Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2012–2013

29 398

Maatregelen verkeersveiligheid

Nr. 368

BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 24 april 2013
Hierbij informeer ik u over het aantal verkeersdoden in 2012. Het aantal is
afgenomen van 661 in 2011 tot 650 in 2012 (-1,7%). De stijging van het
aantal verkeersdoden in 2011 heeft zich gelukkig in 2012 niet doorgezet.
Nederland is en blijft hiermee één van de meest verkeersveilige landen ter
wereld. We blijven op koers om de doelstelling van maximaal 500
verkeersdoden in 2020 te behalen.
In de bijlage treft u tabellen met uitsplitsingen van de cijfers naar
leeftijdgroep, vervoerwijze, maximale snelheid van de weg en wegbeheerder. Ik benoem hier enkele opvallende zaken. Het is lastig voor de
meest opvallende dalingen en stijgingen een verklaring te vinden.
Hiervoor zijn nadere analyses nodig. Ik zal, net als in voorgaande jaren, de
SWOV vragen dit op te pakken:
• Het aantal ouderen (65-plus) dat omkomt in het verkeer blijft hoog: 244
van de 650. Dit geldt in het bijzonder voor ouderen op de fiets. Meer
dan de helft van het aantal verkeersdoden op de fiets was een
65-plusser: 128 van de 200.
• Een zeer scherpe daling komt voor rekening van de leeftijdsgroep
80-plus. Het aantal verkeersdoden is met 31 gedaald van 126 tot 95.
Juist deze leeftijdgroep had in 2011 een vergelijkbare stijging (+32),
waardoor het weer op hetzelfde niveau is als 2010. Het lijkt erop dat
het aantal in 2011 een vreemde uitschieter was.
• De meeste verkeersdoden vallen nog steeds op het onderliggende
wegennet; gemeenten 60%, provincies 21% en waterschappen 3%. Het
aantal verkeersdoden op Rijkswegen is 16% van het totaal aantal
verkeersdoden. Bij alle wegbeheerders samen is een stijging van het
aantal verkeersdoden te zien op 60, 100 en 120 km/u-wegen.
• Het aantal verkeersdoden op een 130km/u-weg geregistreerd door de
politie is 2. In 2011 was dit 1 verkeersdode. De processen verbaal laten
zien dat de twee ongevallen niet gerelateerd zijn aan de snelheidsverhoging. Het betrof een botsing met een kraanwagen op de toerit van
een snelweg en een ongeval waarbij een auto met het linkerwiel in de
berm kwam, draaide en botste met een andere auto.

kst-29398-368
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2013

Tweede Kamer, vergaderjaar 2012–2013, 29 398, nr. 368

1

•

Het aantal verkeersdoden naar vervoerwijze laat geen bijzondere
verschuivingen zien. Het aantal fietsers dat is omgekomen in het
verkeer blijft hoog met 200. De meeste verkeersdoden vallen in een
personenauto (232).

Er kan worden geconstateerd dat 2010 en 2011 uitzonderlijke jaren zijn
gebleken, met achtereenvolgens opmerkelijke uitschieters in positieve
danwel negatieve zin. Het totaal aantal verkeersdoden in 2012 past in de
trendmatige ontwikkeling. De komende jaren zal moeten blijken of deze
positieve trend zich blijft voortzetten. Met de acties uit de Beleidsimpuls
verkeersveiligheid en de vele onderzoeken die ik heb uitgezet naar nieuwe
maatregelen voor de verbetering van fietsveiligheid zet ik hiervoor alles
op alles, samen met de decentrale overheden en maatschappelijke
partners.
Daarnaast zorg ik ervoor dat met de maatregelenpakketten Meer Veilig 2
en 3 de snelwegen nog veiliger worden. Doelstelling hiervan is het
reduceren van het aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden op
het Rijkswegennet. Het pakket Meer Veilig 2 heeft een looptijd van 2011
tot 2014 en een omvang van 54,3 mln euro. Het pakket Meer Veilig 3 kent
een budget van 40 mln euro en zal vanaf 2015 verder uitgevoerd gaan
worden. Ik wil daarbij overigens opmerken dat de snelwegen in Nederland
tot de veiligste van Europa behoren. Ik heb als doel om uiterlijk in 2020
het gehele rijkswegennet op het niveau van minimaal 3 RPS sterren
(Eurorap) te hebben. Op dit moment voldoet al ruim 99% aan dit doel.
In het najaar maak ik het aantal ernstig verkeersgewonden bekend.
Hiervoor heb ik de ziekenhuisgegevens nodig, die in het najaar
beschikbaar komen. Verder kan ik u melden dat Ambulancezorg
Nederland heeft ingestemd met mijn verzoek een deel van haar gegevens
beschikbaar te stellen voor verkeersveiligheidsonderzoek. Ik heb SWOV,
RIVM en Rijkswaterstaat gevraagd dit jaar nog uit te zoeken welke
aanvullende informatie dit biedt, met focus op de risicogroepen fietsers
en ouderen.
De minister van Infrastructuur en Milieu,
M.H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus

Tweede Kamer, vergaderjaar 2012–2013, 29 398, nr. 368

2

Bijlage: ontwikkelingen met betrekking tot de verkeersdoden
Tabel 1. Verdeling naar leeftijdsgroepen (2008–2012)1
Leeftijdsklasse

2008

2009

2010

2011

2012

0–4
5–11
12–15
16–17
18–24
25–29
30–39
40–49
50–59
60–64
65–79
80+

5
7
18
28
107
55
96
89
95
36
133
81

2
8
17
23
128
49
83
69
68
37
129
107

4
7
9
18
98
42
69
78
72
34
115
94

5
5
17
11
89
36
58
73
67
31
143
126

6
8
14
12
81
39
64
77
70
35
149
95

Totaal

750

720

640

661

650

1

Bron: CBS

Tabel 2. Verdeling naar vervoerwijzen (2008–2012)1
Vervoerswijze

2008

2009

2010

2011

2012

Personenauto
Fiets
Voetganger
Motor
Bromfiets & Snorfiets
Gemotoriseerd invalidevoertuig
Bestelauto
Overig en onbekend
Vrachtauto
Bus

317
181
62
67
54

296
185
68
70
52

246
162
72
63
39

231
200
74
52
43

232
200
68
54
44

21
28
6
11
3

15
24
6
4
0

23
22
7
5
1

31
18
8
4
0

29
12
3
7
1

Totaal

750

720

640

661

650

1

Bron: CBS

Tabel 3. Verdeling naar maximum snelheid van de weg (2008–2012)1
Maximum snelheid weg
(Geregistreerde aantallen)2

2008

2009

2010

2011

2012

15 km
30 km
50 km
60 km
70 km
80 km
90 km
100 km
120 km
130 km
Onbekend

1
33
213
68
12
239
3
35
60

2
30
196
82
20
216
3
35
48

2
32
162
56
15
174
4
31
33

13

12

28

5
25
200
53
17
166
0
14
28
1
37

0
35
174
87
18
162
1
27
39
2
17

Totaal

677

644

537

546

562

1

Bron: Rijkswaterstaat
Bij de verdeling naar wegtypen en wegbeheerder is het totaal aan doden in 2012 88 lager dan
bij de verdeling naar leeftijd en vervoerwijzen. Oorzaak hiervan is dat voor de cijfers naar
wegtype en wegbeheerder gebruik wordt gemaakt van de politieregistratie, terwijl voor de cijfers
naar leeftijd en vervoerwijze gebruikt wordt gemaakt van de werkelijke omvang verkeersdoden
(CBS). De politieregistratie is toegenomen van 82,6% in 2011 tot 86,5% in 2012 tov de werkelijke
omvang.

2

Tweede Kamer, vergaderjaar 2012–2013, 29 398, nr. 368

3

Tabel 4. Percentage verkeersdoden naar wegbeheerder (2008–2012)1
Wegbeheerder
(geregistreerde aantallen)

2008

2009

2010

2011

2012

Rijk
Provincies
Gemeenten
Waterschappen

16%
24%
58%
2%

16%
24%
57%
3%

15%
25%
56%
4%

12%
22%
63%
3%

16%
21%
60%
3%

Totaal

100%

100%

100%

100%

100%

1

Bron: Rijkswaterstaat

Tweede Kamer, vergaderjaar 2012–2013, 29 398, nr. 368

4