Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2008–2009

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

3243
Vragen van het lid Aptroot (VVD)
aan de minister van Verkeer en
Waterstaat over files en ongeluk door
verkeerscontroles. (Ingezonden 3 juni
2009)
1
Is het u bekend dat op donderdag
28 mei 2009 een file van 16 kilometer
op de A121 en een ongeluk met een
gewonde op de N203
(Uitgeest–Krommenie)2 zijn
veroorzaakt door verkeerscontroles?
2
Kunt u uiteenzetten waarom deze
problemen steeds weer optreden en
er bij verkeerscontroles nog steeds
geen rekening wordt gehouden met
het gevaar van ongelukken en files?
3
Deelt u de mening dat veiligheid en
verkeersdoorstroming voorop staan
en niet in gevaar mogen worden
gebracht door controledrift?

Antwoord
Antwoord van minister Eurlings
(Verkeer en Waterstaat) (ontvangen
14 juli 2009)
1
Beide voorvallen zijn mij bekend.
Tijdens een controle van het Korps
Landelijke Politie Diensten (KLPD) op
28 mei van 14.30 tot 18.40 uur heeft
er een file op de A12 gestaan tussen
Woerden en Waarder. Aangezien er
op dit traject en tijdstip dagelijks een
file staat is het niet eenvoudig te
bepalen welk aandeel van de file een
direct gevolg is van de controle.
Specifiek voor de N203 kan ik
melden dat het politiekorps
Zaanstreek-Waterland mij heeft
verzekerd dat dit ongeval niet is
veroorzaakt door een
verkeerscontrole. De bestuurder van
een motorvoertuig werd afgeleid
door maaiwerkzaamheden in de berm
waardoor hij door rood is gereden en
een ongeval heeft veroorzaakt.

Rijkswaterstaat en het KLPD stellen
daarnaast alles in het werk om
verkeerscontroles zorgvuldig en veilig
uit te voeren.
3
De veiligheid en doorstroming staan
inderdaad voorop bij het gebruik van
het hoofdwegennet en mogen
derhalve niet in gevaar worden
gebracht door controles die primair
gericht zijn op het bevorderen van de
verkeersveiligheid.
4
Om de doorstroming van het verkeer
tijdens controles niet te hinderen,
zijn tussen het KLPD en de
verkeerscentrales van Rijkswaterstaat
afspraken gemaakt over het (tijdelijk)
opheffen van een controle wanneer
een file dreigt te ontstaan. Voor wat
betreft de veiligheid op het
hoofdwegennet in relatie tot
controles kan ik u het volgende
meedelen. Geschat wordt dat circa
30% van de ongevallen (mede) door
te hard rijden wordt veroorzaakt1.
Handhaving op snelheid is één van
de middelen om het snelheidsgedrag
te beïnvloeden. De kans dat
bestuurders zich aan de
maximumsnelheid houden is groter
naarmate de pakkans groter is.
Net als in andere landen levert
snelheidstoezicht in Nederland
positieve effecten op. Daarnaast is er
binnen mijn dienst geen onderzoek
bekend waaruit blijkt dat

Website VerkeersInformatieDienst, 28 mei
2009: «Flitsen op de A12: ruim 16 kilometer
file».
2
www.webregio.nl/Zaanstreek, 28 mei 2009:
«Vrouw gewond door remmen voor flitspaal».

2
Specifiek voor de controle op de A12
zijn er vooraf afspraken gemaakt over
het staken van de controles bij een
dreigende file. Mede door een
(menselijke) communicatiefout
binnen de verkeerscentrale van
Rijkswaterstaat is er op 28 mei niet
tijdig contact gelegd met het KLPD.
Ik betreur dit incident maar stel
tegelijkertijd vast dat de bestaande
procesafspraken in beginsel voldoen.

KVR36904
2009Z10378
0809tkkvr3243
ISSN 0921 - 7398
Sdu Uitgevers
’s-Gravenhage 2009

Tweede Kamer, vergaderjaar 2008–2009, Aanhangsel

4
Bent u bereid maatregelen te nemen
zodat verkeerscontroles niet langer
ongelukken en files veroorzaken?
Zo ja, welke maatregelen en per
wanneer? Zo nee, waarom niet?
1

6845

verkeerscontroles een negatief effect
hebben op de verkeersveiligheid.
Het snelheidstoezicht wordt continu
verbeterd door uitbreiding van de
trajectcontroles en de proef met
dynamische maximumsnelheden.
Inmiddels zijn er in Nederland 12
trajectcontrolesystemen actief2. Niet
de snelheid op één punt maar het
gemiddelde over een langere afstand
wordt gemeten. Op trajecten waar
aanvankelijk vaak de snelheid
werd overschreden, is het
overtredingspercentage
teruggebracht naar enkele procenten.
Doordat meer verkeersdeelnemers
zich aan de snelheidslimiet houden,
worden de snelheidsverschillen
tussen de deelnemers kleiner, wat de
doorstroming bevordert. Begin 2009
is de eerste proef met dynamische
maximumsnelheden gestart. Door de
maximumsnelheid af te stemmen
op de omstandigheden is de
snelheidslimiet geloofwaardiger.
1

Adviesdienst Verkeer en Vervoer, 1995.
Handleiding Handhaving. Rotterdam.
2
Openbaar Ministerie, 15 juni 2009:
http://www.om.nl/onderwerpen/verkeer/
thema’s/trajectcontrole/

Tweede Kamer, vergaderjaar 2008–2009, Aanhangsel

6846