Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2010–2011

29 296

Tunnelveiligheid

Nr. 18

BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 16 december 2010
Tijdens het Algemeen Overleg Actieplan Wegtunnels/A2 Leidsche Rijn
Tunnel van 4 november 2010 (kamerstuk 29 296, nr. 12) heb ik toegezegd
om uw Kamer te informeren over de watermistsystemen die in het
buitenland aanwezig zijn in wegtunnels of mogelijk worden aangebracht.
De op basis van de Europese richtlijn voor Rijkswegtunnels aangestelde
Tunnelveiligheidsbeambte heeft navraag gedaan bij een aantal van zijn
Europese collega’s over bovenstaande verzoek van uw Kamer.
In onderstaande tabel wordt een opsomming van de resultaten gegeven.
In deze tabel wordt alleen informatie gegeven over watermistsystemen in
wegtunnels.
Land

kst-29296-18
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2010

Aantal
wegtunnels
› 00 m

Aantal
voorzien van
watermist

België
Duitsland
Engeland

20
350
20

Geen
Geen
Geen

Frankrijk

100

1

Luxemburg
Noorwegen

9
1055

Geen
Geen

Bijzonderheden

1 drukluchtschuimsysteem
Bij twee bestaande onderwatertunnels wordt
toepassing van watermist overwogen op
economische gronden; voorkomen van verlies
van de constructie en de onmogelijkheid van
toepassing van hittewerende bekleding.
Toegepast in een 10 km lange dubbeldekstunnel in de A86 ring Parijs. Er is hier sprake van
een vrije constructiehoogte van slechts
2,55 m. Toepassing vindt op basis van
bedrijfseconomische gronden plaats op
verzoek van de exploitant en is expliciet
toegestaan door het bevoegd gezag.
Twee toepassingen van klassieke sprinklers
waarvan er één inmiddels weer is verwijderd.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, 29 296, nr. 18

1

Land

Aantal
wegtunnels
› 00 m

Aantal
voorzien van
watermist

Bijzonderheden

Bij beide tunnels is sprake van tweerichtingverkeer in één buis en slechte vluchtmogelijkheden. In een van de tunnels was in de
oorspronkelijke vormgeving geen vluchtmogelijkheid. De verplichting uit de EU-richtlijn
m.b.t. de maximaal toegestane vluchtdeurafstand is hier ondervangen door doorgangen
naar het boven de tunnelbuis gelegen
ventilatiekanaal te maken. De scheidingsvloer
tussen verkeersbuis en ventilatiekanaal wordt
met watermist beschermd tegen brand.
Beide toepassingen zijn om de constructie te
beschermen tegen brand.
Watermist is aangebracht vanwege zeer
kwetsbare bebouwing bovenop de tunnel.
Voor 2 à 3 onderwatertunnels wordt WMS
overwogen in verband met objectbescherming.

Oostenrijk

150

2

Spanje

405

2

Zweden

8

1

Zwitserland

200 km
tunnel totaal

Geen

In de bovenstaande tabel heb ik de feiten weergegeven zoals uit de
navraag bleek. Mijn beeld hieruit is dat watermist systemen slechts
sporadisch zijn ingebouwd of in de nabije toekomst worden overwogen in
Europese wegtunnels. Bij de toepassingen blijkt voornamelijk sprake te
zijn van een bedrijfseconomische afweging zoals het beschermen van de
constructie of zeer specifieke omstandigheden in de omgeving waardoor
andere veiligheidsmaatregelen niet mogelijk zijn.
In antwoord op de vraag van het lid Sharpe of watermist schadelijk is voor
personen die zich in de tunnel bevinden kan ik aangeven dat proeven
aangetoond hebben dat een watermist systeem (in feite een nevel van
kleine waterdruppeltjes) geen schadelijke effecten heeft voor mensen die
zich in de tunnel bevinden. Bij traditionele sprinklerinstallaties is wel
sprake van mogelijke schadelijke effecten. Bij deze installaties komt veel
meer water vrij, van waaruit zich stoom vormt die levensbedreigend kan
zijn.
Sluiskiltunnel
De provincie Zeeland is als initiatiefnemer en opdrachtgever van de
Sluiskiltunnel verantwoordelijk voor de financiering en de aanleg van deze
tunnel. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu levert een bijdrage in
de investering.
De aanbestedingsprocedure voor de Sluiskiltunnel is in oktober 2010
afgerond. De risico’s ten aanzien van de veiligheidsinstallaties en de
verkeersveiligheidssystemen worden onderkend en beheerst. De
provincie Zeeland heeft de oplevering van de Sluiskiltunnel gepland voor
medio 2015. Dat is een half jaar later dan in eerste instantie was gepland.
De reden hiervoor is de duur van de procedure van marktbenadering en
gunning. Dit komt met name
omdat het winnende ontwerp een circa 200 meter langere tunnel is dan
het referentieontwerp. Dit ontwerp heeft belangrijke voordelen, zoals het
onderlangs kruisen van een spoorlijn waardoor een belangrijke verlaging

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, 29 296, nr. 18

2

van het risicoprofiel plaatsvindt. Dit ontwerp vergt wel een langere
bouwtijd. Ook reserveert de aannemer meer tijd voor het testen en
toetsen van tunneltechnische installaties.
De minister van Infrastructuur en Milieu,
M. H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, 29 296, nr. 18

3