Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2010–2011

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2104
Vragen van het lid Haverkamp (CDA) aan de minister van Infrastructuur en
Milieu en de staatssecretaris van Buitenlandse Zaken over grensoverschrijdend
vervoer (ingezonden 1 maart 2011).
Antwoord van minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu), mede namens de staatssecretaris van Buitenlandse
Zaken (ontvangen 4 april 2011).
Vraag 1
Bent u bekend met het feit dat de Provinciale Staten van Limburg een tweetal
moties hebben aangenomen over concrete afspraken met Duitsland en België
over de aanleg van infrastructuur voor grensoverschrijdende verbindingen en
financiering van de ombouw van treinstellen, om zo station Eijsden op korte
termijn weer te bedienen?
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Bent u bereid uw medewerking te geven aan de uitvoering van deze moties
voor zover dit binnen de bevoegdheden van de Rijksoverheid valt?
Antwoord 2
Wat betreft de motie inzake grensoverschrijdende aanbesteding regionale
spoorconcessie merk ik op dat het hoofdzakelijk om regionale bevoegdheden
gaat. In mijn voortgangsbrief van 7 maart 2011 heb ik aangegeven een
inspanningsverplichting te zullen opnemen in de nieuwe vervoerconcessie
vanaf 2015 voor het aanbieden van treindiensten op grensoverschrijdende
trajecten (Kamerstuk 31553-7).
De motie spreekt ook over het toevoegen van de stoptreindiensten tussen
Heerlen en Sittard en ten zuiden van Roermond aan de regionale concessie.
Deze diensten vallen onder de huidige vervoerconcessie voor het hoofdrailnet. Momenteel laat ik een onderzoek uitvoeren naar de effecten van het
veranderen van de reikwijdte van het hoofdrailnet. Mede op basis daarvan
neem ik een besluit over de reikwijdte van het hoofdrailnet vanaf 2015. De
Kamer wordt over dit onderzoek geïnformeerd in samenhang met het
beleidsvoornemen over de vervoerconcessie.
Wat betreft de motie inzake bediening station Eijsden en verder volg ik de lijn
van mijn ambtsvoorganger. Ik ben niet tegen de bediening van station

ah-tk-20102011-2104
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2011

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

1

Eijsden. Daarom blijft de infrastructuur van station Eijsden op orde, zodat
bediening van het station in de toekomst mogelijk blijft.
Mijn ministerie heeft samen met de provincie Limburg en de gemeente
Eijsden de mogelijkheden voor de bediening van station Eijsden onderzocht
en dit heeft geleid tot de gezamenlijke conclusie dat er geen mogelijkheid
was om de bediening van het station tegen maatschappelijk aanvaardbare
kosten te exploiteren. Naar aanleiding van de motie Anker/Mastwijk (Kamerstuk 32 351, nr. 9) heb ik de regio laten weten dat ik altijd open sta voor een
gesprek wanneer men op basis van nieuwe inzichten wél mogelijkheden ziet
om het station op een financieel verantwoorde manier weer te bedienen. Het
initiatief is dus aan de regio.
Vraag 3
Deelt u de opvatting dat een verbinding met de HSL-steden Aken en Luik de
hele Euregio met zijn 3,5 miljoen inwoners aantrekkelijker maakt voor het
internationale bedrijfsleven en kennisnetwerken?
Antwoord 3
Ja.
Vraag 4
Houdt u bij de voorbereidingen voor de concessieverlening voor het
hoofdrailnet rekening met het feit dat er in diverse regio’s, zoals Limburg,
maatwerk geboden kan worden met betrekking tot grensoverschrijdend
vervoer? Zo ja op welke wijze? Wilt u bij de beantwoording van deze vraag
concreet ingaan op de eerder door de Kamer aangenomen motie-Mastwijk/
Anker (Kamerstuk 32 351, nr. 3, 22 april 2010) waarin wordt opgeroepen om
in toekomstige concessies nadrukkelijk aandacht te besteden aan verbindingen tussen buitenlandse steden en Nederland? Wilt u bij de beantwoording
van deze vraag ingaan op de gedachte om een grensoverschrijdende
vervoersautoriteit te vormen waarbinnen overleg gevoerd kan worden tussen
de verschillende betrokken overheden en (rail)vervoerders om te komen tot
een zo efficiënt mogelijk OV-systeem in de Euregio?
Antwoord 4
Conform de bestaande verantwoordelijkheidsverdeling tussen rijk en regio,
verleen ik de concessie voor het nationale spoornet en zijn de decentrale
overheden verantwoordelijk voor het regionale verkeer en vervoer.
In mijn voortgangsbrief grensoverschrijdend spoorvervoer1, ben ik onder
meer ingegaan op de bediening van de HSL-stations net over de grens. Door
deze bediening zou het nationale net gekoppeld worden aan het HSL-netwerk
net over de grens.
Voor het regionale maatwerk ligt de bevoegdheid bij de decentrale overheden
en haar collega’s over de grens. Voor grensoverschrijdende lijnen, zowel bus
als gedecentraliseerd spoor, vindt uiteraard afstemming met de bevoegde
buitenlandse autoriteiten plaats. Het is aan de regio’s om te overwegen om
hun bevoegdheden te bundelen in een grensoverschrijdende vervoerautoriteit
indien zij menen zo tot een efficiënter regionaal aanbod te kunnen komen
voor de reiziger.
Vraag 5
Zijn er tussen uw ministerie en de ministeries in Duitsland en België
contacten over investeringstrajecten Heerlen-Herzogenrath, de Avantislijn en
de lijn Hasselt-Maastricht? Zo nee, waarom niet? Zo ja, in welke fase is de
besluitvorming rond deze trajecten?
Antwoord 5
Tussen het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en de relevante autoriteiten
in de buurlanden vindt geregeld overleg plaats over de door u genoemde
projecten. Ik verwijs u voor de stand van zaken rond deze projecten naar mijn
voortgangsbrief over grensoverschrijdend spoorvervoer van 7 maart 2011.

1

kenmerk IenM/BSK-2011/10130

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

2

Vraag 6
Zijn er op dit moment businesscases ontwikkeld voor de lijnen Eindhoven–
Venlo–Duisburg, en Eindhoven–Heerlen–Aken? Wat is de stand van zaken?
Antwoord 6
Ja. Zoals vermeld in de kamerbrief over treinverbindingen naar Duitsland van
28 januari 2010 (kenmerk VenW/DGMo-2010/153) heeft de NS businesscases
ontwikkeld en besproken met Eindhoven en Limburg. Sindsdien is er
gestudeerd op mogelijkheden om de verbindingen aantrekkelijker te maken.
Op 13 april 2011 wordt een stakeholders bijeenkomst georganiseerd door de
werkgroep van de projectorganisatie van de Regions of Connected Knowledge (RoCK) naar aanleiding van recent onderzoek naar de verbeter
mogelijkheden voor het vervoer tussen Eindhoven – Düsseldorf. Zie voor wat
betreft de stand van zaken ook mijn voortgangsbrief van 7 maart 2011.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

3