2022D11086

INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG
Binnen de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat hebben
verschillende fracties de behoefte om vragen en opmerkingen voor te
leggen aan de Minister en de Staatssecretaris van Infrastructuur en
Waterstaat over het Fiche: Verordening trans-Europese transportnetwerken (TEN-T) en mededeling verlenging van TEN-T netwerk naar
naburige derde landen (Kamerstuk 22 112, nr. 3321).
De voorzitter van de commissie,
Tjeerd de Groot
De adjunct-griffier van de commissie,
Koerselman

nds-tk-2022D11086

1

Inhoudsopgave
I

blz.

Vragen en opmerkingen vanuit de fracties

2

Inleiding
VVD-fractie
D66-fractie
CDA-fractie
PvdA-fractie
GroenLinks-fractie
ChristenUnie-fractie
BBB-fractie

2
2
5
6
6
7
8
9

I Vragen en opmerkingen vanuit de fracties
Inleiding
De leden van de VVD-fractie hebben met interesse kennisgenomen van
het fiche voor de verordening trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T) en
mededeling verlenging van TEN-T netwerk naar naburige derde landen.
Deze leden hebben hierbij nog enkele vragen.
De leden van de D66-fractie hebben kennisgenomen van de herziening
van de Verordening inzake het trans-Europese vervoersnetwerk TEN-T en
hebben daarbij enkele vragen.
De leden van de CDA-fractie hebben kennisgenomen van de kabinetsappreciatie van de EU-herziening van de Verordening inzake het TransEuropese Vervoersnetwerk (TEN-T). Deze leden zijn positief over de
doelstelling van het TENT-T om de van oorsprong 27 nationale netwerken
aaneen te sluiten tot één veilig, duurzaam en slim Europees netwerk. Zij
hebben nog enkele vragen en opmerkingen.
De leden van de PvdA-fractie hebben met belangstelling kennisgenomen
van de brief over TEN-T en hebben hierover enkele vragen en opmerkingen.
De leden van de GroenLinks-fractie hebben met interesse kennisgenomen
van de Europese verordening betreffende trans-Europese transportnetwerken. Zij hebben hierover nog enkele vragen.
De leden van de ChristenUnie-fractie hebben met interesse kennisgenomen van het fiche: Verordening trans-Europese transportnetwerken
(TEN-T) en mededeling verlenging van TEN-T-netwerk naar naburige
derde landen. Zij hebben daarover nog de volgende vragen.
Het lid van de BBB-fractie heeft met belangstelling kennisgenomen van de
kabinetsappreciatie inzake de verordening trans-Europese transportnetwerken.
VVD-fractie
De leden van de VVD-fractie lezen dat er, indien wordt gekozen voor
beleidsoptie 3, wordt verwacht dat het aantal dodelijke slachtoffers en
gewonden in het wegverkeer op het hele kernnetwerk met 2,2% zal
afnemen in 2050. Deze leden willen weten wat de verwachting is van het
aantal dodelijke slachtoffers en gewonden, indien er wordt gekozen voor
beleidsoptie 1 of 2.

2

De leden van de VVD-fractie lezen ook dat, indien wordt gekozen voor
beleidsoptie 3, de Commissie uitgaat van een extra investeringslast van
247 miljard euro. Deze leden willen weten van welke extra investeringslast
de Commissie uitgaat, indien wordt gekozen beleidsoptie 1 of 2.
De leden van de VVD-fractie lezen dat, indien wordt gekozen voor
beleidsoptie 2 of 3, er nieuwe en meer ambitieuze standaarden en
vereisten worden geïntroduceerd op het gebied van verduurzaming. Deze
leden willen weten welke standaarden en vereisten dan worden geïntroduceerd op het gebied van verduurzaming en welke verplichte onderdelen
voor Nederland, gemeenten en de Nederlandse transportsector met
betrekking tot deze standaarden en vereisten er eventueel aan komen.
Deze leden willen per verplicht onderdeel weten in hoeverre de EU
hiervoor de competentie heeft.
De leden van de VVD-fractie lezen dat alle voorgestelde maatregelen
geschikt zijn om de doelstellingen te halen, maar dat het kabinet zich bij
enkele voorstellen afvraagt of deze niet verder gaan dan noodzakelijk.
Deze leden willen weten om welke voorstellen het hier gaat. Ook willen
deze leden weten wat de Minister gaat doen, indien blijkt dat voorstellen
verder gaan dan noodzakelijk. Welke acties kunnen deze leden dan
verwachten van het kabinet? Deze leden vragen waaruit de passende
maatregelen bestaan die lidstaten moeten nemen voor de ontwikkeling
van de Europese transportcorridors binnen de vernieuwing van het
TENT-T-netwerk en wat de consequenties zijn, als lidstaten deze maatregelen niet treffen.
De leden van de VVD-fractie lezen dat er in de TEN-T een lijst is
opgenomen met stedelijke knooppunten. Deze lijst wordt in het voorstel
van de Commissie uitgebreid en zal dan bestaan uit 22 steden in
Nederland. Deze leden willen weten welke 22 steden dit zijn en in
hoeverre dit is afgestemd met iedere stad. Deze leden lezen dat deze
stedelijke knooppunten de verplichting krijgen tot het opstellen van een
sustainable urban mobility plan (SUMP). Zij willen weten of steden hierbij
worden ondersteund door middel van kosten of expertise. Deze leden
willen ook weten welke verplichte onderdelen voor gemeenten met
betrekking deze SUMP’s er eventueel aan komen. Zij willen per verplicht
onderdeel weten in hoeverre de EU hiervoor de competentie heeft.
De leden van de VVD-fractie lezen dat de westelijke Balkan een prioriteitsregio voor de EU is. Zij willen weten wat het Nederlandse belang hiervan
is.
De leden van de VVD-fractie lezen dat de uitvoeringskracht van
gemeenten in Nederland een randvoorwaarde is om laadinfrastructuur te
kunnen aanleggen. Zij willen weten wat de stand van zaken is en of
gemeenten hierbij worden ondersteund door middel van kosten of
expertise. Deze leden herinneren eraan dat het Rijk verantwoordelijk is om
laadinfrastructuur aan te leggen op verzorgingsplaatsen van auto(snel)wegen. Deze leden willen weten wat de stand van zaken is.
De leden van de VVD-fractie lezen dat vanuit de goederenagenda wordt
ingezet op een model shift in verduurzaming van transport. Zij willen
weten welke verplichte onderdelen voor Nederland, gemeenten en de
Nederlandse transportsector met betrekking deze model shift in verduurzaming van transport er eventueel aan komen. Deze leden willen per
verplicht onderdeel weten in hoeverre de EU hiervoor de competentie
heeft.

3

De leden van de VVD-fractie lezen dat het kabinet van mening is dat bij
alle infrastructuurinvesteringen rekening moet worden gehouden met
normen van geluid in stedelijke gebieden. Zij wijzen hierbij op de
aangenomen motie van het lid Koerhuis (Kamerstuk 32 847, nr. 738),
waarin staat dat nieuwe geluidsregels niet de bouw van woningen mogen
remmen en dat de bestaande geluidsregels beleidsneutraal moeten
worden overgezet naar de Omgevingswet. Antwoorden op Kamervragen
van het lid Koerhuis (Aanhangsel Handelingen II, vergaderjaar 2021–2022,
nr. 1089) laten zien dat nieuwe geluidsregels toch de bouw van 60.000 tot
80.000 woningen gaan remmen. Deze leden zijn verbaasd dat de motie
niet lijkt te worden uitgevoerd en willen weten wat de laatste stand van
zaken is.
De leden van de VVD-fractie lezen dat het kabinet positief is over de
voorgestelde verplichtingen voor het verbeteren van de milieuprestaties
van schepen. Zij willen weten welke verplichtingen voor Nederland,
gemeenten en de Nederlandse transportsector er eventueel aan komen.
Deze leden willen per verplicht onderdeel weten in hoeverre de EU
hiervoor de competentie heeft.
De leden van de VVD-fractie lezen dat het kabinet teleurgesteld is dat de
Commissie geen aandacht schenkt aan de rol van buisleidingen. Zij willen
weten wat de Minister concreet met deze teleurstelling gaat doen en tot
welke acties dit leidt. Deze leden willen weten in hoeverre het kabinet als
alternatief gaat samenwerken met buurlanden.
De leden van de VVD-fractie lezen dat het kabinet de conclusie van de
Commissie herkent dat de aangescherpte doelen op het gebied van
klimaat en duurzaamheid nog onvoldoende zijn verankerd. Zij willen
weten welke verplichte onderdelen voor Nederland, gemeenten en de
Nederlandse transportsector met betrekking tot deze doelen er eventueel
aan komen. Deze leden willen per verplicht onderdeel weten in hoeverre
de EU hiervoor de competentie heeft.
De leden van de VVD-fractie lezen dat het kabinet op dit moment nog
onvoldoende informatie heeft om te komen tot een volledige beoordeling
van het voorstel en de doelmatigheid van de voorgestelde maatregelen.
Zij willen weten op welk moment de Minister wel voldoende heeft om
hiertoe te komen en wanneer de uitvoeringstoets wordt gedeeld met de
Kamer. Voorts vragen deze leden wanneer de resultaten van de uitvoeringstoetsen van ProRail en Rijkswaterstaat (RWS) kunnen worden
verwacht voor het versnellen van de uitrol van het European Rail Traffic
Management System (ERTMS) en het inzichtelijk maken van de te
bereiken doelstellingen.
De leden van de VVD-fractie vragen of de Minister de Kamer kan
informeren over de aangescherpte appreciatie ten aanzien van de
proportionaliteit en de noodzaak van de te bereiken doelstellingen, zodra
de resultaten van de uitvoeringstoetsen van ProRail en RWS bekend zijn.
De leden van de VVD-fractie lezen dat het kabinet kritisch is ten aanzien
van de afzwakking van de minimale vereisten voor vaarwegen die met de
voorgestelde methodiek van de Commissie kan ontstaan. Zij willen weten
wat de Minister concreet met deze kritiek gaat doen en tot welke acties dit
leidt. Deze leden willen weten in hoeverre de Minister als alternatief gaat
samenwerken met buurlanden.
De leden van de VVD-fractie constateren dat vrachtwagens momenteel
niet op het hele net op de trein kunnen. Deze leden vragen om welke
spoortrajecten en -verbindingen het hier gaat en wat ervoor nodig is om
tot volledige toegankelijkheid te komen voor vrachtwagen op de trein.

4

De leden van de VVD-fractie merken op dat de Europese Commissie om
versterking vraagt van de combinatie trein en vliegtuig voor alle
kernluchthavens in de EU en alle EU-luchthavens met meer dan 4 miljoen
passagiers. Deze leden vragen wat de huidige staat is van deze combinatie op de beschreven luchthavens, wat momenteel de knelpunten zijn
en waar de kansen liggen om tot betere trein/vliegtuig-combinaties te
komen.
De leden van de VVD-fractie constateren dat in de huidige TEN-Tverordening het realiseren van het TEN-T-netwerk afhankelijk is van de
beschikbaarheid van financiële middelen van lidstaten. Zij vragen of het
risico bestaat dat lidstaten met veel infrastructuurbudget automatisch
meer TEN-T-budget krijgen toebedeeld. Deze leden vragen tevens welke
risico’s nog meer verbonden zijn aan deze regeling. Voorts vragen deze
leden welke projecten binnen Nederland de hoogste prioriteit hebben wat
betreft de besteding van het TEN-T-budget.
De leden van de VVD-fractie vragen wanneer de Minister verwacht dat de
lidstaten een standpunt (algemene oriëntatie) in de Transportraad hebben
bepaald ten aanzien van het voorstel. Zij merken op dat er nog weinig tijd
over is om een Nederlands standpunt in te nemen, gezien de mogelijk
snelle besluitvorming in de Transportraad over het voorstel. Deze leden
vragen hoe het zit met de haalbaarheid om op tijd tot een Nederlands
standpunt te komen en op welke manier dit kan worden bespoedigd.
D66-fractie
De leden van de D66-fractie lezen in het BNC-fiche dat het herziene
TEN-T-netwerk in 2040 gereed moet zijn. Zij vragen of de Minister bereid
is de financiële en infrastructurele intensiveringen als gevolg van de
TEN-T-herziening specifieker te onderzoeken en de Kamer hierover te
informeren, wanneer het voorstel is vastgesteld. Deze leden vragen voorts
of de aangekondigde uitvoeringstoetsen door ProRail en RWS op tijd
worden afgerond voor Europese besluitvorming plaatsvindt en op welke
manier de bewindspersonen de Kamer hierover zullen informeren.
De leden van de D66-fractie lezen dat als onderdeel van de herziening
aangewezen TEN-T-havens moeten worden voorzien van ontgassingsinstallaties. Zij vragen de Minister naar de stand van zaken met betrekking
tot het uitrollen van ontgassingsinstallaties in Nederlandse havens, gelet
op de bestaande ontgassingsproblematiek. In hoeverre kan dit voorstel
bijdragen aan een versnelling van deze uitrol? Ook lezen deze leden over
de noodzaak van «multimodale terminals en installaties». Zij vragen de
Minister en Staatssecretaris welke kansen zij zien voor Nederlandse
ontvangstinstallaties van goederen om het multimodale karakter te
verstevigen.
De leden van de D66-fractie lezen in het BNC-Fiche dat samenhang tussen
Europese planvorming en de nationale planvorming (MIRT) moet worden
versterkt. Achten de bewindspersonen de huidige samenhang toereikend
en hoe zien zij dat in het licht van de TEN-T-herziening? Op welke
manieren betrekt het kabinet op dit moment Europese planvorming bij de
bestuurlijke overleggen en zijn de bewindspersonen bereid deze dimensie
eveneens nadrukkelijker voor het voetlicht te brengen in de communicatie
met de Kamer, zo vragen deze leden?
De leden van de D66-fractie lezen dat als onderdeel van het voorstel
SUMP’s door gemeentes en regio’s moeten worden opgesteld. Zij vragen
of de bewindspersonen bereid zijn in Europees verband te pleiten voor
voldoende autonomie en betrokkenheid voor lokale en regionale
overheden.

5

De leden van de D66-fractie constateren dat de aan te leggen Lelylijn geen
deel uitmaakt van de TEN-T-plannen voor de Noordzee – Baltische
Corridor. Zij merken op dat in de TEN-T-plannen voor binnenwateren en
wegen een verbinding met Noord-Duitsland en de Baltische staten wel is
opgenomen. Zij constateren voorts dat het kabinet in het coalitieakkoord
heeft afgesproken te zoeken naar Europese cofinanciering voor deze
verbinding. Zodoende vragen deze leden de Staatssecretaris hoe zij de
relatie tussen de Wunderline en de Lelylijn ziet. Is zij het ermee eens dat
deze projecten onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn voor een goede
(internationale) verbinding naar het noorden van Duitsland en verder? Is
zij bereid in Europa te pleiten voor de opname van de Lelylijn in het
kernnetwerk van de Noordzee-Baltische corridor? Zo nee, waarom niet?
Hoe ziet zij dit voor de Wunderline en Nedersaksenlijn? Welke opties voor
Europese cofinanciering van de Lelylijn ziet de Staatssecretaris, indien zij
er niet in slaagt de Lelylijn op te nemen in het TEN-T-kernnetwerk? Ook
memoreren deze leden de Staatssecretaris aan de brief van haar
voorganger (Kamerstuk 29 984, nr. 950), waarin wordt bepleit de corridor
Zwolle-Enschede-Münster op te nemen in het TEN-T comprehensive
netwerk. Klopt het dat deze corridor eveneens niet is opgenomen in het
comprehensive netwerk, zo vragen deze leden? En zo ja, is de Staatssecretaris bereid zich hiervoor in te spannen in Europees verband?
CDA-fractie
De leden van de CDA-fractie lezen dat het kabinet het niet gewenst vindt,
als wordt ingegrepen in de autonomie en beleidsvrijheid van gemeenten.
Dit zou mogelijk kunnen gebeuren bij het opleggen van verplichtingen aan
stedelijke knooppunten, zoals het SUMP. De SUMP’s lijken bovendien
grote overlap te vertonen met de regionale mobiliteitsprogramma’s
(RMP’s) die provincies in samenwerking met gemeenten in navolging van
het Klimaatakkoord opstellen. Deze leden delen de zorgen van het kabinet
omtrent het subsidiariteitsbeginsel. Zij vragen de Staatssecretaris wat de
Nederlandse inzet wordt ten aanzien van dit spanningsveld. Hoe zorgt het
kabinet ervoor dat dit Europese programma de autonomie en beleidsvrijheid van gemeenten niet doorkruist?
De leden van de CDA-fractie lezen in de brief van de Minister van
Infrastructuur en Waterstaat van 9 juni 2021 jl. (Kamerstuk 35 570 A,
nr. 62) dat de Kamer in het onderhavige fiche zou worden geïnformeerd
over de afwegingen tussen de verschillende corridors. Aangezien het fiche
deze informatie niet bevat, vragen deze leden het kabinet daar alsnog op
in te gaan. Beschouwt de Staatssecretaris de voorgenomen Lelylijn als
onderdeel van het Europese extended core network? Wat is de stand van
zaken van de uitvoering van de motie-Remco Dijkstra c.s. (Kamerstuk
35 300 A, nr. 120), over het steunen van de internationale verbinding
Amsterdam/Groningen-Scandinavië in het kader van de TEN-T-herziening?
De leden van de CDA-fractie vragen daarnaast wanneer de lidstaten naar
verwachting een standpunt (algemene oriëntatie) in de Transportraad
bepalen ten aanzien van het voorstel.
PvdA-fractie
De leden van de PvdA-fractie vragen wat volgens de Staatssecretaris het
doel moet zijn van het TEN-T-netwerk. Is zij het met deze leden eens dat
het doel niet uitsluitend het verbinden van bestaande economische
knooppunten moet zijn, maar ook juist het verbinden van regionale
gebieden met internationale steden over de grens?

6

De leden van de PvdA-fractie constateren dat de Lelylijn geen onderdeel is
van de herziening van de TEN-T-verordening, terwijl er volgens het
coalitieakkoord wel op Europese medefinanciering wordt gerekend. Zij
vragen of de Staatssecretaris bereid is om voor opname van de lijn
Amsterdam-Groningen-Bremen in het TEN-T-netwerk te pleiten. Voorts
vragen zij via welke andere wegen Europese medefinanciering mogelijk is
en welke voorwaarden hiervoor gelden.
De leden van de PvdA-fractie vragen welke maatregelen het kabinet moet
nemen om aan de nieuwe eisen van de verordening te voldoen en vanuit
welke middelen eventuele maatregelen gefinancierd gaan worden. Deze
leden vragen om specifiek in te gaan op problemen met de bodemgesteldheid en de gevolgen voor baanstabiliteit op TEN-T-corridors.
GroenLinks-fractie
De leden van de GroenLinks-fractie vinden het van groot belang dat de
Europese lidstaten duurzaam met elkaar verbonden zijn. Hierbij vinden
deze leden dat de prioriteit met name moet liggen bij het verbeteren van
de verbindingen per spoor. Deelt de Staatssecretaris deze visie?
De leden van de GroenLinks-fractie ambiëren als beleidsdoel dat vluchten
binnen de Europese Unie van minder dan 750 kilometer vervangen
worden door alternatieven die net zo gemakkelijk en niet zo duur zijn. In
de Europese Strategie voor duurzame en slimme mobiliteit van 2020 is de
doelstelling opgenomen dat collectief vervoer tot 500 kilometer in de Unie
vanaf 2030 CO2-neutraal is, wat onder andere een verschuiving van
vervoer van luchtvaart naar spoor betekent. Dit is volgens deze leden een
stap in de goede richting. Echter, overwegende dat emissies zich niet aan
landsgrenzen houden, is het belangrijk dat het gestelde beleidsdoel zich
niet limiteert tot aan de buitengrenzen van de Unie. Is de Staatssecretaris
van mening dat het beleidsdoel van CO2-neutraal collectief vervoer voor
afstanden tot 500 kilometer niet alleen gerealiseerd moet worden binnen
de Unie, maar ook in acht moet worden genomen bij het uitbreiden van
het TEN-T naar naburige landen? Wordt er voldoende samengewerkt met
niet-lidstaten, zoals het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, Zwitserland,
Servië en Turkije?
De leden van de GroenLinks-fractie zijn daarnaast van mening dat de
CO2-uitstoot verplicht op vliegtickets inzichtelijk moet worden gemaakt,
zodat consumenten bewust worden van de impact die een vlucht heeft op
hun omgeving. Steunt de Staatssecretaris dergelijke voorstellen en zo
nee, waarom niet?
De leden van de GroenLinks-fractie lezen dat het kabinet in zijn
algemeenheid positief is over de TEN-T-verordening. Echter, het kabinet is
kritisch over het opleggen van extra technische eisen aan het gehele
TEN-T-netwerk vanwege de hoge kosten en omdat nut en noodzaak ervan
niet op alle lijnen evident zijn. Hoe verhoudt deze kritische houding zich
tot de ambitie van het kabinet om internationaal treinverkeer aantrekkelijker te maken en reizigers te verleiden om voor afstanden tot 700
kilometer de trein te kiezen in plaats van het vliegtuig? Op welke lijnen
zouden nut en noodzaak niet evident zijn en waaruit blijkt dat?
De leden van de GroenLinks-fractie horen graag meer over hoe de
nationale ambities voor ERTMS en de EU-eisen voor Nederland op elkaar
aansluiten of juist niet. Ook de uitrol van een laadnetwerk voor vrachtwagens wordt een EU-verplichting. Wat is hiervoor nodig?

7

De leden van de GroenLinks-fractie merken op dat luchthaven Schiphol nu
goed is aangesloten op het spoor. Dus aan die eis lijkt te zijn voldaan.
Maar moet station Schiphol dan niet een grotere rol krijgen in een
toekomstige verbinding met Berlijn? Een overstap in Amsterdam Zuid of
Amsterdam Centraal zal de tijdwinst van de snelheidsverhoging
tenietdoen. Deze leden zijn benieuwd hoe dit goed geïntegreerd kan
worden met de huidige plannen rond de Amsterdamse stations.
De leden van de GroenLinks-fractie zijn in tegenstelling tot het kabinet
helemaal niet terughoudend wat de noodzaak tot uitbreiding van het
internationale spoor betreft. Meer trein en minder vliegen kan alleen met
meer trein. De versterking van het hogesnelheidsnet in Europa is
onmisbaar, willen we straks klimaatneutraal kunnen blijven reizen. Deze
leden vinden het gepast als Europa hier ook financieel aan bijdraagt, juist
omdat het een supranationaal belang is. Maar de netwerken kunnen niet
worden uitgebouwd als er geen bindende afspraken met lidstaten komen.
Nederland heeft 20 jaar moeten wachten op de uitbouw van de Betuwelijn
aan de Duitse kant. Dat was niet nodig geweest met een stevigere
Europese coördinatie.
De leden van de GroenLinks-fractie zijn benieuwd hoe de Europese
SUMP’s kunnen worden geïntegreerd in de Nederlandse RMP’s. De
overlap in doelstellingen is groot. Waar zit het verschil en wat weerhoudt
ons ervan deze op elkaar af te stemmen? Het kabinet is bezorgd over de
gemeentelijke autonomie, maar zijn de doelen van de SUMP’s niet via
dezelfde bestuurlijke overleggen en andere besluitvormingsprocessen te
realiseren?
De leden van de GroenLinks-fractie vragen enige toelichting op de
uitvoerbaarheid van de plannen. De problemen met baanstabiliteit zouden
specifiek zijn voor Nederland, gegeven onze bodemstabiliteit. Welke
gevolgen heeft dit voor de toekomst van internationaal treinverkeer in
Nederland en hoe is de Staatssecretaris van plan om te gaan met deze
problemen? Hoe kijken in dit kader overige lidstaten aan tegen de
verhoging van de aslast van 22,5 ton en de snelheidsverhoging van 160
km/u, aangezien dit een stabiele ondergrond vereist?
De leden van de GroenLinks-fractie vragen tot slot welke mogelijkheden
de verordening biedt om de A12-spoorcorridor toekomstbestendig te
maken. Is de Staatssecretaris tevreden met het huidige kaartmateriaal,
zoals te zien is in de bijlage van de verordening of had zij liever gezien dat
de A12-spoorcorridor zou worden geüpgraded tot een hogesnelheidslijn?
ChristenUnie-fractie
De leden van de ChristenUnie-fractie zien dat het kabinet nog wacht op
uitvoeringstoetsen van ProRail en RWS, voordat het een standpunt
inneemt en zijn onderhandelingsinzet ten aanzien van het voorstel
bepaalt. Deze leden vragen wanneer de uitvoeringstoetsen van ProRail en
RWS gereed zijn. En wanneer worden deze uitvoeringstoetsen gedeeld
met de Kamer?
De leden van de ChristenUnie-fractie vinden het positief dat het kabinet bij
de beoordeling van het voorstel rekening houdt met geluidsnormen en de
leefbaarheid in stedelijke gebieden. Zijn de Minister en Staatssecretaris
van mening dat bij alle infrastructuurinvesteringen ook rekening moet
worden gehouden met normen voor geluid en leefbaarheid in landelijke
gebieden?

8

BBB-fractie
Het lid van de BBB-fractie maakt zich zorgen over de haalbaarheid van de
verordening voor Nederland. De verordening zal rechtstreeks werken en
de Europese Commissie wil inspanningsverplichtingen omzetten in
resultaatverplichtingen. Dit lid hoort graag van de Minister wat de
consequenties daarvan zouden kunnen zijn, wanneer het Nederland niet
lukt om tijdig aan de doelen te voldoen.
Het lid van de BBB-fractie heeft grote twijfels over de haalbaarheid van
het realiseren van voldoende laadcapaciteit op het kernnetwerk in 2025.
Om de 60 kilometer moet er voldoende laadcapaciteit zijn voor auto’s,
bestelwagens en vrachtwagens. Hoe denkt de Minister hieraan te kunnen
voldoen?
Het lid van de BBB-fractie constateert dat er nu al capaciteitsproblemen op
het spoornet zijn. Als gevolg van de verordening zouden treinen voor
persoonsvervoer 160 kilometer per uur moeten gaan rijden en treinen
voor goederenvervoer 100 kilometer per uur. Ook moeten deze laatste
langer worden. Daar waar goederentreinen en personentreinen het spoor
delen, voorziet dit lid grote problemen. Hoe wil de Minister dit aan gaan
pakken, zeker tegen het licht van voorgenomen resultaatverplichtingen?
Het lid van de BBB-fractie maakt zich zorgen om de leefbaarheid van
omwonenden van met name het spoor. Wat dit lid opvalt, is dat het
kabinet zich weliswaar ook zorgen maakt, maar alleen over stedelijke
gebieden. Dit lid vraagt echter met klem om ook de gevolgen voor de
leefbaarheid in de gebieden buiten de steden mee te nemen. Ook daar
kunnen gevolgen zeer groot zijn, zowel voor mens als natuur.
Het lid van de BBB-fractie vindt het zeer verstandig dat de Minister wacht
op een uitvoeringstoets door ProRail en RWS. Wat gaat de Minister doen
als deze negatief uitpakt? Wat dit lid betreft dienen doelen haalbaar te zijn,
financieel en organisatorisch en dient ook het belang van omwonenden
meegewogen te worden. Dit lid wil bovendien waken voor een al te grote
rechtstreekse bemoeienis van de Europese Commissie met het beleid in
onze steden middels de SUMP’s.

9