Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2021–2022

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2746
Vragen van het lid Minhas (VVD) aan de Staatssecretaris van Infrastructuur en
Waterstaat over het dreigende capaciteitstekort voor spoorgoederenvervoer
door werkzaamheden aan het derde spoor (ingezonden 15 april 2022).
Antwoord van Staatssecretaris Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat)
(ontvangen 13 mei 2022).
Vraag 1
Bent u bekend met de voorgenomen dubbelsporige stremming van 20 weken
bij de grensovergang Emmerich voor de Betuweroute door de werkzaamheden aan het derde spoor tussen het Duitse Wesel en Friedrichsfeld?
Antwoord 1
Ja. DB Netz en ProRail hebben in goede samenwerking gezocht naar een
optimale afstemming van deze werkzaamheden in de periode tussen eind
2024 en medio 2026; zie ook de brief van mijn voorganger van 14 december
2021 (Kamerstuk 29 984, nr. 953). Deze afstemming omvat inderdaad het
voornemen van een dubbelsporige stremming van 20 (niet aaneengesloten)
weken bij de grensovergang Zevenaar / Emmerich.
Vraag 2
Heeft u in beeld of de omleidcapaciteit van het goederenvervoer – dat zal
worden omgeleid via de grensovergangen bij Venlo en Oldenzaal – volstaat
om alle goederentreinen af te wikkelen?
Antwoord 2
Eerder heeft mijn voorganger ProRail gevraagd om in samenspraak met de
Stuurgroep Derde spoor Duitsland een Plan van Aanpak op te stellen voor de
langdurige werkzaamheden in 2024, 2025 en 2026. De Stuurgroep Derde
spoor Duitsland adviseert mij binnenkort hierover. Dit advies zal ik met uw
Kamer delen.
Vraag 3
Klopt het dat de goederentreinen met gevaarlijke stoffen bij voorkeur over de
Betuweroute gestuurd zullen worden? Welke route zullen deze specifieke
goederentreinen gaan rijden als dit niet mogelijk is?

ah-tk-20212022-2746
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2022

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Aanhangsel

1

Antwoord 3
Het klopt dat goederentreinen met gevaarlijke stoffen bij voorkeur over de
Betuweroute rijden mits daarvoor ook aansluitende capaciteit beschikbaar is
op het Duitse spoorwegnet. Als dit niet mogelijk is, rijden deze treinen de
reguliere omleidingsroutes via de grensovergangen bij Venlo en Oldenzaal.
Vraag 4
Klopt het dat de omleiding van het spoorgoederenvervoer meer geluid en
trillingen zal veroorzaken in de omgeving van de omleidingsroute via de
grensovergangen bij Venlo en Oldenzaal? Zo ja, welke inzet gaat u verrichten
om overlast en hinder te voorkomen?
Antwoord 4
Het is onvermijdelijk dat extra verkeer door omgeleide treinen tot meer
overlast en hinder zal gaan leiden. Het omgaan met omgevingshinder is
onderdeel van het Plan van Aanpak waarover de Stuurgroep Derde spoor
Duitsland mij binnenkort zal adviseren.
Vraag 5
Heeft u in beeld wat het capaciteitstekort zal beteken voor de aan- en afvoer
van goederen tussen Nederland en het Europese achterland en in welke mate
dit de concurrentiepositie schaadt van de Nederlandse havens en inland
terminals?
Antwoord 5
Voor zover het capaciteitstekort bij dubbelsporige stremmingen onvoldoende
met maatregelen gemitigeerd kan worden, kan sprake zijn van gevolgen voor
de aan- en afvoer van goederen tussen Nederland en het Europese achterland. Inzet is om dit zoveel mogelijk te beperken, mede daarom is aan ProRail
gevraagd om tijdig een Plan van Aanpak op te stellen.
Vraag 6
In hoeverre kan alternatief busvervoer tijdens de omleidperiode het capaciteitsknelpunt verlichten zoals in de afgelopen jaren ook gebeurde tijdens
werkzaamheden aan het spoor? Ben u bereid hierover afspraken te maken
met de verantwoordelijke Duitse partijen? Zo ja, welke?
Antwoord 6
Grensoverschrijdende verbindingen zijn belangrijk. Ik wil daar niet licht mee
omgaan. Voordat eventueel tot alternatief busvervoer overgegaan wordt,
dienen alle opties goed afgewogen te worden. Als dan blijkt dat alternatief
busvervoer een effectief middel is om uiteindelijk meer grensoverschrijdend
spoorverkeer voor reizigers en goederen mogelijk te maken, dan kunnen
daarover met de verantwoordelijke Duitse partijen afspraken gemaakt
worden. Ook op dit punt wacht ik het Plan van Aanpak en het advies van de
Stuurgroep Derde spoor Duitsland af.
Vraag 7
Heeft u in beeld of – en zo ja, hoeveel – reizigers extra reistijd kunnen
verwachten als gevolg van deze voorgenomen stremming? Hoe gaat u deze
reistijd minimaliseren?
Antwoord 7
Het lijkt onvermijdelijk dat ook het reizigersvervoer consequenties zal
ondervinden van de voorgenomen stremming. Het Plan van Aanpak van
ProRail zal aangeven in welke mate dat het geval is. Naar verwachting zal dat
met name optreden bij de dubbelsporige stremmingen.
Vraag 8
Kunt u aangeven of de spoorweginfrastructuur van de omleidingsroutes, de
Brabantroute in het bijzonder, voldoende beschikbaar en betrouwbaar is om
hinder door werkzaamheden te voorkomen?

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Aanhangsel

2

Antwoord 8
Zoals aangegeven in mijn antwoord op de eerste vraag hebben DB Netz en
ProRail in goede samenwerking gezocht naar een optimale afstemming van
werkzaamheden. In het Plan van Aanpak dat door ProRail wordt opgesteld,
zal daarom ook aan de orde komen in hoeverre omleidingsroutes beschikbaar
zullen blijven voor spoorverkeer en welke maatregelen daartoe door ProRail
worden genomen.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Aanhangsel

3