Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2022–2023

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2950
Vragen van de leden Kops en Maeijer (beiden PVV) aan de Minister voor
Klimaat en Energie en van Buitenlandse Zaken over het bericht dat EU-bobo’s
gesubsidieerd naar Straatsburg vliegen (ingezonden 3 april 2023).
Antwoord van Minister Hoekstra (Buitenlandse Zaken) mede namens de
Minister voor Klimaat en Energie (ontvangen 19 juni 2023). Zie ook Aanhangsel
Handelingen, vergaderjaar 2022–2023, nr. 2467.
Vraag 1
Bent u bekend met het bericht «Subsidievlucht EU-bobo»?1
Antwoord 1
Ja
Vraag 2
Klopt het dat Frankrijk, met medeweten van de Europese Commissie, bijna
4 miljoen euro uitgeeft om een onrendabele lijnvlucht tussen Amsterdam en
Straatsburg voor Europarlementariërs en EU-ambtenaren in de lucht te
houden? Zo ja, vindt u dat niet hypocriet? Deelt u de mening dat ze ook
prima per bus kunnen gaan voor enkele tientjes per ticket?
Antwoord 2
De Franse luchtvaartmaatschappij Amelia vliegt sinds april 2022 tussen
Amsterdam en Straatsburg. Ze zullen deze vluchten drie jaar lang uitvoeren.
Deze vlucht staat in de Europese Unie op de lijst van «Public Service
Obligations» (PSOs). Indien geen enkele luchtvaartmaatschappij belangstelling heeft voor de exploitatie van de route van een PSO, kan een lidstaat de
toegang tot de route beperken tot één luchtvaartmaatschappij en haar
verliezen als gevolg van de PSO compenseren.
Vraag 3
Klopt het dat er voor medewerkers van het Europees Parlement zelfs een
financiële prikkel is om het subsidievliegtuig te nemen?

1

ah-tk-20222023-2950
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2023

Telegraaf 31 maart 2023: https://www.telegraaf.nl/nieuws/1649323862/eu-bobo-s-reizen-metgesubsidieerde-vluchten-naar-straatsburg-dit-is-idioot.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, Aanhangsel

1

Antwoord 3
Het kabinet gaat niet over de vliegreizen die medewerkers van het Europees
Parlement maken. Navraag leert dat de huidige regels van het Europees
Parlement voor dienstreizen zijn gebaseerd op de keuze van de meest
kosteneffectieve optie. Reiskosten worden vergoed tegen het voordeligste
beschikbare tarief. Personeelsleden die voor een duurdere reisoptie kiezen,
dragen zelf de daaruit voortvloeiende extra kosten. Indien reizen per vliegtuig
de voordeligste optie is, wordt de prijs van de vliegtuigtickets het referentievoorstel. De regels voor dienstreizen van het Europees Parlement worden
momenteel herzien. In de nieuwe regels worden groenere opties overwogen.
Vraag 4
Worden er vanuit de Europese begroting nog meer financiële prikkels
gegeven aan EU-functionarissen om deze vlucht te nemen of zich anderszins
per vliegtuig te verplaatsen?
Antwoord 4
De EU-instellingen zetten in op de meest kosteneffectieve optie voor
dienstreizen.
Vraag 5
Hoeveel euro belastinggeld wordt er jaarlijks vanuit de EU-begroting
uitgegeven aan (reiskostenvergoedingen van) verplaatsingen per vliegtuig?
Antwoord 5
Op basis van een eigen inventarisatie van beschikbare begrotingsdata is de
inschatting dat de totale jaarlijkse uitgaven (2023) vanuit de EU begroting aan
reiskosten liggen rond de € 150 miljoen (incl. kosten reisbureau, hotelovernachtingen en onkostenvergoedingen). Hierbij is gekeken naar alle
EU-instellingen en geen onderscheid gemaakt in vervoerstype of kostenpost.
Tijdens het begrotingscomité van 9 maart jl. werd de stijging (27,5%) van de
reiskosten van de Raad voor 2024 besproken. Nederland heeft zich met een
groep andere lidstaten kritisch uitgelaten over de stijging van de reiskosten
en zal aandacht blijven vragen voor een prudente ontwikkelingen van deze
uitgavenpost.
Vraag 6
Hoe groot is het jaarbudget voor het gebruik van privéjets?
Antwoord 6
Zie het antwoord op vraag 5.
Vraag 7
Wat kostte de vlucht van de voorzitter van de Europese Raad, de heer Charles
Michel, naar de VN-klimaattop in Egypte per privéjet?
Antwoord 7
De kosten voor deze vlucht bedroegen volgens het kantoor van de voorzitter
van de Europese Raad € 15.722,18.
Vraag 8
Wanneer komt er eindelijk een einde aan het verhuiscircus richting Straatsburg?
Antwoord 8
Zoals bekend is het kabinet voorstander van één zetel voor het Europees
Parlement. Hiervoor is echter een verdragswijziging nodig.
Vraag 9
Bent u bekend met de vliegbelasting die – dankzij dit kabinet – sinds 2023 al
ruim verdrievoudigd is?2 Hoe beoordeelt u deze vliegtaks in verhouding tot
deze subsidievluchten?

2

https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/belastingplan/klimaat/vliegbelasting.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, Aanhangsel

2

Antwoord 9
Het kabinet wil belastingen vergroenen. Ook wil het kabinet dat (vlieg)reizigers duurzamere keuzes (kunnen) maken en meer rekening houden met het
milieu. Daarom geldt sinds 1 januari 2021 een vliegbelasting voor alle
passagiers die vertrekken vanaf een Nederlandse luchthaven. Het kabinet zet
daarnaast nog steeds in op Europese afspraken over belastingen op
luchtvaart, omdat Europa gezamenlijk klimaatdoelen heeft gesteld. De
Europese Commissie heeft op 14 juli 2021 eerste stappen gezet door de
belasting op brandstof voor de luchtvaart op te nemen in het pakket
Fit-for-55.
Vraag 10
Bent u bekend met het onderzoek van het Ministerie van Economische Zaken
en Klimaat dat de vliegbelasting nóg verder wil verhogen, naar zelfs 150 euro
extra per persoon, om aan de onzinnige klimaatdoelstellingen te voldoen?3
Erkent u dan ook de hypocrisie: wat voor hardwerkende Nederlanders geldt,
is blijkbaar niet van toepassing voor EU-patsers?
Antwoord 10
Het Interdepartementaal Beleidsonderzoek (IBO) Klimaat, waarvan het
eindrapport «Scherpe doelen, scherpe keuzes» heet, had als opdracht om
aanbevelingen voor aanvullend normerend en beprijzend nationaal klimaatbeleid te doen om de nationale 2030-doelstelling te behalen. Het gaat dus om
een onafhankelijk rapport met aanbevelingen. In het voorjaar heeft het
kabinet besloten over aanvullende klimaatmaatregelen. Het kabinet heeft
besloten in het pakket af te zien van verdere verhoging van de vliegbelasting.
Vraag 11
Deelt u de mening dat u deze vliegshow, met gesubsidieerde privéjets, zelf in
stand houdt dankzij dit kabinetsbeleid waar privévluchten zijn uitgezonderd
op het klimaatbeleid, terwijl gewone vakantievluchten wel extra worden
belast?
Antwoord 11
Privéjets zijn niet uitgezonderd van het klimaatbeleid en vallen grotendeels
binnen het bestaande klimaatbeleid voor de luchtvaart, zie ook de Kamerbrief
over het luchtvaartbeleid (Kamerstuknummer: 31 936, nr. 1053). Het kabinet
streeft in het klimaatbeleid voor de luchtvaart over het algemeen naar zo min
mogelijk uitzonderingen, waaronder dus voor privéjets.
Vraag 12
Kunt u in Brussel kenbaar maken dat ze eens moeten stoppen al die
klimaatdictaten over ons uit te strooien?
Antwoord 12
Het klimaatbeleid in de EU wordt gezamenlijk met de Europese Commissie,
Europese Parlement en met alle EU-lidstaten ontwikkeld en vastgesteld. Het
gaat hier om het reguliere proces waarbij wetgeving en beleid via de
gebruikelijke procedures op alle beleidsterreinen, waaronder ook klimaat, die
in de EU zijn afgesproken, tot stand komen. Het kabinet informeert de Kamer
steeds vooraf over de kabinetsinzet en gaat met de Kamer hierover in debat.

3

https://www.rijksoverheid.nl/documenten/kamerstukken/2023/03/13/aanbieding-scherpe-doelenscherpe-keuzes-ibo-aanvullend-normerend-en-beprijzend-nationaal-klimaatbeleid-voor-2030en-2050.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, Aanhangsel

3