Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2016–2017

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

257
Vragen van de leden Dik-Faber en Bruins (beiden ChristenUnie) aan de
Minister en de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu over de nieuwe
veerboot Texelstroom van TESO (ingezonden 27 september 2016).
Antwoord van Minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 24 oktober 2016).
Vraag 1
Bent u bekend met de nieuwe veerboot Texelstroom, die door Texels Eigen
Stoomboot Onderneming (TESO) in dienst genomen wordt om de veerdienst
tussen Texel en Den Helder te verzorgen?
Antwoord 1
Ja, daarmee ben ik bekend.
Vraag 2, 3
Bent u bekend met het feit dat deze boot hoofdzakelijk op compressed natural
gas (CNG) zal varen en dat TESO voor het bunkeren van deze brandstof al
meer dan een jaar geleden een formele ontheffingsaanvraag heeft ingediend
bij de Inspectie Leefomgeving en Transport en hier nog steeds geen
antwoord heeft op ontvangen?
Acht u het wenselijk dat een bedrijf dat grote inspanningen levert om zijn
transportdiensten op zo duurzaam mogelijke wijze te organiseren en die een
belangrijke functie vervult voor de bewoners van het eiland Texel, na meer
dan een jaar wachten nog steeds geen antwoord heeft ontvangen op deze
ontheffingsaanvraag?
Antwoord 2, 3
Ik ben inderdaad bekend met het feit dat de nieuwe veerboot hoofdzakelijk op
CNG wil gaan varen. Op 4 augustus 2015 is de aanvraag voor het mogen
varen op CNG in behandeling genomen. De beoordeling van de aanvraag
loopt nog doordat de ILT nog niet alle benodigde technische informatie heeft
ontvangen om de aanvraag volledig te kunnen beoordelen. ILT heeft
verschillende keren met de eigenaar van het schip gesproken en nadere
informatie opgevraagd. Ik ondersteun het initiatief van het bedrijf overigens
van harte om de transportdienst duurzamer te maken.

ah-tk-20162017-257
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2016

Tweede Kamer, vergaderjaar 2016–2017, Aanhangsel

1

Vraag 4
Bent u bekend met het feit dat er in Amsterdam al sinds het midden van de
jaren negentig van de vorige eeuw diverse rondvaartboten op CNG varen die
destijds door de Scheepvaartinspectie zijn gecertificeerd en waar zich tot
heden geen problemen hebben voorgedaan met deze brandstof? Zo ja,
waarom moet de behandeling van de zorgvuldig onderbouwde ontheffingsaanvraag van TESO dan nu zo lang duren?
Antwoord 4
Daar ben ik bekend mee. De situatie is echter niet vergelijkbaar. Een systeem
dat goed werkt en veilig functioneert op een rondvaartboot kan niet één op
één overgezet worden op een veerboot. Dit vanwege het verschil in type
installatie, grootte van de installatie en hoeveelheid CNG die aan boord
genomen moet worden, bouwwijze van het schip (waar wordt de installatie
geplaatst) en vaargebied. Gezien de veiligheidsrisico’s die de grote hoeveelheid gecomprimeerd gas op een schip met passagiers met zich mee brengt
vindt de ILT het belangrijk om het systeem in combinatie met het schip en de
specifieke uitvoering te beoordelen.
Vraag 5
Bent u bereid de door TESO gevraagde ontheffing binnen enkele weken te
behandelen, zodat dit bedrijf verder stappen kan maken in het verduurzamen
van zijn vloot? Zo ja, op welke datum mag TESO een antwoord op zijn
ontheffingsaanvraag verwachten?
Antwoord 5
De beslissing op de ontheffingsaanvraag is afhankelijk van de termijn die de
aanvrager nodig heeft om de noodzakelijke informatie te verstrekken.
Wanneer de informatie verstrekt is neem ik zo snel mogelijk een besluit op de
ontheffingsaanvraag.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2016–2017, Aanhangsel

2