Bijlage 4: Verwachte lokale geluidseffecten
In deze bijlage is een inschatting gegeven van de lokale effecten van het nieuwe stelsel ten opzichte
van het huidige stelsel. Deze worden veroorzaakt door het overgaan van geluidpreferentieel
baangebruik op basis van grenswaarden naar ‘strikt’ geluidpreferentieel baangebruik op basis van te
handhaven regels hierover in het nieuwe stelsel. Meer specifiek gaat het hierbij om de keuze voor
noordelijk preferentieel baangebruik voor het gehele jaar en de regels voor het vastleggen van een
minimale inzet van twee banen (2+1-1), de verdeling van het verkeer over twee landingsbanen en de
gemaximeerde inzet van de vierde baan. Hierbij wordt opgemerkt dat het om kleine verschuivingen
van de geluidbelasting gaat. Deze verschuivingen passen binnen de huidige grenswaarden (en
daarmee ook binnen de criteria voor gelijkwaardigheid).
Aangezien het exact modelleren van deze effecten complex en slechts beperkt mogelijk is, wordt
inzicht gegeven in de verwachte effecten op basis van expert judgement.
Geluidpreferentieel vliegen is reeds de huidige praktijk. Daarom heeft het nieuwe stelsel slechts
beperkte effecten op de lokale geluidbelasting. Het grootste effect wordt gevormd door de overeengekomen ontwikkeling van het verkeer op Schiphol naar maximaal 510.000 vliegtuigbewegingen per
jaar tot en met 2020. Dit moet echter los gezien worden van de effecten van het nieuwe stelsel.
Daarnaast zal het in het nieuwe stelsel niet meer noodzakelijk zijn om ‘stuurmaatregelen’ te nemen
om binnen de grenswaarden in de handhavingspunten te blijven, want het nieuwe stelsel kent geen
handhavingspunten. Een aantal van die stuurmaatregelen hebben in de praktijk onbedoelde negatieve
effecten.
Samengevat veroorzaakt het nieuwe stelsel globaal drie effecten:
• De keuze voor een preferentie, te weten ‘noordelijk gebruik’: starts zoveel mogelijk naar het
noorden, landingen zoveel mogelijk vanuit het zuiden (dus naar het noorden). Noordelijk gebruik
is preferent gesteld boven zuidelijk gebruik vanwege de geluidbelasting in het gebied nabij de
luchthaven (starten Zwanenburgbaan en landen Aalsmeerbaan levert minder hinder nabij de
luchthaven dan starten Aalsmeerbaan en landen Zwanenburgbaan), en vanwege de hogere
aankomstpunctualiteit (door kortere taxitijden na de landing). Tevens wordt hiermee de situatie
voor de al hoog belaste omgeving in het zuidoosten (Aalsmeer) enigszins verbeterd.
• Meer gebruik van preferente banen door strikt geluidspreferentieel vliegen.
• Geen stuurmaatregelen zoals in het huidige stelsel.
In het onderstaande is indicatief inzicht gegeven in het effect van het stelsel aan de hand van:
• de daadwerkelijke situatie in het kalenderjaar 2008, zie paragraaf 1 (verandering aantallen starts
en landingen per baan) en 2 (verandering van de Lden geluidbelasting op jaarbasis). Dit jaar is
gekozen omdat dit het jaar is met tot nu toe het hoogste gerealiseerde verkeersvolume;
• een groot aantal mogelijk toekomstscenario’s, omdat niet exact bekend is hoe het toekomstige
verkeersbeeld er precies uitziet, zie paragraaf 3.
1. Effect op aantallen starts en landingen
Voor het aantal starts per baan zou in 2008 de invoering van het nieuwe stelsel het volgende effect
hebben gehad:
• Circa 4.000 – 5.000 extra starts vanaf de Kaagbaan ten gunste van de Aalsmeerbaan. Dit effect
wordt veroorzaakt doordat er in het nieuwe stelsel geen stuurmaatregel nodig zou zijn geweest.
• Circa 5.000 extra starts vanaf de Polderbaan en 2.500 starts vanaf de Zwanenburgbaan ten gunste
van respectievelijk de Kaagbaan en de Aalsmeerbaan. Dit effect wordt veroorzaakt doordat in het
nieuwe stelsel het gehele jaar noordelijk preferentieel baangebruik geldt.
Voor het aantal landingen per baan zou in 2008 de invoering van het nieuwe stelsel het volgende
effect hebben gehad:
1

•

•

Circa 5.000 extra landingen op de Kaagbaan en 2.500 extra landingen op de Aalsmeerbaan ten
gunste van respectievelijk de Polderbaan en de Zwanenburgbaan. Dit effect wordt veroorzaakt
doordat in het nieuwe stelsel het gehele jaar noordelijk preferentieel baangebruik geldt.
Circa 3.000 – 4.000 extra landingen op de Polderbaan ten gunste van de Zwanenburgbaan. Dit
effect is het gevolg van het strikt geluidpreferentieel vliegen.

In onderstaande tabel staan de veranderingen van de aantallen starts en landingen voor de hierboven
genoemde gegevens betreffende 2008.
2008
Totalen bij
het huidige
stelsel

2008
Totalen bij
het nieuwe
stelsel

Absoluut
verschil

Procentueel
verschil

Startbaan
36L (Polderbaan)
24 (Kaagbaan)
36C (Zwanenburgbaan, naar het noorden)
18L (Aalsmeerbaan)
09 (Buitenveldertbaan)
18C (Zwanenburgbaan, naar het zuiden)

44.300
101.300
24.100
36.500
7.200
700

49.300
96.300
26.600
34.000
7.200
700

+ 5.000
- 5.000
+ 2.500
- 2.500
0
0

+ 11,3%
- 4,9%
+ 10,4%
- 6,8%
0,0%
0,0%

82.900
46.700
32.400
20.800
26.200
3.900

81.800
51.700
26.000
23.100
26.200
4.100

- 1.100
+ 5.000
- 6.400
+ 2.300
0
+ 200

- 1,3%
+ 10,7%
- 19,8%
+ 11,1%
0,0%
+ 5,1%

Landingsbaan
18R (Polderbaan)
06 (Kaagbaan)
18C (Zwanenburgbaan, vanuit het noorden)
36R (Aalsmeerbaan)
27 (Buitenveldertbaan)
36C (Zwanenburgbaan, vanuit het zuiden)

Op het moment dat het verkeersvolume groeit naar 510.000 vliegtuigbewegingen, zal dit leiden tot een
beperkte toename op de Polderbaan en Kaagbaan (deze banen zitten al relatief “vol”), vooral voor
landingen zal de groei voor een belangrijk deel plaatsvinden op de Aalsmeerbaan en de Zwanenburgbaan. De exacte aantallen zijn - naast het weer - afhankelijk van de dienstregeling (o.a. herkomst
en bestemming van het verkeer), het dan van kracht zijnde operationele concept en nog een groot
aantal andere variabelen.
Ter illustratie is hieronder voor scenario’s in het NLR-effectenonderzoek - met respectievelijk 400.000
(“400K”); 450.000 (“450K”) en 510.000 (“510K”) vliegtuigbewegingen - per baan weergegeven de
bandbreedte van het aantal starts en landingen per jaar ten gevolge van de van jaar tot jaar andere
weersomstandigheden (38 meteojaren, 1971 t/m 2008). Van boven naar beneden geven de streepjes het
maximum, het gemiddelde en het minimum van deze meteojaren aan. Al deze berekeningen zijn
uitgevoerd met de preferentietabel die voor het nieuwe stelsel is voorgesteld. De figuren zijn gerangschikt naar “overvlogen gebied”. Bijvoorbeeld voor de Polderbaan: zowel voor starts vanaf baan 36L
als voor landingen op baan 18R wordt het gebied ten noorden van de Polderbaan overvlogen.
Starts

Landingen

Aantal starts baan 36L (Polderbaan)
120.000

Aantal landingen baan 18R (Polderbaan)
120.000

100.000

100.000

80.000

80.000

60.000

60.000

40.000

40.000

20.000

20.000
0

0
400K

450K

400K

510K

2

450K

510K

Starts

Landingen

Aantal starts baan 36C (Zwanenburgbaan)
120.000

Aantal landingen baan 18C (Zwanenburgbaan)
120.000

100.000

100.000

80.000

80.000

60.000

60.000

40.000

40.000

20.000

20.000
0

0
400K

450K

400K

510K

450K

510K

Aantal starts baan 09 (Buitenveldertbaan)
120.000

Aantal landingen baan 27 (Buitenveldertbaan)
120.000

100.000

100.000

80.000

80.000

60.000

60.000

40.000

40.000

20.000

20.000
0

0
400K

450K

400K

510K

450K

510K

Aantal starts baan 18L (Aalsmeerbaan)
120.000

Aantal landingen baan 36R (Aalsmeerbaan)
120.000

100.000

100.000

80.000

80.000

60.000

60.000

40.000

40.000

20.000

20.000

0

0

400K

450K

510K

400K

450K

Aantal starts baan 24 (Kaagbaan)
120.000

Aantal landingen baan 06 (Kaagbaan)
120.000

100.000

100.000

80.000

80.000

60.000

60.000

40.000

40.000

20.000

20.000

510K

0

0
400K

450K

510K

400K

Polder

Zwanenburg

510K

18C
36L

Buitenveldert

09

Schiphol-oost

18L 27
22

24
36C

Kaag

450K

18R

Aalsmeer

06

04

36R

De resulterende geluidbelasting is van nog meer factoren afhankelijk, bijvoorbeeld ook van de
samenstelling van de vloot, de verdeling van het verkeer over het etmaal en over de vliegroutes die bij
een bepaalde baan horen. In het NLR onderzoek uit 2008 is hier meer inzicht in verkregen, de
resultaten staan in paragraaf 3.

3

2. Effect op de geluidbelasting
Onderstaande figuur 1 geeft een indicatie van de verandering van de geluidbelasting in de omgeving
van Schiphol (binnen de 48 dB(A) Lden contour) door toepassing van ‘strikt’ geluidpreferentieel
baangebruik en Noordelijk preferent baangebruik in het nieuwe stelsel, ten opzichte van het huidige
preferentieel baangebruik op basis van het huidige stelsel met grenswaarden in handhavingspunten.
Evenals de hierboven genoemde aantallen starts en landingen, is ook deze figuur bepaald op basis van
de realisatie in 2008. Deze figuur geeft indicatief het effect van starts en landingen gezamenlijk weer.
Uitgaande van de situatie in 2008, geven de waarden in rood (+) aan waar en in welke mate er op
jaarbasis een toename van de geluidbelasting is te verwachten, de waarden in groen (-) waar en in
welke mate er op jaarbasis een afname is te verwachten. Ter oriëntatie staan in figuur 1 ook de 48 en
58 dB(A) Lden contouren 2008 zowel voor het huidige als het nieuwe stelsel
Hierbij de volgende toelichting.
Door het nieuwe stelsel treedt een verandering op van de verdeling van het verkeer over de banen,
daardoor een verandering van de verdeling van het verkeer over de omgeving van Schiphol en
daarom een verandering van de verdeling van de geluidbelasting over de omgeving. Dat effect is in
deze figuren weergegeven.
De noordelijke preferentie is in de geluidbelasting zichtbaar door een lichte toename van de belasting
ter hoogte van de vertrekroutes ten noorden van de Polderbaan en ten noorden van de Zwanenburgbaan. Ter hoogte van de aankomstroutes naar de Zwanenburgbaan is een lichte afname van de
geluidbelasting te verwachten. Ten westen en zuidoosten van de luchthaven wordt een lichte afname
van de geluidbelasting verwacht als gevolg van de noordelijke preferentie. In het zuidwesten kan een
lichte toename van de geluidbelasting worden verwacht vanwege de toename in het aantal landingen
vanuit die richting naar de Kaagbaan. Het strikt preferente gebruik van de banen leidt ertoe dat bij de
secundaire banen een lichte vermindering van de geluidbelasting optreedt.

Aan het slot van deze paragraaf staan tabellen, waarin een indicatie is gegeven van de toe- of afname
van de geluidbelasting per woonkern. Daarboven, in figuur 2, staan de 48 en 58 dB(A) Lden contouren
van de gerealiseerde geluidbelasting in 2008 en de contouren voor het nieuwe stelsel, met de
plaatsnamen. Dit zijn dezelfde contouren als in figuur 1.

4

Figuur 1: Indicatie van de verandering van de geluidbelasting – starts en landingen gezamenlijk

5

Figuur 2: Indicatie van de gerealiseerde geluidbelasting in 2008 en het nieuwe stelsel
Verschillen per woonkern
Onderstaande tabellen geven op basis van figuur 1 per gemeente (woonkern/wijk) indicatief de
verwachte verandering van de Lden geluidbelasting gevolge van het nieuwe stelsel weer.
Op basis van de werkelijk opgetreden geluidbelasting in 2008 zoals weergegeven in de contouren in
figuur 2, zijn in de tabellen vier gebieden onderscheiden, te weten het gebied:
A. binnen de 58 dB(A) Lden contour; geluidbelasting 58 dB(A) Lden en hoger.
B. tussen de 53 en 58 dB(A) Lden contour; geluidbelasting tussen 53 en 58 dB(A) Lden.
C. tussen de 48 en 53 dB(A) Lden contour; geluidbelasting tussen 48 en 53 dB(A) Lden.
D. buiten de 48 dB(A) Lden contour; geluidbelasting lager dan 48 dB(A) Lden.
De geluidbelasting kan binnen een woonkern/woonwijk verschillen, een woonkern/woonwijk kan
daardoor in meerdere tabellen voorkomen. Ook het effect van het nieuwe stelsel op de geluidbelasting
kan binnen een woonkern/woonwijk verschillen, de indeling is gebaseerd op het gemiddelde verschil.
Een negatieve (-) waarde is daarbij een afname van de geluidbelasting ten opzichte van de huidige
situatie; een positieve (+) waarde is een toename.
6

Een woonkern/woonwijk is opgenomen in de tabel als er in het betreffende gebied ten minste 50
woningen staan.
Tabel A: Gebied binnen de 58 dB(A) Lden contour
Verschil in Lden
indicatief
- 0,3 tot - 0,1 dB(A)

Gemeente (woonkern/wijk)

Aalsmeer (Oosteinde), Haarlemmermeer (Rijk en omgeving, Rijsenhout en
omgeving, Burgerveen en Weteringbrug)
- 0,1 tot + 0,1 dB(A) Aalsmeer (Aalsmeer), Amstelveen, Amsterdam (Zuideramstel),
Haarlemmermeer (Hoofddorp en omgeving, Nieuw-Vennep en omgeving,
Zwanenburg en omgeving), Zaanstad (Assendelft-Zuid)
+ 0,1 tot + 0,3 dB(A) Haarlemmerliede en Spaarnwoude, Haarlemmermeer (Lijnden en omgeving)
+ 0,3 tot + 0,5 dB(A) Haarlemmermeer (Vijfhuizen en omgeving)
Tabel B: Gebied tussen de 53 en 58 dB(A) Lden contour
Verschil in Lden
indicatief
- 0,3 tot - 0,1 dB(A)

Gemeente (woonkern/wijk)

Aalsmeer (Aalsmeer, Kudelstraat en Kalslagen, Oosteinde), Amstelveen, De
Ronde Venen, Haarlemmermeer (Rijk en omgeving, Rijsenhout en omgeving),
Jacobswoude (Leimuiden), Nieuwkoop (Zevenhoven, Ter Aar), Uithoorn
(Thamerdal, Zijdelwaard, Legmeer, Meerwijk)
- 0,1 tot + 0,1 dB(A) Amsterdam (Zuideramstel, Zuidoost) Diemen, Haarlemmermeer (Hoofddorp en
omgeving, Nieuw-Vennep en omgeving, Zwanenburg en omgeving),
Nieuwkoop (Nieuwveen), Ouder-Amstel, Uitgeest, Uithoorn (De Kwakel),
Zaanstad (Assendelft-Zuid, Assendelft-Noord)
+ 0,1 tot + 0,3 dB(A) Alkemade, Haarlemmerliede en Spaarnwoude, Haarlemmermeer (Abbenes en
omgeving)
+ 0,3 tot + 0,5 dB(A) Amsterdam (Geuzenveld en Slotermeer, Osdorp), Haarlemmermeer (Lijnden en
omgeving)
Tabel C: Gebied tussen de 48 en 53 dB(A) Lden contour
Verschil in Lden
indicatief
- 0,3 tot - 0,1 dB(A)

Gemeente (woonkern/wijk)

Aalsmeer (Aalsmeer, Kudelstraat en Kalslagen), Abcoude, Castricum
(Castricum-Noord, Castricum-Oost), De Ronde Venen, Haarlemmermeer
(Nieuw-Vennep en omgeving, Burgerveen en Weteringbrug, Zwaanshoek),
Jacobswoude (Leimuiden), Lisse, Loenen, Nieuwkoop (Zevenhoven, Ter Aar),
Noordwijkerhout, Ouder-Amstel, Uithoorn (Centrum, Thamerdal, Zijdelwaard,
Meerwijk, Amsteldijk), Wijdemeren, Zaanstad (Krommenie Oost, Krommenie
West, Assendelft-Noord)
- 0,1 tot + 0,1 dB(A) Aalsmeer (Oosteinde), Alkemade, Amstelveen, Amsterdam (Zuidoost),
Castricum (Akersloot, de Woude, Limmen), Diemen, Graft-De Rijp,
Haarlemmermeer (Hoofddorp en omgeving, Abbenes en omgeving,
Lisserbroek, Cruquius), Heemskerk (Hofland, Oosterwijk en Zuidbroek,
Poelenburg en Oosterzij, Noordbroek en De Trompet, Assumburg), Muiden,
Nieuwkoop (Nieuwveen), Teylingen (Voorhout), Uitgeest, Wormerland
(Wormer), Zaanstad (Wormerveer, Westzaan)
+ 0,1 tot + 0,3 dB(A) Amsterdam (Amsterdam Oud-Zuid, Zuideramstel), Beverwijk (De Pijp en
Wijkerbroek), Haarlemmermeer (Badhoevedorp en omgeving, Vijfhuizen en
omgeving), Katwijk (Katwijk Noord, Rijnsburg), Oegstgeest, Teylingen
(Sassenheim, Warmond), Zaanstad (Rooswijk)

7

+ 0,3 tot + 0,5 dB(A) Amsterdam (Amsterdam-Noord, Geuzenveld en Slotermeer, Osdorp, Slotervaart
en Overtoomse Veld, Westerpoort), Beverwijk (Centrum, Vondelkwartier),
Haarlem (Haarlem-Oost, Oud Schoten en Spaarndam), Haarlemmerliede en
Spaarnwoude, Noordwijk (Noordwijk-Binnen), Velsen (Velsen-Zuid en Driehuis,
Velsen-Noord, Velserbroek), Zaanstad (Zaandam Zuid, Poelenburg, Oude
Haven)
Tabel D: Gebied buiten de 48 dB(A) Lden contour
Verschil in Lden
indicatief
- 0,3 tot - 0,1 dB(A)

Gemeente (woonkern/wijk)

Abcoude, Breukelen, Castricum (Castricum-Noord), De Bilt, De Ronde Venen,
Haarlemmermeer (Nieuw-Vennep en omgeving, Lisserbroek, Beinsdorp),
Hilversum, Koggenland (Westerkoggenland, Spierdijk, Zuidermeer, Ursem),
Laren, Lisse, Loenen, Maarssen, Schermer (Schermerhorn), Wijdemeren, Zeevang
(Kwadijk), Zeevang (Middelie)
- 0,1 tot + 0,1 dB(A) Alkemade, Alkmaar (Zuid, Oudorp, Overdie, Huiswaard-Zuid, HuiswaardNoord, Daalmeer en Koedijk, Binnenstad), Alphen aan den Rijn, Amstelveen,
Amsterdam (Zuidoost), Beemster, Bennebroek, Bloemendaal, Bussum, Castricum
(Centrum, Castricum-Oost, Castricum-Zuid, Bakkum, Akersloot, Limmen),
Drechterland (Venhuizen, Wijdenes, Schellinkhout), Edam-Volendam, Haarlem
(Oude stad, Spoorbaan Leiden, Haarlemmerhoutkwartier, Duinwijk, Schalkwijk),
Haarlemmermeer (Hoofddorp en omgeving, Zwaanshoek, Cruquius, Vijfhuizen
en omgeving), Heemskerk (Heemskerk-Dorp, Commandeurs en Marquette,
Poelenburg en Oosterzij, Noordbroek en De Trompet, Kerkbeek, Assumburg,
Hoogdorp en Waterakkers), Heemstede, Heiloo (Heiloo-West, Stationsomgeving,
Ypestein, Heiloo Zuid-West), Hillegom, Hoorn (Binnenstad, Venenlaan-kwartier,
Hoorn-Noord, Grote Waal, Risdam-Zuid, Risdam-Noord, Nieuwe Steen, Zwaag,
Blokker, Kersenboogerd-Noord, Kersenboogerd-Zuid,), Huizen (Buitenwijken),
Jacobswoude (Rijnsaterwoude), Jisp, Katwijk (Katwijk aan den Rijn, Katwijk
Midden, Katwijk aan Zee, Landelijk gebied Katwijk, Rijnsburg, Valkenburg),
Koggenland (Avenhorn, Obdam, Hensbroek), Nieuwkoop (Ter Aar), Noordwijk
(Noordwijk Aan Zee), Noordwijkerhout, Ouder-Amstel, Purmerend
(Overwhere, Wheermolen, Purmer-Noord), Schermer (Oterleek, Zuid- en NoordSchermer, Schermeer), Teylingen (Voorhout), Weesp, Zandvoort, Zeevang
(Oosthuizen, Warder, Schardam)
+ 0,1 tot + 0,3 dB(A) Alkmaar (West), Amsterdam (Oud-Zuid, Binnenstad, Oost en Watergraafsmeer,
Oud-West, Zeeburg, Zuideramstel), Beverwijk, Diemen, Drechterland
(Hoogkarspel, Westwoud, Oosterblokker), Graft-De Rijp, Haarlem (HaarlemOost, Westoever Noord Buitenspaarne, Ter Kleef en Te Zaanen, Oud Schoten en
Spaarndam), Heemskerk (Hofland, Oosterwijk en Zuidbroek, Heemskerkerduin
en Noorddorp), Heiloo (Blockhovepark, Heilo Noord-West, Heilo-Midden),
Huizen (Oude Dorp, Westereng, Erica en Tafelberg, Staatslieden en
Componistenbuurt, Havengebied, Zenderwijk en Bovenweg, Stad en Lande,
Huizermaat West en Zuid, Huizermaat Noord, Bijvanck, Bovenmaten,
Hogemaat), Jacobswoude (Woubrugge), Katwijk (Katwijk Noord), Koggenland
(Oudendijk), Leiden (Roodenburgerdistrict, Bos- en Gasthuisdistrict,
Morsdistrict, Boerhaavedistrict, Stevenshofdistrict), Leiderdorp, Muiden,
Naarden, Noordwijk (Noordwijk-Binnen), Oegstgeest, Oostzaan, Purmerend
(Centrum, Gors, Purmer-Zuid, Weidevenne), Stede Broec, Teylingen (Warmond),
Velsen (Ten noorden van De lange Nieuwstraat, Ten zuiden van De lange
Nieuwstraat, Ijmuiden-West, Duin- en Zeewijk, Velsen-Noord, Santpoort-Noord,

8

Santpoort-Zuid), Voorschoten, Waterland (Monnickendam, Katwoude, Marken),
Wormerland (Wormer, Wijdewormer), Zaanstad (Pelders- en Hoornseveld,
Rosmolenwijk, Kogerveldwijk, Zaandam Noord, Zaandam West, Nieuw West,
Oud Koog a/d Zaan, Westerkoog, Oud Zaandijk, Rooswijk, Wormerveer,
Westzaan), Zeevang (Beets)
+ 0,3 tot + 0,5 dB(A) Amsterdam (Amsterdam-Noord, Bos en Lommer, De Baarsjes, Geuzenveld en
Slotermeer, Osdorp, Slotervaart en Overtoomse Veld, Westerpark, Westerpoort),
Haarlemmermeer (Badhoevedorp en omgeving), Landsmeer, Leiden
(Binnenstad-Zuid, Binnenstad-Noord, Stationsdistrict, Leiden-Noord,
Merenwijkdistrict), Velsen (Velsen-Zuid en Driehuis, Velserbroek), Waterland
(Broek in Waterland, Ilpendam, Watergang), Zaanstad (Zaandam-Zuid,
Poelenburg, Oude Haven)
3. NLR onderzoek in 2008
Voorafgaand aan het Aldersadvies in oktober 2008, heeft het NLR onderzoek uitgevoerd naar de
verschillen met het huidige stelsel. Uit dat onderzoek, op basis van ruim 500 mogelijke toekomstige
situaties, blijkt dat het nieuwe stelsel lokaal een vergelijkbare bescherming biedt ten opzichte van het
huidige stelsel: de geluidbelasting die met het nieuwe stelsel lokaal kan optreden is vergelijkbaar met
de geluidbelasting die in het huidige stelsel op kan treden. Ook bij verschuiving in bestemmingen (bij
meer dan evenredige toename van verkeer naar en vanuit het westen, oosten of zuiden) blijft de
verdeling stabiel.
Onderstaande figuur 3 geeft dit weer. Voor een aantal locaties nabij het gebied waar een
geluidbelasting van 58 dB(A) Lden op jaarbasis kan optreden, zijn de lokale geluidseffecten afgezet
tegen wat op basis van de grenswaarden in het huidige stelsel (MER 2007, weergegeven als “GW in
HS”) lokaal aan geluidbelasting mogelijk is. Hierbij is een groot aantal (ruim 500) mogelijk
toekomstige situaties bepaald die binnen het nieuwe stelsel zouden kunnen optreden. Er is onder
andere rekening gehouden met een toename van verkeer naar circa 500.000 vliegtuigbewegingen, met
onzekerheden in de herkomst en bestemming van vliegtuigen, met de mate waarin gelijktijdig vier
banen in gebruik zijn (maximaal drie uur) en met de weersomstandigheden die zich gedurende het
jaar voor kunnen doen.
Figuur 3 toont de gemiddelde en de maximale geluidbelasting in het nieuwe stelsel en het aantal keer
dat in de uitgevoerde berekeningen voor een jaar een hogere geluidbelasting is gevonden dan binnen
het huidige stelsel mogelijk is.

9

Assendelft
Gem. t.o.v. GW in HS

-0,7

Max. t.o.v. GW in HS

-0,4

# keer > GW in HS

0%

Spaarndam
Gem. t.o.v. GW in HS

-0,9

Max. t.o.v. GW in HS

-0,1

# keer > GW in HS

0%

Zwanenburg
Gem. t.o.v. GW in HS

-0,6

Max. t.o.v. GW in HS

0,0

# keer > GW in HS

1%

Badhoevedorp/Amsterdam-west
Gem. t.o.v. GW in HS

-0,7

Max. t.o.v. GW in HS

+0,4

# keer > GW in HS

4%

Buitenveldert/A’veen
Gem. t.o.v. GW in HS

-2,1

Max. t.o.v. GW in HS

+0,6

# keer > GW in HS

2%

Hoofddorp
Gem. t.o.v. GW in HS

-0,7

Max. t.o.v. GW in HS

0

# keer > GW in HS

0%

Nieuw-Vennep
Gem. t.o.v. GW in HS

-0,8

Max. t.o.v. GW in HS

-0,1

Aalsmeer-Oost, Uithoorn

# keer > GW in HS

0%

Gem. t.o.v. GW in HS

-0,7

Max. t.o.v. GW in HS

+0,3

# keer > GW in HS

3%

Rijssenhout

Aalsmeer

Gem. t.o.v. GW in HS

-0,7

Gem. t.o.v. GW in HS

-0,9

Max. t.o.v. GW in HS

0,0

Max. t.o.v. GW in HS

+0,6

# keer > GW in HS

1%

# keer > GW in HS

3%

Figuur 3: Lokale geluidseffecten - onderzoek NLR 2008
Uit deze figuur blijkt het volgende:
• gemiddeld liggen de waarden op de verschillende locaties circa 0,6 tot 0,9 dB(A) lager dan wat op
basis van de grenswaarden in het huidige stelsel mogelijk is; dit verschil is vooral het gevolg van
de meteotoeslag die wel in de grenswaarden maar niet in de van jaar-tot-jaar geluidbelasting is
opgenomen;
• op de verschillende locaties komt incidenteel (tot 4%, dus eens in de 25 simulaties) een hogere
geluidbelasting voor dan in het huidige stelsel. Voor het huidige stelsel is hierbij geen rekening
gehouden met de “meteoclausule”, waardoor als gevolg van extreem weer lokaal een hogere
geluidbelasting mag optreden.

10