten zij voor langere
tijd aan boord verblijven.
Naar aanleiding van dit daadwerkelijk gebruik worden door ILT de volgende
veiligheidsrisico’s geïdentificeerd:
6.5.1.1 Embarkatie, debarkatie Rigid Inflatable Boat (RIB)
Het varen met de RIB alsmede de inzet van de RIB, waarbij personen van RIB naar
schip en vice versa overstappen, heeft veiligheidsrisico’s:
Risico bij het varen met de RIB:
•
•

•

Training en/of bedienend personeel is niet conform het niveau dat verwacht
mag worden bij het transporteren van personen. Tevens wordt niet voldaan
aan de internationale regelgeving op dit gebied.
Stabiliteit van de RIB met betrekking tot grote hoeveelheden mensen en
zeegang is een risico. De RIB’s hebben beperkte capaciteit waardoor het
aantal toegestane personen snel wordt bereikt. Ook onder gunstige
omstandigheden kan overbelasting van de RIB door te veel personen aan
boord optreden.
Technische uitvoering voorstuwing van de RIB is niet conform hetgeen
verwacht mag worden bij het daadwerkelijke gebruik.

Risico bij het aan boord gaan van de RIB:
•

De gebruikte de- en embarkatie methode van schip naar RIB is niet veilig.
Er is geen vaste ladder en er zijn geen scepters aanwezig.

6.5.1.2 Oppikken en overzetten migranten op zee
Risico bij oppikken migranten:
•

Communicatie en verstaanbaarheid met de migranten. Ondanks dat vanuit
de RIB door middel van communicatie geprobeerd wordt om de migranten
kalm te houden, bestaat het gevaar dat men in paniek raakt, in het water
springt en/of naar de RIB zwemt, waardoor de RIB kan beschadigen of doet
omslaan. Training van de bemanning in crowd management en crisis
management and human behaviour ontbreekt.

Pagina 15 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

6.5.1.3 Aan boord hebben van een grote groep mensen
Bij het aan boord hebben van een grote groep mensen dienen de beschikbare
veiligheidsmiddelen in goede staat en gecertificeerd te zijn.
De navolgende veiligheidsrisico’s zijn onderkend:
•
•
•
•
•
•
•

De RIB’s worden niet jaarlijks gekeurd
De davits van de RIB’s hebben geen type goedkeuring voor rescueboat
De extra reddingsvlotten (4 + 2) zijn niet gekeurd.
De opblaasbare rubber boot voor het vervoer van de extra zwemvesten,
wordt niet jaarlijks gekeurd.
Er ontbreken reddingsmiddelen voor de bemanning alsmede bij het vervoer
van grote hoeveelheden mensen.
Er zijn diverse gebreken ten aanzien van het onderhoud aan redding en
brandbestrijdingsmiddelen.
4 extra reddingvlotten hebben geen tewaterlatingsmiddelen. Het is zeer
moeilijk en tijdrovend om deze vlotten inzetbaar te krijgen.

6.5.1.4 Security
•
•

Het schip heeft geen security plan en daarmee geen procedures hoe om te
gaan met grote groepen niet geïdentificeerde personen aan boord.
Het toezicht aan boord is minimaal waardoor mensen ondanks de
aanwezigheid van camera’s over het dek en door het schip kunnen gaan
zwerven.

6.5.1.5 Milieu
•

Beperkte Sewage behandelmogelijkheden. Het schip heeft voor eigen
bemanning gecertificeerde sewage voorzieningen echter in het geval van
een grote groep personen aan boord voldoet het schip niet aan de sewage
regelgeving. Men heeft noodvoorzieningen aan boord in het geval van een
grote groep mensen. Zeker in het geval dat personen langere tijd aan boord
moet verblijven zal het schip niet voldoen aan de internationale eisen ten
aanzien van de behandeling van sewage. Dit is een veiligheidsrisico met
betrekking tot het milieu.

6.5.1.6 Bekwaamheid bemanning
•

•

•
•

Er zijn geen vereiste opleidingen en ervaring conform Standards of Training,
Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) aan boord. De
bemanning heeft veelal binnenvaart of pleziervaart bevoegdheden. STCW
opleidingen en ervaring mogen worden verwacht bij de inzet van het schip.
Extra trainingen voor het behandelen van grote groepen mensen zijn niet
gevolgd. Deelname van bemanningsleden aan trainingen voor Crowd
management en Crisis management and human behaviour mogen worden
verwacht bij de inzet van dit schip.
Er is geen aantoonbare bekwaamheid in relatie tot de bediening van de
radio apparatuur
Training en ervaring ontbreken bij de besturing van de RIB.

Pagina 16 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

6.5.1.7 Constructie
Technische zaken die geregeld zouden moeten zijn bij de daadwerkelijk inzet van
het schip.
•
•
•
•

6.5.2

De voorpiek afsluiter is afgeblind, waardoor er geen noodlens mogelijkheid
meer aanwezig is.
De dichte verschansing wordt op sommige plaatsen onderbroken.
De dek kraan (SWL 2.3 ton) wordt niet jaarlijks gekeurd door een erkend
service bedrijf.
Het digitaal onderhoudsplan plan is niet volledig. Hierdoor kan het op tijd
plegen van periodiek onderhoud achterwege blijven met het risico dat
onderhoudszaken niet worden uitgevoerd.
Medisch

De informatie die verstrekt is door de verschillende Sea-Watch medewerkers, de
arts van de provinciale gezondheidsdienst van Catania, de Italiaanse Kustwacht en
de inspectie van documenten, beeldmateriaal en schip vormt een congruent beeld.
Deze informatie is geordend aan de hand van de onder 3.1 beschreven deelvragen.
6.5.2.1 Wat waren de ondernomen acties en de situatie aan boord?
De Sea-Watch 3 nam op 19 januari 2018 47 migranten aan boord. En verleende
gedurende 13 dagen onderdak. Op 22 januari alarmeerden de aanwezige artsen dat
de leefsituatie van de migranten aan boord onmenselijk zou zijn. Op 26 januari is
hulp van de Italiaanse Kustwacht ingeroepen, op 31 januari zijn de migranten
ontscheept.
Bemanning op de brug van de Sea-Watch 3 zoekt actief naar bootjes met
migranten, onder andere door het beluisteren van radiokanalen (Bijlage H: klad
aantekeningen acties). De werkwijze en veiligheidsaspecten rondom het oppikken
en aan boord halen van de migranten is beschreven in de technische rapportage. De
groep bestond uitsluitend uit mannen, waarvan 15 onbegeleide minderjarigen (de
informatie hierover in bijlage C en I is tegenstrijdig, de verklaring van de provinciale
gezondheidsdienst wordt hier aangehouden). Meteen na aankomst op het schip zijn
ze gescreend. De screening omvatte 2 onderdelen:
-het in beslag nemen van eventueel aanwezige aanstekers, sigaretten, messen of
andere wapens.
-een medische screening.
Iedere migrant kreeg een armband met een kleurcodering: geel voor personen met
een specifieke kwetsbaarheid (bijvoorbeeld kleine kinderen, zwangere vrouwen,
motorische beperking), blauw voor een “medical case” (bijvoorbeeld een
infectieziekte, medicatie gebruik) en overige kleuren voor de rest.
Een aantal aspecten van de verzorging aan boord is beschreven onder de vraag over
de voorzieningen. Er was altijd minimaal 1 bemanningslid aanwezig bij de migranten
op het achterdek. Al de bemanningsleden hadden regelmatig contact met de
migranten. Iedere ochtend was er een gezamenlijke sessie op het achterdek waarin
de migranten geïnformeerd werden over de situatie. Tevens werden ze in de
gelegenheid gesteld om vragen te stellen. De Sea-Watch 3 heeft op 26 januari de
Italiaanse Kustwacht verzocht om onder andere tandenborstels, tandpasta, zeep,
kleding en voeding te verstrekken (bijlage J: verklaring Italiaanse kustwacht).

Pagina 17 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

6.5.2.2 Aard van de gezondheidsproblematiek en gedrag van de migranten
De migranten waren fysiek in redelijk goede conditie, er waren veel uitingen van
ernstige psychische problematiek en hun gedrag was coöperatief. Gedurende hun
verblijf op het schip was er een toename van psychische problematiek. De
combinatie van deze wanhoop met zeeziekte was voor de medische staf aanleiding
voor het afgeven van het voornoemde signaal d.d. 22 januari 2019.
Bij een migrant, die bekend was met een zogeheten habituele schouderluxatie (een
aandoening waarbij het af en toe voorkomt dat een arm uit de kom schiet) is een
arm uit de kom geschoten. Dit is verholpen met een repositie (handgreep waarmee
de arm weer in de kom geplaatst wordt). Bij een andere migrant stelde men
slechtziendheid van het linker oog vast, dit zou in het verleden door een trauma
veroorzaakt zijn. Er waren geen aanwijzingen (zoals koorts) voor infectieziekten,
er is er geen aanleiding geweest voor toediening van intraveneus (iv) vocht en geen
medische evacuatie. De hierboven beschreven informatie over de fysieke
gesteldheid van de migranten van de arts aan boord komt volledig overeen met de
bevindingen van de arts van de provinciale gezondheidsdienst van Catania (bijlage
I: verklaring provinciale gezondheidsdienst).
De arts maakte melding van ernstige psychische problematiek bij een groot deel van
de migranten, er waren meerdere voorbeelden van doorgemaakte ernstige trauma’s
en een hoog angst niveau. Een persoon zat gedurende twee dagen nagenoeg
onbeweeglijk op zijn deken, verstijfd van angst. De cultural mediator, die naast
Engels, Frans en Nederlands ook Arabisch spreekt, maakte eveneens melding van
verschillende doorgemaakte trauma’s bij de migranten, betreffende het land van
herkomst, de reis vanuit het land van herkomst naar Libië en het verblijf in Libië.
Deze observaties komen overeen met het rapport “Desperate and Dangerous:
Report on the human rights situation of migrants and refugees in Libya” van de
UNHCR (5).
De voorgaande groep omvatte 32 personen, waaronder vrouwen en kleine kinderen.
Die groep was van 22 december 2018 tot 9 januari 2019 aan boord. Dit waren de
eerste 2 groepen op de Sea-Watch 3 die langer dan enkele dagen aan boord
verbleven. De langere duur van het verblijf had – zo blijkt uit alle 4 de interviews
met medewerkers van Sea-Watch – enorme impact op de psychische gesteldheid
van de migranten.
6.5.2.3 Invloed gezondheidsproblematiek en gedrag op schip en bemanning
De gezondheidsproblematiek en het gedrag van de migranten heeft geen wezenlijke
invloed gehad op de veiligheid van het schip en de bemanning.
De bemanning wisselt iedere 3 weken. Soms werken mensen 2 achtereenvolgende
shifts. Over het algemeen zijn ze dus in vergelijking met professionele zeevarenden
maar kort op het schip. Gezien de situatie dat relatief veel mensen op een schip met
basale voorzieningen verblijven is er een verhoogde kans op overdracht van
infectieziekten. In de onderzochte periode zijn hier geen voorbeelden van
aangetoond. Gezien de incidentie van psychische problematiek zoals deze uit de
interviews en literatuur (6) naar voren komt is er een verhoogd risico op gevaarlijk
gedrag dat van invloed zou kunnen zijn op de veiligheid van het schip. Hier zijn,
behoudens het voorval dat een van de migranten over boord sprong, in de
onderzochte periode geen voorbeelden van aangetoond.

Pagina 18 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

6.6

Beoordeling medische adviseur scheepvaart

6.6.1 Wat waren de voorzieningen voor de migranten aan boord?
De migranten hadden een veilige, beschutte verblijfplaats op het achterdek met
sanitaire voorzieningen, ontvingen kleding en dekens, werden voorzien van goed
drinkwater en 3 maaltijden per dag en hadden toegang tot medische zorg. Het
niveau van deze voorzieningen is vergelijkbaar met een veldhospitaal of een
medische kliniek in een afgelegen gebied in een arm land en voldoet aan de UNHCR
criteria zoals beschreven in hoofdstuk 12 (schuilplaats), 13 (verstrekken van
goederen), 14 (water), 15 (sanitair en hygiëne), 16 (voeding) en 17 (gezondheid)
van het “UNHCR Handbook for Emergencies” (1).
Het achterdek is ingericht als verblijfplaats voor de migranten en overdekt met een
zeil. De zijkanten worden, afhankelijk van de weersomstandigheden, met zeilen
afgedekt. Op de grond is een mat uitgerold om optrekkend vocht tegen te houden.
Iedere migrant krijgt twee dekens, een om op te liggen en een om onder te kruipen.
De temperatuur varieerde in de onderzochte periode tussen 8° en 19° Celsius. Er
zijn 3 toiletcabines en 3 tappunten met drinkwater op het achterdek voor de
migranten en er is verlichting. Aansluitend aan het achterdek bevindt zich de
“recovery room” met acht slaapplaatsen (vier stapelbedden). Deze ruimte is in
beginsel bestemd voor de aanwezige vrouwen en kleine kinderen. Naast deze ruimte
zijn nog 2 toiletten en 3 douches voor de migranten. Drinkwater is in ruime mate
aanwezig, 4000 halve liter flesjes (iedere migrant krijgt een flesje dat steeds
bijgevuld kan worden), een grote tank en een apparaat dat per uur 130 liter zout
water om kan zetten in drinkwater. De migranten krijgen dagelijks een
broodmaaltijd en twee warme maaltijden. Grote hoeveelheden voedsel zijn
opgeslagen, zoals rijst, bonen, diepvries spinazie en blikken tomaten.
Er is een aparte kookgelegenheid voor de migranten. Naast de recovery room is een
“hospitaal” met een behandel bed, voorzieningen voor het aanbrengen van een
infuus en het toedienen van zuurstof en een uitvoerige medische uitrusting in lijn
met de bijlage 5 van de Regeling Veiligheid Zeeschepen (niet van toepassing op dit
schip). In bijlage K zijn enkele foto’s van deze voorzieningen opgenomen.
Naast de nautische bemanning (kapitein, eerste en tweede stuurman, drie
machinisten, een elektricien, twee matrozen en een kok) is er bemanning voor de
opvang en verzorging van de migranten; een head of mission, twee RHIB drivers,
twee artsen, twee paramedici, een cultural mediator, een guest coördinator, een
field media coördinator en journalisten. De bemanning wordt normaliter om de 3
weken afgewisseld (sommigen gaan twee shifts). De head of mission coördineert de
opvang van de migranten. Aan het begin van iedere shift volgt iedereen een set
standaardtrainingen op het gebied van veiligheid en praktische vaardigheden (met
name t.a.v. het aan boord halen van migranten).
Er wordt de nodige aandacht besteed aan algemene hygiëne. Op veel plaatsen
hangen pompjes met desinfectiemiddel voor de handen, toiletten worden dagelijks
schoongemaakt, de tappunten voor drinkwater worden regelmatig doorgespoeld.
Op 1 februari 2019 heeft de provinciale gezondheidsdienst van Catania het schip
geïnspecteerd en een Ship Sanitation Certificate afgegeven (bijlage L). In bijlage M
zijn enkele foto’s opgenomen van de leefsituatie van de migranten aan boord
gedurende de onderzochte periode.

Pagina 19 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

6.6.2 In hoeverre kwam de menselijke waardigheid in het gedrang?
Het is overduidelijk dat de menselijke waardigheid bij het totale proces van het
vertrek uit het land van herkomst, een lange veelal uitputtende reis, een verblijf in
Libië, een tocht op zee in een primitieve boot tot en met het verblijf op de Sea
Watch 3 in het gedrang komt. Dit staat echter los van de kenmerken van het schip.
Psychosociale problematiek, zoals terugkerende onveiligheid, het gemis van
dierbaren, traumatische ervaringen, angst, onzekerheid en uitputting, en de factor
tijd zijn de dominante factoren daar waar het gaat om aantasting van de menselijke
waardigheid. Dit geldt ook voor de periode aan boord van de Sea-Watch 3. Dat
zeeziekte en langer wachten op je lot geen goed doen aan de situatie spreekt voor
zich.

Pagina 20 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

7

Beantwoording van de vragen

Technisch
De paragrafen 6.1 tot en met 6.4 geven reeds antwoord op de daaraan gekoppelde
vragen.
Paragraaf 6.5 daadwerkelijk gebruik schip.
Kan de veiligheid van het schip en de bemanning als gevolg van de ondernomen
acties en de situatie aan boord op enig moment in gevaar zijn geweest?
Ja, gezien de geïdentificeerde veiligheidsrisico’s, is dit mogelijk.
Zowel het op volle zee aan boord nemen van mensen als het herbergen van
migranten aan boord brengt risico’s met zich mee. De technische rapportage onder
paragraaf 6.5 identificeert die veiligheidsrisico’s.
Als gevolg van de inzet van het schip treden er ook veiligheidsrisico’s voor de
bemanning en het schip. Het schip vaart immers op zee met een duidelijke inzet
en/of doel waarvoor het niet is uitgerust en gecertificeerd.
Medisch
Het antwoord op de 2 hoofdvragen ligt besloten in deze bevindingen en luidt als
volgt.
Kan de veiligheid van het schip en de bemanning als gevolg van de ondernomen
acties en de situatie aan boord op enig moment in gevaar zijn geweest?
Ja, dat kan. Zowel het op volle zee aan boord nemen van mensen als het herbergen
van migranten aan boord brengt risico’s met zich mee. Aan het verblijf aan boord
van een groep migranten gedurende langere tijd zijn risico’s verbonden zoals
overdracht van infectieziekten en onveilige situaties als gevolg van gevaarlijk
gedrag. Hier zijn, behoudens een voorval dat een van de migranten over boord
sprong, in de onderzochte periode geen voorbeelden van gevonden.
Hoe beoordeelt de medisch adviseur scheepvaart van de ILT de uitspraak dat de
situatie aan boord van het schip onmenselijk is?
De situatie aan boord van de Sea-Watch 3 wordt niet als onmenselijk beoordeeld.
De voorzieningen en de verzorging op het schip en de bejegening door de crew
voldoen ruimschoots aan de internationale standaard voor opvang van vluchtelingen
zoals vastgelegd in het “UNHCR Handbook for Emergencies” (1).

Pagina 21 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

8

Literatuur

1) UNHCR Handbook for Emergencies
2) Constitution of the WHO: principles
3) Universal declaration of human rights

4) Handvest van de grondwetten van de EU
5) Desperate and Dangerous: Report on the human rights situation of migrants
and refugees in Lybia
6) Health of refugees and migrants

Pagina 22 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

9

Bijlagen

a) Onderzoeksopdracht
b) Catania-Letter-&-Report
c) Medical report on conditions at Sea-Watch 3
d) Verslag technisch onderzoek
e) Sea-Watch 3 PSC corrective action documentation
f) Vlaggenstaatinspectie rapport
g) Overzicht onderzoeken DNV-GL
h) Klad aantekeningen acties
i) verklaring provinciale gezondheidsdienst (vertaling)
j) verklaring Italiaanse kustwacht (vertaling)
k) foto’s voorzieningen aan boord
l) Ship Sanitation Certificate
m) Impressie van de leefsituatie van de migranten

Pagina 23 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage A: onderzoeksopdracht
Concept aandachtspunten ILT Onderzoek Sea-Watch 3; IMO nr. 7302225
Inleiding
De Sea-Watch 3 met IMO nr. 7302225 is door de Italiaanse kustwacht
geïnspecteerd op 31 januari jl. Een rapport met een Engelse (informele) vertaling is
aan Nederland aangeboden op 2 februari jl. (bijgevoegd).
Uitgevoerde inspecties
Tijdens de Italiaanse inspectie is een aanzienlijk aantal gebreken geconstateerd,
waaronder o.a. ontbrekende walaansluitingen m.b.t. zowel sewage als bilgewater,
bilgewater in de machinekamer, communicatie- en navigatieapparatuur incl.
incomplete boekwerken, reddingmiddelen, in slechte toestand verkerende
elektrische bekabeling, stuwage van olievaten aan dek, in slechte toestand
verkerende zuurstof- en acetyleen cilinders, incorrecte stuwage van lading die niet
past bij het gebruik van het schip als jacht, incorrecte verwerking voedselafval,
incorrecte diplomering bemanning, incomplete stabiliteitsverklaring en ontbrekende
certificering van de kranen aan boord. Deels zijn deze gebreken gerelateerd aan de
afgegeven certificaten. Het huidige normenkader voor pleziervaartuigen voorziet
deels niet in wettelijke verplichtingen ten aanzien van de door Italië geconstateerde
gebreken.
Voor een aantal zaken wordt in het rapport aangegeven dat Italië wil consulteren
met de vlaggenstaat. Per mail is aan Nederland gevraagd welke follow-up acties
ondernomen zullen worden en is tevens aangegeven dat de ILT uitgenodigd is voor
consultatie en indien gewenst een vervolginspectie.
De resultaten van de inspectie door de Italiaanse kustwacht wijken sterk af van de
resultaten uit het verkennend onderzoek door de ILT naar de Sea-Watch 3
daterend van 10 juli 2018. Het rapport van het ILT onderzoek bevat voornamelijk
een overzicht van alle certificaten en de uitrusting die op dat moment aan boord
aanwezig waren en er zijn slechts enkele lichte gebreken geconstateerd. Dit geeft
aanleiding tot het opnieuw vaststellen van de huidige situatie ten aanzien van het
vigerende normenkader dat van toepassing is voor een pleziervaartuig. Tevens biedt
dit gelegenheid om inzicht te verkrijgen in hoeverre het schip voldoet aan een
normenkader dat is gerelateerd aan het huidige gebruik.
Zaken die de ILT zou moeten onderzoeken:
1. De naleving van de voorschriften die samenhangen met de afgegeven
(statutaire) certificaten. Tevens in hoeverre het schip – als pleziervaartuig –
voldoet aan de verplichte onderdelen volgens SOLAS (met name hoofdstuk
5), MARPOL en COLREG. Naast de geconstateerde gebreken door de
Italiaanse kustwacht kunnen daarbij ook andere gebreken worden
geconstateerd.
2. De afgegeven certificaten door DNV-GL in relatie tot de geconstateerde
gebreken.
3. De historie van resultaten van onderzoek i.v.m. de certificering door DNVGL over de afgelopen periode vanaf het moment dat het schip is
geregistreerd in Nederland (zowel statutair als de certificering volgens
klassenregels).
4. Er was kennelijk een incident met de ankerlier vlak voor het aanlopen van
de haven van Catania. Een nadere rapportage/ verklaring over dit incident.

Pagina 24 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Aanvullende zaken
5. Onderzoek naar het daadwerkelijk gebruik van het schip, en de aanwezige
veiligheidsrisico’s. Bij de laatste reis van Sea-Watch-3 is een grote groep
personen (47) voor langere tijd aan boord gebleven. Centrale vraag is of de
veiligheid van schip en bemanning als gevolg van de ondernomen acties en
de situatie aan boord op enig moment in gevaar kan zijn geweest.
6. Onderzoek naar het daadwerkelijk gebruik van het schip, in relatie tot de
omstandigheden aan boord voor de grote groep personen. Artsen van SeaWatch-3 hebben aangegeven dat de situatie aan boord onmenselijk was.
Hoe beoordeelt de scheepsarts van de ILT dit?
Follow-up
Voorgesteld wordt dat de ILT na afloop van het onderzoek hun bevindingen deelt
met de Italiaanse kustwacht. Daarna moet een redelijke termijn worden
afgesproken met de scheepseigenaar over het verhelpen van de geconstateerde
gebreken. Nadat de scheepseigenaar de acties heeft afgerond, moet het schip
opnieuw worden geïnspecteerd, om te beschouwen of de gebreken zijn verholpen.
Los van het onderzoek en onderzoeksrapport maakt de ILT een vergelijking tussen
het ILT rapport van juli 2018 en het Italiaanse inspectierapport van januari 2019,
inclusief een verklaring van de verschillen.

Pagina 25 van 69

Bijlage B: Catania-Letter-&-Report

n.

Deficiency description

Additional details

Actions to be

References

taken

(if any)

Ship certified as per ISPPC and equipped with

To be rectified

MARPOL 2016

1

Sewage discharging rate missing

a sewage treatment plant

before departure

Annex IV/11

2

Pipe and related sewage international shore

Ship certified as per ISPPC which mentions the

To be rectified

MARPOL 2003/2004

discharge connection missing

availability of the discharge connection

before departure

Annex IV/10

Sewage holding tank or sewage holding tank

Ship which calls Italian ports where the

To be rectified

MARPOL 2011

after sewage treatment missing

overboard discharge is prohibited

before departure

Annex IV/9

Two chemical toilets on board which are not

Risk of pollution

To be rectified

MARPOL 2011

before departure

Annex IV/9

To be rectified

MARPOL 2009

before departure

Annex I/13

3
4

connected to the sewage treatment plant
Bilge/sludge International
5

shore discharge

connection missing (the available connection

Ship certified as per IOPP

does not comply with MARPOL I)
6
7

8

9

Residual deviation table for magnetic compass

A difference of 14 degrees detected between

To be rectified

SOLAS 89/90

dated 2016

magnetic and gyro compass

before departure

Reg V/12

EIPRB annual test expired

Ship equipped with EPIRB

Flag State to be

SOLAS 2006

consulted

Reg V/7.1.6

Flag State to be

SOLAS 2008

consulted

III/6.2.2 and IV/7.1.3

To be rectified

SOLAS 2001/2003

before departure

V/19.2.4

SART annual test expired

AIS display damaged – AIS information cannot
be promptly read.

Ship equipped with SART

Ship equipped with AIS

Additional notes

Directive 2002/59/EC
(Italian Decree 196/2005)

To be rectified
10

Two INMARSAT C not working properly

Ship equipped with INMARSAT C

before departure /

Ship’s apparatus not

Flag State to be

working properly

consulted
To be rectified
11

Ship’s station radio licence mentions two

before departure/

Ship equipped with two INMARSAT C

Flag State to be

INMARSAT A

consulted

Ship’s station radio
Licence issued on
05/07/2017
Ship’s station radio

12

Emergency batteries for portable emergency

Ship equipped with 4 portable VHF (GMDSS)

VHF missing

Flag State to be

Licence issued on

consulted

05/07/2017
SOLAS 96/98
Reg III/6.2.1.1

13

A number of cables passing through bulkheads

Bulkhead structural integrity to be assessed

Flag State to be
consulted

14

The ship is equipped with two rescue boats

Ship’s

registry

which are not type-approved to be used as

“lifeboats”

certificate

mentions

means of rescue

two

To be rectified
before departure /
Flag State to be
consulted

15

Rescue boat on port side in bad maintenance
conditions

(deflated.

equipmet

missing,

patched,
ship’s

emergency

name

retroreflective stripes deteriorated)

missing,

Directive 2013/53/EC

Ship’s certificates

Certificate of Registry
Ship’s registry certificate and safety plan

To be rectified

n. 10805/2017

before departure

SOLAS 2012
Reg III/20.2

16

Rescue boat on port side for 8 persons (as per

Ship’s safety plan shows two rescue boats, one

To be rectified

EC pleasure craft lable)

on port side and one on starboard side, for 15

before departure /

persons each.

Flag State to be

Safety plan

consulted
17

Electrical cables not in good condition

Intrinsic risk and in danger of electrical short
circuit

Flag State to be
consulted
To be rectified

18

Lubricating oil drums (about 10) stowed on deck

Risk of pollution

before departure /
Flag State to be
consulted

19

3 petrol drums (25 litres each) stowed on deck

Risk of fire and pollution

MARPOL 2015
Annex 1 Reg 2.1
Montego Bay article 220.1

To be rectified

MARPOL 2015

before departure/

Annex 1 Reg 2.1

Flag State to be

Montego Bay article 220.1

consulted

20

Oxygen and acetylene cylinders in bad

Risk of injury and fire

maintenance conditions.

To be rectified
before departure

Annual throughout examination carried out in
21

Annual throughout examination test (Solas

2017. Last examination in 2018 was not

To be rectified

Cap. III, Reg. 20) expired

according to SOLAS but a number of serious

before departure/

SOLAS 2012

deficiencies were detected relating to the

Flag State to be

Reg III/20.11.1 & 20.2

structural condition of the davit and heave up

consulted

equipment.

22

Training manual and crew training procedures

22 crew members on board

missing. Drills not carried out as per proper

To be rectified

SOLAS 2013 Reg III/19

before departure

Para 1 application

intervals.
23

Para 4 training

Only the master holds a GOC certificates while

Watchkeeping is carried out by officers holding

To be rectified

the others hold a ROC certificate

a ROC certificate while the ship is equipped with

before departure /

SOLAS 2012

INMARSAT and HF/MF

Flag State to be

V/14.1

consulted
24

In the ship’s hold a large quantity of goods is

Ths ship is registered as “pleasure yacht” while

To be rectified

improperly stowed

the carriage of goods is objective evidence of

before departure/

an activity which cannot be considered related

Flag State to be

to “yachting”.

consulted

Ship’s holds are used by the crew to stow large
quantity of goods, additionally a large number of
LSA are stowed on deck (eg liferafts and
lifejackets) together with lubricating oil drums
and other materials.
25

Stability

A stability declaration is available which does

To be rectified

not provide information on number of persons

before departure /

and goods that the ship can carry.

Flag State to be

Stability declaration

consulted
26

Bilge water accumulated in ER

Intrinsic risk

27

Food waste discharged at sea (Mediterranean

MARPOL V and Garbage Management Plan

Sea special area) through a comminutor which

To be rectified

MARPOL 2015

before departure

Annex I/15

To be rectified
before departure

is not certified. Garbage Management plan

MARPOL 2016

mentions that a comminutor system is not

Annex V Reg 6.1.1

available on board (plan has a correction made
in not proper way).

To be rectified
28

Shore base maintenance contract expired

Ship equipped with apparatus for GMDSS Area

before departure

A1+A2+A3

/Flag State to be

Ship’s certificates

consulted
29

Emergency symbology missing (IMO green,

Intrinsic risk

blue, escape routes, equipment); additionally, it

before departure /

is indicated a sprinkler system while the ship is

Flag State to be

equipped with a drencher system.
30

To be rectified

consulted

Fire detection alarm system not clearly audible

Fire detection alarm system installed

Flag State to be
consulted

31

Nautical publications and notice to mariners

Navigation aids

incomplete
32

Two cranes installed for “cargo” handling for

Ship’s activities need weights handling by the

which

two cranes

nor

certificates

available on board

neither

verification

To be rectified

SOLAS 99/00

before departure

Reg V/27

To be rectified be
for departure /

ILO Conventions

Flag State to be

No. 62 and No. 152

Consulted

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage C: medical report on conditions at Sea-Watch 3
22.01.2019
High levels of stress and anxiety – a storm is approaching!
Since 2 days there are next to the crew 47 people on board of the SW3 after having
been saved in the central Mediteranian. Of these 47 male people, from 9 different
countries, there are 9 unaccompanied minors.
A lot of them told us stories of traumatic events with heavy physical and
psychological trauma. Initially our guests were physically in relatively good
condition, but motion sickness with its typical symptoms is a constant and severe
problem.
The Sea Watch 3 is a rescue ship, meant for initial medical aid and the support of
basic needs during a phase of transfer. We are not equipped to support and take
care of many people for extended periods of time. This raises growing concerns
about the physical, but even more the mental wellbeing of the people we saved at
sea.
The overall situation gets worse by the day. The psychological stress due to being
under unfavorable conditions trapped on a boat as big as ours. A lot of our guests
complain about headaches and general body pain. The overall uncertainty of the
future process and the time to get to a safe port makes the stress even worse.
Many of the people we rescued have faced traumatic experiences in their home
countries, during their flight and/or during their stay in Libya. We hear stories of
torture and people told the medical team about suicidal thoughts before leaving
Libya on an unseaworthy boat. On top of that they are now lacking privacy for an
extended period. Their individual mental state in many cases is fragile. Many of
them show typical signs of PTSS such as flashbacks, insomnia and nightmares.
The unaccompanied minors are even more vulnerable in these circumstances. The
uncertainty that all of them have experienced is putting them under a lot of tension.
Many of the people long for information about the wellbeing of relatives and friends
who are still in Libya and cannot get any news.
As it is winter the weather conditions are changing rapidly. Many people are not
used to the cold climate and are more susceptible to the cold. Already some of them
are showing signs of becoming ill. Due to the limited space capacity of the SeaWatch 3 we are not able to provide adequate shelter to the people. They are staying
under a non wind or water proof tarpaulin sheading on the afterdeck of the ship. As
the SW3 moves a lot in heavy weather there is a risk of traumatic events and
accidents for people standing up and walking in particular at night.
A lot of the people on board are already seasick. Nausea and vomiting cause
dehydration and make living in very limited space with many people very
unpleasant. For a malnourished, weakened person, the resulting dehydration is
potentially life-threatening. People with underlying (chronic) diseases are at a higher
risk.
The weather forecast shows a storm approaching, which will make things rapidly
much worse. Another severe effect of this continuous exposure to heavy weather is
the negative psychological impact, which adds up with the other stress factors and
puts severe danger to the overall mental wellbeing of our guests.
We can offer basic hygienic facilities, but also these are not fit for a healthy
situation in the long term, especially since many people are packed together in a
small area. With the movements of the ship it is impossible to provide shower
possibilities as the risk of physical injuries is too high. As on
any ship and under overcrowded conditions infectious diseases will spread really
fast, which constitutes a constant risk.
In sum the overall situation with the projection of deterioration of the weather
conditions in the next days needs a fast resolution with a port of safety as soon as
possible identified!

Pagina 39 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage D: verslag technisch onderzoek Sea-Watch 3
Scheepsgegevens:
Naam:
Sea-Watch 3
IMO nr.:
7302225
Vlag:
Netherland
Thuishaven:
Amsterdam
Type schip:
Motorjacht
Roepletters:
PE7098
MMSI nr.:
244140096
Tonnage:
648 GT
Dead Weight:
498
Lengte:
47,13 meters
Vermogen:
1654 kW
Keel datum:
01/01/1072
Klasse bureau:
DNV-GL
Eigenaar:
Sea-Watch e.V.
Vorige naam:
Dignity I
Vorige vlag:
Panama
Laatste PSC inspectie: 29/09/2016 te Valletta, Malta
Certificaten:
Zeebrief (Certificate of Registry): IenM
Classification Certificate:
DNV-GL
Int. Tonnage Certificate (1969): DNV-GL
IOPP:
DNVGL
IAPP:
DNV-GL
ISPP:
DNV-GL
IEEC:
DNVGL
IAFS:
DNV-GL
Ship station licence:
Agentschap telecom
Liability for Removal of Wrecks: IenM
P&I:
MS Amlin Marine N.V.
SOPEP Approval:
DNV-GL
Stability Booklet Approval:
DNV
Stability Declaration
DNV

05/10/2017
28/06/2018 -30/06/2023
25/10/2017
07/12/2018 - 30/06/2023
28/06/2018 - 30/06/2023
28/06/2018 - 30/06/2023
28/06/2018
23/03/2018
07/02/2019
07/07/2018 – 07/07/2019
07/07/2018 – 07/07/2019
02/07/2018
20/06/2011
20/06/2011

Indeling schip:
Top Deck
Bridge Deck
Forecastle Deck (Boat Deck)
Main Deck
Bottom
Inspectie
Op 11 en 12 februari 2019 is aan boord van de Sea-Watch 3 een technische
inspectie uitgevoerd door twee senior inspecteurs van Inspectie Leefomgeving en
Transport, Veilige Mobiliteit, team Objectcontroles Scheepvaart 2.
Het schip lag afgemeerd in de haven van Catania. Bij het aan boord gaan werd de
identiteit van de inspecteurs gecontroleerd en moest een bezoekerslijst ingevuld
worden. Hierna hebben de inspecteurs zich geïntroduceerd bij de kapitein, de
Technical Manager, de Head of Logistics en de Vertegenwoordiger in Nederland.
Hierbij is aangegeven dat er een Vlaggenstaat inspectie uitgevoerd zou worden,
gekeken zou worden naar de aanwezige veiligheidsrisico’s van de bemanning tijdens
het uitvoeren van de activiteiten van het schip en naar een incident tijdens het voor
anker liggen.
De inspectie bestond uit het bekijken van de certificaten, logboeken, manuals en
andere scheepsdocumenten zoals klasse survey statement, inspectie rapporten en
service rapporten. Ook werd een ronde over en door het gehele schip gemaakt.

Pagina 40 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Werden verschillende apparatuur, alarmen en systemen getest en is gesproken met
enkele bemanningsleden.
Ook zijn de rectificaties van alle tijdens de inspectie van de Italiaanse Kustwacht
geconstateerde gebreken doorgenomen en gecontroleerd.
Boekwerken en documenten
Scheepsdagboek: hierin worden de algemenen gegevens van de zeereizen en van
het verblijf in de havens vermeld. Specifieke informatie over het aan boord nemen
van mensen uit zee worden hier niet in vermeld. Hiervan worden aantekeningen in
het klad gemaakt, die later worden uitgewerkt in interne rapportages.
Radio Logboek: Aanwezig, maar wordt niet bijgehouden.
Oil Record Book: Hierin worden o.a. het bunkeren en de wekelijkse tankinhouden
van de vuile olie tanken en de bilge tanken vermeldt. De bilge tanks worden
ingevuld onder C11.
Garbage Record Book: Nieuw versie beschikbaar en bijgehouden. Enkel
voedingsresten gaan overboord. De rest van het afval wordt afgegeven.
Garbage Management Plan: Aanwezig en aangepast naar aanleiding van een
Italiaanse bemerking.
SOPEP: Aanwezig .
Stability assesment: Er zijn diverse stability assessments aanwezig die afgestempeld
zijn door DNV-GL. De laatste van 7 februari 2019 houd rekening met de invloed van
het aan boord hebben van 360 opgepikte drenkelingen op de stabiliteit en is
gemaakt naar aanleiding van een Italiaanse bemerking.
Ballast Water Management Plan: Er is een verklaring van DNV-GL waarin gekozen is
voor permanente ballast en geen ballast handelingen uitgevoerd kunnen wordn. De
diverse ballastafsluiters aan boord zijn door DNV-GL verzegeld.
Training Manuals: Diverse training manuals op het gebied van de reddingsmiddelen
en de brandbestrijding.
Familiarisatie: Er is een manual aanwezig met alle benodigde informatie over het
schip. Familiarisatie gebeurd door het in veschillende sessies rondleiden van nieuwe
bemannngsleden. Er worden geen familiarisatie lijsten bijgehouden.
Asbest survey: Er is een asbestinventarisatie uitgevoerd. Er zit nog asbest aan
boord en men is zich bewust van de risico’s.
Fresh water management plan: Aanwezig.Twee keer per jaar worden er samples
genomen van het drinkwater.
Bemanning
Het schip is niet voorzien van een Bemanningscertificaat. De bemanning bestaat
meestal uit 20 tot 22 personen. De kapitein, hoofdwerktuigkundige en bootsman
hebben een overeenkomst met Sea-Watch en worden betaald. Zij zijn meestal voor
een langere periode, 2 á 3 maanden, aan boord. De rest van de bemanning zijn
onbetaalde vrijwilligers en zijn meestal voor een korte periode aan boord,
afhankelijk van het aantal reizen, 4 weken of een meervoud daarvan.
Soms zijn er personen aan boord die in het bezit zijn van enkele STCW (voor
zeevaart geschikte) papieren, maar meestal zijn de vrijwilligers hier niet van
voorzien. Als zij over certificaten beschikken, hebben deze meestal betrekking op de
binnenvaart of de pleziervaart.
De artsen zijn wel gediplomeerde verzorgers en artsen die eerste hulp en medische
bijstand kunnen verlenen aan mensen die dit nodig hebben.
Navigatie apparatuur
De brug is uitgerust met een satelliet, een gyro en een magnetisch kompas, twee
radars, een echolood, AIS, GPS-en, brug wacht alarm systeem en een systeem om
de gesprekken op te nemen.
Vanaf de brug kunnen de tweehoofdmotoren, boegschroef en twee roeren bediend
worden. Noodsturen en interne communicatie is ook aanwezig.
Alle apparatuur werkt naar behoren.
Nautische publicaties zijn wel aan boord, maar worden niet bijgehouden.

Pagina 41 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Zeekaarten voor het Middellandse Zeegebied zijn aan boord en worden bijgehouden
aan de hand van de wekelijks ontvangen Admiralty Weekly Notices to Mariners.
Radio apparatuur
Het schip is uitgerust met 3 marifoons (VHF’s), 10 draagbare VHF’s, S-band radar,
X-band radar, Navtex,, 2 Inmarsat-C stations en 2 SARTs.
Naar aanleiding van enkele Italiaanse bemerkingen hebben de EPRB en de SARTs
een jaarlijkse keuring ondergaan en is een inmarsat-C station en de AIS
gerepareerd.
Niet elke wachtdoende bemanningslid is in bezit van certificaten met betrekig tot
het bedienen van de radio installatie.
Reddingmiddelen
Het schip is uitgerust met 4 reddingvlotten, reddingboeien, zwemvesten en
overlevingspakken voldoende voor de vaste bemanning.
Voor de RIB bemanning zijn extra overlevingspakken aan boord en hangen in de
In verband met het aan boord nemen van drenkelingen zijn aan boord extra
reddingvlotten (5 + 2), extra reddingboeien, extra zwemvesten (zowel voor
volwassenen als kinderen), een opblaasbare boot en 2 langwerpige drijflichamen
aanwezig.
Deze extra reddingvlotten worden niet jaarlijks gekeurd, de extra zwemvesten zijn
niet voorzien van een fluit en een lamp.
Pyrotechnische middelen
Aldis lamp met batterij
7 EEBD
Aan boord 11 februari 2019, Catania, Italie.
Gesproken met: Captain Sea-Watch 3
Technical Manager Sea Watch Organisation
Head of Logistics, Sea Watch Organisation
Vertegenwoordiger tussen Sea Watch Organisation en Nederland
Forcastle Deck: Focle Store – Anchor device
VP valve in store disconnected  Geen nood lens mogelijkheid
Disconnection ivm Ballastwater exemption verklaring van DNV-GL. Leiding afgeblind
en gesealed.
Emergency towing Booklet
*Voorpiek vent line roestig (foto)
*Spant nabij voorpiek vent line roestig (foto)
*Ejector leiding voor ankerketting bak, bilge slechte staat en … van binnen uit
*Venthead voorpiek, Venthead SB … en Venthead SB … verkeerd gemonteerd.
Boat Deck: Emergency Generatot room (nooddiesel, hydraulic generator voor
davits, lucht compressor voor BA flessen), opvang drenkelingen, 1 dixie, 2 extra
reddingvlotten, kist met immersion suits.
BB: Weather tide door buiten rand verroest
SB: extra reddingvlot gedraaid, vast gesjord, geen jaarlijkse service  niet
betrouwbaar
(*BB: Boei mist lijn)
(*Aantal immersion suits niet vermeld op opberg kist)
Main Deck: Paint store, emergency showers, Opvang drenkelingen, 2 dixies, extra
reddingveste, extra redding boeien, 5 extra reddingvlotten, 2 drinkwater kranen, 1
extra rubber opblaasboot, CO2 kamer,
*SB: Emergency escape door niet gemarkeerd aan buiten kant
*Nozzle sprinkler in paintstore verstopt
Extra redding vlotten geen jaarlijkse service  onbetrouwbaar
Extra zwemvesten geen fluit en lamp
Extra rubberboot geen jaarlijkse service  onbetrouwbaar

Pagina 42 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

BB: railing weg, vervangen door wegneembare staaldraden op 3 niveaus 
overboord vallen
*Spanners voor railing draden, 2 stuks borg ring mist en vervangen door touwtje
(foto)
*CO2 kamer: Pijp in slecht conditie (foto), door doorroesten bescherming pijp voor
elektrische kabel open verbinding met ruimte eronder. (foto)
*BB. Hydrauliekleiding binnenwerk verroest
Top Deck: Extra zwemvesten, magnetisch kompas, antennes
Extra zwemvesten zonder fluit en lampje.
Bridge Deck: Extra zwemvesten, brandblus kanon
*SB: boei gescheurd
Extra zwemvesten zonder fluit en lampje.
Bridge:
Magnetisch Kompas 15 graden verschil met gyro
Deviatie tabel: Datema Delfzijl 12/02/2015 en ??? 08/07/2016
*Magnetisch kompas licht defect/niet helder brandend
Manuals (Solas Training Manual, Fresh Water Management Plan, Ship Safety
Familiarization, Work Permits, Class Registration (Survey Statements), Lifejacket
and AIS, RHIB and Draft: Multiple Resque System Manual, Asbestos Survey, Safety
Data Sheets, Stability Booklet, Ship Plans)
Solas training manual not ships specific
Radio apparatuur
Kaarten
1 lijnwerptoestel, op safety plan staat 3
Dinsdag 12 februari 2019.
Accommodatie Main deck:
Messroom, Galley, Cold Store, Freezer, AC Room, Store, Ingang naar boeg schroef
ruimte (open in de haven, dicht op zee), Hutten, Laundry, Toiletten en Douche,
Recovery Area, Treatment Room,
Messroom:
Keuken: Fornuis, afzuig.
Fireblanket
Koel en vries ruimte. Lock in alarm, maar ook van binnen uit te openen met handel.
AC Room:
2 compressoren (koel en vries)
Air condition
Hutten:
4 hutten met elk 2 bedden.
Laundry:
*Roest plek achter wasmachine. Waarschijnlijk van buiten af door water in
berghoutsgang.
Recovery Area:
Ruimte met gedeelte voor de rhib bemanning en kook gelegenheid voor uitgifte van
water en eten.
Bedden voor zieken en eventueel vrouwen en kinderen.
Toiletten en douche voor vrouwen en kinderen.
Treatment area (ziekenhuis):
In recovery Area trap naar Cargo hold

Pagina 43 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Cargo Hold: Uitgerust met drencher installatie
Sewage Tretment Plant
Emergency Sewage Sludge Tans (2 x 200 liter drum)
Seafari installatie (Osmose)
Afgesloten leidingen, o.a. ballastpomp leiding naar VP tank
Bilge put (BB) met lens systeem en vlotter met alarm
Stores in rekken en vastgesjord op pallets. Omtrokken met netten tegen vallen.
Accommodatie Boat Deck:
Hutten:
8 hutten met elk 2 bedden. Kapitein en Chief engineer hebben eigen hut maar delen
toilet en douche.
Safety plan not according situation (lijnwerptoestellen, immersion suits niet in
hutten, aantal EEBDs)
Fire station Locker:
Brandweer uitrusting, maar ook spare blussers en extra brandweer uitrusting
onderdelen.
Firestation to be organised
Testen op brug:
Communicatie met machinekamer en stuurmachinekamer
Aldis lamp op batterij en scheepsnet
Radars. Een is voorzien van ARPA
AIS
GMDSS VHFs
VHF-en
DSC (Message verstuurd)
Brug Wacht Alarm Systeem
Navigatie verlichting
*Ankerlicht achter mist
*Navigatie verlichting hoorbaar alarm werkt niet
Branddetectie systeem
Talk Back System
1 lijnwerptoestel aanwezig, Safety Plan vermeld 3 stuks
Talkback system, lijst klopt niet en enkele punten werken niet
*General alarm, enkele werken niet.
Davits
Dek kraan
Interview met X. Hij vaart afwisselend als Boatsman en Supernumery. Bij de
laatste actie was hij Haed of Mission.
Doornemen service rapporten en jaarlijkse keurings rapporten:
Epirb next service 05-2019
Annual test Epirb uitgevoerd door MES service 04-02-2019
SART test rapport datum 04-02-2019
AIS annual test 04-02-1019
Vlot 16 pers gekeurd 26-07-2018
Vlot 25 pers gekeurd 26-07-2018
Vlot 16 pers gekeurd 26-07-2018
Vlot 25 pers gekeurd 26-07-2018
CO2 vaste brandblus installatie gekeurd 08-06-2018 anuual en 5 yearly in bijzijn
DNV-GL
B.A. sets gekeurd 08-06-2018
Fire detection system gekeurd 08-06-2018
Fire extuingishers gekeurd 08-06-2018

Pagina 44 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Emergency Escape Breathing apparatus gekeurd 08-06-2018
Immersion suits next service due 03-06-2019
Gangway loadtest 22-10-2013 gedaan
Lrit test 09-02-2019
Last GMDSS survey 31-07-2017
RIB’s
Feiten: worden niet jaarlijks gekeurd.
RIB davits:
Het naar buiten brengen van de davit alsmede het afvieren van de RIB gebeurt
hydraulisch.
Er zijn twee voorzieningen voor de hydraulische druk.
Een electrisch aangedreven hydraulische pomp in een eigen tank. De
440Volt voeding komt van het hoofdbord.
Een door een luchtgekoelde Lister 4 cylinder dieselmotor aangedreven
hydraulischepomp met eigen tank hydrauliektank. De diesel kan zowel
electrisch alsmede met een handslinger gestart worden. De electrische start
voorziening bestaat uit een accu en acculader. Eventueel kan de acculader
gevoed worden door de noodgenerator.
De twee systemen worden gescheiden met gemerkte afsluiters. Een procedure is
aanwezig ter plekke. Men kan niet twee davits tegelijk bedienen, er is aan bakboord
op het maindeck bij de machinekamer ingang een hydraulische keuze afsluiter die 3
standen kent n.l. bakboord davit, stuurboord davit, scheepskraan.
Uitgevoerde inspecties en tests o.a.:
De electrische hydraulische unit is operationeel aan getoond en beide davits
zijn buitenboord gebracht.
De diesel gedreven hydraulische pomp is getest met het buitenboord
brengen van de stuurboords davit.
De diesel motor is electrisch gestart. De aanwezige handslinger is gepast en
de 4 decompressie kleppen zijn gangbaar.
Visuele inspectie van het systeem.
Feiten: Davits hebben geen type approval voor rescueboat of fast rescueboat.
Noodgenerator en noodverlichting:
Noodgenerator en 220Volt noodverlichting:
De 220 Volt noodgenerator wordt door een ééncylinder luchtgekoelde Lister
dieselmotor aangedreven. De diesel wordt m.b.v. een handslinger een
decompressiekleppen gestart. De 220 Volt noodgenerator voedt alleen
noodverlichting. De noodgenerator kan ook door middel van een stopcontact op de
generator bijvoorbeeld een acculader voeden. De generator heeft een eigen
brandstoftankje die met behulp van jerrycans bijgevuld kan worden. De
Noodverlichting kan zowel door het hoofdbord als door de noodgenerator gevoed
worden. De verlichting bestaat uit verlichting van ruimtes maar ook floodlights die
het achterdek en de rescuezone verlichten.
24 Volt nood verlichting:
Bestaat uit gloeilampen met putsglazen in ruimtes en aan dek. Deze verlichting
wordt gevoed door accu’s.
Uitgevoerde inspecties en tests:
Nooddiesel gestart met behulp van de handslinger.
Ronde langs brandende 220 Volt noodverlichting gevoed door
noodgenerator.
Visuele inspectie motor en generator.
Tets van 24 Volt noodverlichting gedurende enkele uren.

Pagina 45 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Forecastle:
Emergecy towing booklet aanwezig.
Stuurmachine:
Het stuurwerk bestaat uit 1 stuurmachine die twee roeren bediend. De
stuurmachine heeft twee 440 Volt pompen die elk vanaf de brug bediend kunnen
worden. De pompen worden beide gevoed via het hoofdschakelbord. Elke pomp kan
ook in de stuurmachienkamer bediend worde door magneetkleppen met de hand in
te drukken. Verder kunnen de roeren bediend worden met een handpomp in de
stuurmachinekamer.
Uitgevoerde inspecties en tests:
Communicatie met noodtelefoon tussen brug en stuurmachinekamer.
Noodsturen met behulp van de handpomp, beide roeren naar bakboord en
stuurboord.
Visuele inspectie ruimte, o.a. romp, spanten, constructie stuurmachine,
bilge.
Machinekamer:
De machinekamer is op zee altijd bemand. Er is een kleine controlekamer met
alarmpanelen.
De enige brandstof is MGO.
Mainswitchboard:
Twee diesel aangedreven generatoren leveren afzonderlijk of parallel 440Volt aan
het hoofdschakelbord. Aardfout indicatoren van 440 Volt. De 440 Volt wordt
getransformeerd naar 110 Volt en 24 Volt. Het bord is dicht aan de voor en
achterkant en er liggen rubber matten voor en achter.
First start arrangement:
De stuurboords Caterpillar hulpmotor wordt electrisch gestart m.b.v. een accu. De
bakboords Detroit Diesel hulpmotor en beide Caterpillar hoofdmotoren worden met
lucht gestart. De startluchtcompressor wordt gevoed door het hoofdschakelbord. De
accuset van de stuurboordshulpmotor heeft een acculader.
De brandstoftoevoer naar alle motoren is op zwaartekracht. De motoren hebben alle
pompen aangehangen. Er is een electrische voorsmeerpomp.
Marpol Annex VI:
Alle motoren zijn van voor 2000. Er wordt alleen MGO gebruikt met een
zwavelgehalte van minder dan 0,1%.
Uitgevoerde inspecties en tests:
Communicatie met noodtelefoon tussen machinekamer en brug.
Noodbediening van hoofdmotoren bij storing in 24Volt shut off system.
Brandkleppen machinekamer ventilatie.
Kabel doorvoeringen.
Pijpdoorvoeringen.
Fuel leakage alarm dubbele brandstofleidingen stuurboords hoofdmotor.
Bilge alarm.
Bunker delivery note brandstof<0,1%
Handbediening van de waterdichte deur naar de stuurmachinekamer en
afsluitbaarheid van deze deur.
Noodstop machinekamer ventilatie vanaf de brug + purifier stop
Kabel doorvoeringen door schotten en electromotoren , junctionboxen etc.
Pijpdoorvoeringen door schotten en dekken
SOS afsluiters van 2 dagtanks en 1 bunkertank in het cargohold.
Koelmiddel koel en vriescompressor, AC compressor R410A
Noodverlichting 220 Volt en 24 Volt

Pagina 46 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Storing tijdens inspectie:
Door een storing in het 24 Volt systeem veroorzaakt door het vervangen van
batterijen op de brug is sluiting veroorzaakt in het shut-off system van de
hoofdmotoren in de enginecontrol box.
De hoofdwerktuigkundige was niet in staat om de hoofdmotoren te starten, dit werd
door de inspecteur gevraagd ten einde de noodstoppen te testen.
De storing werd verholpen door het vervangen van een doide in een relais K3.
Complete relais werden besteld 4 stuks, doides heeft men nog in voorraad.
De hoofdwerktuigkundige toonde aan door simulatie dat het mogelijk is om zonder
24Volt maar direct met 110 Volt toch de motor te kunne starten.
Met de hand werd dan een 110 Volt relais ingedrukt, zie foto van instructie o
electrisch schema.
Lenssysteem:
Er is een hoofdlensleiding waarop gelensd kan worden met 2 algemene
dienstpompen en een “dagelijkse” bilgepomp.
Uitgevoerde inspecties en tests:
De hoofdwerktuigkundige heeft de twee directe lensafsluiters waarmee
beide pompen op de hoofdlensleiding zijn aangesloten aangewezen en de
gangbaarheid ervan aangetoond door deze open te draaien.
Algemene dienstpomp 1 is getest tijdens de inspectie als brandbluspomp.
Uitleg van de hwtk hoe hij het lenssysteem afperst met waterdruk om te
zien of er lekkages zijn. Hij merkt dit als de dagelijkse bilgepomp niet goed
zuigt.
Brandblussystemen:
CO2 vaste brandblussysteem machinekamer:
De batterij flessen bevind zich in de CO2 kamer op bakboord maindeck. De
installatie kan ter plekke in de CO2 kamer bediend worden maar ook vanuit de gang
op het maindek. Er bevind zich daar een kast met twee trekdraden, één voor de
hoofdafsluiter en één voor de flessen. Op de toegangsdeur van de CO2 kamer en op
het deurtje van de afstandsbediening zitten limitswitches die het CO2 alarm in de
machinekamer activeren. De machinekamerventilatie dient vanaf de brug te worden
gestopt.
Uitgevoerde inspecties en tests:
CO2 alarm activatie door deurschakelaars.
Hoorbaarheid en zichtbaarheid in de machinekamer.
Feit: Het alarm is in ieder geval gemeerd liggend met gestopte machines overal
goed te horen, de enkele lamp is niet overal zichtbaar.
Noodstoppen mechanische ventilatie:
In het brugconsole bevinden zich twee noodstoppen van de ventilatie van de
accommodatie en machinekamer. Op de machinekamerventilatiegroep zit aan de
brandstofreiniger aangesloten.
Uitgevoerde inspecties en tests:
Controle van het afvallen van de automatische zekeringen van de
machinekamerventilatie en van de brandstofreiniger op het
hoofdschakelbord.
Hoofdbrandbluspompen:
Het schip heeft twee general service pompen die verbonden zijn met de
hoofdbrandblusleiding. Verder heeft het schip ook een drencherpomp verbonden
met het drencher systeem. De drencherleiding loopt rond de gehele
accommodatie van het schip en bevind zich ook in de “evacuation room”.

Pagina 47 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Uitgevoerde inspecties en tests:
General Service pomp nummer 1 getest met 2 brandslangen op de
hoofdbrandblusleiding. Aanvankelijk een druk van 3,8 bar, later hoger
omdat de anker was open stond. Twee ferme stralen werden aangetoond
aan dek.
Visuele inspectie brandblusleidingen en afsluiters.
Feiten:
De brandblus leidingen vertonen op verschillende plaatsen roestige
oppervlakken wat op den duur lekkage zou kunnen veroorzaken.
Sprinkler paintstore:
De ruimte voor verfopslag heeft een vaste waterblusinstallatie aangesloten op de
hoofdbrandblusleiding.
Uitgevoerde inspecties en tests.:
Visuele inspectie van afsluiter en leiding inclusief nozzles
Noodbrandbluspomp:
De noodbrandbluspomp bevindt zich in de boegschroefkamer. De pomp wordt
aangedreven door een Honda ééncylinder dieselmotor. Deze wordt gestart,
electrisch, door middel van een accu en een startmotor. Er is een acculader
aangesloten op het systeem.
Uitgevoerde inspecties en tests:
Noodbrandbluspompdiesel electrisch gestart.
Twee brandslangen aan de hoofdbrandblusleiding aan stuurboord maindeck
gekoppeld, één aan de voorkant, één aan de achterkant. De brandblusdruk
was op de pomp 5,1 bar. Dit resulteerde in twee ferme stalen aan dek.
Tijdens het testen zijn geen lekkages aan de brandblusleiding
geconstateerd.
De hoofdscheidingsafsluiter aan stuurboord maindeck is gesloten.
Gebreken: zie FSC rapport
Lenswaterreiniger:
Aan stuurboord in de machinekamer bevind zich de lenswaterreiniger van een
goedgekeurd type. Het apparaat is gemarkeerd op het IOPP supplement alszijnde
dat het voldoet aan de MEPC circulaire 60(33). De overboordflow wordt gestopt door
middel van magneetkleppen. Één klep opent de retour naar de bilge, de andere sluit
de overboordleiding. De pomp kan alleen uit de bilge zuigen, ten tijde van de
inspectie waren alle bilges leeg. De huidige werktuigkundige test de lenswaterreiger
alleen, al het bilgewater wordt naar receiption facilities afgegeven.
Uitgevoerde inspecties en tests:
Onderzoek IOPP certificaat en supplement.
Onderzoek oil record book.
15 ppm overschrijdingsalarm.
Controle van de activatie van de magneetkleppen.
Visuele inspectie van het systeem.
Familiariteit hoofdwerktuigkundige.
Sewage treatment plant:
De plant bevindt zich in het zogenaamde ladingruim en voldoet volgens kenplaat
aan MEPC.2(VI). De ruwe sewage gaat eerst naar een bij de installatie horende
holdingtank van ongeveer 60 liter. Hiervandaan wordt de sewage met een pomp
naar het compartiment waarin het behandeld wordt. Desinfectie van de behandelde
sewage vindt plaats via een dosingunit met chloor , voordat het overboord gaat. De
capaciteit van de unit is 2,52 m3/dag.

Pagina 48 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Wetgeving Nederland:
Website Ilent.nl:
Een nieuw schip is een schip dat is gebouwd op of na 27 september 2003.
Daarnaast moeten bestaande schepen gebouwd voor 2 oktober 1983 zoveel als
mogelijk aan Annex IV voldoen.
*1 De behandelingsinstallatie moet zijn goedgekeurd volgens IMO Resolutie
MEPC.2(VI). Sinds 1 januari 2010 geldt resolutie MEPC.159(55). Vanaf 1 januari
2016 geldt resolutie MEPC.227(64). Voor bestaande schepen zijn nationale
specificaties acceptabel.
Mening Italië:
Binnen de 3 mijl mag deze sewage treatmentplant niet overboord lozen.
Oplossing Sea-Watch:
Sea-Watch heeft een tijdelijke oplossing gerealiseerd met eveneens tijdelijke
goedkeur van DNV-GL. De behandelde sewage wordt via een slang geleid naar de
voorpiektank.
Emergency holding tanks:
Om tijdens een storing aan de sewage treatmentplant of vanaf 3 mijl naar een
Italiaanse haven toch ruwe suwage op te kunnen vangen heeft men tijdelijk 2
drums van samen 400 liter naast de sewage treatmentplant zeevast geplaatst. Met
behulp van de bestaande pomp en een slang pompt men de sewage vanuit de 60
liter tank in de drums. De drums worden aan de wal afgegeven met de
scheepskraan.
Dixies:
Gemeerd in Italië wordt geen enkel toilet gebruikt aan boord maar maakt men
gebruik van 2 Dixies op de kade. De 3 Dixies aan boord mogen van de Italiaanse
autoriteiten niet gebruikt worden. Sea-Watch zelf geeft de inhoud van de gebruikte
Dixies aan de wal. Men heeft zelfs een bootje laten komen om de inhoud op te halen
toen men voor de kust lag.
Permanente oplossing:
Één van de bilgewatertanks in het achterschip zal in gebruik genomen worden als
treated sewage tank.
Uitgevoerde inspecties en tests:
Visuele inspectie van sewage treatmentplant, toiletten en Dixies.
Visuele inspectie van het tijdelijke arrangement.
Zoetwatermaker:
Een zoetwatermaker van het omgekeerde osmose principe en met een capaciteit
van 130 liter per uur voorzien van UV sterilizer is aan boord. De zoetwatermaker is
opgesteld in het vrachtruim. In de machinekamer bij de zoetwater hydrofoor is nog
een UV steriliser opgenomen in het systeem.
Uitgevoerde inspecties en tests:
Visuele inspectie
Controle werkuren van de UV lamp in de machinekamer
Boegschroefkamer:
De boegschroefkamertoegang bevindt zich in de gang naar de messroom. Via een
waterdicht luik en een verticale ladder komt men in de kamer. In deze ruimte
bevindt zich de noodbrandbluspomp, schakelkast voor de ankerwinch, dieselmotor
en koppeling voor de aandrijving van de boegschroef. De boegschroef wordt
aangedreven door een GM Detroit Diesel V-motor. Deze kan vanaf de brug gestart
worden, maar in de praktijk gebeurt dit beneden. De motor is luchtgestart en heeft
een eigen brandstoftank met snelafsluiter.

Pagina 49 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Uitgevoerde inspecties en tests o.a.:
Dieselmotor gestart in de boegschroefkamer en draaiende diverse
onderdelen visueel geïnspecteerd van o.a. brandstof en uitlaatsysteem.
Snelsluitende brandstof afsluiter getest met behulp van een rvs trekdraad
van buiten de ruimte.
Motor gestopt vanaf de brug.
Afsluiting toegangsluik.
Visuele inspectie ruimte, o.a. romp, spanten en bilge.
Inspectie schakelkast van ankerlier.
Ankerlier:
Het schip heeft twee ankers aan kettingen in kluisgaten en één ankerlier. De lier is
electrisch bediend met behulp van één electromotor.
Uitgevoerde inspecties en tests o.a.:
Visuele inspectie lierconstructie.
Visuele inspectie gedeeltes ketting die aan dek te zien waren
Certificaat ketting
Visuele inspectie frequentie omvormer in boegschroefruimte
Afhandeling incident Syraucuse door klasse bureau DNV-GL.
Talk back system:
Gebruikt men niet, communicatie gaat via VHF.
Deck kraan:
Er is een 2.3 tons kraan op het achterdek die gebruikt wordt om de gangway te
verplaatsten en voor stores.
Er is nog een “kraan” of meer een davit aan stuurboord achter de brug om
zogenaamde Yokohama Fenders te water of uit het water te halen. Deze voorziening
wordt niet gebruikt.
Planned Maintenance System
Niet daadwerkelijk ingezien, maar het schip heeft een soort plnned maintenance
systeem wat ook bijgehouden wordt.
Opvangplaatsen en voorzieningen drenkelingen
Zeildoek boven de dekken, ook mogelijk om de zijkanten dicht te maken.
Infra rood heaters achterdek.

Noodverlichting

Pagina 50 van 69

“

‘v’
Bijlage E: Sea-Watch
3 PSC corrective action documentation

....

____i_

,_

,-.,-.
.

-‘

‘.

-‘A-

Table 1

Sea Watch 3

-

Catania Port State control Deficiencies List Updated 8th Feb 2019

:
ewage rate of discharge
dosing

Atcording MARPOC Annex Vu 1 the sewage rate of
discharge is t discharge from a discharge holding
lank The ship don’t have a holding tank.
05.02,19. Nol required, confirmed by DNV

international shore

connection for sewage
discharge missing

Retention tank for sewage

Presence of two chemtcat
WC not connected to
sewage treatment plant
International shore
connection for bilge-sludge

missing
s per topp
Magnetic compass deviation

6

tahle old

Eptrb annual test expired
SART annual test expired
Ads screen, not easy

readable

)
e
.

l.ut

-

approvato

The ship has a sewage plant, but no
sewage holding tank. An application to
convert one of the ships tanks to a holding
lank is in progress with DNV.GL

La nave a un sewage plant, ma niente cassa di
ritenzione. Unapplicazione per canvertire use
del serbatol delta nave in una cassa dl rltenzlone
em progresso tan DNV.GC.

Two chemical toilets, cleaned, dismantled
and removed, lashed on deck.

Due bagni chimici, pullte,smontatt e rtmossl,
fissato sul paine di coperta

The correct connection is onboard, it was
missed, measured and approved by
DNV.GL,

La connenslone corretta e a horde, ma era
persa, DNV.GL to a misurato e approvato.

Magnetic compass deviation compass to
be swung and new deviation table made by
a technician on Departure.

Bussota magnetica che montra una differenm

EPIRB Tested 4/2/19

EPIRB Tested 04/02/2019

SART Tested 412/19

SART Tested 04/02/2019

-

Bussola dove essere osdllato e one nuova
tabella deve essere esegulto dl us tecnico sula
earteaza.

Ship station licence t.ports
presenceoflNMARSATA

Clerical error, Change to station license is In Errore dl sificina: II camblo detla llcenza dl
stazione e In progresso.
progress.
Bonifacio, being sent to Calania. Invoice
and payment slip attached

06/02/2019

Le batterle di emergenza hanno spettatt a

Bonifaclo, sane stab mandato a Catania.
Ricevuta e prOVa Ut pagamento 50110 attaccate.
Passaggi del cavi torso staLl rinnovatl.

2 RIBs on board instead 2
lifeboats
On Registry certificate Is

Cledcal/ translation mistake. See Attached
letter for clarification.

Errore dl uftlcto/ traduzione, tettera dl
chiaramento allegato

indicated two “lifeboats”
Port RIB In not good
condition and not ready for

RI-ItO inflated repaired and ready

RHIBI Gommone pompato e riparato, pronto per

15

use (not property inflatedi

.,....

,NMARSAT C, nparato dl Aage Hempet tecnico

INMARSAT C, Repaired by Aage Hempel
technician 6/2/19

Cable passage by bulkheads
not In proper order
Cable glands Renewed.

—

—

AIS screen repaired, not perfect, but
Co schemso delt’AtS e rtparato, non perfetto ma
technician approved ok. 4/2/19 Now screen appravato usabile di Un tetnico 04/02119.
Nuovo schermo e ordinato
on order

13

14

.

partire.

Starboard inflatable boats
has homologation for 08

—

16
—

—

bordo, ma era perso. DNV.GL to a mlsurato e

spare batteries

—

‘

:.Z

measured and approved it,

12
—

“

Internazionate Tubazione e connessiorse per La

INMARSAT C not properly
working

‘‘

‘

raIding tank (Scarico serbatolo dl raccolta). l.a
rave non a un holding tank. 05.02.2019: None
seccessarlo, canfermato di DNV.GL
discarica a terra delta sewage e installato a

-

“

recondo MARPOL, Annex IV!1 1 the sewage rate
f discharge e per scartco rit un discharge

nnection i
international sewage strore
installed onboard. but was missed. DNV GL

014055 portable VHF missing The spare batteries have been waiting in

‘

1

.i,1

Ptoress

17

Safety plan Imprecino: RHIB numerl del
persons
Safety plan inaccurate RHIR numbers now passeggeri sono stati coretti
Safety plan reports two
corrected.
boats, one for side, each one
for 15 persons
Several electrical wires
Cavi eletbrlcl sono stati rinovatl
Electncat wires renewed.
damaged
-

Oil Drums stowed on Deck, Removed, now

18

Several drums full of oil
stowed on deck

19

3 x 25 litre drums of gasoline stowed on
Three bins (25 titers each
one) full of gasoline stowed Deck. Removed

stored In Engine room storage tanks,

ondeck

‘

Oxygen and acetylene

bottles In bad conditions.

Two Rusty oxygen and Acetylene bottles
removed, two cleaned and secured.

Fusti di ollo lubrificanti depositate ul petite di
coperta: bItt, ore sono depositato nd serbatot
delta sala macchine
3 x 25 Lltn bldoni dl bensina point in coperta:

Tolti.
Due Dombole di ossigeno e acetilene arrugginiti
sono utaH tolti, due sane stati putitl, assIcutati e

neni.

21

Annual Thorough
examination teat (5015$ Cap.
Annual Thorough examination test: e state fatto
lIt. Reg. 20) expIred Cast In
Test of lifting equipment, done in June 2018, Glugno 2018. Azienda locale perle prove della
2017.
lest
davits.
company
to
local
sitema Davits
One Informal report of 2018
with indications about
damages

22

Training manuals missing

—

—

Salety Familiarisation Manual onboard.

Training manuals: ChI sane

presente a horde.

-4.

:k.

23

24
__

25

—

27

Only captain has
CertlfiCatiofl 0CC, Other
deck officers in watch have
oROC
Mateilallnthehaidnot

Three deck officers have COC certification.

Tre ufficiati anni Ia certificazione per COG

NOW PrOperlY

Materlate nelta stiva era stivato in masters
corretta.

pperty stowed
Stability declaration
Stability declaration missing
of detaIls about maximum
number of persons and
material

Stability declaration from MV Dignity (2015) Dichiarazione
dl stabitltà delta MV Dignity dice
states max 360 persons.Updated stability
maxtmale 360 persone. La retazione di stabitltà
report commissioned now onboard.
aggiornata ha commisstonato a bordo.

Cleanliness of engine room
bilge (presence of bilge)

Bilges and Tank tops cleaned.

Bilge e le teste di serbatot pulfti.

Food waste disposed of at
sea by a grinder missing of
conformity evidence,

Food Waste grinder, tested by ONV.GL, all
waste below 25 mm. Manufacture staled
that max dimension of waste is 6.4mm

Trituratore dl rlfiuti alimentarl: Approvato di
DNV.GC. Tutti resti di riuiuti sotto 25 mm.
Produttore ha dichiarato the Ic massime
dimensionl dettt rifiuti sono 6,4 mm,

Shore based maintenance
28

29

expired
Ship with GMD$S for
A1.A2*A3
iMO green and Blue
symbology missing and
missing property indication

—

Renewed with Aage Hempel on the 6th Feb. Rinnovato con Aage Hempe at
Certificate onboard
06/02/20 19.Certtflcato a bordo

New signs purchased and attached.

Nuovi simboti di emergenza comprati e messi.

Alarms rewired, now audible everywhere.

Rinnovato impianto di allarme, ora seMite
ovunque.

about exit ways.
30
—

—

•

32

Mann of fire detection
panel on bridge not
properly audible
Nautical piiticadons and
notice to mariner not
complete
Two
cranes on board
missing
of specific
documental evidence and
certification

Subscription renewed, publications and
Notice to Mariners updated.

Rinnovo abbonamento, pubblicazioni e Awiso ai
navlganti aggiornati.

Only one crane onboard. Local Fassi dealer Che soio us gw a bordo. Representante locate
to come onboard to test crane, on 8th Feb. delta Azienda Fassl viene a bordo per fare te
prove detio gru at 08.02.2019

244140096

648

Date of Issue: 28-6-2018

Name:

Address:

Address:

City:

City:

Country:

Date of Expiry: 30-6-2023

12 Emission Abet. Method:

Name:

M.LHolland

Inspection report ID:

20190212_7302225_Sea-Watch 3

Signature:

(‘?

t

1654

Country:

4---——’

17 Name and signature of master to confirm the receipt of the inspection report and to certify that the information under 16, when applicable, is correct:

Name:

16 Name and address of charterer (Only ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, pref. 1st charterer record.)

IMO Company number:

15 Full particulars of company (identical to particulars as in the SMC)

14 Recognised organisation(s) responsible for issuance of certificates on behalf of the Flag State: DNV-GL

DNV-GL

13 Classification society(ies) responsible for issuance of class certificates:

ii Old tonnage (RT):

10 Main engine (1(W):

6 MMSI Number:

-

-

J

Pge 1 of

Aim-

0ctn

Type of charter:

C
I>

if ship is detained, copy to:
flag state
R.O.

-

-

-

copy to:
master
head office
FSCO

Pleasure yacht not engaged in trade

9 Gross tonnage:

7302225

S lMO number:

3 Type of ship:

8 Deadweight (where applIcable): 498

PE70098

4 Call sign:

Netherlands the

2 Flag of ship:

FLAG STATE CONTROL INSPECTION REPORT

7 Date keel laid / major conversion commenced: 1-1-1972

Sea-Watch 3

1 Name of ship:

SHIP PARTICULARS

Netherlands Shipping Inspectorate (NSI)
P0 Box 16191
2500 BD The Hague
Westelijke Parallelweg 4
3331 EW Zwijndrecht
Phone +31 (0)70 456 46 50
Fax +31 (0)70 456 40 40
E-Mail psc@iient.nl

Reporting authority:

FORM A/i

Bijlage F: vlaggenstaatinspectie rapport

Sea-Watch 3

12-2-2019

More detailed

Inspection report ID:

El Ballast tank(s) from manhole
El Cargo area

Accommodation and galley

El Ballast tank(s) internal

22 Areas Inspected:

El Other
El Abandon ship drill
El Damage Control drill
El Fire drill

21 OperatIonal controls (If any):

20a Theme inspection:

20 Type of inspection:

12-2-20 19

El Passenger spaces

Decks and forecastle

Li Navigation bridge

j Engine room

and rescue drill

El Safe Return to Port drill
El SMPEP drill
El SOPEP drill
El Enclosed spaces entry

17b Date of report:

Date of inspection:

20190212_73022255ea-Watch 3

19 If the vessel is detained: Date of issue of Detention Notice:

17a Date of first visit:

INSPECTION PARTICULARS

Name of ship:

Steering room

El Passenger spaces

El Vehicle deck

Emergency steering drill

18 Place of inspection:

IMO Number: 7302225

Catania, Italy

FORM A/Z

Sea-Watch 3

çeCtore

20190212_7302225_Sea-Watch 3

for a period of at least three years and must be readily available for consultation by the P451 officer at all times

Inspection report ID:

This report must be retained on

officer of the NethersShinectorate)

Salwegter, C.A.

www.ilentnl

Website

psc@ilent.nl

E-mail

Ouwendijk, N.A.

+31 (0)704564040

Telefax

+31(0)704564650

Telephone

Name(s)

Westelijke Parallelweg 43331 EW Zwijndrecht
P.O. box 16191 2500 BD The Hague

Address

LI Union representative informed
LI Inspection done at sea

action plan within a deadline

LI The flag State has been requested an

informed

IMO Number: 7302225

Netherlands Shipping Inspectorate

LI Yes (see Annex)

Yes (see attached FORM B)

12-2-2019

LI Overriding factor
LI Vessel expelled on other grounds
LI Recognised Organisation informed
LI Vessel expelled on security grounds
LI Ship owner organisation informed
LI Shipowners and seafarers organisations

Date of inspection:

Head office/District office

FLAG STATE PARTICULARS

No

25 Supporting Documentation

LINo

24 DeficIencies

LI Other authority informed
LI Observations

discharge provision

LI Dismissed on AFS grounds
LI Coastal State informed
LI Flag State Administration informed
LI Excluded on AFS grounds
LI ILO informed
LI Inspection done at sea
LI Inspection suspended
LI Next port of call informed
LI Observations to inspection
LI Marpol investigation of contravention of

23 Ship related inspection action taken

Name ot ship:

Page 3 of 3

FORM A/3

Not as requited

03108- Ventilators, air pipes,
casings

11113- Launching arrangements
for rescue boats

11117- Lifebuoys md. provision
and disposition

4

5

6

Signature(s):

Man overboard buoy strarboard bridge wing is cracked.

10-Rectified

Not as required

20190212_7302225Sea-Watch 3

Found a hydraulic hose of port tescueboat (RIB) davit in a
poor condition.

17-Before
departure

Not properly
maintained

Saiwegter, C.A.

Found the de-airationpipe of forecastle just underneath the
deck inside the forecastle heavily corroded. Same for
structural frame parts in the immediate vicinity.

LI
16-Within 14
days

Inspection report ID:

(duly authorized officer of the NSl)

Name(s):

Found ejector for chainlocker and forecastle bilges repaired
with non metallic materials, found the suction line showing
sign of pinholes by corrosion.

16-Within 14
days

Not as required

-

13104 Bilge pumping
arrangements

3

Found freshwater line in cargo hold leaking through small
hole during freshwater bunkering.

LI

-

-

LI

ISM related

LI

RO resp.

LI

U

uoJr

JMU3

Page1of.4.’,-

O

Minist,.te
,,d.,

5pecto,

Accidental
Damage

if ship is detained, copy to:
flag state
R.0.

-

-

copyto:
master
head office
-FSCO

Place of inspection: Catania, Italy

81-Temporary
repair

Additional Comments

Date of report:

Not as required

09130- Water, pipes, tanks

2

detention

Ground for Action taken

7302225

Found the vent heads of the forepeak tank, freshwater tank
starboard and the void space starboard are mounted upside
down. The floating ball can not close the ventilation channel
in this position.

Not as requited

03108- Ventilators, air pipes,
casings

1

Convention ref.

IMO Number:

FLAG STATE CONTROL INSPECTION REPORT

10-Rectified

Nature of defect

Code/Defective Item

Nt.

DEFICIENCIES FOUND AND FOLLOW UP ACTIONS
Name of ship: Sea-Watch 3

Netherlands Shipping Inspectorate (NSI)
P0 Box 16191
2500 3D The Hague
Westelijke ParaNeiweg 4
3331 EW Zwijndrecht
Phone +31 (0)70 456 46 50
Fax +31 (0)70 456 40 40
E-Mail psc@ilent.nl

Reporting authority:

FORM B/i

Version: Vi Ci,

Signature(s):

InspectIon report ID:

(duly authorized officer of the NSI)

Name(s):

11132- Maintenance and
inspections

20190212_7302225_Sea-Watch 3

Not as required

16-Within 14
days

Salwegter, C.A.

LI

17-Before
departure

LI

Not as required

07114- Means of control
(opening, pumps) Machinery

11

12

10-Rectified

LI

Not as required

07113- Fire pumps and its pipes

10

spaces

81-Temporary
repair

LI

Not as required

07103 Division decks,
bulkheads and penetrations

9

—

10-Rectified

[]

Not as required

07109- Fixed fire extinguishing
installation

8

-

81-Temporary
repair

LI

Not as required

13104- Bilge pumping
arrangements

7

Ground for Action taken
detention

Nature of defect

Code/Defective Item

Convention ref.

I,

LI

LI
LI

Emergency stop pushbutton on top of stairs at engineroom
entrance could not be demonstrated for its purpose.

Lft

‘:‘

-

LI

LI
LI

Emergency firepump: 1. Found an electric connection box
on the emergency firepump holed. 2. Found the
exhaustpipe not properly insulated near manifold.

5-

‘O’

0

LI

LI
LI
LI

Found several pipes penetrating the engineroom deck with
open ends on both sides.

Rescueboats:1. Annual scn.riccs cxpircd of both boats, 2.
reflective tape, 3. gardring of propellor on starboard boat
missing.

[]

[]
[]

Found the sprinkler nozzle(s) in paintstore clogged.

9ectru

LI
LI

LI

Found the steeringgear bilge suctionpipe repaired with
rubber and a clamp because the pipe is holed. Position: aft
engineroom bulkhead near watertightdoor of steeringgear
room

0

Page2of4’

•

Accidental
Damage
RO resp.

ISM related

-

if ship is detained, copy to:
flag state
-R.0.

-

-

-

copyto:
master
head office
FSCO

Additional Comments

FLAG STATE CONTROL INSPECTION REPORT

Nt.

Netherlands Shipping Inspectorate (NSf)
P0 Box 16191
2500 BO The Hague
Westelijke Paralleiweg 4
3331 EW Zwijndrecht
Phone +31 (0)70 456 46 50
Fax +31 (0)70 456 40 40
E-Mail psc@iient.nl

Reporting authority:

FORM B/2

17-Before
departure

LI

Missing

10109- tights, shapes, soundsignals

18

Signature(s):

Inspection report ID:

(duly authorized officer of the NSI)

-

20190212_7302225_Sea-Watch 3

17-Before
departure

LI

Not as required

10105 Magnetic compass

17

-

Salwe

16-Within 14
days

LI

Not as required

07103 Division decks,
bulkheads and penetrations

16

Name(s):

10-Rectified

LI

Not as required

03103- Railing, gangway,
walkway and means forfe
passage

15

—

17-Before
departure

LI

Not as required

-

07120 Means of escape

14

r, C.A.

departure

17-Before

LI

Not as required

18416- Ropes and wires

13

Ground for Action taken
detention

Nature of defect

Code/Defective Item

Convention ref.

FSCO

head office

LI

LI

LI
LI

LI

LI

LI
LI

LI

LI

LI
LI

C02 room: 1. Found the pipe leading from the valve on the
C02 manifold marked with atmosphere valve to the
atmosphere in deteriorated condition. 2. Found open
connection to space below C02 room, due to deteriorated
electric cable guidance pipe.
Magnetic compass lightning is poor, not readable.

Aft anchorlight missing.

(ø nector
Minii’

‘:•

cc

LI

LI
LI

The engineroom emergency escape door on
starboardboatdeck is not marked as such on the outside.

Found some metal locking rings of the spanners of the
stainless wires in the openings in the bulwark on portside
aft maindeck missing.

LI

LI

LI

Crane port aft maindeck: found the wiredrum cracked, to
be investigated by manufacturer and to be dek with
according manufacturers instructions.

Accidental
Damage

RO resp.

flag state
R.0.

ISM related

-

-

if ship is detained, copy to:

-

-

-

copy to:
master

Additional Comments

FLAG STATE CONTROL INSPECTION REPORT

Nr.

Netherlands Shipping Inspectorate (NSI)
P0 Box 16191
2500 BD The Hague
Westelijke Parallelweg 4
3331 EW Zwijndrecht
Phone +31 (0)70 456 46 50
Fax +31 (0)70 456 40 40
E-Mail psc@ilent.nl

Reporting authority:

FORM 6/3

Signature(s):

Inspection report ID:

(duly authorized officer of the NSI)

20190212_7302225_Sea-Watch 3

.A.

17-Before
departure

LI

Inoperative

08101- General alarm

21

0uwend ,

17-Before
departure

LI

Not as required

10109- Lights, shapes, soundsignals

20

Name(s):

16-Within 14
days

LI

Not as required

-

02112- Hull corrosion

detention

19

Ground for Action taken

Nature of defect

Code/Defective Item

Convention ref.

LI
LI

LI
LI

Navigation light system: audiable failure alarm not working.

General alarm: several bells not working e.g. galley,
recovery area inside, outside maindeck, corridor
recoveryroom.

LI

RO resp.

LI

ISM related

-

-

LI

LI

LI

Page 4 of 4

Damage

Accidental

if ship is detained, copy to:
flag state
R.0.

-

-

-

copyto:
master
head office
FSCO

Laundry room: found the hull heavily corroded and possibly
holed on position of gunwale fender.

Additional Comments

FLAG STATE CONTROL INSPECTION REPORT

Nt.

Netherlands Shipping Inspectorate (NSI)
P0 Box 16191
2500 BD The Hague
Westelijke Parallelweg 4
3331 EW Zwijndrecht
Phone +31 (0)70 456 46 50
Fax +31 (0)70 456 40 40
E-Mail psc@ilent.nl

Reporting authority:

FORM B/4

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage G: overzicht onderzoeken DNV-GL
Survey op 31-07-2017 te Tarragona, Spanje
Dit survey vindt plaats naar aanleiding van verandering van eigenaar, naam, vlag
en scheepstype. Er werd een jaarlijkse survey uitgevoerd voor het klasse certificaat
en voor de statutaire certificaten. Het scheepstype werd van offshore supply schip
naar motorjacht veranderd. De volgende certificaten worden uitgegeven:
-

International Oil Pollution Prevention Certificate. Uitgifte 31-07-2017, geldig tot
en met 30-06-2018.
International Air Pollution Prevention Certificate. Uitgifte 31-07-2017, geldig tot
en met 30-06-2018.
International Energy Efficiency Certificate. Uitgifte 31-07-2017.
International Sewage Pollution Prevention Certificate. Uitgifte 31-07-2017, geldig
tot en met 30-06-2018.
International Anti-fouling System Certificate. Uitgifte 31-07-2017.
International Tonnage Certificate (1969). Uitgifte 18-08-2017
Classification Certificate. Uitgifte 31-07-2017, geldig tot en met 30-06-2018.

Survey van 30-08-2017 tot en met 04-09-2017 te Valletta, Malta
Vervolg van het survey van 31-07-2017. De toen geconstateerde gebreken werden
door DNV-GL nu afgenomen en goed bevonden.
Survey van 26-09-2017 tot en met 10-10-2017 te Valletta, Malta
Survey in verband met het verkrijgen van een ballastwater management vrijstelling.
Tanks werden opgevuld met zoet water en verzegeld.
Uitgifte nieuw Internationaal Tonnage Certificaat (1969).
Survey op 21-12-2017 te Valletta, Malta
Survey in verband met aanvaringschade als gevolg van de aanvaring met het
vissersschip Tashana. Door DNV-GL werden condities uitgegeven in verband met
reparatiewerk aan de verschansing.
Survey van 09-02-2018 tot en met 20-02-2018 te Valletta, Malta
Survey in verband met afname van uitstaande condities van onder andere de
aanvaringsschade van 21-12-2017.
Survey van 01-03 tot en met 23-03-2018 te Burriana, Spanje
Survey in verband met het vernieuwingsonderzoek voor het klasse certificaat en
statutaire certificaten. De surveys die werden uitgevoerd zijn onder andere:
onderzoek scheepsromp inclusief huiddiktemetingen, schroefas onderzoek, antifouling op romp is vervangen, de ankerkettingen zijn onderzocht op dikte en lengte,
de roeraslagerspelingen werden gecontroleerd, sanitaire afsluiters en zee
inlaatafsluiters zijn onderzocht, inwendig onderzoek van alle tanks. Alle
openstaande condities worden afgenomen en gesloten.
Uitgifte nieuw International Anti-Fouling System Certificaat op 23-03-2018.
Survey van 19-06-2018 tot en met 28-06-2018 te Valletta, Malta

Pagina 60 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Surveys in verband met de vernieuwing van de volgende certificaten:
- International Oil Pollution Prevention Certificate. Uitgifte 28-06-2018, geldig tot
en met 30-06-2023.
- International Air Pollution Prevention Certificate. Uitgifte 28-06-2018, geldig tot
en met 30-06-2023.
- International Energy Efficiency Certificate. Uitgifte 28-06-2018.
- International Sewage Pollution Prevention Certificate. Uitgifte 28-06-2108, geldig
tot en met 30-06-2023.
- Classification Certificate. Uitgifte 28-06-2018 geldig, tot en met 30-06-2023

Afgifte certificaat op 07-12-2018
Er is een nieuw IOPP certificaat en supplement Form A afgegeven, omdat het vorige
certificaat voorzien was van een supplement Form B.
Survey op 01-02-2019 te Catania, Italië
Survey in verband met het op 30-01-2019 plaatsgevonden ankerwinch incident. De
ankerwinch wordt naar tevredenheid getest.
Survey van 05-02 tot en met 06-02-2019 te Catania, Italië
Survey in verband met het inspectierapport van de Italiaanse kustwacht. Rectificatie
van de opmerkingen 1, 2, 3, 4, 5, 13, 17, 18, 19, 26 en 27 uit dit rapport.
Laatste Survey Status (online ingezien op de DNV-GL site op 20-02-2019).

Pagina 61 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage H: klad aantekeningen acties

Pagina 62 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage I: verklaring provinciale gezondheidsdienst (vertaling)
Ministerie van Gezondheid
Algemene Directie Preventie - Bureau 3
Via Giorgio Ribotta, 5
00144 Rome
SOAR Dienst (Dienst observatie, analyses en antwoorden)
Schip: Sea-Watch 3
Ontscheping haven van Catania op 31.01.2019
Rond 10.40 is het schip Sea-Watch 3 aangemeerd aan pier nr. 24 van de haven van
Catania.
Dr. V. (USMAF Catania- Gezondheidsdienst voor Maritieme, Lucht en grensgerelateerde zaken) en Dr. S. (USMAF SASN CRI - Gezondheidsdienst voor
Maritieme, Lucht en Grens gerelateerde zaken, Territoriale Dienst gezondheidsdienst
voor maritiem en luchtvaartpersoneel in Italië en Italiaanse Rode Kruis) zijn aan
boord gegaan om informatie van de commandant en de scheepsarts te verkrijgen
m.b.t. gezondheidssituatie van de bemanning en de migranten aan boord.
De dag ervoor had de scheepsarts een medisch rapport gestuurd waarin hij
verklaarde dat er geen gevallen waarbij de verdenking bestond van infectieziektes,
slechts een geval van posttraumatische dislocatie van de linker schouder, later
succesvol verholpen, bij migrant nr. 47.
Aan boord zijn de migranten medisch onderzocht, waarbij lichaamstemperatuur is
gemeten en (met hulp van culturele bemiddelaars) de anamnese is afgenomen.
Er zijn geen tekenen of symptomen van verdachte infecties vastgesteld.
Vervolgens zijn, na medische vrijgeving van het schip, de 15 minderjarigen (allen
onbegeleid) en daarna de overige migranten ontscheept.
De medische onderzoeken zijn rond 12.30 afgerond.
Aantal migranten: totaal 47, waarvan 15 onbegeleide minderjarigen.
Verklaarde nationaliteiten: Gambia, Senegal, Guinea Bissau, Guinea Conakry,
Nigeria.
Conclusies: Geen symptomen vastgesteld die duiden op infectie en/of besmettelijke
ziektes.
Aan de verantwoordelijke gezondheidsdiensten wordt gesignaleerd:
Één migrant (nr. 47) met een dislocatie van de linker schouder en één migrant (Nr.
44) met verdachte blindheid aan linker oog, volgens betreffende migrant
veroorzaakt door eerder opgelopen trauma.
Na afloop van ontscheping is de reiniging van het schip voorgeschreven en de
syndromatische observatie bij de opvangcentra.
Aanwezig bij ontscheping: Dr. V., Dr. S., personeel van de Territoriale Eenheid
Catania, gecoördineerd door de Directeur USMAF SASN Sicilië.

Pagina 63 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage J: verklaring Italiaanse kustwacht (vertaling)
1. Aankomst aan boord SW3 van de 47 migranten: 19 januari 2019 om 16:30 uur
2. Datum dat SW3 in de wateren bij Siracusa voor anker is gegaan: 25 januari 2019
om 03:00 uur
3. Datum vertrek van SW3 uit de wateren bij Siracusa naar Catania: 31 januari 2019 om
05:25 uur
4. Datum aankomst bij haven Catania en datum aanlanden migranten in Catania:
31 januari 2019 om 10:30 uur
5. VRAAG: Heeft de Italiaanse kustwacht van Sea-Watch 3 verzoeken ontvangen om
levering van water, voedsel, medicijnen, dekens of andere vormen van assistentie in de
periode tussen het aan boord nemen van de 47 migranten en hun aanlanding in Catania?
Ja, op 26 januari 2019 er is door het schip Sea-Watch 3 één verzoek ontvangen om een
levering van duurzame middelen (tandenborstels, tandpasta, zeep, zakdoekjes,
schoenen, sokken, truien) en voedingsmiddelen (couscous, linzen, tomatensaus, diepvries
groente, vers fruit, brood). Deze verzoeken zijn op 27 januari 2019 door de Prefectuur
van Siracusa gehonoreerd. De havenautoriteiten van Siracusa (Capitaneria di porto)
hebben op 29 januari 2019 uit eigen initiatief en zonder voorafgaand verzoek van de Sea
Watch 3 een tweede levering duurzame middelen gebracht (een chemische toilet,
slaapzakken, dekens, hygiëne-kits, T-shirts, isolatiedekens).
6. VRAAG: Heeft het schip voorafgaand aan de ontscheping in Catania gevallen van
(verdenking op) infectieziektes en/of besmettelijke ziektes gemeld?
Op 29 januari 2019 heeft het Italiaanse IMRCC (Italian Maritime Rescue Coordination
Centre) ter informatie een e-mail ontvangen afkomstig van de boordarts van de Sea
Watch 3, waarin deze expliciet verklaart: “The situation on board does NOT constitute any
public health treat. There are NO signs of severe infectious diseases present.”

Contrammiraglio Pil.
Sergio LIARDO
Capo Reparto Piani e Operazioni
Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Viale dell’Arte, 16 - 00144 Roma
tel:
0039 06.5908.4708
fax:
0039 06.5964.8219
e-mail: sergio.liardo@mit.gov.it
Rear Admiral Pilot
Sergio LIARDO
Plans and Operations Head of Department
Italian Coast Guard Headquarters
Ministry of Infrastructure and Transport

Pagina 64 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage K: foto’s voorzieningen aan boord

Achterdek

Kookgelegenheid

Recovery room

Behandelkamer

Pagina 65 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage L: Ship Sanitation Certificate

Pagina 66 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Bijlage M: impressie van de leefsituatie van de migranten

Achterdek met afgesloten zeilen

Achterdek met afgesloten zeilen vanaf de andere kant

Pagina 67 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Lichaamsbeweging op het achterdek

Douche / wc cabine achterdek

binnenkant

Pagina 68 van 69

Inspectie Sea-Watch 3

Kookgelegenheid in bedrijf

De avond valt

Pagina 69 van 69