Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2012–2013

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

1489
Vragen van het lid Elias (VVD) aan de minister van Infrastructuur en Milieu
over het transitokenteken voor de doorvoer van niet-gekentekende voertuigen
(ingezonden 15 februari 2013).
Antwoord van minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 5 maart 2013).
Vraag 1
Bent u bekend met het transitokenteken voor de doorvoer van nietgekentekende voertuigen?
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Deelt u de constatering dat dit kenteken in de praktijk vanwege de strenge
eisen nauwelijks wordt gebruikt? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 2
Het transitokenteken is ontwikkeld voor het vervoer van voertuigen, die geen
Nederlands kenteken hebben, van het ene land naar het andere land door
Nederland heen. Het transitokenteken heeft per 1 januari 2007 het 7-daagse
kenteken vervangen, dat veel problemen opleverde bij (her)registratie in
andere landen en erg fraudegevoelig was. In 2012 is het transitokenteken
circa 800 keer verstrekt. Mijn inschatting is dat het merendeel van de
doorvoer van voertuigen met behulp van een trailer gebeurt. Hierbij is voor
de door te voeren voertuigen geen kenteken nodig.
Een transitokenteken wordt niet administratief verstrekt, zoals sommige
bedrijven graag zouden zien, maar alleen nadat de RDW het voertuig fysiek
heeft geïdentificeerd en, als deze geen geldige buitenlandse APK heeft, heeft
onderworpen aan een technische controle. Daarnaast moet ook worden
aangetoond dat het voertuig voldoet aan de toelatingseisen. Hiermee wordt
de verkeersveiligheid gewaarborgd en ervoor gezorgd dat er geen gestolen
voertuigen worden doorgevoerd. De RDW heeft een efficiënte procedure
ingericht voor het verkrijgen van een transitokenteken, namelijk als een
voertuig voor de middag wordt gecontroleerd is het transitokenteken om
15.00 uur dezelfde dag gereed in Veendam. Deze kan worden opgehaald of
via de post verzonden (dan is deze de volgende dag bij de aanvrager).

ah-tk-20122013-1489
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2013

Tweede Kamer, vergaderjaar 2012–2013, Aanhangsel

1

Vraag 3
Deelt u de constatering dat andere landen een eenvoudigere procedure voor
de uitvoer van niet-gekentekende voertuigen kennen, waardoor de Nederlandse exportbedrijven een concurrentienadeel hebben? Zo nee, waarom
niet?
Antwoord 3
Het is mij bekend dat de toelatingseisen voor het verkrijgen van een kenteken
voor de doorvoer van niet-geregistreerde voertuigen per lidstaat kunnen
verschillen, omdat de eisen niet Europees zijn geharmoniseerd. Het is dus
mogelijk dat in andere lidstaten eenvoudigere procedures worden gehanteerd. Dit kan consequenties hebben voor de concurrentiepositie van de
Nederlandse branche. Vanwege het grote belang dat ik hecht aan de
verkeersveiligheid en diefstalbestrijding acht ik het eventuele verschil
gerechtvaardigd.
Vraag 4
Deelt u de constatering dat doorvoerbewijzen uit andere landen vaak minder
zware veiligheidseisen met zich meebrengen en dit daarom ten koste kan
gaan van de Nederlandse verkeersveiligheid? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 4
Zoals ik bij vraag 3 heb aangegeven zijn de eisen voor het verkrijgen van een
doorvoerbewijs niet Europees geharmoniseerd, waardoor het mogelijk is dat
in andere lidstaten voor voertuigen een doorvoerbewijs kan worden
verkregen dat aan minder strenge veiligheidseisen voldoet. Indien dergelijke
voertuigen door Nederland rijden brengt dit een gering risico voor de
verkeersveiligheid met zich mee. Hier valt helaas weinig aan te doen, omdat
wij voertuigen die zich in het internationale verkeer bevinden geen belemmeringen mogen opleggen.
Vraag 5
Bent u bereid om samen met de sector te onderzoeken of er tot een
eenvoudigere, snellere en kostenefficiëntere wijze van het afgeven van
transitokentekens kan worden gekomen? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 5
Ik ben zeker bereid met de sector te onderzoeken of de procedures nog
sneller en beter kunnen, maar teruggaan naar het verleden met administratieve verstrekking is vanwege fraude geen optie. De eventuele aanpassing
moet passen binnen de randvoorwaarden van de verkeersveiligheid en de
bestrijding van voertuigdiefstal in Nederland en in het buitenland.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2012–2013, Aanhangsel

2