Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2013–2014

33 930 VI

Jaarverslag en slotwet Ministerie van Veiligheid
en Justitie 2013

Nr. 9

BRIEF VAN DE MINISTER VAN VEILIGHEID EN JUSTITIE
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 20 juni 2014
Op 6 juni 2014 heeft u de antwoorden op de door de Kamer gestelde
vragen over het Jaarverslag 2013 van het ministerie van VenJ ontvangen
(Kamerstuk 33 930 VI, nr. 5).
Daarin ontbrak, zoals aangeven, het antwoord op vraag 96. De beantwoording vergde meer tijd. Hierbij het antwoord op deze vraag. Ook
ontvangt u de abusievelijk niet opgenomen tabel met de aantallen
geraamde en gerealiseerde boetes per trajectcontrole behorend bij vraag
90.
Vraag 96 en antwoord:
Kan de verdubbeling van het aantal Mulder-afdoeningen worden
uitgesplitst naar de hoeveelheid die het gevolg is van het wegwerken van
de voorraad Mulderberoepen en die het gevolg is van de intensivering
van de trajectcontroles? Is er nu nog sprake van een voorraad Mulderberoepen of is deze volledig weggewerkt?
Het hogere aantal Mulder-afdoeningen kan worden verklaard door zowel
een hogere instroom van beroepschriften als het wegwerken van de
bestaande voorraad beroepsschriften. In totaal is ca. 70.000 aan voorraad
Mulder-beroepen weggewerkt, waarbij de voorraad aan het eind van 2013
was gereduceerd tot een reguliere werkvoorraad. De hogere productie
van reguliere beroepsschriften wordt onder andere verklaard door meer
30-WAM (Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen) beroepsschriften en een hogere instroom beroepsschriften door nieuwe trajectcontroles (waaronder de A2).

kst-33930-VI-9
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2014

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, 33 930 VI, nr. 9

1

Vraag 90 en volledig antwoord
Kan er een uitsplitsing worden gegeven van de opbrengsten van de
verschillende modaliteiten van de verkeersboetes, dat wil de opbrengsten
per traject met trajectcontroles en hoeveel met andere verkeersboetes?
Kan er een uitsplitsing worden gemaakt van de verwachte en gerealiseerde boetes per trajectcontroleplaats in 2013?
De opbrengst in 2013 die direct te relateren is aan de Wet Administratieve
Handhaving Verkeer (WAHV) bedroeg € 880,6 mln. Dit bedrag is onder te
verdelen naar snelheid € 537,4 mln. (waarvan € 136 mln. uit de trajectcontrolesystemen), parkeren € 72,9 mln., roodlicht € 47,6 mln., APK € 53
mln., 30-WAM € 93,4 mln. en overige overtredingen € 76,3 mln.
Aantallen

Raming 2013

Realisatie 2013

114.869
64.200
64.200
70.000
70.000
111.215
41.527
23.794
35.000
72.563
78.705
18.796
216.339
35.000
117.950
76.996
25.000
30.000
70.000
70.000

55.866
507.757
308.211
374.321
616.549
63.334
132
62
0
69
29.193
6.918
63.809
0
32.566
29.320
7.910
7.718
29.805
26.357

1.406.154

2.159.897

Trajectcontroles onderliggend wegennet
N62: Zeeland Westerscheldetunnel west
N62: Zeeland Westerscheldetunnel oost

12.582
7.159

2.900
1.099

Totaal onderliggend wegennet

19.741

3.999

1.425.895

2.163.896

Trajectcontroles hoofdwegen
A4: Hoofddorp – Nieuw Vennep
A4: Leiden links
A4: Leiden rechts
A2: Maarssen-Holendrecht links
A2: Holendrecht-Maarssen rechts
A12: Harmelen – Woerden
A13: Rotterdam links
A13: Rotterdam rechts
A20: Rotterdam links
A20: Rotterdam rechts
A12: Den Haag – Voorburg links
A12: Den Haag – Voorburg rechts
A12: Utrecht hoofdrijbaan links
A12: Utrecht hoofdrijbaan rechts
A12; Utrecht parallelrijbaan links
A12: Utrecht parallelrijbaan rechts
A10: West rechts richting Zaandam
A10: West links richting Amstelveen
A58: De Stolk links
A58: De Stolk rechts
Totaal hoofdwegen

Totaal trajectcontroles

Grootste afwijking tussen realisatie en raming is gelegen in het feit dat de
nieuwe trajectcontroles op de A2 en A4 meer overtredingen hebben
geconstateerd dan waarmee in de raming is gerekend. Dit komt met name
voort uit het gegeven dat het gewenningseffect zich in mindere mate heeft
voorgedaan dan waarmee in de raming rekening was gehouden.
Daarnaast zijn een aantal trajectcontroles verouderd, waardoor het aantal
storingen is toegenomen en er regelmatig niet gehandhaafd kon worden.
Gevolg hiervan is dat het aantal boetes uit deze systemen lager was dan
was gepland.
De Minister van Veiligheid en Justitie,
I.W. Opstelten

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, 33 930 VI, nr. 9

2